examen motores 1-35

La culata es: El elemento encargado de hacer el cierre inferior del bloque. Es el elemento encargado de alojar el fluido refrigerante. Es el elemento encargado de hacer el cierre superior del bloque. Un elemento constructivo cuya misión es alojar todos los elementos de la distribución.

Dos averías posibles en la culata son: Defecto de planitud de la zona de unión al bloque y excesiva rugosidad del plano de unión con junta. Falta de planitud en culata y carbonilla en cámara y colectores de admisión. Fallos como consecuencia de rotura de segmentos. Todas las anteriores son falsas.

El volante motor o de inercia tiene la misión de. Crear uniformidad en el movimiento. Absorber energía en los ciclos de trabajo, para cederla en el resto. Alojar una corona donde engrana el motor de arranque. Todas las anteriores son correctas.

Las culatas modernas se fabrican de aleaciones de aluminio porque. Son más ligeras. Conducen y disipan peor el calor. Tienen más resistencia mecánica. La a y c son correctas.

La distribución es la encargada de: Abrir y cerrar todas las válvulas en forma y tiempo adecuado. Abrir y cerrar únicamente las válvulas de admisión en tiempo y forma adecuado. Abrir y cerrar únicamente las válvulas de escape en tiempo y forma adecuado. Abrir y cerrar la mariposa de admisión.

En los motores Diesel de inyección directa, las cámaras de combustión: Suele ir labrada en la culata y el pistón es plano o casi plano. Suele ir labrada en el pistón y la culata es plana o casi plana. Todas son correctas. Ninguna de las anteriores es correcta.

El motor de ciclo diésel trabaja a : Menores presiones que el motor de ciclo Otto. Mayores presiones que el motor de ciclo Otto. Iguales presiones que el motor de ciclo Otto. El presión en un motor diésel no es importante.

A simple vista, un motor diésel es con respecto uno de gasolina suele ser: Más robusto. Mas complejo. Más ruidoso. Todas las anteriores son correctas.

Para obtener altas presiones y buena combustión en un motor diésel, se necesita. La relación de compresión sea alta y la turbulencia baja. La relación de compresión sea alta y la turbulencia alta. La relación de compresión sea baja y la turbulencia baja. La relación de compresión sea baja y la turbulencia alta.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es FALSA?. Existen casquillos para la bancada y la biela. Hay unos cojinetes llamados axiales. Los cojinetes axiales están montados entre la biela y el bulón. Los casquillos reducen la fricción entre piezas.

Dependiendo de la disposición de los cilindros en el bloque, existen motores con cilindros en línea y en V: También los hay con cilindros en W y con cilindros opuestos. La disposición de los cilindros no afecta para la forma del bloque. Todos los motores son de cilindros en línea. Todas las anteriores son incorrectas.

¿Cómo se denomina el desgaste de los cilindros, resultante de la diferencia en la medición de dos diámetros en el mismo plano paralelo al eje del cilindro. Conicidad. Conicidad y ovalización. Ovalización. Desgaste lateral.

El bloque motor es: Una pieza de poca importancia en el motor. La pieza fija que soporta generalmente las válvulas. La estructura principal del motor. Ninguna de las anteriores es correcta.

Puede llegar a mezclarse el liquido refrigerante y el aceite: Si, por un problema de fugas. No nunca. Siempre pasa. No por que las fugas son imposibles.

El juego excesivo entre los casquillos y las muñequillas de biela produce: Ruidos en el motor. Peor rendimiento térmico. Peor refrigeración. Todas son correctas.

Los segmentos: Están colocados sobre el pistón en las ranuras correspondientes. Intentan hacer un cierre hermetico entre el pistón y el cilindro. Trasmiten parte del calor hacia las paredes del cilindro. Todas las anteriores son correctas.

Los tipos de equilibrado en el cigüeñal son: Estático y longitudinal. Dinamico y transversal. Estático y dinámico. El cigüeñal no lleva equilibrado.

La transmisión de movimiento en la distribución puede ser por: Piñones. Cadena. Correa dentada. Todas son correctas.

Con la cabeza de la válvula: Se consigue un cierre hermetico sobre el orificio de la culata. Se guía la válvula en su desplazamiento. Se compensan las fuerzas de inercia en las válvulas. Todas las anteriores son correctas.

Las varillas empujadoras son piezas típicas de: Una distribución OHV. Una distribución SOHC. Una distribución DOHC. Una distribución desmodromica.

Los balancines transmiten el movimiento: De la varilla empujadora a la válvula. De la leva a la varilla empujadora. Del cigüeñal al pistón. Del volante de inercia al cigüeñal.

En un motor Otto de 4 tiempos el numero de carreras que no realizan trabajos son: 1. 2. 4. 3.

Teóricamente durante el tiempo de admisión. La válvula de escape permanece abierta y la de admisión cerrada. La válvula de escape permanece cerrada y la de admisión abierta. Ambas permanecen cerradas. Ambas permanecen abiertas.

El trabajo obtenido en el ciclo Otto es optimo cuando: La chispa de la bujía es muy potente. La presión justo antes de saltar la chispa es elevada. La cantidad de aire es la adecuada para la cantidad de combustible. Todas las anteriores son correctas.

El cruce de válvulas se produce en: Las cercanías de PMS. Las cercanías del PMI. Justo después de PMI. Justo antes del PMI.

Justo antes del inicio del escape la presión en el cilindro es: Casi la atmosférica, por que el pistón ha llegado casi al PMI. Casi cero por que los gases se han expandido totalmente. Las dos anteriores son correctas. Ninguna de las anteriores es correcta.

Motor térmico transforma las siguientes energías: Mecánica en calorífica. Calorífica en mecánica. Calorífica en calorífica. Mecánica en mecánica.

Las lumbreras de los motores de dos tiempos pueden ser de: Carga, transferencia y escape. Carga, transferencia y admisión. Admisión, transferencia y escape. Admisión y escape.

En los motores diesel se puede conseguir una mayor relación de compresión, con respecto a los motores otto. Gracias a que: Únicamente se comprime aire. Se comprime aire más gasoil y este último es lubricante. Al tener el gasoil menor poder detonante se puede aumentar la presión interna del cilindro. Los motores diesel no tienen mayor relación de compresión que los del ciclo otto.

Dado el volumen unitario en dm3 y el volumen de la cámara de combustión en cm3, que unidades tendrá la relación de compresión: dm3. cm3. mm3. Ninguna de las anteriores.

Un motor Otto que tenga autoencendido puede ser debido a: Tener fugas de gases en los cilindros. Tener una relación de compresión excesiva para el combustible que utiliza. Por que salta la chispa después de tiempo. Ninguna es correcta.

De cuantos tiempos puede ser un motor otto: 2 y 4. 1, 2 3 y 4. 8. Es a decisión del fabricante y puede llegar hasta 16.

En un motor de dos tiempo otto estándar, la admisión y el escape se realizan a través de: Ninguna de las siguientes son ciertas. Válvulas. Lumbreras. Son ciertas by c.

En un motor de 4 tiempos diesel tiene la particularidad de: Durante la admisión tan solo aspira aire. Durante la admisión aspira aire y combustible. No se realiza admisión. Ninguna de las anteriores son ciertas.

Todo motor de 4 tiempos tiene al menos.. Árbol(s) de levas y si es en V........ 2/2. 2/1. 1/2. 2/4.