Examen IGV Antonov 26

La tempertura ISA al nivel del mar es: 25°C. 30°C. 15°C. 15°F.

La limitante de viento de frente para el antonov 26 es: 58 Km/hr. 30 Km/hr. 12 Km/hr. 40 km/hr.

La luz amarilla del piro cartucucho (SQUIBs) de protección de fuego se enciende cuando: Se presenta fuego y se dispara automaticamente el sistema. Se mantiene permanentemente encendida en vuelo y al momento del test. Cuando se apaga el fuego. Cuando censa condición de humo.

El régimen de RPM en mínimas del motor AI 24 se establece en: 90-91% RPM. 91-94% RPM. 74-75% RPM. 96-99% RPM.

Los motores turbo hélices AI-24BT tiene una potencia de despegue de: 2820 ehp. 3500 ehp. 1200 Kg/F. 5250 ehp.

Cuál es el peso máximo de decolaje?. 24.000 KILOS. 25.000 KILOS. 22.000 KILOS. 21.000 KILOS.

La carga paga no deberá sobrepasar los. 6300 KG. 5500 KG. 5000 KG. 6000 KG.

En el conjunto del mecanismo automático de arranque de los motores entran los siguientes componentes. Generador – arrancador STG18TMO- 1000, panel de arranque, caja de arranque PSG-A. Regulador de voltaje. Convertidor PO-750, generador GO-1200. A y C.

El sistema limitador de la temperatura máxima de los gases detrás de la turbina del motor RU 19ª300 durante el tiempo del arranque es: OMT-29. MKPT-9FA. TDB-29. IGT-24.

El motor de los flaps es: eléctrico. electro hidráulico. neumático. hidráulico.

Cuántos acumuladores tiene el sistema principal hidráulico. 1. 7-8. 5. 2.

Los frenos de los trenes principales actúan gracias a qué sistema: Al sistema hidráulico. Al sistema de combustible. Al sistema neumático. Al sistema de aceite.

Cuales son los regímenes de giro del tren de nariz en decolaje y aterrizaje: 10° + 1°. 12° + 2°. 9° + 1°. 15° + 1°.

Cuántas posiciones tiene el interruptor de giro del tren de nariz: 2. 5. 4. 3.

De cuántas partes consta el sistema de distribución de combustible. 2. 3. 4. 5.

Cuales son las formas de suministro de combustible al motor. Suministro automático, manual y por gravedad. Suministro automático y manual. Suministro por la bomba de combustible y auxiliares. Suministro por las bombas de excavación del sistema de combustible.

La temperatura recomendada del aceite a la entrada del motor AI.24-BT es: 20-40 grados. 50-60 grados. 70-80 grados. 80-90 grados.

El peso neto del motor AI-24-BT en kilogramos es: 500 + 2%. 600 + 2%. 650 + 2%. 700 + 2%.

La presión del aceite en los magistrales principales del motor AI-24-BT en todos los regímenes en tierra debe de ser: 4 – 4.5 Kg./cm2. 3 – 4.5 Kg./cm2. 3.5 – 4.5 Kg./cm2. 6 – 6.5 Kg./cm2.

La temperatura máxima permitida de los gases detrás de la turbina durante el arranque en °C no debe ser superior a: 600. 700. 750. 800.

El compresor del motor AI24BT esta compuesto por. 7 Etapas. 9 Etapas. 10 Etapas. 12 Etapas.

De cuantas etapas consta la sección de turbina del motor AI-24BT. 4. 3. 5. 6.

El tiempo operacional del motor en el régimen de decolaje de acuerdo al recurso asignado no puede ser superior al: 15%. 5%. 12%. 3%.

El tiempo operacional del motor en el régimen máximo de acuerdo al recurso asignado no puede ser superior al: 15%. 25%. 45%. 10%.

Las revoluciones del rotor del motor AI-24-BT en los tres regímenes especiales es de: 14050+225r pm. 15800+150r pm. 18600+150r pm. 16500+252 rpm.

La presión del combustible antes de los inyectores en el régimen de decolaje en KG/cm2. no es superior a: 45. 65. 35. 25.

Los inyectores efectivos de combustible son de tipo: Estacionarios. Centrifugo. Circulares. Pistón.

Los sensores automáticos de perfilamiento por rpm son de tipo: Eléctrico. Electro hidráulico. Mecánico. Neumático.

Los sensores automáticos de perfilamiento por el empuje negativo es de tipo: Mecánico hidráulico. Eléctrico hidráulico. Mecánico. Eléctrico.

El regulador de rpm del motor es de tipo: Hidrocentrifugo. Electromecánico. Electro hidráulico. Mecánico.

La válvula de paso de combustible es de tipo: Mecánica. Eléctrica. Electromagnética. Hidráulica.

La cantidad permitida de aire, tomada por el compresor a 94% de revoluciones del motor RU19A-300, para la refrigeración del generador y del sistema de eyección del avión no es superior a: 400 Kg. / hora. 350 Kg. / hora. 250 Kg. / hora. 150 Kg. / hora.

Cuantas etapas tiene el compresor del motor RU19A300: 2. 4. 5. 7.

Cuál es la temperatura del aceite a la entrada en el motor RU19A300: de -30 hasta +100 oC. de 50 hasta +150 oC. de 25 hasta +120 oC. de 35 hasta +85 oC.

El peso neto del motor RU19A300: 120 Kg. 225 Kg. 222 Kg. 352 Kg.

La capacidad del volumen del aceite en el sistema: 3 litros. 4 litros. 2 litros. 6 litros.

La rpm en el régimen de decolaje del motor RU19A-300 es de : 16000. 15000. 14000. 15625.

La capacidad del volumen del tanque de aceite del motor RU19A300 es: 3 litros. 5 litros. 6,5 litros. 7 litros.

El consumo de aceite del motor RU19A300: 0.5 litros / hora. 0.3 litros / hora. 1 litro / hora. 2 litros / hora.

La temperatura del combustible a la entrada en motor RU19A300 es de: -60 hasta + 60 °C. -25 hasta + 35 °C. -25 hasta + 70 °C. -15 hasta + 55 °C.

A los cuantos arranques del motor RU19A300 se deben realizar el cambio de bujías: 3000+150. 2500+150. 2000+150. 1500+150.

En el sistema de control de la cinta de paso de aire, a las cuantas revoluciones la cinta cierra: Cuando las revoluciones aumentan hasta los 63+2. Cuando las revoluciones disminuyen en un 63 + 2. A las 55 rpm. A las 65 rpm.

La altitud límite permitida para el arranque en tierra del motor RU19A-300 es de: 4000 metros. 3500 metros. 2500 metros. 4500 metros.

La temperatura de los gases del motor RU 19 A 300 detrás de la turbina durante el arranque del motor AI-24 BT no debe ser superior a: 650 °C. 750 °C. 700 °C. 800 °C.

El chequeo de la cantidad de aceite en el tanque del motor RU19A300 se debe realizar con la regla de medida a los: 10 minutos de haberse detenido el motor. Entre los 10 – 30 minutos de haberse detenido el motor. A los 5 minutos de haberse detenido el motor. Inmediatamente después de detenerse el motor.

Durante el cumplimiento del servicio técnico de 300+30 reglamentario al avión se debe realizar un servicio reglamentario al motor RU19A-300 de : 300+30 horas. 100+10 horas. 75+7 horas. 25+5 horas.

Las revoluciones constantes de la hélice AV-72T serie 02A. Es de: 1425+10 rpm. 1245+10 rpm. 1280+10 rpm. 1325+10 rpm.

El peso de la hélice AV-72T serie 02A es de: 225 Kg. 185 Kg. 215 Kg. 312 Kg.

La salida de la hélice del perfilamiento se realiza por: La presión del aceite. La presión del liquido hidráulico. El empuje negativo. La puesta en marcha del motor en frío.

Cuantas son las abolladuras permitidas en las palas de la hélice AV-72T serie 02A. 5. 4. 3. 2.

La distancia entre las abolladuras permitidas debe ser mínima de: 100 mm. 150 mm. 120 mm. 200 mm.

La profundidad permitida de la abolladura en la parte curva de la pluma de la pala debe ser mínima: 10mm. 8mm. 6mm. 5mm.

En que borde de la pala se permite como una profundidad de la abolladura mínima de 5 mm: En la parte delantera. En la parte trasera. Abajo del eje de control. Cerca de las pestañas de calefacción.

El fijador centrifugo del paso automáticamente fija la hélice en los casos donde aumenta las revoluciones superior a: 1280+10 rpm. 1335+10 rpm. 1450+10 rpm. 1250+10 rpm.

La cantidad mínima para el vuelo en cada tanque de aceite es igual a (motores AI24): 35 litros. 22 litros. 20 litros. 15 litros.

Después del cambio de un motor AI-24 o de una hélice AV-72T , el sistema de aceite se deberá rellenar con: 70 litros. 50 litros. 67 litros. 64 litros.

El tanque de drenaje de aceite esta determinado para: La expulsión de aceite del sistema durante el arranque y parada de los motores, la expulsión durante la acción de gravedades negativas en vuelo. Evitar una sobrecarga en el sistema. La recolección del aceite contaminado, y sobrante del sistema. Es el depósito que contiene el aceite que se fuga por diversos motivos.

La capacidad del volumen en el radiador de aceite es: 8 litros. 9 litros. 12 litros. 15 litros.

La circulación del aceite a través del radiador de aceite se realiza de la siguiente manera: Válvula de seguridad - diafragma – válvula cheque - elemento sensible de regulación de temperatura. Válvula cheque – diafragma – válvula de seguridad – elemento sensible de regulación de temperatura. Diafragma – válvula de seguridad – válvula cheque - elemento sensible de regulación de temperatura. Válvula de seguridad – diafragma válvula chequeo – elemento sensible.

El flujo principal del aceite a través del motor es: Tanque de aceite – sección alimentadora de los componentes de aceite – bomba de presión – filtro de aceite – rodamiento s - sección de succión – válvula cheque – separador de aire – tanque de aceite. Tanque de aceite – sección de succión – válvula cheque – filtro de aceite – tanque de aceite. Tanque de aceite – filtro de aire – rodamiento s – sección de succión – separador de aceite – tanque de aceite. Tanque de aceite – válvula de seguridad – filtro de aceite – separador – tanque de aceite.

El tipo de motores y hélice que le da empuje al avión AN-26 son: AI-24 – RU19 – AV 68 DM. A1-20D – RU-19-300 – AV-72T. AI-24BT – RU-19 – AB- 72T. AI-24BT – RU-19A300 – AB- 72T.

La presión del aceite en la sección de la bomba MA-24 en todos los regímenes de vuelo no debe ser inferior a: 2.5 Kg/cm2. 3.5 Kg/cm2. 4.5 Kg/cm2. 3.0 Kg/cm2.

Durante el funcionamiento del motor la cantidad de aceite que circula del regulador de revoluciones al tanque de aceite es de: 2 litros/ min. 3 litros/ min. 4 litros/ min. 2,5 litros/ min.

capacidad de volumen total y del reabastecimien to del tanque de aceite son de: 37 y 35 litros. 45 y 40 litros. 40 y 37 litros. 42 y 35 litros.

El tanque de aceite se encuentra ubicado en el motor en la parte: Derecha. Trasera. Delantera. Izquierda.

La cantidad mínima de aceite en el tanque antes de cada vuelo, debe ser igual entre. 40-45 litros. 35-37 litros. 30-375litros. 33-36 litros.

En el control de la planta motriz se utiliza sistemas mecánicos, eléctricos, remotos y automáticos; al sistema mecánico pertenecen: Control de mecanismo automático de dosificación de combustible ADT, de parada del motor RU19A-300. Control palancas de frenos de mando de los motores. Arranque y parada de los motores, control del sistema anti-hielo de la hélice. Sistema de embandera miento de la hélice. Control de aceleración de los motores y APU.

En el control de la planta motriz se utiliza sistemas mecánicos, eléctricos, remotos y automáticos; al sistema automático pertenecen: Control de mecanismo automático de dosificación de combustible ADT, de parada del motor RU19A-300. Control palancas de frenos de mando de los motores. Arranque y parada de los motores, control del sistema anti-hielo de la hélice. Sistema de embandera miento de la hélice. Sistema anti-hielo del motor.

El control de mecanismo automático de dosificación de combustible se realiza con la ayuda de: Del mecanismo eléctrico de FCU. Con los sistemas de ignición del motor. Las palancas de control de los motores. Las guayas de control de dosificación mecánica.

El depósito de combustibles del avión esta conformado por: 10 tanques de PVC y dos tanques rígidos. 12 tanques de flexible y dos tanques seccionados. 10 tanques flexibles y dos tanques integrales. 10 tanques de caucho y dos tanques de suministros.

La capacidad volumétrica total de los tanques de combustibles del avión es de: 7.100 litros. 7.300 litros. 7.316 litros. 7.216 litros.

El reabastecimien to efectivo operacional de combustible con el calculo de subabastecimiento del 3% del volumen de los tanques a temperatura de dilatación es de: 7.100 litros. 7.300 litros. 7.316 litros. 7.216 litros.

El tanque de combustible del primer grupo se abastece por gravedad con: 1665 galones. 1665 litros. 1265 litros. 1165 galones.

Los tanques de combustible del segundo grupo se abastece por gravedad con: 1565 litros. 1665 litros. 1200 litros. 1165 galones.

Los tanques de combustible del tercer grupo se abastece por presión con: 720 litros. 580 litros. 690 litros. 580 galones.

El consumo de combustible en el avión se realiza por turnos de los diferentes grupos : el primer turno lo realiza el primer grupo que los conforman los tanques: Nº. 1, 2, 7 y 10. Nº. 1, 2,4,5 y 6. Nº. 2, 6,8 y 9. Nº. 1, 3, 4 y 3.

El consumo de combustible en el avión se realiza por turnos de los diferentes grupos; el segundo turno lo realiza el segundo grupo que los conforman los tanques: Nº 2, 6. Nº 3. Nº 3ª. N 3, 3ª.

El consumo de combustible en el avión se realiza por turnos de los diferentes grupos; el tercer turno lo realiza el tercer grupo que los conforman los tanques. Nº 2, 6. Nº 3. Nº 3ª. N 3, 3ª.

Si durante el reabastecimien to operacional de combustible se llenaron todos los grupos, al principio automáticamen te se comienza el consumo de los siguientes grupos. Grupo I. Grupo I y II. Grupo II y III. De los tanques Nº 2, 3, 4.

Durante el descenso del nivel de combustible en el I grupo y por una señal del sensor de nivel de combustible, se activa la bomba del II grupo; este sensor se activa cuando queda un remante de combustible de: 350 litros. 250 litros. 320 litros. 300 litros.

Durante el descenso del nivel de combustible en el II grupo, por señal del sensor superior del tanque No. 3 del II grupo y de la señal del sensor inferior del tanque 2 del I grupo se desactiva la bomba del I grupo: esto sucede cuando el remanente de combustible en el II grupo es de: 350 litros. 250 kilogramos. 950 litros. 300 galones.

La señal inferior en el sensor del tanque del III grupo activa la alarma del remanente de combustibles de reserva ; la alarma se activa cuando queda un remanente de combustible en este grupo de: 220 litros. 350 litros. 375 litros. 580 litros.

El suministro de combustible a los motores se realiza de la siguiente forma: Válvula de apertura – filtro grueso – filtro fino -– – separador de aire – bomba ND - ADT - inyectores – cámara de combustión. Válvula de apertura – filtro fino – separador de aire – bomba de presión – inyectores – cámara de combustión. Tanque del I grupo – bomba de presión – filtro grueso – inyectores – separador de aire – cámara de combustión. Válvula de apertura – bomba de presión – dosificador a – cámara de combustión.

Cuando el combustible llega a la bomba de presión llega a los filtros finos con una presión de: 2.6 – 2.8 Kg/cm2. 2.5 – 3 Kg/cm2. 3.0 - 3,5 Kg/cm2. 2.0 – 2.8 Kg/cm2.

La señal de caída de la presión de combustible se da cuando la presión esta por debajo de. 2,6 Kg/cm2. 2,5 Kg/cm2. 1,8 Kg/cm2. 2,0 Kg/cm2.

La presión a través del mecanismo automático de dosificación de combustible en conformidad con el régimen operacional del motor que da a los inyectores es de: 2.6 – 2.5 Kg/cm2. 12 – 56 Kg/cm2. 8.0 - 5,0 Kg/cm2. 11 – 80 Kg/cm2.

A que grupo pertenecen las bombas que podrían funcionar en un periodo no superior de 30 minutos sin suministrar combustible:(Tr abajo en seco). Al grupo II y IV. Al grupo II y III. Al grupo I y II. Al grupo I y III.

El panel de control del sistema de combustible se encuentran en la cabina de pilotos distribuidos en el: Panel de instrumentos de piloto. Panel izquierdo. Panel central. Panel Derecho.

El combustible para el motor RU19A-300 se toma a través de la válvula de suministro. De los grupos II y I Derecho. Del motor izquierdo. Del grupo 3a. Del grupo III derecho.

El reabastecimien to mas cómodo y que requiere menos tiempo para el llenado de los tanques es el que se realiza a través de: La parte superior a través de las gargantas de abastecimiento. De la válvula inferior o punto centralizado por presión. En las válvulas de abastecimie nto por presión de cada tanque. Por gravedad en el plano izquierdo.

El reabastecimiento a través del punto centralizado permite abastecerse de combustible. Por la parte superior a través de las gargantas de abastecimiento. En la parte superior por el punto centralizado de cada plano. En los tanques de los grupos III. En la válvula de abastecimiento por presión.

El sistema de reabastecimiento a través del punto centralizado permite abastecer de combustible a razón de: 450 litros por segundo. 500 litros por minuto. 8.3 litros por minuto. 450 litros por minuto.

La presión durante el abastecimiento a través del punto centralizado en los tubos magistrales no deben superar a: 3.5 Kg / cm2. 2.5 Kg / cm2. 4.0 Kg / cm2. 3.5 PSI.

El reabastecimiento de combustible debe realizarse en el siguiente orden: Primero el grupo I ,II y III. Primero el grupo III ,II y I. Primero tanques 3 y 3ª. Primero el grupo III y tanque 3ª.

El control de presión critica se realiza por la luz indicadora, que activa la alarma cuando la presión en los tanques de combustible es igual: 1.0 Kg / cm3. 1.5 Kg / cm2. 0,1 Kg / cm2. 0.5 Kg / cm2.

Durante el reabastecimien to en que tanques es necesario no llenarlos en su totalidad y por que motivo: Los tanques del grupo III por la acumulación de gases. Los tanques integrales por la dilatación por temperatura. Los tanques flexibles por la dilatación por temperatura. En todos los tanques del sistema.

Después del reabastecimien to de los tanques de combustible se deben drenar los residuos en la cantidad de 0.5 a 1 litros de cada punto de drenaje, cuando hallan transcurrido: 2 horas. 15 Minutos. 60 minutos. 90 minutos.

El combustible se drena a través de: 2 Valvulas de drenaje. 4 valvulas de drenaje. 3 valvulas de drenaje. 5 valvulas de escape.

La bomba de combustible 463B es de tipo: Centrifuga. Manual. De inyeccion. De piston.

La bomba ЭЦН-14БM (ESTN-BM) es una bomba de combustible tipo: Centrifuga. De piston. Hidraulico. Aceite.

La bomba de combustible eléctrica de tipo centrífuga, que va sumergida dentro del tanque de combustible es: La bomba ЭЦН-14БM (ESTN-BM). La bomba 463. La bomba 12TF-15SN (13EФ-15 CH). La bomba 623AHM.

Cual es la altura máxima de vuelo : 24000 Pies. 15000 Metros. 7000 metros. 18000 Pies.

El motor turborreactor RU-19A-300 tiene un empuje estático de: 750 eHp. 800 Kg/F. 1200 Kg/F. 1500 eHp.

El diámetro de las hélices AV72T es de: 2.9 Metros. 3.9 Metros. 2.75 Metros. 3.9 Pulgadas.

La longitud del fuselaje del avión: 22.3 Metros. 22.5 Metros. 23.8 Metros. 34.1 Metros.

El volumen de la cabina de carga es de: 50 M3. 60 M3. 55 M3. 45 M3.

La longitud de la punta de ala a punta de ala es: 25.3 Metros. 22.5 Metros. 23.8 Metros. 29.2 Metros.

Cual es el angulo de defleccion hacia arriba de los alerones. 16°±1. 23°±1. 21°±1. 24°±1.

Cual es el angulo de defleccion hacia abajo de los alerones. 16°±1. 23°±1. 21°±1. 24°±1.

El angulo de defleccion es mayor hacia la parte. Superior. Inferior. En la intermedia. Es igual.

El límite delantero del centro de gravedad (con el tren abajo) es: 15% CMA. 33% CMA. 46% CMA. 22% CMA.

El límite trasero del centro de gravedad (con el tren abajo) es: 15% CMA. 33% CMA. 46% CMA. 22% CMA.

Velocidad IAS máxima permitida para largos regímenes de operación: 450 KPH. 310 KPH. 330 KPH. 540 KPH.

El sistema antifuego estacionario esta compuesto de: Sistema anti-fuego de avión. Sistema anti-fuego de motores. Sistema anti-fuego de fuselage. Sistema anti-fuego de avión y motores.

El sistema antifuego estacionario del avión sirve para detectar y liquidar el fuego en cualquiera de los: 5 compartimentos. 6 compartimentos. 7 compartimentos. 4 compartimentos.

El sistema de protección antifuego del avión cuenta con: 4 extintores estacionarios, 2 unidades de válvulas solenoides anti-fuego, válvulas de cierre, sistemas de alarma de fuego, colectores atomizador es. 4 extintores estacionarios, 5 unidades de válvulas contraincen dio, 2 sistemas de alarma de fuego, 2 colectores atomizadore s, 1 bomba evacuadora de gases. 3 extintores estacionarios, 3 unidades de válvulas contraincen dio, un sistema de alarma de fuego, colectores atomizadores. 2 extintores estacionari os, 2extintores portátiles, un extintor de oxigeno, una válvula contraince ndio, sistema de alarma de fuego, colectores atomizador es.

Durante un aterrizaje de emergencias con el tren arriba, la activación de los extintores y las válvulas anti-fuego se realiza por dos interruptores ubicados en la parte inferior del revestimiento del fuselaje entre las cuadernas: 20-25 y 40- 45. 14-15 y 30- 31. 15-17 y 28- 30. 17-18 y 32- 33.

Los extintores del sistema anti-fuego del avión se encuentra ubicados en: En la parte delantera de la nácela del motor. Uno se encuentra en la nácela del motor y otro en la parte superior del motor. En la parte trasera de la nácela del motor izquierdo. En la parte trasera de las nácelas de los dos motores.

Durante un aterrizaje de emergencias con el tren arriba, la activación de los extintores y las válvulas anti-fuego se realiza por dos interruptores ubicados en la parte inferior del revestimiento del fuselaje entre las cuadernas: 20-25 y 40-45. 14-15 y 30-31. 15-17 y 28-30. 17-18 y 32-33.

Los sensores del sistema anti-fuego se encuentran distribuidos en el motor de la siguiente manera: Uno de los sensores en la parte frontal del cárter y el otro en la cámara de combustión. En la nácela izquierda y el otro cerca de los inyectores de combustibles. Los dos se encuentran en la parte inferior de la pared contra fuego. Los dos se encuentran a cada lado de la cámara de combustión.

Los extintores del sistema anti-fuego de los motores se encuentran: Uno en la parte frontal del cárter y el otro en la cámara de combustión. En la nácela izquierda y el otro cerca de los inyectores de combustible. Los dos de encuentran en la parte inferior derecha de la pared de fuego. Los dos se encuentran a cada lado de la cámara de combustión.

La capacidad volumétrica de los extintores estacionarios del sistema anti-fuego es de: 9 Litros. 5 litros. 8 Litros. 7 litros.

Las ruedas del tren de nariz giran durante el carreteo, a la izquierda y a la derecha hasta un ángulo de: 50º. 40º. 45º. 47º.

El amortiguador principal es del tipo telescopio cargado con: De aceite y aire. De nitrogeno y aceite. De solo aceite. De oxigeno y aceite.

La presión inicial de los amortiguadores principales es de: 27 + 1 Kg./cm2. 25 +/- 1 Kg./cm2. 24 -1 Kg./cm2. 23 +/- 1 Kg./cm2.

El volumen total de aceite en los amortiguadores principales es de: 7.523 cm3. 6.350cm3. 6.152 cm3. 5.752 cm3.

La presión inicial del amortiguador del tren de nariz es de: 12 + 1 Kg. / cm2. 17 + 2 Kg. / cm2. 15 + 1 Kg. / cm2. 20 Kg. /cm2.

El volumen total de aceite en el amortiguador del tren de nariz es de: 523 cm3. 1350 cm3. 1152 cm3. 1500 cm3.

En el tren de nariz están instaladas dos ruedas la presión de las llantas es de: 4 + 0.5 Kg. / cm2. 5 + 0.5 Kg. / cm2. 4.5 Kg. / cm2. 3.5 + 0.5 Kg. / cm2.

En el tren principal están instaladas cuatro ruedas, y la presión en las llantas es de: 4 + 0.5 Kg. / cm2. 5 + 0.5 Kg. / cm2. 4.5 Kg. / cm2. 13.5 + 0.5 Kg. / cm2.

Los frenos de las ruedas estan. Un bloque. 4 discos fijos, 3 discos giratorios y dos de presión. Un cuerpo, un bloque o banco de cilindros, 3 discos de dos metales, 4 discos separadores y un disco de presión. Un bloque o banco de cilindros , 3 discos fijos, 4 discos giratorios y dos discos de presión. De un caparazón, 4 discos fijos, 5 discos giratorios y un disco de presión.

La presión máxima en el sistema principal hidráulico es: 125 Kg. / cm2. 135 Kg. / cm2. 145 Kg. / cm2. 155 + 5 Kg. / cm2.

La presión establecida en el sistema hidráulico de emergencia (reserva) es de: 125 Kg. / cm2. 135 Kg. / cm2. 160 + 15 Kg. / cm2. 155 +/- 5 Kg. / cm2.

La bomba manual del sistema hidráulico sirve para: La apertura y el cierre de la rampa. La apertura y el cierre de los seguros del umbral y laterales. La apertura y el cierre de los seguros del umbral y laterales. Todas las anteriores.

Para el reabastecimien to de todo el sistema hidráulico es necesario la cantidad de: 37 litros. 67 litros. 28 litros. 65 litros.

La capacidad del volumen del tanque hidráulico es igual a: 37 litros. 67 litros. 28 litros. 65 litros.

Durante la ausencia de presión en el sistema hidráulico del tanque se drena el liquido hidráulico efectivo en la cantidad de: 20-25 litros. 25-30 litros. 27-28 litros. 30-21 litros.

La bomba hidráulica que se encuentra en cada motor es la que se relaciona con la parte número: 623 AHM. 623 BNM. 624 AHM. 523 AHM.

Que cantidad mínima de liquido hidráulico que queda de reserva en el tanque después de ser drenado: 7 litros. 8 litros. 5 litros. 9 litros.

La fuente de poder de corriente continua en el avión se determina: 2 generadores arrancadores, 3 baterías, un generador arrancador extra, regulador de voltaje etc. 3 generadores – arrancadores, 4 baterías, dos generadores, un generador arrancador, regulador de voltaje. 2 generador – arrancador, 4 baterías, un generador, un regulador de voltaje. Todas las anteriores.

La ignición de los motores principales se realiza con la ayuda de. Convertidor PO-750. Generador – arrancador STG18TMO- 1000. Regulador de voltaje RUT-600D. Panel de ignición APD-27.

El consumo máximo permitido de aceite del motor RU 19A300 es de: 0.5 litros / hora. 0.3 litros / hora. 1.0 litros / hora. 2.0 litros / hora.

La fuente de la presión del sistema hidráulico la realiza dos bombas instaladas en los motores que da un suministro constante del liquido efectivo en un orden de: 17-19 litros por minuto. 15-20 litros por minuto. 16-19 litros por minuto. 12-18 litros por minuto.

El sistema hidráulico del avión esta determinado para: Repliegue y despliegue del tren, para la apertura de la compuerta de carga para el perfilamient o de la hélice. Ascenso y descenso de los flaps (alerones), para el funcionamie n to de los limpiaparabrisas, para la parada de los motores. Para el trabajo de los frenos. Todas las anteriores.

El fijador centrífugo del paso automáticamente fija la hélice en los casos donde aumenta las RPM superior a: 1280 + 10rpm. 1335 + 10rpm. 1450 + 10rpm. 1250 + 10rpm.

Durante el cumplimiento del servicio de 300 + 30 reglamentario al avión se debe realizar un servicio reglamentario al motor RU 19A –300 de: 300 + 30 horas. 100 + 10 horas. 75 + 7 horas. 25 + 5 horas.

¿Que es brazo?. Es la medida que se toma desde la línea de referencia hasta la estación donde se aplica la fuerza. Es la distancia entre el borde de ataque y el borde de salida. Línea imaginaria que se extiende de plano aplano. Distancia expresada en pulgadas.

El máximo componente de viento cruzado (a 90°) permitido para el despegue es de : 12 m/s. 12 Km/s. 25 m/s. 20 Kts.

El limite delantero del CG para despegar de pistas sin pavimentar y con un peso de 24000 KG, es de?. 22% de MAC. 23% de MAC. 15% de MAC. 19% de MAC.

Si a la longitud de la pista le sumamos, la longitud de la zona de parada y la zona conocida como clear way (libre de obstáculos) obtenemos el valor de: TORA. TODA. ASDA. TOR.

La posición de los flaps para el despegue, es de?. 5°. 15°. 25°. 38°.

Tora es la longitud disponible de pista para la carrera de despegue, si le agregamos la longitud de la zona de parada obtendremos el valor de : ASDA. TODA. TORA. WAT.

Que parametro es critico para calcular el combustible necesario. Altura de los pasajeros. Peso del equipaje. Distancia y alternos. Numero de asisentos disponibles.

La presion minima de las botellas de Oxigeno para suministro es de: 150 Kg/cm2. 30 Kg/cm2. 75 Kg/cm2. 8 Kg/cm2.

¿Qué significa la sigla OACI?. Organización Aérea Civil Internacional. Organización de Aviación Civil Internacional. Oficina de Aeronavegación Civil Internacional. Organizaci ón Aeroespacial Colombiana.

¿En qué año se firmó el Convenio de Chicago que dio origen a la OACI?. 1929. 1944. 1952. 1960.

¿Cuál es el organismo encargado de aplicar las normas OACI en Colombia?. Aerocivil. Ministerio de Transporte. Fuerza Aérea Colombiana. IATA.

¿Cuál es el propósito principal de la OACI?. Regular los precios de los boletos aéreos. Promover la seguridad y eficiencia del transporte aéreo internacional. Capacitar pilotos y mecánicos. Emitir licencias de vuelo.

¿Qué documento regula las operaciones aéreas en Colombia?. RAC 61. RAC 91. RAC 67. RAC 43.

Según los RAC, ¿quién es responsable de la seguridad del vuelo?. El ingeniero de vuelo. El despachador. El comandante de la aeronave. El operador aéreo.

¿Cuál es el RAC que trata sobre licencias del personal aeronáutico?. RAC 61. RAC 65. RAC 91. RAC 121.

¿Qué significa el término 'Operador Aéreo'?. Persona que fabrica aeronaves. Persona o empresa que realiza operaciones aéreas con fines comerciales o privados. Mantenimiento certificado. Piloto al mando.

¿Qué autoridad emite las licencias de Ingeniero de Vuelo en Colombia?. La OACI. El Ministerio de Defensa. La Aeronáutica Civil (Aerocivil). La IATA.

Según la OACI, ¿qué se entiende por 'Anexo'?. Un suplemento opcional. Un documento que contiene normas y métodos recomendados. Un manual de operaciones. Un apéndice técnico sin obligatoriedad.

¿Cuántos anexos tiene la OACI aproximadamente?. 10. 19. 25. 30.

El Anexo 6 de la OACI se refiere a: Aeronavegabilidad. Licencias. Operación de aeronaves. Mantenimiento.

¿Qué documento contiene la reglamentación técnica aeronáutica en Colombia?. RAC. RNE. RCA. RTCA.

¿Qué significa RAC?. Reglamento Aeronáutico Colombiano. Reglamento Aeroespacial Continental. Resolución Aérea Colombiana. Reglamento Administrativo de Colombia.

¿Cuál de los siguientes es un documento emitido por la OACI?. Manual de Vuelo del Piloto. Anexo 14 – Aeródromos. RAC 67 – Licencias médicas. Decreto 260 de 2004.

¿Qué autoridad tiene la función de supervisar el cumplimiento de las normas aeronáuticas en Colombia?. OACI. Aerocivil. Ministerio de transporte. Fuerza Aérea.

El Ingeniero de Vuelo debe poseer un certificado médico clase: Clase 1. Clase 2. Clase 3. Clase 4.

Según el RAC 91, ¿qué debe hacer la tripulación antes de cada vuelo?. Reportar al operador. Revisar meteorología, plan de vuelo y condiciones técnicas de la aeronave. Revisar únicamente el combustible. Presentarse en la torre.

¿Qué documento debe portar el ingeniero de vuelo durante una operación aérea?. Copia del plan de vuelo. Licencia vigente y certificado médico. Manual de mantenimiento. Factura del operador.

¿Qué autoridad investiga los accidentes e incidentes de aviación en Colombia?. Fiscalía General. Aerocivil – Grupo de Investigación de Accidentes. OACI directamente. El operador aéreo.

¿Qué significa CRM en aviación?. Control de Riesgos Mecánicos. Crew Resource Management. Cabina de Regulación Mecánica. Control y Regulación de Mantenimiento.

El objetivo principal del CRM es: Reducir costos de operación. Mejorar el uso de los recursos humanos y técnicos en cabina. Aumentar la velocidad de decisión. Controlar el mantenimiento.

¿Cuál de los siguientes factores influye directamente en la fatiga?. Peso de la aeronave. Temperatura exterior. Falta de sueño y exceso de tareas. Altitud del aeropuerto.

La conciencia situacional se refiere a: Mantener atención solo en instrumentos. Conocer el estado del vuelo, entorno y condiciones. Mantener el control de mantenimiento. Coordinar con el ATC.

El error humano más común en cabina es: Error técnico del sistema. Falta de comunicación o interpretación entre tripulantes. Fallo en los frenos. Sobrecarga eléctrica.

¿Qué debe hacer un miembro de la tripulación si detecta signos de fatiga antes del vuelo?. Notificar al comandante u operador. Continuar el vuelo. Tomar café y despegar. Dormir durante el rodaje.

¿Cuál es un síntoma de sobrecarga de trabajo?. Mayor atención. Razonamiento rápido. Omisión de tareas simples. Mayor rendimiento.

En el sistema de gestión de seguridad (SMS), el pilar “Garantía de la Seguridad” se refiere a: Control de gastos. Verificación continua del cumplimiento de los estándares. Supervisión del combustible. Evaluación médica de la tripulación.

¿Qué actitud puede poner en riesgo la seguridad operacional?. Comunicación efectiva. Liderazgo compartido. Exceso de confianza. Aplicación de procedimientos.

¿Qué indica un VOR?. Altitud. Dirección hacia o desde una estación de radio. Velocidad del viento. Temperatura.

¿Cuál es la frecuencia internacional de emergencia?. 118.0 MHz. 121.5 MHz. 123.45 MHz. 243.0 MHz.

¿Qué significa “squawk 7500”?. Falla de radio. Secuestro. Emergencia médica. Falla de motor.

¿Qué ayuda a la navegación proporciona indicación de rumbo y localización lateral?. NDB. GPS. VOR. DME.

El DME se utiliza para medir: Distancia desde una estación. Altitud sobre el terreno. Dirección del viento. Velocidad vertical.

¿Qué significa IFR?. Identificación de Frecuencia de Radio. Instrument Flight Rules. International Flight Route. Instrucción de Frecuencia Real.

¿Cuál es el significado de 'QNH'?. Presión atmosférica ajustada al nivel medio del mar. Altitud verdadera. Presión estándar 1013 hPa. Nivel de vuelo.

¿Qué indica el marcador exterior (Outer Marker) en una aproximación ILS?. El punto de decisión. La entrada al tramo final. El punto de toque. La altitud de crucero.

¿Qué sistema utiliza satélites para determinar la posición de la aeronave?. INS. ADF. GPS. VOR.

En un METAR, “CAVOK” significa: Niebla densa. Condiciones meteorológicas buenas y sin fenómenos significativos. Tormentas eléctricas. Lluvia ligera.

“CB” en un reporte METAR significa: Cirroestrato. Cumulonimbus. Cumulus bajo. Capa base.

¿Qué fenómeno produce mayor riesgo de engelamiento?. Aire seco. Nubes cumuliformes. Aire cálido. Nubes cirros.

El viento reportado en un METAR se mide en: Nudos. Kilómetros por hora. Millas. Metros por segundo.

La visibilidad se define como: Distancia a la que se puede distinguir un objeto conocido. Altitud de la base de nubes. Distancia entre nubes. Nivel de vuelo más alto.

¿Qué indica el símbolo “RA” en un METAR?. Tormenta. Lluvia. Niebla. Nubes dispersas.

¿Qué significa “squawk 7600”?. Falla de radio. Secuestro. Emergencia médica. Falla de motor.

El tiempo establecido para una evacuacion en el AN 26. 45 Seg. 120 Seg. 90 Seg. 60 Seg.

Los datos fundamentales de la bomba hidráulica 623 AHM son: De rotación derecha, 2300rpm, 125-160 Kg. / cm2. De rotación izquierda, 1500rpm, 150-170 Kg. / cm2. De rotación derecha, 2000rpm, 140-150 Kg. / cm2. De rotación izquierda, 2300rpm, 125-160 Kg. / cm2.