EXAMEN DE MOTORES PARTE 3

CUALES ES LA POSIBLE CAUSA CUANDO UN MOTOR DE TURBINA NO INDICA CAMBIOS EN LOS PARAMETROS DE LA POTENCIA SELECTA PERO LA TEMPERATURA ES ELEVADA. INUSUAL FLUJO DE ACEITE POR LA BOMBA DE BARRIDO. COJINETES PRINCIPALES CON DAÑOS EN PELIGRO AGOTADOS. FUGAS POR LO SELLOS DE LA CAJA DE ENGRANAJES.

201. LA PRIMERA LEY DE MOVIMIENTO DE NEWTON GENERALMENTE LLAMADA COMO LEY DE INCERCIA ESTABLECE. TODA ACCION TIENE IGUAL Y OPUESTA REACCIÓN. LA FUERZA ES PROPORCIONAL AL PRODUCTO DE LA MASA POR LA ACELERACIÓN. TODO CUERPO PERMANECE EN ESTADO DE REPOSO O DOTADO DE MOVIMIENTO RECTINILEO A MENOS QUE SOBRE O ACTUE UNA FUERZA EXTERIOR.

202. EN UN MOTOR DE TURBINA SU SECCION CLAIENTE ES PARTICULARMENTE SUCEPTIBLE A QUE GENERO DE DAÑOS. ESCORACIONES Y ESCORIAS. RAJADURAS Y FRACTURAS. IRRITACIONES Y EROCIONES.

203. LAS PARTICULAS DE SUCIEDADES QUE SON INTRODUCIDAS DENTRO DEL COMPRESOR DE UN MOTOR DE TURBINA FORMARA UN REVESTIMIENTO EN TODAS PERO EN CUAL DE LAS SIGUIENTES. ALABES DE LA TURBINA. CUBIERTA DEL MOTOR. ALETAS GUIAS DE ENTRADA.

204. UNA FRICCION SEVERA O ROCE EN EL COMPRESOR DE UN MOTOR DE TURBINA ES USUALEMNTE PRODUCIDO POR. ONDULACIONES, DEFORMACIONES. RAJADURAS Y FRACTURAS. IRRITACIÓN Y EROCIÓN.

205. QUE DE LOS SIGUIENTES INFLUYE EN LA OPERACION DEL FCU AUTOMATICO DE UN MOTOR TURBO JET. PRESIÓN DEL QUEMADOR. POSICIÓN DEL CONTROL DE LA MEZCLA. TERMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE.

206. SI UN MOTOR DE TURBINA NO PUEDE ALCANZAR EL EPR DE DESPEGUE ANTES QUE EL LIMITE EGT AYA SIDO ALCANZADO ES UNA INDICACION DE. EL FCU DEBE SER REEMPLAZADO. EL EGT ESTA FUERA DE AJUSTE. EL COMPRESOR PUEDE SER DAÑADO O CONTAMINADO.

207. EL CILCO BRYTON ES CONOCIDO COMO DE CONSTANTE. CICLO DE PRESIÓN. CICLO DE TEMPERATUTA. CICLO DE MAZA.

208. UN CONTINUO O EXCESIVO CALOR Y FUERZA CENTRIFUGAS EN LOS ALABES DEL ROTOR DEL MOTOR DE TURBINA ES PROBABLE QUE CAUSE. PERFILAR O CORTE VERTICAL. DESLAMINADO Y DESLIZAMIENTO. IRRITACIÓN Y EROSION.

209. SI LAS RPM DE UN COMPRESOR DE FLUJO AXIAL PERMANECEN CONSTANTES EL ANGULO DE ATAQUE DE LOS ALABES DEL ROTOR PUEDEN SER CAMBIADOS. CAMBIANDO LA VELOCIDAD DEL FLUJO DE AIRE. CAMBIANDO EL DIAMTRO DEL COMPRESOR. AUMENTANDO LA RELACIÓN D EPRESION.

210. LA RELACIÓN DE PRESIÓN DE UN COMPRESOR DE FLUJO AXIAL ES UNA FUNCION DE. NUMERO DE ETAPAS DEL COMPRESOR. DIAMETRO DEL ROTOR. VELOCIDAD DEL AIRE DE ENTRADA.

211. CUAL DE LAS SIGUIENTES VARIABLES AFECTA LA DENSIDAD DEL AIRE DE ENTRADA A UN MOTOR DE TURBINA 1)LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE 2)LA RELACIÓN DE COMPRESION 3)TERMPERATURA DE ENTRADA A LA TURBINA 4)LA ALTITUD DE LA AERONAVE 5)TEMPERATURA AMBIENTE 6)EFICIENCIA DE LA TURBINA Y COMPRESOR. 1,3,6. 1,4,5. 4,5,6.

212. CUAL DE LOS SIGUIENTE FACTORES AFECTA LA EFICIENCIA TERMINA DE UN MOTOR DE TURBINA 1)TEMPERATURA DE ENTRADA A LA TURBINA 2)RELACION DE COMPRESIÓN 3)TEMPERTAURA AMBIENTE 4)VELOCIDAD DE LA AERONAVE 5)EFICIENCIA DE LA TURBINA Y COMPRESOR 6)ALTITUD DE LA AERONAVE. 3,4,6. 1,2,5. 1,2,6.

213. PORQUE ALGUNOS MOTORES DE TURBINA TIENEN MAS DE UNA RUEDA DE TURBINA CONECTADA AL MISMO EJE. PARA FACILITAR EL BALANCE DEL ENSAMBLAJE DE LA TURBINA. PARA AYUDAR ESTABILIZAR LA PRESIÓN ENTRE COMPRESOR Y LA TURBINA. EXTRAE MAYOR POTENCIA DE LOS GASES DE ESCAPE QUE EL QUE UNA SOLA RUEDA PUEDE ABSORVER.

214. LA SECCION DE ESCAPE DE UN MOTOR DE TURBINA ES DESIGNADA PARA. IMPARTIR UNA ALTA VELOCIDAD DE SALIDA A LOS GASES DE ESCAPE. AUMENTAR LA TEMPERATURA POR LO CONSIGUIENTE AUMENTAR LA VELOCIDAD. DSIMINUIR LA TEMPERATURA POR LO CONSIGUIENTE DISMINUIR LA PRESIÓN.

215. CUAL DE LOS SIGUIENTES TIPOS DE SECCION DE COMBUSTION SON UTILIZADOS EN MOTORES DE TURBINA DE AEROPLANOS. ANULAR VARIBALE Y ALETAS EN CASCADA. ANULAR MULTIPLE Y VARIABLE. MILTIPLE TUBURLAR ANULAR Y TUBULAR ANULAR.

216. UN PERIODO DE ENFRIAMIENTO ANTES DE APAGAR EL MOTOR DE TURBINA ES REALIZADO EN ORDEN DE. PERMITIR QUE LA RUEDA DE TURBINA SE ENFRIE ANTES QUE LA CAJA DEL MOTOR SE CONTRAIGA ALREDEDOR DE ELLA. PREVENIR LAS BOLSAS DE VAPOR EN EL CONTROL DE CONMBUSTIBLE O EN LAS LINEAS DE COMBUSTIBLE. PREVENIR EL AGARROTAMIENTO DE LOS COJINETES DEL MOTOR.

217. CUANTOS BUJIAS SON NORMALMENTE UTILIZADAS EN UN MOTOR DE TURBINA QUE TIENE 9 QUEMADORES TUBULARES. 1. 2. 9.

218. CUAL ES EL PROPOSITO DE UNA TURBINA CON ENVOLTURA CUBIERTA. LOS ALABES DE TURBINA ESTAN FORMADOS DE TAL MANERA QUE LOS EXTREMOS FORMAN UNA CINTA O CUBIERTA. LOS ROTORES DE LA TURBINA ESTAN ENCERRADOS EN UNA CUBIERTA PROPTECTORA PARA CONTENER LOS ALABES EN CASO DE FALLO. EL ROTOR DE LA TURBINA TIENE UNA CUBIERTA O DUCTO QUE PROVEE ENFRIAMIENTO A LOS ALABES DE LA TURBINA.

219. QUE TERMINO SE UTILIZAN PARA DESCRIBIR NA PERMANETE ACUMULATIVA DEFROMACIÓN DE LOS ALABES DE LA TURBINA EN UN MOTOR TURBO JET. ESTIRAMIENTO. DISTORSIÓN. DEFORMACIÓN Y DESLIZAMIENTO.

220. CUAL ES EL PROPOSITO DE LA VALVULA DE DECARGA Y PRESURIZACIÓN UTILIZADA EN MOTORES TURBO JET. PERMITIR LA PRESURIZACIÓN DEL COMBUSTIBLE EN EL MOTOR CUANDO ARRANCA Y DESCARGA LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE CUANDO EL MOTOR SE PARA. CONTROLA LA ENTRDA EN PERMIDA DEL COMPRESOR POR DESCAGA DEL MISMO BAJO CUIERTAS CONDICIONES. MANTENER LA PRESION DE COMBUSTIBLE EN LA VALVULA DE CONTROL DEL COMBUSTIBLE Y DECARGAR EL EXCESO ATRAS A LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE.

221. EN QUE ETAPA DE UN MOTOR DE TURBINA ES MAYOR LA PRESIÓN DEL GAS. A LA ENTRADA DEL COMPRESOR. A LA SALIDA DE LA TURBINA. A LA SALIDA DEL COMPRESOR.

222. EN QUE SECCION DE UN MOTOR TURBO JET ESTA LOCALIZADA LA BOQUILLA JET. EN LA SECCION DE COMBUSTION. EN LA SECCION DE LA TURBINA. EN LA SECCION DEL ESCAPE.

223. 1) LA ACUMULACION DE CONTAMINANTES EN EL COMPRESOR DE UN MOTOR TURBOJET REDUCE LA EFICIENCIA AERODINAMICA DE LOS ALABES 2)METODOS COMUNES PARA REMOVER LOS DEPOSITOS DE SUCIEDADES EN LOS ALABES EL COMPRESOR DE UN MOTOR DE TURBINA DE AERONAVES SON: UN FLUIDO LIMPIADOR UTILIZANDO UN CHORRO DE ARENA ABRASIBA DE ACUERDO A LO ESTABLECIDO. SOLO LA NO 1 ES VERDADERA. SOLO LA NO 2 ES VERDADERA. AMBAS 1 Y 2 SON VERDDERAS.

224. DEPOSITOS CALIENTES EN LA SECCION DE COMBUSTION DE UN MOTOR TURBO JET SON POSIBLES INDICADORES DE. FALLO EN LAS BUJIAS. ALABES DE COMPRESOR SUCIOS. MAL FUNCIONAMIENTO EN LAS BOQUILLAS DE COMBUSTIBLE.

225. CUAL DE LOS SIGUIENTES PUEDE CAUSAR QUE LOS ALBES DEL VENTILADOR SE TORNEN A CASCAROZOS E GUIJARROSOS EN UN MOTOR TURBOVENTILADOR: 1)SOBREVELOCIDAD DEL MOTOR 2)SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR 3)LAGOS Y RAPIDOS MOVIMIENTOS DE LA ACELERACION 4)FOD DAÑOS POR OBJETOS EXTRAÑOS. 1,2. 1,2,3,4. 1,4.

226. LA ENTRADA EN PERDIDA DEL COMPRESOR ES CAUSADA POR. BAJO ANGULO DE ATAQUE DEL FLUJO DE AIRE ATRAVES DE LAS PRIMERAS ETAPAS DEL COMPRESOR. ALTO ANGULO DE ATAQUE DEL FLUJO DE AIRE ATRAVES DE LAS PRIMERAS ETAPAS DE COMPRESION. RAPIDA DESACELERACION DEL MOTOR.

227. UNA CONDICION CONOCIDA COMO RAYADURAS CALIENTES DE UN MOTOR DE TURBINA ES CAUSADA POR. TAPONAMIENTO PARCIAL DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE. DESZALINEAMIENTO PARCIAL DEL REVESTIMIENTO DE LA CAMARA DE COMBUSTION. FLUJO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE.

228. USUALEMNTE LA MAYOR CARGA COLOCADA EN UNA APU OCURRE CUANDO. UNA CARGA ELECTRICA ES COLOCADA N LOS GENERADORES. LAS VALUVULAS DE AIRE DE SANGRADO ESTAN ABIERTAS. LAS VALVULAS DE AIRE DE SANGRADO SE CIERRAN.

229. UN AEROPLANO CESSNA 180 CON HELICE MCCAULEY MODELO NO. 2 A-34C50/90 A LA HELICE HA SIDO SEVERAMENTE DAÑADA EN UN ACCIDENTE EN TIERRA Y ESTE MODELO DE HELICE NO TIENE EL REMPLAZO CONVENIENTE CUAL DE LOS SIGUIENTES DEBE SER UTILIZADO PARA PROBAR UN REEMPLAZO ALTERATIVO. SUMARIO DE CERTIFICADOS TIPO SUPLEMENTARIOS. ESPECIFICACIONES DE LA AERONAVE Y CERTIFICADO TIPO HOJA DE DATOS. ESPECIFICACIONES DEL MOTOR DE LA AERONAVE Y HELICE CERTIFICADO TIPO HOJA DE DATOS.

230. QUE DE LOS SIGUIENTE ES UTILIZADO PARA MONITOREAR LA INTEGRIDAD MECANICA DE LA TURBINA COMO SI FUERA UN CHEQUEO DE LAS CONDICIONES DE OPERACION DE UN MOTO DE TURBINA. PRESION DE ACEITE DEL MOTOR. TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE. RELACION DE COMPRESION DLE MOTOR EPR.

231. EL SISTEMA DE ESCPAE DE UN AEROPLANO UTILIZA UNA CAMISA ALREDOR DEL SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR COMO FUENTE DEL CALENTAMIENTO DEBE SER. INSPECCIONADA VISUALMENTE FRECUENTEMENTE Y OPERACIONALMENTE Y SE DEBE REALIZAR UNA PRUEBA DE DETENCIÓN DE MONOXIDO DE CARBONO PERIODICAMENTE. REEEMPLAZARLA EN TODAS LAS REPARACIONES DEL MOTOR. REMOVIDA PERIODICAMENTE Y CHEQUEADA COMO UNA INSPECICION CON PARTICULAS MAGNETICAS.

232. 1)LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD DE LAS REGULACONES DE AVIACION FEDERAL DEBEN SER CUMPLIDAD Y BAJOS ESPECIFICAS ESCEPCIONES SON CONSEVIDAS O TRANSFERIDAS 2)LA MAYORIA DE LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD SON DE NATURALEZA DE EMERGENCIA Y REQUIEREN DE INMEDIATO SU COMPLIMIENTO AL RECIBO DE ESTAS DE ACUERDO A LO ANTES EXPRESADO. SOLO 1 ES VERDADERA. SOLO 2 ES VERDADERA. AMBAS SON VERADERAS.

233. CUAL DE LOS SIGUIENTES CONTIENE UNA MINIMA LISTA DE CHEQUEO PARA UNA INSPECCION DE 100 HORAS DE UN MOTOR. FAR, PART 91. FAR, PART 43. ESPECIFICACIONES DEL MOTOR Y CERTIFICADO DE TIPO HOJA DE DATOS.

234. DONDE PODEMOS CUMPLIR UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD AD DESPUES DE QUE ESTA SE TORME EFECTIVA. COMO ESTA ESPECIFICADO EN LA AD. DURANTE LA PROXIMA INSPECCION PROGRAMADA. EN EL PROXIMO OVERHOULD PROGRAMADO.

235. CUAL DE LOS SIGUIENTES CONTIENE UNA TABLA CON UNA LISTA DE MOTORES CON UNA HELICE QUE PUEDE SER ADAPTADA. AERONAVE VERTIFICADO TIPO HOJA DE DATOS. HELICE CERTIFICADO TIPO HOJA DE DATOS. MOTOR CERTIFICADO TIPO HOJA DE DATOS.

236. CUAL DE LOS SIGUIENTES COMPONENTES DE UNA INSPECCION ES PARA SER REALIZADO ES UNA INSPECCION DE 100 HORAS. CHEQUEO DE REGLAJE INTERNO DEL MAGNETO. CHEQUEO DE LA COMPRESION DE LOS CILINDROS. CHEQUEO DE LA ABERTURA DE LAS VALVULAS.

237. USTED ESTA REALIZANDO UNA INSPECCION DE 100 HORAS EN UN MOTOR DE AERONAVE R98522 QUE INDICARA LA CIFR 985. DESPLAZAMIENTO TOTAL DEL PISTON DEL MOTOR. LOS PISTIONS DEBEN BOMBEAR MAXIMO DE 985 DEL AIERE POR REVOLUCION CIGUEÑAL. EL DESPLZAMIENTO TOTAL DEL PISTON DE UN CILINDRO.

238. DONDE PODEMOS ENCONTRAR LA INFORMACION DE DISEÑO PARA UN R1830 92 MOTOR CERTIFICADO BAJO LAS REGULACIONES DE LA AVIACION CIVIL CAR E INSTALANDO EN UN DC3. ESPECIFICACIONES DE LA AERONAVE Y CERTIFICADO TIPO HOJA DE DATOS. ESPECIFICACIONES DEL MOTOR DE LA AERONAVE. EL MOTOR DE LA AERONAVE Y CERTIFICADO TIPO LIBRO DE MANO.

239. ENDEREZAR UN CIGUEÑAL NITRURADO ES. RECOMENDADO. NO RECOMENDADO. APROBADO POR EL FABRICANTE.

240. LAS FRACTURAS DE AFLOJAN PEQUEÑAS PIEZAS DE UNA SUPERFICIE CUBIERTA SON USUALMENTE CAUSADAS POR PLACAS DEFECTUOSAS Y CARGAS EXCESIVAS SON LLAMADAS. EXCAMACION Y EXFOLIACION (FLAGING). DESMENUZAMIENTO (CHAPING). DEFORMACIONES BRINERING.