Examen Peso y Balance Piloto INAC MODELO VIEJO

¿QUÉ EFECTOS CAUSA LA POSICIÓN ATRASADA DEL CG EN UN AVIÓN?. NARIZ ABAJO, SE REQUERIRÁ MAYOR FUERZA SOBRE EL ELEVADOR PARA MANTENER LA NARIZ ARRIBA. EL AVIÓN SE HACE MÁS INESTABLE Y DIFICULTA EL CONTROL. LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA ES MAYOR. TODAS SON CORRECTAS.

EL MTOW ES: EL MÍNIMO PESO PERMITIDO EN RAMPA. EL MÍNIMO PESO PERMITIDO SIN COMBUSTIBLE. EL MÁXIMO PESO PERMITIDO AL INICIARSE EL DESPEGUE. EL MÁXIMO PESO PERMITIDO PARA ATERRIZAJE. TODAS SON CORRECTAS.

¿MEDIANTE CUÁL DE LOS MÉTODOS SIGUIENTES ES POSIBLE DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN AVIÓN?. DIVIDIENDO EL BRAZO TOTAL ENTRE EL MOMENTO TOTAL. MULTIPLICANDO EL PESO TOTAL POR EL MOMENTO TOTAL. DIVIDIENDO EL MOMENTO TOTAL ENTRE EL PESO TOTAL. MULTIPLICANDO EL BRAZO TOTAL POR EL PESO TOTAL. TODAS SON CORRECTAS.

LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA PUEDE AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A: SI EL CG NO PERMANECE DENTRO DE LOS LÍMITES PERMISIBLES, LA ESTABILIDAD SE AFECTA ADVERSAMENTE. LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA Y LA CARRERA DE DESPEGUE AUMENTAN PELIGROSAMENTE. LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJE PUEDE AFECTARSE PELIGROSAMENTE. TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

INCLUYE TODO EL EQUIPO OPERATIVO QUE TIENE POSICIÓN FIJA Y ESTA ACTUALMENTE INSTALADO EN EL AVIÓN, CONSISTE DE LA ESTRUCTURA, EQUIPOS INSTALADOS, FLUIDOS EN LAS LÍNEAS: PESO MÁXIMO. PESO VACÍO. CARGA ÚTIL. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL C-172 CON 22 GALONES DE GASOLINA. ¿CUÁL SERÁ SU PESO EQUIVALENTE EN KGS?. 60 KG. 132 KG. 100 KG. TODAS SON CORRECTAS.

"ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJERCE UNA FUERZA EN TORNO A UN PUNTO", ESTE ENUNCIADO ES LA DEFINICIÓN DE: PESO. BRAZO. FUERZA. MOMENTO.

¿SI SE EFECTÚA UNA MODIFICACIÓN AL AVIÓN, SERÁ REQUERIDO UN PESAJE PARA RECALCULAR EL CENTRO DE GRAVEDAD?. CIERTO. FALSO.

¿SEGÚN LOS PESOS ESTÁNDAR PARA CÓMPUTOS DE PESO Y BALANCE, 12 QTS DE ACEITE PESARÁN?. 25.05 LB. 19.5 LB. 18 LB. 22.5 LB.

PARA CÁLCULO DE PESO Y BALANCE EL PESO POR GALÓN DE COMBUSTIBLE ES: 7.5 LBS. 7.2 LBS. 6.0 LBS. 8.3 LBS.

LA DIFERENCIA ENTRE PESO MÁXIMO DE DESPEGUE, Y EL PESO VACÍO, ES IGUAL A: PESO MÁXIMO DE RAMPA. PESO DE FABRICA DEL AVIÓN. CARGA ÚTIL. PESO MÁXIMO DE ATERRIZAJE.

AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS: EL DATUM. EL BRAZO. EL C.G. LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA.

LA ECUACIÓN DE MOMENTO SE DEFINE CÓMO: M = P X B. M = P X V. M = P X T. M = T X B.

SE DEFINE CÓMO CENTRO DE GRAVEDAD: EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA APLICADA LA RESULTANTE DE LAS FUERZAS AERODINÁMICAS QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN. EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CONCENTRADO EL PESO DEL AVIÓN. EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CONCENTRADO TODOS LOS ESFUERZO QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL PESO DEL COMBUSTIBLE PARA LA AVIACIÓN GENERAL, ES DE: 7.5 LBS/GAL. 7.0 LBS/GAL. 6.0 LBS/GAL. 6.5 LBS/GAL.

SE DEFINE COMO PESO VACÍO DE UNA AERONAVE: EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALADO, FULL ACEITE Y FULL COMBUSTIBLE. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES EQUIPOS PERMANENTE INSTALADO, COMBUSTIBLE NO DRENABLE Y FULL ACEITE. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALADO, PILOTOS, PASAJEROS Y EQUIPAJE. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPOS PERMANENTEMENTE INSTALADO Y COMBUSTIBLE.

LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE CÓMO: LÍNEA HORIZONTAL IMAGINARIA QE DEFINE LA DISTANCIA A LA QUE SE ENCUENTRA EL C.G. LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA DESDE LA CUAL SE TOMAN LAS MEDIDAS DE BRAZO PARA LOS CÁLCULOS DE MOMENTOS:. LÍNEA RECTA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA PARA EL CÁLCULO DE MOMENTOS. LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA UBICADA POR EL PILOTO PARA TOMAR LAS MEDIDAS DE BRAZO PARA EL CÁLCULO DE MOMENTOS:.

¿QUÉ SIGNIFICA M.Z.F.W.?. PESO DEL AVIÓN CON MÁXIMO COMBUSTIBLE. PESO MÁXIMO CON CERO COMBUSTIBLE. PESO DEL COMBUSTIBLE DEL AVIÓN. PESO DEL COMBUSTIBLE EN LOS DEPÓSITOS DEL FUSELAJE.

EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTORES Y OPERACIONES EN TIERRA ANTES DEL DESPEGUE DA COMO RESULTADO EL: PESO DE DESPEGUE. PESO MÁXIMO DE RAMPA. PESO CERO COMBUSTIBLE. PESO DE LA CARGA ÚTIL (PAYLOAD).

AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS: EL PESO VACÍO DEL AVIÓN. LA UBICACIÓN DEL C.P. RESPECTO AL DATUM.. LA UBICACIÓN DEL C.G. DEL AVIÓN MEDIDO DESDE EL DATUM. LA UBICACIÓN DEL DATUM DEL AVIÓN.

EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO VACÍO DEL AVIÓN, DA COMO RESULTADO: LA CARGA PAGADA. LA CARGA ÚTIL. EL COMBUSTIBLE ABORDO DEL AVIÓN. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA REVISIÓN DE LAS TABLAS DE PERFORMANCE (RENDIMIENTO) DEBEN CHEQUEARSE). AL REALIZAR EL PRIMER VUELO. CUANDO EL DESPACHADOR ENTREGUE EL SOBORDO. CUANDO LA AUTORIDAD DEL AEROPUERTO LO DECIDA. ANALIZAR EL PESO Y BALANCE PARA ASÍ VERIFICAR EL CENTRO DE GRAVEDAD EN CADA VUELO QUE SE VAYA A REALIZAR.

¿CUÁLES SON LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA LONGITUD MÍNIMA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJE?: TEMPERATURA, ALTITUD, GRADIENTE, PESO DE LA AERONAVE Y LA DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL VIENTO. PESO, ALTITUD, DENSIDAD, VIENTO, GRADIENTE Y TEMPERATURA. DENSIDAD, PESO TEMPERATURA Y GRADIENTE. ALTURA Y PESO.

¿CUÁL ES LA CONDICIÓN MÁS SEVERA QUE SE PUEDE PRESENTAR EN UNA AERONAVE?, SEGÚN LO QUE SE INDICA A CONTINUACIÓN: CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO. CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO Y FUERA DE SUS LÍMITES. CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO. CENTRO DE GRAVEDAD ATRASADO Y FUERA DE SUS LÍMITES.

LOS LÍMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL C.G. DEL AVIÓN SON DETERMINADOS POR: EL FABRICANTE DEL AVIÓN. EL PILOTO. LAS AUTORIDADES DEL AEROPUERTO DONDE SE ESTE OPERANDO. LAS REGULACIONES AÉREAS DE CADA PAÍS.

EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO VACÍO DEL AVIÓN DA COMO RESULTADO: LA CARGA PAGADA. LA CARGA ÚTIL. EL COMBUSTIBLE ABORDO DEL AVIÓN. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

SI UN AVIÓN PRESENTA DIFICULTADES PARA PODER ELEVAR LA NARIZ Y CONTROLAR LA MISMA, DEBIDO A CARGA MAL DISTRIBUIDA, PODEMOS ASUMIR QUE ES MOTIVADO A QUE EL C.G. SE ENCUENTRA: NO INFLUYE SOBRE ESTA CONDICIÓN. A LA MITAD DEL RANGO DEL C.G. MUY ADELANTADO. MUY ATRASADO.

LA FUERZA NATURAL DE LA TIERRA QUE ATRAE TODOS LOS CUERPOS AL CENTRO DE ELLA SE LLAMA: SUSTENTACIÓN. CENTRO DE PRESIÓN. CENTRO DE GRAVEDAD. GRAVEDAD.

¿CÓMO SE OBTIENE EL ZFW (EL PESO CERO COMBUSTIBLE)?: OW (PESO OPERACIONAL) + P/L (CARGA PAGADA). EW (PESO VACIO) + P/L (CARGA PAGADA). TOW (PESO DE DESPEGUE) - FHA, (COMBUSTIBLE MÍNIMO A BORDO). LW (PESO DE ATERRIZAJE) - FHA. (COMBUSTIBLE MÍNIMO A BORDO).

DIGA ¿CÓMO SE OBTIENE EL PESO DE DESPEGUE (TOW)? : SEGÚN TABLAS. LA SUMA DE LOS SIGUIENTES PESOS EW + P/L + COMBUSTIBLE + PASAJEROS + ELEMENTOS OPERACIONALES (SILLAS, MANUALES, COMIDAS, ETC). LA SUMA DE OW, (PESO OPERACIONAL) + P/L (CARGA PAGADA). DE ACUERDO A LAS CONDICIONES DE PISTA.

EN UN VUELO NORMAL ¿CÓMO PUEDE SUCEDER QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD SE MUEVA?. SOLO CON EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE. DEPENDIENDO DE LA DENSIDAD DEL AIRE. NO PUEDE SUCEDER. SOLO EN LAS CONDICIONES DE FUERTE TURBULENCIA.

HABLANDO DE SEGURIDAD DE VUELO PODEMOS DECIR: QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO NO AFECTA. QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO NO AFECTA. NO TIENE INCIDENCIA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD ESTE ADELANTADO O ATRASADO PARA LA SEGURIDAD. EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DENTRO LOS LÍMITES ANTERIOR Y POSTERIOR DEL CENTRO DE GRAVEDAD.

EN UN PESO Y BALANCE LOS PESOS MÁS UTILIZADOS COMÚNMENTE SON: LW (PESO DE ATERRIZAJE), TOW (PESO DE DESPEGUE) ,CARGA PAGADA (P/L) Y PESO DE RAMPA (RW). LW, (PESO DE ATERRIZAJE), TOW (PESO DE DESPEGUE) ,CARGA DE COMBUSTIBLE (FHA) PESO DE RAMPA (RW). TOW (PESO DE DESPEGUE), LW (PESO DE ATERRIZAJE), FHA (COMBUSTIBLE A BORDO), P/L (CARGA PAGADA), RW (PESO DE RAMPA). LO QUE DETERMINE EL FABRICANTE.

LA LÍNEA DE REFERENCIA (DATUM LINE) UTILIZADA EN LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEL AVIÓN PUEDE UBICARSE: EN LA NARIZ DEL AVIÓN. EN EL BORDE DE ATAQUE DEL ALA. DELANTE DE LA NARIZ DEL AVIÓN. TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

BRAZO (ARM) ES LA DISTANCIA MEDIDA ENTRE EL PUNTO DE APLICACIÓN DE UNA FUERZA Y EL PUNTO DE APOYO: CIERTO. FALSO.

LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM LINE ES: UN PUNTO ARBITRARIO ELEGIDO PARA EL CÁLCULO DE MOMENTOS. LA LÍNEA QUE UNE EL TREN PRINCIPAL CON LA CABINA. LA LÍNEA DIVISORIA DE LAS 4 FUERZAS DEL AVIÓN. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÁXIMO Y EL PESO VACÍO: LASTRE. PESO DE LOS PASAJEROS. PESO DEL COMBUSTIBLE. CARGA ÚTIL.

ES LA DISTANCIA HORIZONTAL MEDIDA DESDE EL DATUM Y EL CENTRO DE GRAVEDAD DE ALGÚN EQUIPO O RENGLÓN: REFERENCIA. BRAZO. MOMENTO. NINGUNA DE ESTAS.

LAS FUERZAS QUE SE ENCUENTREN POR DELANTE DEL DATUM TENDRÁN MOMENTOS NEGATIVOS Y LAS QUE SE ENCUENTREN POR DETRÁS DEL DATUM TENDRÁN MOMENTOS POSITIVOS: CIERTO. FALSO.

EL CENTRO DE GRAVEDAD ES: EL PUNTO DONDE CONVERGE EL VIENTO RELATIVO. EL CENTRO DONDE EL VIENTO TIENE MEJOR ÁNGULO. EL PUNTO IMAGINARIO DONDE SE ENCUENTRAN LAS FUERZAS DE PRESIÓN. EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CENTRADO TODO EL PESO DE LA AERONAVE.

EL BRAZO SE DEFINE CÓMO: DISTANCIA VERTICAL DESDE EL C.G. DE UNA AERONAVE AL M.A.C. DISTANCIA TRANSVERSAL TOMADA DESDE EL ESTABILIZADOR VERTICAL HASTA EL DATUM. LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA UTILIZADA PARA LOS CÁLCULOS DE MOMENTOS. DISTANCIA HORIZONTAL DESDE EL C.G. DE UN CUERPO AL DATUM.

¿EN RELACIÓN A QUE SE MIDE LA POSICIÓN DEL BRAZO CON RESPECTO AL REFERENCE DATUM?. A LAS DISTANCIAS POR DELANTE DE LA LÍNEA DE REFERENCIA QUE SON NEGATIVAS Y LAS DISTANCIAS POR DETRÁS SON POSITIVAS. A LAS DISTANCIAS POR DELANTE DE LA LÍNEA DE REFERENCIA QUE SON POSITIVAS Y LAS DISTANCIAS POR DETRÁS SON POSITIVAS. LAS DISTANCIAS POR DELANTE Y POR DETRÁS DE LA LÍNEA DE REFERENCIA SON SIEMPRE POSITIVAS. NINGUNA SON CORRECTAS.

¿CUÁLES SON LOS FACTORES QUE AFECTAN EL PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE?: PRESIÓN, TEMPERATURA, ELEVACIÓN, DENSIDAD. ELEVACIÓN, ALTITUD POR DENSIDAD, LONGITUD DE PISTA. TEMPERATURA, ELEVACIÓN DE LA PISTA, LONGITUD, GRADIENTE, VIENTO. CENTRO DE GRAVEDAD, CENTRO DE PRESIÓN, ELEVACIÓN Y TEMPERATURA.

¿QUÉ SIGNIFICA PARA UD., QUE UNA AERONAVE ESTÉ SOMETIDA A 2G (DOS GRAVEDADES)?: QUE SOBRE LA AERONAVE ACTÚAN LAS FUERZAS CENTRÍFUGAS Y CENTRÍPETA. QUE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE SE ENCUENTRA SOPORTANDO EL DOBLE DE SU PESO. QUE LA FUERZA DE ATRACCIÓN DE LA TIERRA ES EL VALOR DE EL PESO DE LA AERONAVE MULTIPLICADO POR 1.3G. SON CONDICIONES ANORMALES QUE SOLO AFECTAN AL CUERPO HUMANO.

¿QUÉ ES CARGA PAGADA?. ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO VACÍO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW). ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO BÁSICO (BW) Y EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE (MTOW). ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO OPERACIONAL (OW) Y EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE. ES LA SUMA DE LA CARGA, GASOLINA, EQUIPAJE Y LA TRIPULACIÓN.

¿QUÉ ENTIENDE UD., POR TARA?. ES UNA CARGA INÚTIL COLOCADA EN LA AERONAVE CON EL FIN DE BALANCEARLA Y ASÍ TENER DENTRO DE LOS LÍMITES EL C.G. ES UNA CARGA ÚTIL PARA LOS EFECTOS DEL PESO Y BALANCE. ES UNA CARGA INÚTIL MOVIBLE SOLO USADA EN AEROPUERTOS DETERMINADOS. ES UNA RELACIÓN ENTRE EL PESO VACÍO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW).

¿CÓMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE SE CONJUGAN TODAS LAS FUERZAS DE LA AERONAVE?. CENTRO DE GRAVEDAD. CENTRO DE PRESIÓN. PUNTO EQUIDISTANTE DEL CENTRO DE GRAVEDAD. PUNTO MEDIO DE LA CUERDA ALAR.

¿QUÉ ENTIENDE UD., POR PESO VACÍO (EW) DE UNA AERONAVE?: ES EL PESO DESARROLLADO POR LA COMPAÑÍA OPERADORA. ES EL PESO DADO POR EL FABRICANTE COMO PESO REAL. ES EL PESO DE LA ESTRUCTURA FIJA MÁS EL COMBUSTIBLE Y ACEITE RESIDUAL. ES EL PESO SIN LOS PILOTOS NI PASAJEROS.

¿POR QUÉ EL PESO DE RAMPA (RW) ES MAYOR QUE EL PESO DE DESPEGUE: PORQUE ESTA DETERMINADO POR LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE. PORQUE CONTIENE EL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA ENCENDIDO Y RODAJE. PORQUE ES DETERMINADO POR LAS TABLAS DE PERFORMANCE DE LA AERONAVE. PORQUE LA AERONAVE ESTA COMPENSADA EN UNA ATMÓSFERA ESTÁNDAR Y LA TEMPERATURA VARÍA EN CADA AEROPUERTO.

LA LÍNEA DE REFERENCIA DATUM SE ENCUENTRA LOCALIZADA: EL PUNTO MEDIO DE LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA. TANGENCIAL CON LA NARIZ DE LA AERONAVE. EN EL CENTRO DE LOS PLANOS. EN CUALQUIER POSICIÓN.

LA LÍNEA QUE SIRVE PARA LA MEDICIÓN HORIZONTAL DE TODOS LOS OBJETOS DENTRO DE UNA AERONAVE SE LLAMA: LÍNEA DATUM. LÍNEA DEL MAC. (PESO DE DESPEGUE). CUERDA MEDIA AERODINÁMICA. LÍNEA DE REFERENCIA IMAGINARIA QUE PASA SOLAMENTE POR LA NARIZ DEL AVIÓN.

LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA SIRVA PARA: MEDICIONES VERTICALES DE PESOS. MEDICIONES HORIZONTALES DE CUALQUIER ELEMENTO COLOCADA EN EL AVIÓN. LA POSICIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD. LA POSICIÓN DEL CENTRO DE PRESIÓN.

EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACIÓN DE BRAZO POR PESO SE LLAMA: PRODUCTO DE UN CUERPO. MOMENTO (POSITIVO O NEGATIVO) DE UN CUERPO. MOMENTOS HORIZONTALES DE CARGA. PRODUCTO DEL MOMENTO DE CARGA.

EL PESAJE DE LA AERONAVE DEBERÁ REALIZARSE CUÁNDO: SE LLEVE A CABO REPARACIONES O MODIFICACIONES. CUANDO LA AUTORIDAD AERONÁUTICA LO CONSIDERE NECESARIO. CUANDO LA LISTA DE LOS EQUIPOS ESTE INCOMPLETA. SÓLO CUANDO SE REQUIERA POR EL PILOTO.

UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO TIENE POR CONSECUENCIA: UNA CONDICIÓN ÓPTIMA PARA EL ATERRIZAJE. UNA CONDICIÓN ÓPTIMA PARA EL DESPEGUE. USA MENOS PISTA PARA DESPEGAR. NECESITA MÁS PISTA PARA DESPEGAR.

EL PUNTO DONDE SE CONJUGAN TODOS LOS PESOS DE UNA AERONAVE SE LLAMA: CENTRO AERODINÁMICO. CENTRO DE PRESIÓN. CENTRO DE GRAVEDAD. PESO.

LA LÍNEA DATUM O DE REFERENCIA SIRVE PARA: MEDICIONES VERTICALES DE PESO. MEDICIONES HORIZONTALES DE CUALQUIER ELEMENTO COLOCADA EN EL AVIÓN. LA POSICIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD. LA POSICIÓN DE LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA.

CUANDO REALIZAMOS LA OPERACIÓN MATEMÁTICA DE DIVIDIR TODOS LOS MOMENTOS RESULTANTES ENTRE LA SUMATORIA DE LOS PESOS EN AVIÓN (INCLUYENDO LA AERONAVE) OBTENDREMOS COMO RESULTADO: LA RELACIÓN ENTRE PESO Y MOMENTO. LA GRAVEDAD RESULTANTE DEL PESO. CENTRO DE GRAVEDAD. CENTRO DE PRESIÓN.