examen let 410 UVP-E
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Título del Test:![]() examen let 410 UVP-E Descripción: EXAMEN PARA TRIPULACIONES 300 PREGUNTAS PARTE 1 DE 3 |




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FIN DE LA LISTA |
los controles de vuelo son fabricados en tela sintetica recubierta con resina el motivo es: costo de fabricacion. absorcion de vibracion y menor riesgo de formacion de hielo. ahorro de peso en la construccion. bajo costo de mantenimiento. el tren principal de aterrizaje se sostiene en posicion arriba por: presion hidraulica. solenoide. pasadores. ganchos. la luz FUEL TRANSFER en el CWD indica. que se esta llevando a cabo transferencia automatica. que hay presion de combustible en la linea de transferencia. que se esta llevando a cabo transferencia manual de combustible. ninguna es correcta. la luz de bajo nivel de combustible en el CDW (MINIMUM FUEL) se prende cuando el nivel baja a: 220±10 kg. 108 ± 15 kg. 100 ± 10 kg. ninguna es correcta. la luz FUEL PRESS en el CWD significa: falla de la bomba mecanica. filtro de combustible obstruido. falla de la bomba electrica de combustible. baja presion en la linea de transferencia de los tips. el sistema electrico DC es alimentado por: dos baterias de 24v. y un inversor de 36v. dos baterias de 24v. y dos generadores de 28v. dos baterias de 24v. y dos inversores de 115v. una bateria de 24v. y dos generadores de 28v. para bajar el tren por emergencia se requiere corriente de: 28 VDC. 36 VAC. 115 VAC. ninguna es correcta. la corriente de 115VAC se utiliza generalmente para. luces. solenoides. no se utiliza en el avion. instrumentos de vuelo y navegacion. el tanque hidraulico esta ubicado: en el plano izquierdo detras del motor. en la barquilla del tren izquierdo. en el plano derecho detras del motor. debajo de la bomba de mano. la bomba de mano toma aceite hidraulico del tanque auxiliar y: A: levanta presion para frenos de parqueo. B: levanta presion para tren y flaps por emergencia. C: para frenos a traves del antiskid. D: A y B son correctas. la aleta ABC opera hidraulicamente y su objetivo es: contrarrestar guiñada por falla de motor. producir freno aerodinamico. hace las veces de SPOILER. contrarrestar banqueo producido por falla de motor. la funcion del acumulador del sistema hidraulico principal es: mantener liquido de reserva. mantener presion de reserva. hacer las funciones de tanque auxiliar. evitar escapes. el maximo peso en rampa del avion es: 6400 kg. 6200 kg. 6420 kg. 5840 kg. la capacidad total de combustible de los tanques de punta es: 161 kg c/u. 156.9 kg c/u. 155 kg c/u. 166.9 kg c/u. el generador / arrancador del motor esta ubicado. en la parte delantera del motor. en la caja reductora. debajo del motor. en la parte trasera del motor. del FCU se puede afirmar que: sirve para mezclar aire y combustible. dosifica el combustible. recibe comando del PCL. ninguna es correcta. la luz BETA RANGE en el CWD indica. que el paso de la helice esta en reversible. que el paso de la helice esta por debajo del paso minimo en vuelo. que el paso de la helice esta gobernado por el FCU. que el paso de la helice esta por debajo de 0 grados. el sistema IELU evita excesos en 5 árametros de motor reduciendo: paso de la helice. aire al motor. Ng. combustible en la FCU. el sistema neumatico de botas desheladoras toma aire de: compresores etapa 3. bomba de vacio. compresores etapa 1. venturi. la luz FIRE en el CWD alerta sobre. alta temperatura en alguna zona del motor. humo en la bodega delantera. humo en la bodega trasera. alta temperatura en la bodega delantera. la potencia del motor se mide por indicacion de: ITT. Torque. RPM. Ng. el sistema anti-skid opera cuando. se bloquea una o las dos llantas. se oprime los frenos del lado piloto. se utiliza el freno de emergencia. se calientan los frenos. el orden correcto de las siguientes velocidades es: V2, VR, VMC, V1. V1, VMC, VR, V2. VMC, V1 ,VR, V2. VMC, VR, V1, V2. el nivel del aceite minimo permisible para operacion del motor es: 3.3 lts. 5.5 lts. 7.0 lts. 5.0 lts. el tren de nariz asegura en posicion abajo por medio de: presion hidraulica. solenoide. gancho. pasadores. la luz FUEL BYPASS en el CWD indica: que se esta llevando a cabo transferencia automatica. que hay retorno del filtro del tanque. que el filtro de combustible esta obstruido. ninguna es correcta. la luz SEPARATOR VANE (estatica) significa: que la aleta anti-hielo esta en posicion abajo. que el aire de sangria esta calentando la boca de entrada. que la aleta y la valvula de sangria estan abiertas. que la aleta y la valvula estan en transito. utilizando la transferencia manual de combustible, la respectiva bomba de transferencia se apagara cuando: caiga la presion en la linea de transferencia. se prenda la luz ACTUATE TRANSFER. se apague la luz FUEL TRANSFER. el piloto apague el sw. de transferencia manual. la bateria izquierda podria eventualmente suplir la totalidad del sistema electrico. falso. verdadero. la operacion en EMERGENCY CIRCUIT significa que: la valvula ISOLATION esta activada. el FCU esta aislado. el motor esta limitado a 99%ng. todas son correctas. el sistema de autofeather ademas de activar la bomba de embanderamiento del motor inoperativo, hace lo siguiente: apaga IELU del motor en falla. apaga ISOLATION VALVE del motor en falla. activa la ISOLATION VALVE del motor en falla y apaga IELU del motor operativo. apaga ISOLATION VALVE del motor operativo y el IELU del motor en falla. el sistema detector de incendio de la bodega delantera utiliza un detector: de temperatura calibrado a 180 grados centigrados. de gradiente de temperatura de 140 grados a 160 grados centigrados. de humo. ninguna es correcta. respecto al rendimiento del avion, el factor preponderante es: la desviacion de ISA. la temperatura ambiente. la altitud por densidad. la altitud por presion. despues del despegue se quedaron los flaps en 18 grados, la velocidad recomendada para el crucero es: 135 kt. 124 kt. 108 kt. 111 kt. el freno de parqueo cuenta con un acumulador hidraulico. para mantener liquido en todo momento. para absorber cambios de temperatura. para aislar los frenos del resto del sistema. no cuenta con acumulador independiente. las barras mas importantes del sistema electrico son: las barras de las baterias. las barras de los generadores. las barras S1A y S2B. las barras de corriente de 115VAC. EL TECHO DE SERVICIO DE UN BIMOTOR SE ALCANZA CUANDO: el avion alcanza 180 kt. cuanta la rata de ascenso se estabiliza en 100fpm. cuando la rata de ascenso se estabiliza en 50 fpm. ninguna es correcta. TODA es la longitud requerida para despegue, e incluye. la longitud de pista. TORA mas STOPWAY. TORA mas CLEARWAY con o sin STOPWAY. TORA mas CLEARWAY mas STOPWAY. la intervencion del IELU en el nivel 1 produce. caida del torque a 70% y embanderamiento de helice. caida del torque a 60%. caida en parametros equivalente al 70% de la potencia. caida de parametros a IDLE. La maniobra mas recomendable para asegurar un tren principal en caso de que no prenda la luz verde es: A: VIRAJES ESCARPADOS. B: GUIÑADAS. C: ASCENSOS BRUSCOS. D: A Y B SON CORRECTAS. los limites de potencia del motor en reversible son: 730 ITT, 99% NG, 2080 NP, 1 MIN. 700 ITT, 97% NG, 1900 NP, 1 MIN. 710 ITT, 97% NG, 1900 NP, 1 MIN. 735 ITT, 99% NG, 2080 NP, 1 MIN. la maxima carga continua de un generador en vuelo es. 100A. 200A. 300A. 250A. en caso de falla de motor durante el ascenso inicial, es mas conveniente contrarrestar el banque inicial con: alerones. timon de direccion. timon de direccion y hasta 5 grados de banqueo con aleron. primero aleron y luego timon de direccion. el consumo de combustible para vuelo de crucero con el tren de aterrizaje extendido aumenta: en un 25%. el aumento es despreciable. en un 15%. en un 30%. despues de utilizar MAXIMA POTENCIA DE CONTINGENCIA el motor se puede operar en CONTINGENCIA INTERMEDIA durante: 1 HORA. 30 minutos. 6 minutos. 5 minutos. el freno de emergencia se utiliza cuando. la indicacion en el manometro del sistema principal indique cero. la indicacion del manometro del acumulador de los frenos indique menos de 40 kp. el sistema anti skid este inoperativo. la luz del sistema hidraulico este iluminada. la bomba de combustible electrica puede mantener el motor operando cuando falla la bomba mecanica por debajo de 14000ft. verdadero. falso. el peso maximo de despegue para un aeropuerto esta determinado por el siguiente factor. longitud de pista. altitud por presion y temperatura. pesos de aterrizaje. todas son correctas. el punto de referencia DATUM para efectos de peso y balance, se encuentra ubicado en. la nariz del avion. en el tablero de instrumentos. en el borde de ataque. un metro delante de la nariz del avion. el maximo componente de cola para pistas pavimentadas es: 19.4 kts. 9.5kts. 0 kts. no esta limitado. el voltaje minimo de las baterias durante el arranque es: 14v. 20v. 14.4v. 22v. la luz hidraulic en el CWD significa que: la temperatira en el tanque del sistema sobre paso 85 grados centigrados. la temperatura en la respectiva bomba supero 85 grados centigrados. hay escape de liquido hidraulico en el respectivo motor. baja presion en la bomba. la luz ISOLATION VALVE indica: FCU inoperativo. que el AUTOFEATHER actuo. que el MANUAL FEATHER actuo. que el motor opera en CIRCUITO DE EMERGENCIA. el motor LET 410 cuenta con: 1 compresor axial y 1 centrifugo. 2 compresores axiales y 1 centrifugo. 2 compresores centrifugos y 1 axial. 2 compresores axiales solamente. la luz FIRE en el CWD indica. incencio en el respectivo motor. incendio en la zona caliente del motor. incendio en la barquilla del motor. incremento de temperatura en alguna zona del motor. el desactivar el IELU, el control de combustible se hara por medio de. condicion levers. isolation valve. propeler levers. el FCU por accion de las TCL. al seleccionar FULL FLAPS, los flaps no bajan la accion primaria es: cortar master de baterias. chequear C/B del motor de los flaps. chequear la velocidad maxima de 111 kts. chequear la barra principal de la bateria. la maxima carga en tierra de un generador por 30 minutos es: 250 amp. 200 amp. 150 amp. 100 amp. el aterrizaje con un solo motor exige que los spoiler: no se usen. se use el del lado del motor operativo. se use normalmente. se use el del lado del motor inoperativo. el sistema ABC se desarma automaticamente cuando supera una velocidad de : 92 kts. 106kts. 111 kts. 115 kts. con las bengalas de mano se puede afirmar que: se activan al golpearlas. son efectivas de noche unicamente. se prende con fosforos. se deben prender con el viento a favor. la forma mas practica de operar la transferencia de combustible de tips es: transferir en forma manual tan pronto nivele el crucero. transferir en forma automatica. transferir en el trayecto de riesgo. transferir en forma manual tan pronto haya consumido 100kls por plano. la luz en el panel anunciador ISOLATION VALVE se enciende cuando: A:cuando se embandera automaticamente. B:cuando se usa el circuito de control de combustible de emergencia. C: las respuesta A y B son correctas. D: cuando hay embanderamiento automatico o manual de un motor fallando con TQ por debajo del 18%. las barras de emergencia S1A Y S2B son alimentadas por. generadores DC unicamente. generadores y baterias. solo baterias. solo planta externa. en caso de presentarse en un intento de flame out de un motor en vuelo, por falla de combustible (ej indicadores descalibrados), la primera accion correctiva es: TCL(motor afectado) a IDLE y activar sw CROSS-FEED. asegurar motor por lista de chequeo. TCL a idle. PCL a feather. al fallar los dos inversores de corriente AC 115VAC perdemos. los dos horizontes. un horizonte y los giro direccionales. solo los giro direccionales. el horizonte stand-by. 67. La operación del giro direccional en modo “FREE”. Depende de la válvula “Flux valve. Mantiene el último rumbo seleccionado. Opera como un giroscopo. Se sincroniza con el giro opuesto. el gobierno de la hélice (RPM constantes) se lleva a cabo por medio de los siguientes componentes: a) Contrapesas y resorte. b) Presión de aceite. c) Bomba de embanderamiento. d) Contrapesas y presión de aceite. En condiciones IMC; al perder el horizonte del “PIC”, la primera acción es. a) Efectuar reset al invertidor de 36 VAC. b) Efectuar reset al invertidor de 115 VAC. c) Entregar los “Controles” al “PM”. d) Volar por referencia al horizonte “Stand-by”. Al reducir potencia a “Idle” en aproximación, el paso de las hélices se ubica aproximadamente en. 0º. +5º. –5. +14º. Las dimensiones de: Longitud, envergadura con tips y sin ellos, y altura del avión LET-410 UVP-E son. 13.96-19.88-19.51-5.37 mts. 14.42+19.98-19.47-5.82 mts. 15.10-18.25-19.05-4.93 mts. 14.45-19.98-18.89-5.82 mts. Cual es la máxima componente de viento cruzado para el LET-410. 19.4 kts. 18.9 kts. 17.2 kts. 16.7 kts. Los siguientes ajustes de potencia en el LET-410: Máxima contingencia, máxima Take-off, Idle y máximo reverso están limitados por tiempo así. a) 5 minutos – 6 minutos - 3 minutos – 2 minutos. b) 2 minutos – 4 minutos – Unlimited – 1 minuto. c) 10 minutos – 5 minutos – Unlimited – 1 minuto. d) 3 minutos – 5 minutos – 2 minutos – 3 minutos. La mínima velocidad segura para despegues con flaps 18° y flaps 0° son. 86 kts – 90 kts. 84 kts – 94 kts. 92 kts – 96 kts. 73 kts – 79 kts. La capacidad total del sistema de combustible del avión es. 1.700 kg. 1.430 kg. 1.313 kg. 1.220 kg. El combustible no utilizable de cada tanque de punta de plano es de: 2.0 kg. 1.9 kg. 1.5 kg. 1.0 kg. 77. El Cross-Feed se utiliza para: Balancear el combustible de los planos. Usar el combustible en caso de apagar un motor. Alimentar un motor con el tanque del lado opuesto. Todas las anteriores. El sistema de combustible del avión y motores funciona con: Dos bombas eléctricas y dos bombas neumáticas. Dos bombas mecánicas y dos bombas manuales. Dos bombas eléctricas y dos bombas mecánicas. Cuatro bombas eléctricas. El sistema de combustible del motor está controlado por: Una unidad de control de combustible FCU. Una unidad de control de combustible y un computador IELU. Dos bombas mecánicas y un computador de combustible IELU. Dos válvulas de aislamiento. El sistema de inyección de agua permite subir el torque conservando la temperatura en: 770 ºC. 720 ºC. 735 ºC. 850 ºC. El sistema eléctrico primario consta de: Dos alternadores de 28 VAC. Dos generadores de 28 VDC. Dos baterías de 24 VDC. Dos inverter de 36 VAC. La luz RH-DC Generator indica que. El generador DC derecho está fuera de servicio. El generador DC izquierdo esta fuera de servicio. El generador DC derecho esta sobrecargado. La batería derecha está recibiendo mucha carga. El sensor giratorio de hielo situado en la nariz se mueve por: Fricción del hielo en formación. Fuerza centrífuga. Energía eléctrica de 28 VDC. Dinámica-aire de impacto. Que sistemas operan hidráulicamente en el LET-410. Frenos, tren, spoiler, ABC. Frenos, tren, flaps. Frenos, flaps, sopiler, tren. Frenos, tren, flaps, spoiler, ABC, limpia brisas, nose wheel-stering. El sistema de frenos de tipo: Mordaza hidráulica. Multidisco hidráulico. Mordaza doble. Disco doble. Cuales son los valores de deflexión del control de la rueda de nariz en las posiciones de “manual y pedal. a) 50º + 3, 3 + 15. 45° + 5, 30 + 6. 48° + 1, 5 + 2.5. 45° + 5, 4.5 + .5. La presión del sistema hidráulico esta suministrada por: Bombas Mecánicas. Bombas Eléctricas. Bombas Neumáticas. Acumuladores. El tren de nariz tiene sensores. a) Eléctricos (Luz verde). b) Visuales (Pin blanco y rojo). c) “a” y “b” son correctas. d) Espejos en las barquillas. El ciclo de funcionamiento de la turbina es: Admisión/ Explosión / Compresión / Escape. Admisión / Compresión / Explosión / Escape. Admisión / Escape / Compresión / Explosión. Compresión / Admisión / Explosión / Escape. La potencia que desarrolla en máxima contingencia del motor WALTER M-601E es: 850 SHP. 750 SHP. 809 SHP. 798 SHP. Máximo numero de encendidos consecutivos permitidos son. 5 encendidos con intervalo de 2 minutos. 4 encendidos con intervalo de 1 minuto. 6 encendidos con intervalo de 3 minutos. 3 encendidos con intervalo de 1 minuto. El encendido del motor esta limitado con planta externa y baterías del avión a un mínimo de. 27 V – 15 V. 20 V – 14 V. 24 V – 16 V. 14 V – 18 V. Las velocidades máximas para operar los flaps son: 18 º 110 kts 42º 140 kts. 18 º 135 kts 42º 111 kts. 18 º 135 kts 42º 119 kts. 18 º 119 kts 42º 103 kts. La mínima velocidad de aproximación con un motor inoperativo es de: 89 kts. 95 kts. 108 kts. 100 kts. Los máximos valores de gravedades están limitados en el LET-410 así: Positivos: Flaps extendidos 2.8 g – Retraídos 2.6 g. Negativos : -1.35 g. Positivos: Flaps extendidos 1.3 g – Retraídos 2.6 g. Negativos : -1.35 g. Positivos: Flaps extendidos 2 g– Retraídos 3.1 g. Negativos - 1.24 g. Positivos: Flaps extendidos 3.2 g – Retraídos 4.0 g –Negativas – 2.5 g. La luz de alarma “STALLING” indica: La velocidad esta 15 nudos sobre la velocidad de pérdida. La velocidad esta 17 nudos sobre la velocidad de pérdida. La velocidad esta 8 nudos sobre la velocidad de pérdida. El avión está entrando en perdida. Los extintores de incendio de los motores se aplican así: a:Cada uno a su respectivo motor. b:Permiten aplicación cruzada. c:El extinguidor de nariz lo reemplaza. d: “a” y “b” son correctas. El extinguidor de nariz opera en forma: De guaya manual. Automática. Actuador eléctrico. Sensor de temperatura. La luz “Flaps 18º” avisa que los flaps están seleccionados en: 0º (avión en tierra). 18 (avión en tierra). Cualquier posición diferente a 18º (avión en tierra). 42º (avión en tierra). El sistema auto-bank control (ABC) se desarma automáticamente cuando se supera una velocidad de : 92 kts. 106 kts. 111 kts. 120 kts. |