EXAMEN M2 CAE

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¿Cuál sería el radio y la circunferencia de la Tierra asumiendo que es una esfera perfecta?. Radio de aproximadamente 6.300 km y circunferencia de aproximadamente 36.000 km. Radio de aproximadamente 6300 km y circunferencia de aproximadamente 40.000 km.

¿Cuál es el círculo máximo cuyo plano es perpendicular al eje de la Tierra?. El ecuador. El meridiano de Greenwich.

¿Qué círculos máximos van de polo a polo?. Los paralelos. Los meridianos.

Cuando nos movemos a lo largo de un meridiano, nos trasladamos en: Longitud. Latitud.

Cuando nos movemos a lo largo de un paralelo, nos trasladamos en: Longitud. Latitud.

Una línea que corta todos los meridianos en el mismo ángulo, la conocemos como: Loxodrómica. Ortodrómica.

Un arco de círculo máximo comprendido entre los dos puntos extremos de una ruta, la conocemos como: Loxodrómica. Ortodrómica.

La relación de longitudes en una escala es: E = Longitud sobre la carta / Longitud sobre el terreno. E = Longitud sobre el terreno / Longitud sobre la carta.

En cartografía usamos distintos tipos de proyecciones especiales ya que: La esfera no es una figura desarrollable y aparecen deformaciones. Aunque la esfera es una figura desarrollable, nos interesan ciertas características de algunas proyecciones.

La proyección MERCATOR: Se trata de una proyección cónica, geométricamente modificada cuyo punto de vista es el centro de la esfera y cuyo punto de tangencia es el ecuador. Se trata de una proyección cilíndrica, geométricamente modificada cuyo punto de vista es el centro de la esfera y cuyo punto de tangencia es el ecuador.

La proyección LAMBERT: Es una proyección cónica, no perspectiva y que posee una relación matemática entre las coordenadas geográficas y las coordenadas sobre un plano de proyección. Es una proyección cilíndrica, no perspectiva y que posee una proyección geométrica modificada.

El tiempo U.T.C. (Tiempo Universal Coordinado): Es la hora legal del huso horario ZERO. Es única para todo el mundo. Es la hora legal u hora civil de Greenwich. En un mismo instante, cambia en función del punto geográfico en el que me encuentre.

En el sistema de referencia cartográfico mundial, GEOREF, las dos primeras letras que nos encontramos nos relacionan: A la ubicación de un cuadrado de 1º X 1º. A la ubicación de un cuadrado de 15º x 15º.

Las últimas cuatro cifras que aparecen en una coordenada GEOREF hacen referencia a: Un cuadro de 1' X 1', siendo esta la mayor precisión que permite este sistema. Un cuadro de 1' X 1', pudiéndose ampliar la precisión dividiendo este en 10 columnas y 10 filas de 1/10' de precisión.

Si nos encontramos esta coordenada en clave GEOREF: GJPJ3716. GJ nos determina el cuadro de 15º X 15º de precisión mientras 3716 nos determina el cuadro de precisión 1' X 1'. GJ nos determina el cuadro de 1º X 1º de precisión mientras 3716 nos determina el cuadro de precisión 1' X 1'.

¿Qué entendemos por declinación?. Ángulo formado entre el norte geográfico y el norte magnético. La variación debida al cambio de posición del polo norte magnético a lo largo del tiempo.

Deriva y derrota son dos conceptos importantes en aeronáutica. Que frase los describe mejor: La deriva es la diferencia angular entre la ruta a seguir y la derrota. Esta es ocasionada por el viento. La derrota es la diferencia entre la ruta a seguir y la deriva. Esta se produce tanto cuando hay viento como cuando no lo hay.

El ángulo formado por el meridiano geográfico y el eje longitudinal de mi aeronave se conoce como: Deriva. Rumbo.

Cuando la aeronave sufre viento de cola: G.S. = T.A.S + W (No hay deriva). G.S. = T.A.S + W (Hay deriva en el eje en que me desplazo).

Señale la frase correcta: La velocidad que denominamos G.S. (Ground Speed) es la resultante de la suma de la T.A.S. (True Air Speed) y la acción del viento. La velocidad que denominamos T.A.S. (True Air Speed) es la resultante de la suma de la G.S. (Ground Speed) y la acción del viento.

Si estamos trabajando con ondas de radio VHF, la frecuencia de nuestras ondas se encontrará entre: 30/300 GHz. 30/300 MHz.

¿Cuáles son las características de una onda espacial?. Una onda que se refleja en las capas más bajas de la atmósfera, debido a cambios bruscos de densidad, temperatura o humedad. Onda que se refleja en capas altas de la atmósfera y que regresa a tierra. Muy usada en comunicaciones.

En cuanto a modulaciones, podemos encontrar: Modulación en Amplitud: Se varía la amplitud en la portadora. Modulación en Frecuencia: Se varía la frecuencia en la portadora. Modulación en Amplitud: Se varía la amplitud en la señal que aporta la información. Modulación en Frecuencia: Se varía la frecuencia en la señal que aporta la información.

V.O.R.: Es un radiofaro omnidireccional de VHF, que nos permite realizar una aproximación siguiendo una derrota rectilínea aunque haya viento lateral. Es un radiofaro omnidireccional de HF que nos permite realizar la aproximación siempre que no haya viento lateral.

Los ajustes del receptor V.O.R. de la aeronave nos permite: Ajustarlo indicando si nos dirigimos hacia la ubicación del radiofaro o desde este. Ajustar la configuración para señalar el rumbo de aproximación que deseamos seguir.

¿En que consiste el sistema D.M.E.?. Es un sistema de posicionamiento que nos ofrece la distancia de la aeronave al equipo en tierra. En la aeronave encontramos el receptor, el retardador y el trasmisor. Es un sistema de posicionamiento que nos ofrece la distancia de la aeronave al equipo en tierra. En la aeronave encontramos un emisor, un receptor y un medidor de distancias.

TACAN: Sistema militar de navegación aérea. Combina los servicios de V.O.R. y D.M.E. y además nos ofrece otros como mayor manejabilidad y portabilidad. Sistema de navegación aérea. Combina los servicios de V.O.R. y D.M.E. a cambio de resultar más pesado y menos manejable.

¿En qué frecuencias trabaja el TACAN?. En frecuencias VHF. En frecuencias UHF.

El sistema I.L.S. es: Un sistema radioeléctrico de ayuda a la aproximación a pista. Es un sistema autónomo cuyo objetivo es informar de la posición del avión (no posición geográfica).

¿Cuál es el funcionamiento del sistema I.L.S.?. El sistema en tierra emite dos lóbulos, cada uno con una frecuencia distinta e internamente, el avión calcula su posición comparando la intensidad de las señales que recibe. Es sistema en tierra emite dos lóbulos de igual frecuencia y gracias a ellos el sistema a bordo es capaz de estimar su posición.

El sistema I.L.S. nos brinda información: Tanto de acimut como de elevación. Solo nos aporta información en elevación.

El sistema I.N.S. es: Un sistema radioeléctrico de ayuda a la aproximación a pista. Es un sistema autónomo cuyo objetivo es informar de la posición del avión (no posición geográfica).

¿Qué semicírculos máximos van de polo a polo?. Los paralelos. Los meridianos.

Cuando nos movemos a lo largo de un meridiano, nos trasladamos en: Longitud. Latitud.

Cuando nos movemos a lo largo de un paralelo, nos trasladamos en: Longitud. Latitud.

Una línea que corta todos los meridianos en el mismo ángulo, la conocemos como: Loxodrómica. Ortodrómica.

Un arco de círculo máximo comprendido entre los dos puntos extremos de una ruta, la conocemos como: Loxodrómica. Ortodrómica.

En cartografía usamos distintos tipos de proyecciones especiales ya que: La esfera no es una figura desarrollable y aparecen deformaciones. Aunque la esfera es una figura desarrollable, nos interesan ciertas características de algunas proyecciones.

Cuando la aeronave sufre viento de cola: G.S. = T.A.S + W (No hay deriva). G.S. = T.A.S + W (Hay deriva en el eje en que me desplazo).

Señale la frase correcta: La velocidad que denominamos G.S. (Ground Speed) es la resultante de la suma de la T.A.S. (True Air Speed) y la acción del viento. La velocidad que denominamos T.A.S. (True Air Speed) es la resultante de la suma de la G.S. (Ground Speed) y la acción del viento.

En cuanto a modulaciones, podemos encontrar: Modulación en Amplitud: Se varía la amplitud en la portadora. Modulación en Frecuencia: Se varía la frecuencia en la portadora. Modulación en Amplitud: Se varía la amplitud en la señal que aporta la información. Modulación en Frecuencia: Se varía la frecuencia en la señal que aporta la información.

Los ajustes del receptor V.O.R. de la aeronave nos permite: Ajustarlo indicando si nos dirigimos hacia la ubicación del radiofaro o desde este. Ajustar la configuración para señalar el rumbo de aproximación que deseamos seguir.