EXAMEN IM 5TA

¿COMO SE DENOMINA AL FENOMENO METEOROLOGICO POR EL CUAL EL VIENTO REAL MODIFICA SU DIRECCION, OBLIGANDO A LA TRIPULACION A AJUSTAR EL TRIMADO DE LAS VELAS O A CAMBIAR EL RUMBO PARA MANTENER EL ANGULO DE NAVEGACION?. RACHA. ROLADA (O ROL). REBUFO. ABATIMIENTO.

COMO SE DENOMINA AL AUMENTO REPENTINO Y TEMPORAL DE LA INTENSIDAD O VELOCIDAD DEL VIENTO, SIN QUE NECESARIAMENTE CAMBIE SU DIRECCION. ROLADA. RACHA (O RAFAGA). VENTARRON. CALMA CHICHA.

SI NAVEGAMOS RECIBIENDO EL VIENTO POR NUESTRA BANDA DE ESTRIBOR ¿COMO SE DICE QUE SE ENCUENTRA LA EMBARCACION?. AMURADOS A BARLOVENTO. AMURADOS A SOTAVENTO. AMURADOS A ESTRIBOR. AMURADOS A BABOR.

¿COMO SE DENOMINA TECNICAMENTE A LA MANIOBRA DE CAMBIAR DE AMURA (LA BANDA POR LA QUE ENTRA EL VIENTO HACIENDO QUE LA PROA PASE POR EL VIENTO?. TRASLUCHAR (O PASAR POR REDONDO). ARRIBAR HASTA QUEDAR EN POPA. VIRAR POR AVANTE (O SIMPLEMENTE VIRAR). BORNEAR.

¿COMO SE DENOMINA EL PUÑO DE UNA VELA DE PROA (¿FOQUE O GENOVA QUE SE HACE FIRME CERCA DE LA PROA?. PUÑO DE DRIZA. PUÑO DE ESCOTA. PUÑO DE AMURA. PUÑO DE PENA.

¿QUE SE ENTIENDE CUANDO DECIMOS QUE UNA VELA ESTA FLAMEANDO?. QUE LA VELA ESTA RECIBIENDO EL VIENTO POR SU CARA DE SOTAVENTO, EMPUJANDO EL BARCO HACIA ATRAS. QUE LA VELA SE MUEVE DE FORMA RUIDOSA Y DESORDENADA (COMO UNA BANDERA) AL NO RECIBIR EL VIENTO CON EL ANGULO O LA TENSION ADECUADA. QUE LA VELA HA ALCANZADO SU MAXIMA POTENCIA Y EL BARCO NAVEGA A SU VELOCIDAD DE CASCO. QUE LA VELA ESTA TAN TENSA QUE EMPIEZA A VIBRAR POR.

¿COMO SE DENOMINA EL ELEMENTO MECANICO DE FORMA CILINDRICA, GENERALMENTE DE METAL O CARBONO, QUE GIRA SOBRE UN EJE Y SE UTILIZA PARA MULTIPLICAR LA FUERZA APLICADA A UN CABO (ESCOTA O DRIZA) FACILITANDO SU CAZADO?. CORNAMUSA. WINCHE. MORDAZA. POLEA.

NAVEGANDO DE CEÑIDA, ENTRA UNA RACHA DE VIENTO FUERTE QUE AUMENTA LA ESCORA DE FORMA PELIGROSA Y EXCESIVA. ¿QUE ORDENES PUEDE DAR EL PATRON PARA ADRIZAR EL BARCO RAPIDAMENTE?. "¡ORZA!" DIRIGIR LA PROA HACIA EL VIENTO PARA QUE LAS VELAS PIERDAN PRESION Y EL BARCO SE ADRICE. "¡LARGA ESCOTAS!" SOLTAR LA ESCOTA DE LA MAYOR (Y DEL FOQUE SI ES NECESARIO) PARA QUE EL VIENTO ESCAPE Y DEJE DE PRESIONAR LATERALMENTE. "¡PESO A BARLOVENTO!" ORDENAR A LA TRIPULACIÓN QUE SE DESPLACE HACIA LA BANDA DE DONDE VIENE EL VIENTO PARA HACER CONTRAPESO. TODAS SON CORRECTAS (THAT`S RIGHT).

¿COMO SE DENOMINA LA MANIOBRA QUE CONSISTE EN REDUCIR LA SUPERFICIE DE LA VELA, BAJANDOLA PARCIALMENTE Y SUJETANDO LA PARTE SOBRANTE A LA BOTAVARA, CON EL FIN DE NAVEGAR SEGURIDAD CUANDO EL VIENTO AUMENTA?. APLANAR LA VELA. TOMAR RIZOS. ARRIAR EN BANDA. DESTEMPLAR EL APAREJO.

PARA PREPARAR UN VELERO TIPO GAMBA ANTES DE SALIR A NAVEGAR ¿CUAL ES EL ORDEN PARA PREPARAR EL VELERO?. TIMON, ESPICHE, ORZA, VELAS. ORZA, VELAS, ESPICHE, TIMON. VELAS, TIMON, ORZA, ESPICHE. ESPICHE, ORZA, TIMON, VELAS.

SEGUN LA REGLA 13 DEL RIPA, "BUQUE QUE ALCANZA" , TODO BUQUE QUE ALCANCE A OTRO: DEBERA MANTENER UN RESGUARDO MINIMO DE 1 MILLA CON EL BUQUE ALCANZADO. SE MANTENDRA APARTADO DE LA DERROTA DEL BUQUE ALCANZADO. VIRARÁ CLARAMENTE HACIA CUALQUIERA DE LAS DOS BANDAS PARA INDICAR SU INTENCION DE ADELANTAR. NO PODRA REBASARLO SI LA VELOCIDAD DEL BUQUE ALCANZADO ES SUPERIOR A 12 NUDOS.

SEÑALE LA AFIRMACION INCORRECTA, DE ACUARDO CON LA REGLA 19 DEL RIPA, "CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD REDUCIDA" , SALVO EN LOS CASOS EN LOS QUE HAYA COMPROBADO QUE NO EXISTE RIESGO DE ABORDAJE, TODO BUQUE QUE NO PUEDA EVITAR UNA SITUACION DE APROXIMACION EXCESIVA CON OTRO BUQUE SITUADO A PROA DE SU TRAVES: REDUCIRA SU VELOCIDAD HASTA LA MINIMA DE GOBIERNO. SUPRIMIRA SU ARRANCADA, SI FUESE NECESARIO. NAVEGARA CON EXTREMADA PRECAUCION HASTA QUE DESAPAREZCA EL PELIGRO DE ABRODAJE. AUMENTARA SU VELOCIDAD HASTA LA MAXIMA DE GOBIERNO PARA MINIMIZAR LA APROXIMACION EXCESIVA Y EN NINGUN CASO SE QUEDARA SIN ARRANCADA.

NAVEGANDO A MOTOR, VES POR TU BABOR A OTRO BUQUE DE PROPULSION MECANICA QUE SE APROXIMA CON RIESGO DE COLISION ¿QUIEN TIENE LA OBLIGACION DE MANIOBRAR SEGUN LA REGLA 15?. TU, PORQUE EL QUE VIENE POR BABOR SIEMPRE TIENE PREFERENCIA. AMBOS, DEBEN CAER A ESTRIBOR SIMULTANEAMENTE. EL BUQUE DE MAYOR TAMAÑO O CALADO. EL OTRO, DADO QUE TE VE POR SU ESTRIBOR.

TE ENCUENTRAS EN SITUACION DE VUELTA ENCONTRADA (PROA CON PROA) CON OTRO BUQUE DE PROPULSION MECANICA ¿CUAL ES LA MANIOBRA CORRECTA?. CAER AMBOS A ESTRIBOR PARA PASAR POR LA BANDA DE BABOR DEL OTRO. MANIOBRAR HACIA BABOR PARA DEJAR PASAR AL OTRO POR TU DERECHA. MANTENER EL RUMBO Y ESPERAR A QUE EL OTRO BUQUE SE APARTE PRIMERO. REDUCIR VELOCIDAD Y PITAR DOS VECES (DOS PITADAS CORTAS).

NAVEGANDO A VELA POR EL VIENTO POR BABOR, VES A OTRO VELERO POR TU PROA QUE TAMBIEN NAVEGA A VELA Y TIENE EL VIENTO POR ESTRIBOR ¿QUIEN DEBE MANIOBRAR?. TÚ, POR TENER EL VIENTO POR BABOR. EL QUE NAVEGUE A MAYOR VELOCIDAD. EL OTRO, PORQUE TU ERES EL QUE LO VE VENIR. EL QUE ESTÉ MAS CERCA DE LA COSTA.

¿CUAL ES LA SEÑAL FONICA QUE INDICA "ESTOY CAYENDO A ESTRIBOR"?. UNA PITADA CORTA. DOS PITADAS CORTAS. UNA PITADA LARGA. TRES PITADAS CORTAS.

¿QUIEN ES EL RESPONSABLE DE VERIFICAR QUE EL EQUIPO Y EL PERTRECHADO ESTEN COMPLETOS ANTES DE SALIR A LA MAR?. PROEL. PATRON. PERSONAL DE GUARDIA. PERSONAL MANTENIMIENTO.

UNA VEZ FINALIZADO EL EMBARQUE ¿CUAL ES LA ACCION INMEDIATA DEL PATRON RESPECTO A LA OCUPACION DE LA EMBARCACION?. INDICAR A TODOS QUE SE SIENTEN HACIA EL GIRO DE LA HELICE, PARA COMPENSAR (YOU GOTTA BE STUPID...). PERMITIR QUE EL PERSONAL SE UBIQUE LIBREMENTE POR SU COMODIDAD. ORDENAR QUE TODOS SE MANTENGAN DE PIE PARA TENER MEJOR VISIBILIDAD. DISTRIBUIR AL PERSONAL DE FORMA EQUILIBRADA Y SENTARLOS.

AL INICIAR LA MANIOBRA DE DESATRAQUE, ¿CUAL ES LA PRIMERA AMARRA QUE, POR NORMA GENERAL, DEBEREMOS SOLTAR?. TRAVES DE POPA. BOZA. SPRING. CODERA.

SI NAVEGANDO A ALTA VELOCIDAD UN OCUPANTE SE PONE DE PIE, ¿CUAL DEBE SER LA PRIMERA ACCION DEL PATRON?. MANTENER LA VELOCIDAD Y GRITAR QUE SE SIENTE. REDUCIR LA VELOCIDAD Y MANDARLE A SENTAR. GRITARLE PARA QUE SE SIENTE. FRENAR LA EMBARCACION BRUSCAMENTE Y DAR ATRAS, PARAR EL AVANCE, ADEMAS GRITARLE PARA QUE SE SIENTE.

¿CUAL ES LA RAZON TECNICA PRINCIPAL POR LA QUE SE DEBE MANTENER SIEMPRE UN MINIMO DE ARRANCADA AL MANIOBRAR EN PROXIMIDAD DE OBSTACULOS Y MUELLES?. PARA ASEGURAR QUE EL MOTOR TRABAJE A ALTAS REVOLUCIONES Y NO SE CALE POR FALTA DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE. SI EL BARCO SE QUEDA TOTALMENTE PARADO SOBRE EL AGUA, EL TIMON DEJA DE FUNCIONAR. PARA GENERAR UNA ONDA DE PRESION QUE ALEJE AUTOMATICAMENTE A OTRAS EMBARCACIONES POR EFECTO VENTURI. PARA QUE LA CORRIENTE DEL PUERTO NO PUEDA ENTRAR EN EL SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR INTRABORDA O FUERABORDA.

RECOGER Y COLOCAR ORDENADAMENTE UN CABO SOBRE CUBIERTA EFECTUANDO CIRCULOS RECIBE EL NOMBRE DE: ADUJAR. TOMAR VUELTAS. AMOLLAR. TAMPLAR.

EN LA VELA MAYOR, ¿COMO SE DENOMINA EL CABO QUE SE ENCARGA DE TENSAR EL PUJAMEN HACIA POPA, PERMITIENDO APLANAR LA VELA Y DESPLAZAR LA BOLSA?. RIZO. PAJARÍN. CONTRA. CUNNIGHAN.

AL NAVEGAR CON UNA EMBARCACION RAPIDA CERCA DE KAYAKS, BATELES, GAMBAS...¿CUAL ES LA PRIORIDAD PRINCIPAL DEL PATRON?. HACER SONAR LA BOCINA PARA QUE SE APARTEN. MANTENER LA VELOCIDAD PARA NO PERDER EL PLANEO. PROVOCAR OLEAJE QUE LOS PUEDA DESESTABILIZAR. PASAR LO ANTES POSIBLE, AUNQUE SEA MUY CERCA.

¿QUE ES LO PRIMERO QUE DEBEMOS COMPROBAR LA EMBARCAR EN LA RHIB?. BATERIAS Y COMBUSTIBLES. CORNAMUSAS. SI TIENE PARCHES EN EL FLOTADOR. NINGUNA ES CORRECTA.

¿COMO SE DENOMINA LA PIEZA INFERIOR QUE EVITA EL DESPLAZAMIENTO LATERAL DE LA EMBARCACION EN EL AGUA?. MASTELERO. TIMON. ORZA. NINGUNA ES CORRECTA.

SI A ESTRIBOR VES COLORADO, DEBES CON CUIDADO OBRAR... CAE A UNO U OTRO LADO, PARA MANDAR CIAR. CAE A UNO U OTRO LADO, ACELERA Y NO MIRE ATRAS. GIRA A BABOR SIN DUDAR. ACELERA PARA PASARLO Y SALUDA SIN VACILAR.

SI AMBAS LUCES DE UN VAPOR, POR LA PROA HAS AVISTADO... DEBES CAER A BABOR, MANTENIENDO TU LABOR. DEBES CAER BABOR, DEJANDO VER TU ENCARBNADO. DEBES CAER A ESTRIBOR, DEJANDO VER TU ENCARNADO. APAGA LAS LUCES Y DEJA VER TU ENCARNADO.