EXAMEN PILOTO PRIVADO INAC VENEZUELA

LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE VUELO DE LA LEY DE AVIACION CIVIL SON: VFR, IMC, GFR. GFR, IMC, IFR. IFR, GFR, VFR. VFR, IFR, VMF. VFR, IFR.

SI UNA AERONAVE EXTRANGERA ESTA VOLANDO SOBRE TERRITORIO VENEZOLANO Y ES OBJETO DE UNA INFRACION; ESTE ACTO SERÀ JURISDICCIÒN DE: LAS LEYES DEL PAÌS DONDE SE DIRIGE. LAS LEYES DEL PAÌS CUYA MATRÌCULA PERTENECE. EL ORDENAMIENTO JURÌDICO VENEZOLANO. TODAS LAS ANTERIORES.

EN VENEZUELA LA UNICA AUTORIDAD AERONÀUTICA COMPETENTE PARA SUSPENDERLAS LICENCIAS AL PERSONAL AERONAUTICO ES: EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA. LA DIVISIÒN DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONES. LA DIRECCIÒN DEL INSTITUTO AUTONÒMO MAYQUETIA. EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL.

EN VENEZUELA EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O PILOTO AL MANDO ES OTORGADO POR: EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL. EL MINISTERIO DE IFRAESTRUCTURA. LA PERSONA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE. LA DIVISIÒN DE AERONAVEGABILIDAD.

LOS AERODROMOS CIVILES PUEDEN SER: DE SERVICIO INTERNO Y EXTERNO. DE SERVICIO PUBLICO O PRIVADO. DE SERVICIO REGULAR Y NO REGULAR. DE TRANSPORTE NACIONAL O INTERNACIONAL.

¿CUÀL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN AERÒDROMO Y UN AEROPUERTO?. EL AERODROMO ES NACIONAL Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL. EL TIPO DE SERVICIO QUE SE PRESTA AL PÙBLICO. EL AERÒDROMO PUEDE SER EN TIERRA O AGUA. NO HAY DIFERENCIA.

LOS HECHOS PUNIBLESQUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO NACIONAL CORRESPONDEN: A LAS AUTORIDADES DEL PAÌS DONDE SE ENCUENTRA LA AERONAVE. AL ORDENAMIENTO JURIDICO VENEZOLANO. SOLAMENTE HABRÀRESPONSABILIDAD PARA LA TRIPULACIÒN. SOLAMENTE SERÀN PENADO EN VENEZUELA SI ATENTA CONTRA LA SEGURIDAD DEL ESTADO.

DE ACUERDO A LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, TODA AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACION ESTARÀN SOMETIDOS A: EL JEFE DE AEROPUERTO. EL JEFE DE SERVICIOS DE CONTROL DE TRANPORTE ÀEREO. LA DIRECCION DE AERONAUTICA CIVIL. LA AUTORIDAD AERONAUTICA REGIONAL.

AL CONCLUIR EL TÈRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO MÈDICO, EL TITULAR: PUEDE CONTINUAR SU PROFESIÒN CON PERMISO DE LA AUTORIDAD AERONAUTICA DE AEROPUERTO. PUEDE CONTINUAR SU PROFESIÒN PREVIA AUTORIZACION DEL JEFE DE AEROPUERTO. TIEENE 30 DIAS PARA ACTULIZAR SU LICENCIA. QUEDA INVALIDADO PARA EJERCER LAS ATRIBUCIONES DE SU LICENCIA.

NINGUNA AERONAVE PODRA VOLAR SOBRE ÀREAS DONDE EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO: CONDICIONES DE VUELO INSTRUMENTAL. CONDICIONES DE VUELO VISUAL. CONDICIÒN DE RESTRICCIÒN O PERMISO. A LA AUTORIDAD Y RESPONSABILIDAD DEL PILOTO.

LOS AERÒDROMOS CIVILES POR RAZONES DE SU PROPIEDAD U ORIGEN DE EXPLOTACIÒN, SE CLASIFICAN EN: OFICIALES Y PRIVADOS. OFICIALES Y MILITARES. MILITARES Y CIVILES. PUBLICOS Y PRIVADOS.

TODA AERONAVE DEBE ESTAR INSCRITA EN: EL INSTITUTO DE AERONAUTICA CIVIL. EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA. EL LIBRO DENOMINADO REGISTRO ÀEREO DE VENEZUELA EN LAS NOTARIAS PUBLICAS DEL ÀREA CORRESPONDIENTE.

EL SERVICIO PÙBLICO DE TRANSPORTE ÀEREO REGULAR INTERNO, ESTÀ RESERVADO A: AERONAVES MATRICULADAS "P" Y "CP". AERONAVES MATRICULADAS "C" PERTENECIENTES A COMPAÑIAS AÈREAS VENEZOLANAS. AERONAVES IDENTIFICADAS "YV"SIN IMPORTAR SU CLASIFICACIÒN.

¿LA BITÀCORA DEL ÀVION, ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA DENTRO DE LA AERONAVE?. CIERTO. FALSO.

LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE ESTÀN ENMARCADAS DENTRO DEL CONVENIO DE MONTREAL. CIERTO. FALSO.

UN PILOTO COMERCIAL PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRICULA: YV-323 P. CIERTO. FALSO.

LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL VENEZOLANA ESTABLECE LAS SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES. CIERTO. FALSO.

SEGÙN EL CONVENIO DE MONTREAL LOS PASAJEROS TIENEN LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO: CIERTO. FALSO.

EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL, FORMA PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES. CIERTO. FALSO.

LA LEY DE AERONAUTICA CIVILY EL CONVENIO DE AVIACIÒN CIVIL INTERNACIONAL, ¿REGULAN ASPECTOS DISTINTOS?. CIERTO. FALSO.

UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRICULA: YV-3233 CP. CIERTO. FALSO.

LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, ¿ES UNA LEY ORGANICA?. CIERTO. FALSO.

EL INSTITUTO DE AERONAUTICA CIVIL, ¿FORMA PARTE DEL PODER LEJISLATIVO?. CIERTO. FALSO.

EL CONVENIO DE CHICAGO, ¿SE LE APLICA A LAS AERONAVES MILITARES?. CIERTO. FALSO.

EL CONVENIO DE TOKIO, ¿"NO" SE LE APLICA A LAS AERONAVES DE USO POLICIAL?. CIERTO. FALSO.

LA ORGANIZACIÒN DE AVIACIÒN INTERNACIONAL (OACI), ¿FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO?. CIERTO. FALSO.

LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES REGISTRADAS EN VENEZUELA. CIERTO. FALSO.

EL REGISTRO AERONAUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO: CIERTO. FALSO.

NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA DEBE ESTÀR INSCRITA EN EL REGISTRO ÀEREO DE LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA. CIERTO. FALSO.

PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA ESTE DEBE TENER EL CARÀCTER DE LEY EXTRANJERA. CIERTO. FALSO.

EL ESPACIO AÈREO DE VENEZUELA FINALIZA A UNA ALTITUD DE 20.000 PIES MSL. CIERTO. FALSO.

LAS AERONAVES, MOTORES Y ACCESORIOS, QUE SE CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRAN SER PUESTOS EN SERVICIO SIN LA APROBACIÒN DE: EL EXPLOTADOR. EL FABRICANTE. EL TALLER AUTORIZADO. LA AUTORIDAD AERONAUTICA.

PARA ACTUAR COMO PERSONAL TECNICO AERONÀUTICO VENEZOLANO SE REQUIERE: SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIÒN CIVIL. HABER APROBADO UN CURSO EN UNA LÌNEA ÀEREA. SER TITULAR DE LA LICENCIA Y HABILITACIÒN CORRESPONDIENTE. SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIÒN MILITAR.

¿CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO?. CUANDO TRANSFIERE EL MANDO AL COPILOTO. AL FINALIZAR EL VUELO. AL PONER EL AVION EN TIERRA. CUANDO EN VUELO SALE DEL TERRITORIO NACIONAL.

LAS AERONAVES TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN QUE ESTAN MATRICULADAS Y PODRÀN: VOLAR TEMPORALMENTE SIN MATRÌCULA. TENER MATRICULA VENEZOLANA Y DE OTRO PAÌS AL MISMO TIEMPO. TENER UNA SOLA MATRICULA. TENER DOS MATRICULAS VENEZOLANAS.

NINGUNA AERONAVE CIVIL PUEDE REALIZAR VUELOS SIN: EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD. AUTORIZACIÒN DEL PROPIETARIO. AUTORIZACIÒN DEL EXPLOTEDOR. EL PERMISO DEL TALLER AUTORIZADO.

LOS HIDROAVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS MIENTRAS DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN REMOLCADOS DEBERÀN CUMPLIR CON: SOLO CON LAS DISPOSICIONES DE TRÀNSITO ÀEREO. LAS LEYES Y REGLAMENTOS DE LA NAVEGACIÒN MARITIMA. LAS DISPOSICIONES DEL PROPIETARIO O EXPLOTADOR. SOLO CON EL REGLAMENTO DEL AIRE.

¿QUIEN PUEDE SUSPENDER PARCIAL O TOTALMENTE LAS ACTIVIDADES AEREAS EN LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA. LA AUTORIDAD AERONAUTICA. LA OACI. LA FAA. EL EJECUTIVO NACIONAL.

¿QUIEN FIJA LAS ZONAS DE VUELO PROHIBIDAS, AL TRÀNSITO DE LA AVIACIÒN CIVIL?. LAS JEFATURAS DE AEROPUERTOS. LA OACI. EL EJECUTIVO NACIONAL. EL MINISTERIO DE LA DEFENSA.

EL TRANSPORTE DE PERSONAS QUE ESTEN BAJO INFLUENCIA DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOACTIVAS (DROGAS) PODRÀ SER AUTORIZADOS POR: LA POLÌCIA AEROPORTUARIA. EL CAPITÀN DE LA AERONAVE EN CASOS ESPECIFICOS. EL JEFE DE AEROPUERTO EN CASOS ESPECIALES. EL JEFE DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO.

EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO ÀEREO, METEREOLÒGICOS, COMUNICACIONES AERONAUTICAS Y LAS AYUDAS A LA NAVEGACIÒN ÀEREA SON PARA: AERONAVES CIVILES SOLAMENTE. AERONAVES MILITARES SOLAMENTE. AERONAVES COMERCIALES SOLAMENTE. TODAS LAS AERONAVES.

¿CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN AERODROMO Y UN AEROPUERTO?. EL AERODROMO ES NACIONAL Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL. EL SERVICIO QUE SE PRESTA AL PUBLICO. LOS AEROPUERTOS SIEMPRE SON EN TIERRA Y EL AERODRÒMO PUEDE SER EN TIERRA O EN AGUA.

EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACION DE CABINA. ES AUTÒNOMO E INDEPENDIENTE DE LA AUTORIDAD DEL CAPITÀN. ES DEPENDIENTE UNICAMENTE DEL JEFE DE CABINA. ES DEPENDIENTE Y SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE. ESTÀ SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL CAPITÀN.

EL PERSONAL AERONÀUTICO DEBERÀ RENOVAR SU LICENCIA: A SU VENCIMIENTO. 30 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO. 10 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA OFICINA QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIÒN DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAÌS SE LLAMA: OFICINA DE ADMINISTRACIÒN Y CONTROL DE MATRICULAS. REGISTRO AERONÀUTICO NACIONAL. CONTROL DE LA SOLVENCIA DE DERECHO AERONÀUTICO. OFICINA DE ADMINISTRACIÒN AERONÀUTICA CIVIL.

¿CUAL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS HABLA DE LOS DERECHOS DEL AIRE?. LA CONVENCIÒN RELATIVA A LA AVIACIÒN CIVIL. EL ACUERDO INTERNO SOBRE AVIACIÒN CIVILINTERNACIONAL. EL CONVENIO SOBRE AVIACIÒN CIVIL INTERNACIONAL. EL CONVENIO PARA LA UNIFICACIÒN O CIERTAS REGLAS.

LAS AERONAVES VENEZOLANAS PODRÀN POSEER: MÀS DE UNA NACIONALIDAD. SOLO UNA NACIONALIDAD. DEPENDIENDO DE LOS CONVENIOS BILATERALES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL SERVICIO PÙBLICO DE TRANSPORTE ÀEREO INTERNACIONAL SE CLASIFICA EN: VENEZOLANO NO REGULAR. VENEZOLANO REGULAR. VENEZOLANO Y EXTRANJERO REGULAR Y NO REGULAR. VENEZOLANO Y EXTRANJERO REGULAR Y COMERCIAL.

EL ESPACIO AÈREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO, ESTÀ SUJETO A LA: AUTORIDAD AERONAUTICA. SOBERANÌA NACIONAL. CONSTITUCIÒN DEL PAÌS. GOBERNACIÒN DEL ESTADO SOBREVOLADO.

TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÙBLICO DE TRANSPORTE, ESTARÀ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE: LA TRIPULACION DE VUELO DESIGNADA POR EL PROPIETARIO O DUEÑO DE LA EMPRESA. UN PILOTO AL MANDO DESIGNADA POR LA PERSONA EXPLOTADORA. EL SERVICIO DE TRANSITO AÈREOVENEZOLANO. EL PROPIETARIO O DUEÑO DE LA EMPRESA.

LAS ACTIVIDADES AERONÀUTICAS REMUNERADAS SOLO PODRÀN SER EJERCIDAS: POR LOS JEFES DE AEROPUERTOS. POR LOS PILOTOS COMERCIALES. POR EL PERSONAL TÈCNICO AERONÀUTICO VENEZOLANO. POR PILOTOS VENEZOLANOS O EXTRANJEROS.

LA HABILITACIÒN COMO PILOTO DE AVIONES TERRESTRES, ES UNA: HABILITACIÒN DE CLASE. HABILITACIÒN DE CATEGORIA. HABILITACIÒN DE TIPO. NINGUNA DE LAS TRES.

¿PODRÀ LA AUTORIDAD AERONÀUTICA, OTORGAR UNA AUTORIZACIÒN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACION CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS CASOS?. CIERTO. FALSO.

¿PODRÀ UN ALUMNO PILOTO VOLAR SOLO EN UN VUELO INTERNACIONAL?. CIERTO. FALSO.

PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LINEA AÈREA, SE REQUIERE: MÌNIMO VEINTIÙN AÑOS CUMPLIDOS Y 200 HORAS COMO PILOTO AL MANDO. MÌNIMO VEINTIÙN AÑOS, 1500 HORAS EN TOTAL, DE LAS CUALES 250 COMO PILOTO AL MANDO. MÌNIMO 18 AÑOS, 1000 HORAS DE VUELO DE LAS CUALES 200 P.I.C. TODAS SON CORRECTAS.

LA TRIPULACIÒN MINIMA PARA UN VUELO IFR ES DE: DOS PILOTOS. TRES PILOTOS. UN PILOTO. DEPENDE DE LA CONFIGURACIÒN DE LA AERONAVE.

SE DEFINE COMO TRANSPORTE AÈREO REGULAR: LOS VUELOS EFECTUADOS DIADRIAMENTE A CUALQUIER AEROPUERTO. LOS VUELOS ENTRE DOS O MÀS PUNTOS EN UNA MISMA RUTA AJUSTADOS A UN HORARIO PUBLICO. LOS VUELOS FRECUENTES DESTINADOS A UN AERROPUERTO EN PARTICULAR. LOS VUELOS EFECTUADOSPOR AVIONESPERTENECIENTES A UNA COMPAÑIA DE AVIACIÒN.

UNA AERONAVE CIVIL DE MATRÌCULA EXTRANJERA PUEDE SER OPERADA POR UN OPERADOR DE LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA SI POSEE: UN PERMISO DE LA JEFATURA DE AEROPUERTO. UNA AUTORIZACIÒN DE LA TORRE DE CONTROL. UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD CONVALIDADO. UN CERTIFICADO DE AERONAVEGAVILIDAD DEL PAÌS DE MATRICULA.

ESPACIO AÈREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE HACIA ARRIBA DESDE UN LIMITE ESPECIFÌCADO, SOBRE EL TERRENO ES: ÀREA DE CONTROL TERMINAL. CENTRO DE CONTROL DE ÀREA. ÀREA DE CONTROL. NINGUNA DE LAS ANTERIORES ES CORRECTA.

LA AUTORIDAD AEROÀUTICA EN VENEZUELA, ESTÀ EJERCIDA POR: LA DIRECCIÒN DEL CIAC MIGUEL RODRIGUEZ. EL PRESIDENTE DEL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÀUTICA CIVIL. EL MINISTRO DE INFRAESTRUCTURA.

ÀREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA DE CORREDOR: AEROVIA. ÀREA DE CONTROL. ESPACIO AÈREO CONTROLADO. CORREDOR AÈREO.

NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIL, A MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE AERONAVEGAVILIDAD ¿DIGA QUIEN ES EL RESPONSABLE DE AUTORIZAR EL VUELO EN CASO CONTRARIO: UN MECÀNICO DE VUELO LICENCIADO. UN INSPECTOR DE MANTENIMIENTO. EL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE. LA AUTORIDAD AERONÀUTICA.

CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA SERVICIODEL ATC ESTE DEBERÀ PRESENTARSE: 30`ANTES DE LA SALIDA. 60`ANTES DE LA SALIDA. AL COMUNICARSE CON EL CONTROL DE SUPERFICIE. 30`DESPUES DE RECIBIR EL PLAN DE VUELO.

UN PLAN DE VUELO, EXPIRA: DOS HORAS DESPUES DE LA LLEGADA. UNA HORA DESPUÈS DE LA HORA PROPUESTA DE SALIDA. CUANDO ASI LO DETERMINE EL PILOTO. CUANDO ASI LO DETERMINE EL JEFE DE AEROPUERTO.

UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO`FORMANDO UN ÀNGULO DE 70º CON EL PLANO DE SIMETRIÀ DE LA PRECEDENTE, SE DENOMINA: AERONAVE DE ESCOLTA. AERONAVE QUE ALCANZA. AERONAVE LEADER. NINGUNA ES CORRECTA.

SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRANSITO AÈREO, CUANDO LA HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PROXIMO PUNTO DE NOTIFICACIÒN EXCEDA: EN MÀS DE 30 MINUTOS. NO ES OBLIGATORIO INFORMAR. 3 MINUTOS DE VUELO. MAYOR DE 10 MINUTOS.

EN VUELO IFR,¡CUAL ES LA ALTURA MÌNIMA Y LA DISTANCIA A VOLAR SOBRE UN OBSTACULO MÀS ALTO EN ÀREAS MONTAÑOSAS: 1000`DE ALTURA Y 10 MILLAS DE DISTANCIA. 2000`SOBRE EL OBSTACULO Y 4 MILLAS NAÙTICAS. 1000`PIES DE ALTURA Y 4 MILLAS NAÙTICAS. NINGUNA ES CORRECTA.

EN VENEZUELAEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÈREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: TRANSPORTE REGULAR VENEZOLANO O EXTRANJERO. TRANSPORTE AÈREO VENEZOLANO REGULAR Y NO REGULAR Y EXTRANJERO REGULAR Y NO REGULAR. TRANSPORTE DE PASAJEROS NACIONAL Y EXTRANJERO. TODAS SON CORRECTAS.

QUIÈN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE, LESIONES O CUALQUIER OTRO DAÑO CAUSADO AL PASAJERO: EL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE. LA PERSONA EXPLOTADORA DE UNA EMPRESA NACIONAL DE TRANSPORTE AÈREO. EL EJECUTIVO NACIONAL. EL INSTITUTO DE AERONÀUTICA CIVIL.