Examen PPA UAEAC Colombia

Cuando un motor durante el proceso de arranque trata de incendiarse, de inmediato debe cortarse la mezcla para apagarlos. Verdadera. Falsa.

El giroscopo es un instrumento. De navegacion. De vuelo. De motor. Miscelaneo.

El gobernador de la helice. Cambia el angulo de la helice a traves de una bomba hidraulica. Cambia el angulo de la helice a traves de piñones. Controla la velocidad de la helice de paso fijo. Ninguna de las anteriores.

El horizonte artificial es un instrumento de. Navegacion. Del motor. Miscelaneo. De vuelo.

El magneto de un motor es. Un accesorio que genera voltaje de alta tension. Un accesorio que genera AC y DC. Un accesorio que se alimenta de corriente de la bateria. Un accesorio hidraulico.

El maximo tiempo que se puede dar arranque a un motor es de 20 segundos. Verdadera. Falsa.

Un motor alternativo es de combustion externa. Verdadera. Falsa.

El motor del avion Cessna 152 es un motor. De combustion externa. Alternativo. Turbo Helice. De reaccion.

El AFM es. Un libro que contien la informacion e instrucciones requeridas para una operacion segura. Un documento diseñado por el constructor y aprobado por la autoridad competente. A y B son correctas. Ninguna de las anteriores.

El POH es. Un documento desarrollado por el constructor de la aeronave. Es un documento que contiene la informacion del AFM aprobada por la autoridad. A y B son correctas. Ninguna de las anteriores.

Las limitaciones de vuelo son. Lista de maniobras autorizadas con las velocidades. Factores de carga. Clases de operacion. Todas las anteriores.

El piston posee anillos. Unicamente aceiteros. Aceiteros y limpiadores. Refrigerantes.

El primer instrumento que se debe observar cuando se prende el motor es. Termometro. Tacometro. Flujometro. El indicador de presion de aceite.

los bloqueos en el tubo pitot o tomas estaticas pueden ser causados por. Humedad incluyendo hielo. Particulas de polvo. Insectos. Todas las anteriores.

La parte menor caliente de un motor alternativo del carburador cuando esta funcionando es. El Clilindro. El venturi del carburador. El Manifold. El radiador de aceite.

Los motores diseñados para aviones son. motores de piston- a reaccion y cohetes. Motores a reaccion - aspirados y centrifugos. Motores alternativos - a reaccion y turbohelice.

Un generador produce energia electrica por rotacion del inducido. Verdadera. Falsa.

Cuando se debe utilicar el calentador del carburador. Por encima de 10000 pies. En vuelo dentro de nubes. Cuando se forma hielo en el carburador. Todas las anteriores.

Acerca de los cilindros de los motores para aviacion es cierto que. Son los unicos que tienen un ciclo de explosion - expansion. Son de diametro grande y carrera pequeña. Su cabeza es mas pequeña que el barril. Son los unicos que realizan mezcla Aire/combustible en su interior.

Al empobrecer la mezcla. Las RPM disminuyen y la temperatura aumenta. Las RPM aumentan y la temperatura disminuye. Las RPM aumenta y la temperatura aumenta.

Al operar el control de mezcla esta controlando. La gasolina y el aire. El aire solamente. La gasolina solamente.

al volumen que desaloja el piston en su carrera del PMS al PMI se le llama DESPLAZAMIENTO. Verdadera. Falsa.

Bajo ciertas condiciones es posible la formacion de hielo en el. Venturi. Valvula de mariposa. Valvula de admision. Valvula de escape.

Con el reductor de velocidad de la helice, el mantener altas RPM en el cigueñal. Disminuye la potencia. Causa sobrecalentamiento. Produce desgaste de los engranajes. Aumenta la potencia.

Cuando el indicador de presion de aceite nos indica baja presion de aceite inmediatamente se debe. Notificar la emergencia y efectuar un descenso de emergencia. Efectuar el procedimiento de emergencia. Chequear el indicador de temperatura de aceite. Utilizar el calentador del carburador.

Cuando el motor reciproco esta funcionando con un solo magento pierde. Pierde presion. Pierde RPM. Pierde altura. La presion del combustible aumenta.

Cuando la helice tiene el menor angulo avanza poco por cada vuelta y puede dar muchos RPM. Esta en paso de crucero. Esta en paso bajo. Esta en paso alto.

Cuando la mezcla es encendida por algo diferente a la chispa antes del BTC se llama. Recalentamiento. Detonacion. Preignicion.

Cuando las valvulas de admision y escape estan entre abiertas al final de la carrera de escape se llama TRANLAPO DE VALVULAS. Verdadera. Falsa.

Cuando se prueban los magnetos al colocar el switch en la posicion "L" estamos. Enviando a tierra la corriente del magneto izquierdo. Poniendo inactivo el magneto derecho. Poniendo inactivo el magneto izquierdo.

Dentro del manifold de un motor de inyeccion solo hay. Aire. Mezcla. Combustible. Aceite.

El aire caliente que entra al carburador mediante el calentador carburador es. Mas denso que el aire frio. Menos denso que el aire frio. Ninguna de las anteriores.

El arbol de levas actua sobre. Cojinetes. Piston. Biela. Valvulas.

En cuantas vueltas del cigueñal se cumplen los cuatro ciclos de motor. 1. 2. 3. 4.

El arrancador o motor de arranque funciona por medio de. Impulso del motor al avion. Corriente alterna que viene de la bateria. Corriente continua que viene de la bateria. El cigueñal accionando la volante que esta conectada a este.

El bulon es el elemento de union entre el piston y la biela y puede ser. Fijo y movil. Solamente fijo en el piston. Unicamente fijo en el piston y en la biela.

El carburador del motor. Prepara y reparte la mezcla a los cilindros. Prepara la mezcla solamente. Reparte la mezcla a los cilindros.

El carter del motor del avion Cessna 152 es de. Hierro fundido o colado. Duralumunio. Acero forjado.

El ciclo otto consta de. 4 Carreras 4 Eventos. 4 Carreras 3 Eventos. 4 tiempos. Solamente 4 Carreras.

El ciclo OTTO fue diseñado por. Bean de Rochas. Nicolas Augusto Otto. Charles Boyle.

El conjunto de engranajes dispuestos entre el cigueñal y la helice que tienen por objeto reducir su velocidad se llama. Arranque. Volante. Reductor de velocidad de la helice.

El contrapeso balancea el cigueñal. Dinamicamente. Dinamica y Estaticamente. Estaticamente.

El diametro del embolo o piston por razones de refrigeracion debe ser. Diametro igual al diametro del cilindro establecido por el fabricante. Diametro mayor al diametro del cilindro debido a que se dilata longitudinalmente. Diametro menor la diametro del cilindro y ligeramente conico por dilatacion radial.

El EGT sirve para. Regular la mezcla en crucero. Regular las RPM de crucero. Regular la potencia de aterrizaje. Para prevenir formacion de hielo.

El motor alternativo es de combustion externa. Verdadera. Falsa.

El motor de arranque opera con corriente electrica. Continua. Alterna. Directa. Continua y Directa.

El primer inyecta gasolina directamente en el. Sistema de inyeccion. Carburador. Cilindro. Motor.

El tipo de arranque que mas se usa actualmente es. Directo electrico. Cable. Inercia Electrica. Inercia mecanica.

El traslapo de valvulas ocurre en la carrera de. Admision. Compresion. Explosion - expansion. Escape.

Elija la opcion que no corresponda : la camara de combustion esta formada unicamente por. El interior de la cabeza y el cuerpo del cilindro. El espacio entre el PMS y el PMI. La zona del cilindro. Entre PMS y la cabeza del cilindro.

Elija la opcion que no corresponda: Las especificaciones de un motor alternativo dependen de sus caracteristicas. Geometricas. Dinamicas. Actuaciones de funcionamiento. Mecanicas.

Elija la opcion que no corresponda : Los cilindros en los motores de aviacion son de. Diametro pequeño y carrera grande por eficiencia. Diametro proporcional a la carrera disminuyendo su peso. Diametro grande y carrera pequeña.

Elija la opcion que no corresponda : Para las pruebas en tierra, las especificaciones contener las limitaciones para dichas operaciones que en todo caso deberan realizarse con. Mezcla ajustada con una relacion aire/combustible de 100/130. Mezcla rica. Combustible de bajo octanaje.

En el motor la potencia total es representada por : IHP. BHP. FHP.

En los motores alternativos la carga se regula con : El contro lde la mezcla. El control de RPM. El acelerador.

En un motor de 4 tiempos la velocidad de giro del arbol de levas es : El doble que la velocidad del cigueñal. Igual a la velocidad del cigueñal. la mitad de la velocidad del cigueñal.

Energia potencial es aquella que tiene un sistema material en virtud de su estado en. Reposo. Movimiento. Ascendente.

Entre la valvula de admision y la valvula de escape. La de admision es mas refrigerada. La de escape es mas refrigerada. Ambas tienen igual refrigeracion.

Es el elemento exterior concentrico que ademas de mantener su desplazamiento longitudinal, resiste las reacciones laterales del esfuerzo del empujador sobre la valvula. Empujador. Balancin. Resorte de la valvula. Guia de la valvula.

Es el que forma la estructura del motor que soporta los cojinetes del cigueñal y los del arbol de levas. Carter Seco. Carter de potencia. Carter Humedo.

Funcionando con un magneto el motor pierde. Entre el 7% y el 10%. Entre el 8% y el 10%. entre el 9% y el 10%.

Humo blanco en el escape indica que la mezcla esta. Demasiado rica. Demasiado pobre. Que no esta ni rica ni pobre. Rica.

La biela esta diseñada para soportar esfuerzos de. Expansion. Dilatacion. Presion por altas temperaturas. Compresion.

La biela le da movimiento a. El cigueñal. El piston. El eje de levas.

La corriente electrica para el funcionamiento de las bujias en el avion la suministra. El alternador. La bateria. Los magnetos.

La corriente electrica para el servicio del avion cuando el motor esta apagado lo suministra. El alternador. La bateria. Los magnetos.

La definicion de HP es. La fuerza necesaria para levantar 12000 lbs a una altura de 1 pie en un minuto. La fuerza necesaria para levantar 33000 lbs a una altura de 1 pie en un minuto. Es la fuerza necesaria para levantar 12000 lbs a una altura de 1 pie en un segundo.

La detonacion es cuando. La mezcla es incendiada por algo diferente a la chispa. La mezcla se quema muy rapido empujando al piston en le PMS o antes de este. la temperatura del motor sobrepasa los limites de temperatura superior.

La distancia que avanza una helice en una revolucion se llama. Paso efectivo. Paso Nominal. paso de traccion media. Paso longitudinal.

La entrada y salida de mezcla es controlada en el cilindro por. Las lumbreras. las Bujias. Las valvulas.

La formula para determinar la potencia total es. BHP = IHP + FHP. IHP = HBP + FHP. FHP = BHP + IHP.

La funcion principal de los anillos es disminuir la friccion. Verdadera. Falsa.

La funcion principal de los cojinetes es disminuir la friccion. Verdadera. Falsa.

La maxima caida de RPM permitida al pasar el interruptor de magnetos de BOTH a Derecho o Izquierdo en la prueba de motor es de. 100 a 125. 200 a 225. 40 a 75. 300.

La mezcla se regula en le decolaje para. Evitar que se empobrezca. Evitar que se enriquezca. Evitar que se empobrezca o enriquezca.

La parte del cigueñal que lo balancea estaticamente es. La biela. El contrapeso. Los amortiguadores dinamicos.

La pieza del motor que transforma el movimiento rectilineo del piston en rotativo o giratorio del cigueñal es. El piston o embolo. La biela. El cigueñal.

la posicion de los anillos para su correcto funcionamiento es. Alineados. Desalineados.

La potencia consumida es. FHP. IHP. BHP.

La potencia del motor la produce. El acelerador. Los cilindros. El cigueñal. La chispa de las bujias.

La potencia en el motor aspirado se produce en. Cigueñal. En la helice. En el cilindro.

La potencia util de un motor es el. IHP. FHP. BHP. EHP.

La potencia util del motor es el. IHP. FHP. BHP.

La potencia util es. IHP. FHP. BHP.

La propiedad mas importante del aceite es. La viscocidad. La colubilidad. La capacidad de cohesion de su moleculas.

La succion de la bomba de vacio sirve para que funcione. El horizonte , El giroscopo , El variometro. El velocimetro, El giroscopo, El Horizonte. El giroscopo, El horizonte , El indicador de virajes. El indicador de virajes , El giroscopo , El Variometro.

La succion para llenar el cilindro de mezcla es hecha por. El piston o embolo. El cilindro. Las valvulas. El manifold.

La temperatura de las valvulas es tanto mas elevada cuanto mayor sea. La relacion Compresion - turbulencia. La temperatura del aire ambiente. Baja velocidad de los gases de escape. La cantidad de mezcla rica que entra a los cilindros.

La tobera es el mecanismo impulsor de. Los motores a reaccion. Los motores aspirados. Los motores turbohelice.

La transmision de giro del eje de levas se hace por. Arranque. Correas de alternador. Engranajes helocoidales.

La valvula que soporta mayores temperaturas es. Admision. Escape. Ninguna de las anteriores.

Las bielas para disminuir los esfuerzos de inercia deben ser. Fuertes. De acero. Livianas.

Las formas de la valvula normalmente son. De tulipan , de cabeza ´plana por su cara exterior y por cabeza plana ambas caras. De champiñon , de cabeza convexa por su cara exterior y de cabeza plana por su lado interior. De cabeza concava. de cabeza convexa por su lado interior y de cabeza plana por su lado exterior.

Las secciones de la biela son en general en forma de. Linea. V. T.

Las valvulas de admision controlan la salida de gases de cilindro. Verdadera. Falsa.

Las valvulas de la distribucion son los elementos del motor que. Solo permancen abi3ertas para el paso de aire. Cierran el paso de combustible a la admision para evitar el enriquecimiento de la mezcla. Abren y cierran el paso aire y gas a la admision y al escape respectivamente. Ninguna de las anteriores.

Las valvulas son abiertas por. Los resortes. El balancin. El eje de levas.

Los anillos que quitan el 15% del aceite de las paredes de los cilindros son los anillos de. Compresion. Raspadores. Lubricacion.

Los anillos que tienen piston sirven como. Transmisores de evacuacion de calor. Filtradores de aceite a la camara de combustion. Sellar el desplazamiento del piston.

Los aviones con motor aspirado decolan con. Paso medio. Paso alto. Paso bajo.

Los cilindros de los motores reciprocos son totalmente cilindricos cuando estan. A temperatura de operacion. A temepratura ambiente. A temperatura bajo cero.

Los cojinetes que tienen menos friccion son los de esferas. Verdadera. Falsa.

Los cojinetes soportan. los esfuerzos del piston a la biela. Los esfuerzos de la biela al cigueñal. Unicamente los esfuerzos del cigueñal. El arbol de levas.

Los Cowl flaps hacen parte de. Del sistema electrico. El sistema de refrigeracion. De las superficies de sustentacion. Del sistema hidraulico.

Los dispositivos intermedios entre las levas y las valvulas son. Balancines. Cojinetes. Muñones.

Los elementos basicos de una turbina son. Compresor , Carburador , Turbina , Exhosto. Compresor , Bomba de excavacion, camara de combustion , turbina. Entrada de aire, compresor , camara de combustion , turbina y exhosto.

Los grados a que salta la chispa se llama. TBO. PMS. BTC.

Los intrumentos pitot-estaticos son. Horizonte Velocimetro Altimetro. Velocimetro Altimetro Indicador de Virajes. Altimetro Variometro Giroscopo. Variometro Velocimetro Altimetro.

Los magnetos toman su corriente electrica de. La bateria. Los generadores. Producen su propia corriente. El alternador.

Los motores de aviacion constan principalmente de las siguientes fases. Admision compresion mezcla explosion y escape. Admision expansion compresion y escape. Admision mezcla compresion y explocion. Admision compresion explosion-expansion y escape.

Los motores que funcionan por aspiracion son. Sobrealimentados. No sobrealimentados. turbocargados.

Los motores radiales tienen. Carter Seco. Carter Humedo. no tienen carter.

Maximo tiempo que se puede dejar funcionando un motor sin presion de aceite despues del arranque es de 20 segundos. Verdadera. Falsa.

Mezcla rica es aquella que por cada parte de gasolina contiene entre 7 y 10 de aire. Verdadera. Falsa.

Motor de combustion interna es aquel que la combustion y la potencia se ejecuta. En camaras diferentes. Solo en cuatro cmaaras iguales. En la misma camara.

Motor termico es aquel que para ejecutar un trabajo convierte. la energia en movimiento. La energia calorifica en movimiento. La energia potencial en movimiento.

para aumentar en vuelo la potencia de un motor de paso fijo se debe operar. El control de la mezcla. El control de RPM. El acelerador. El calentador del carburador.

Para aumentar potencia en vuelo en un avion con helice de paso variable se debe operar. Primero el acelerador y luego el control de RPM. Primero el control de RPM y luego el acelerador. Simultaneamente el acelerador y el control de RPM.

Para determinar la denominacion de los motores se establece. Volumen de desplazamiento - tipo de motor - Modificaciones. Tipo de motor - modificacion de cilindros Tipo de cilindros. Tipo de motor - Volumen de desplazamiento - Modificaciones.

Para el despegue se utilizan los pasos ______________ mientras que para los cruceros se utilizan los pasos ________. Bajos y altos. Medios y altos. Altos y medios. Altos y bajos.

Para evitar la preignicion. No usar combustible de menor octanaje que el usable y el alterno. Usar combustible de menor octanaje y enriquecer la mezcla. Permitir alta admision por RPM.

Para la fabricacion del carter , se utilizan fundiciones y aleaciones ligeras a base de. Aluminio u niquel. Aluminio y cobre. Aluminio y/o base de magneto.

para los motores de gran potencia el carter se fabrica en. Hierro con aleaciones de cobre, zinc y pequeñas cantidades de silicio. Aluminio y silicio. Acero.

Para que el motor aspirado de su maxima potencia debe dar. entre 2500 y 3000 RPM. Sus maximos RPM. Sus RPM de crucero.

Para un avion de paso fijo, los mandos principales son. Mando de gases y mando de riqueza de mezcla. mando de gases , mando de riqueza de mezcla y mando de control de RPM. mando de control de RPM y mando de riqueza de mezcla.

Para variar la cantidad de carga en los motores se usa el control de mezcla. Verdadera. Falsa.

Presion es. Peso por metro cubico. Fuerza por pies cubicos. Libras por peso. Fuerza por unidad de superficie.

Segun el teorema de Bernoulli al aumentar la presion de un fluido en movimiento. la velocidad aumenta. La velocidad disminuye. La velocidad no se afecta por la presion.

Si estando en crucero hay falla en el sistema electrico. El motor esta proximo a fallar. El motor pierde el 25% de su potencia. Se debe efectuar u ndescenso de emergencia. El motor sigue operando normalmente.

Si se enriquece la mezcla de un motor con helice de paso fijo. La temperatura sube y las RPM bajan. La temperatura baja y la RPM suben. La temperatura y las RPM suben. La temperatura y las RPM bajan.

Sobre las levas es correcto afirmar. Actuan perpendicularmente sobre los vastagis de las valvulas. Ejercen prsion sobre el vastago de la valvula levantandola periodicamente. Actuan con angulo oblicuos sobre el vatago de la valvula. Actuan de forma tangencial directa o indirecta sobre los vastagos de las valvulas.

Tiempo al cual se le debe hacer una reparacion general al motor. GRT. BTC. TBO.

Transforma el movimiento rectilineo que recibe el movimiento curvilineo. El piston. La biela. El cigueñal. Los cojinetes.

Un motor cuadrado es aquel que. la longitud de carrera del piston es igual al diametro del cilindro. Tiene sus cilindros totalmente opuestos. Que es linea.

un sobrealimentador es. Un inyector de gasolina. Un compresor de aire que trabaja con el sistema de induccion. Un compresor de gasolina que trabaja con el sistema de induccion.

Una causa posible de vibracion en el motor es. Mezcla demasiado pobre. Sobrecargas de voltaje para la bateria. Ninguna de las anteriores.

Una forma de operacion de las valvulas de admision es por abertura automatica y la otra es a travez de. Presion causada por el piston. Mecanico por medio de levas actuando directa o indirectamente sobre las valvulas. El movimiento oscilatorio del vastago de la valvula accionando la apertura de esta. Todas las anteriores.

Una manera de evitar el calentamiento de la valvula de escape es a traves de. Aletas refrigerantes. Sales de sodio anhidradas. Baja temperatura de combustible.

Una mezcla de 19 gramos de gasolina y 225 gramos de aire es un mezcla pobre. Verdadera. Falsa.

Una mezcla de 7 gramos de gasolina y de 84 de aires es una mezcla. Pobre. Media. Rica.

Cuales son los intrumentos que permiten conocer la actitud del avion en vuelo. VOR Vertical Speed y ADF. Horizonte artificial , giro direccional , coordinador de virajes. Brujula. Horizonte artificial y altimetro. Tacometro, Velocimetro y giro direccional.

Cuales son los intrumentos Pitot estaticos. Altimetro Velocimetro y Variometro. Altimetro Turn and bank y VOR. ADF , Velocimetro. Horizonte artificial , vertical speed y radar meteorologico.

Que significa el arco blanco en el velocimetro. La velocidad de perdida de la aeronave. La velocidad para operar los flaps. La operacion normal de la aeronave. La velocidad a la cual al aeronave puede realizar un viraje.

Que significa el arco verde en los intrumentos. Velocidad de precaucion en la operacion de una aeronave. Condicion de nunca exceder en una aeronave. La velocidad de rotacion de una aeronave. La velocidad normal de operacion de una aeronave.

Cuales son los intrumentos basicos de navegacion aerea. GPS y Vertical Speed. Radar meteorologico GPS indicador de giros y ladeos. ADF VOR y Brujula. Velocimetro altimetro y brujula.

Los reglamentos aeronauticos de Colombia constan de. 12 partes. 18 partes. 20 partes. 24 partes.

A menos que lo autorice el ATS , no se realizaran vuelo VFR. Por encima de FL290 y a velocidades transonicas y supersonicas. Por encima de FL290 y a velocidades subsonicas. Por debajo de FL200 y a velocidades subsonicas. Por encima de FL200 a vlocidades transonicas y supersonicas.

Alejarse bruscamente de la aeronave interceptada haciendo un viraje ascendente de 90 Grados o mas , sin cruzar la linea de vuelo. Prosiga. Aterrice en este aerodromo. Usted ha sido interceptado, sigame. Regrese para aterrizar.

El reglamento del aire se encuentra en la parte __ de los RAC. Primera. Septima. Quinta. Cuarta.

Cual es la minima altura que se puede volar sobre ciudades , pueblos o lugares habitados. 5000 pies sobre el obstaculo mas alto. 1000 pies sobre el obstaculo mas alto. 2000 pies sobre el obstaculo mas alto. 500 pies sobre el obstaculo mas alto.

Cuando dos aeronaves se aproximen de frente o casi de frente , que actitud deberan tomar para evitar una colision. Ambas alteraran su rumbo hacia la derecha. Ambas alteraran su rumbo hacia la izquierda. La mas veloz alterara su rumbo hacia la derecha. La mas lenta alterara su rumbo hacia la izquierda.

Cuando hablamos de EAT nos referimos a. Hora estimada de salida de una aeronave. Hora estimada de taxeo de una aeronave. Hora estimada de encendido de los motores. Hora prevista de aproximacion.

Cuando la aeronave interceptadora, baja el tren de aterrizaje y con luces de aterrizaje prendidas sobrevuela la pista significa. Prosiga. Aterrice en este aerodromo. Usted ha sido interceptado, sigame. Efectue un sobrevuelo.

Cuando se debe comunicar cualquier variacion en la velocidad verdadera a una dependencia ATS. Cuando haya aumentado en 5 o 10% respecto a la velocidad indicada. Cuando varie en un 10 % mas o menos respecto a la consignada en el plan de vuelo. No es obligatorio reportar cualquier variacion. Cuando varie en un 5% mas o menos respecto a la consignada en el plan de vuelo.

Cuando un piloto ajusta en tierra su altimetro al QNH : El altimetro indica la altitud del aerodromo. El altimetro indica la altura del aerodromo. El altimetro indica la elevacion del aerodromo. El altimetro indica cero pies.

Dentro de un TMA puede haber 2 o mas aerodromos. Falsa. Verdadera.

Destellos rojos dirigidos a una aeronave sin equipo de radio en tierra significa. Regrese al punto de partida. Abandone la pista o el area de aterrizaje en uso. Peligro, ceda el paso a otra aeronave. Aerodromo peligroso.

Durante un vuelo diurno en el circuito de transito del aerodromo su aeronave sufre una falla de radio y recibe desde la torre una luz verde fija, que señal utilizara para acusar recibido. Encendiendo y apagando dos veces las luces de navegacion. Encendiendo y apagando dos veces las luces de aterrizaje. Moviendo el timon de direccion o los alerones. Balanceando los planos.

El anemoscopio me indica. Fuerza del viento indicada en nudos. Direccion de donde viene el viento en grados. Cambios de la presion atmosferica. La temperatura exterior.

El area de maniobras de un aerodromo comprende. Calles de rodaje y area de aterrizaje. Calles de rodaje - area de aterrizaje - area de señales. Calles de rodaje - area de aterrizaje - plataforma. Plataformas y calles de rodaje.

El nivel mantenido durante una parte apreciable del vuelo se denomina. Nivel de crucero. Nivel de vuelo. Nivel. Nivel de transicion.

El peso de una aeronave pequeña es. 15555 lbs o menos. 5700 Kgs o menos. 5000 Kgs o menos. 6000 Kgs o menos.

El plan de vuelo en Colombia se debe presentar con una anticipacion de. 30 Minutos para vuelos VFR y 60 Minutos para vuelos IFR. 60 Minutos para todos los vuelos. 30 Minutos para vuelos IFR y 60 Minutos para vuelos VFR. 30 Minutos para todos los vuelos.

En caso de secuestro de una aeronave, un sabotaje o una interferencia ilicita la señal visual que indica que la situacion sigue desesperada es. Los flaps permanecen abajo despues de aterrizar. Transponder en 7500. Transponder en 7700. Retraer los flaps despues de aterrizar.

En caso de una bomba abordo que se requiera de una accion inmediata se debera utilizar el codigo. Romeo Golf. Bravo Tango. Bravo Whisky. Bravo Romeo.

En Colombia la entidad encargada de prestar el servicio SAR es. El gobierno. La cruz roja. La defensa civil. La UAEAC.

En general los niveles de crucero a los que ha de efectuarse un vuelo se refieren a. Altitudes o niveles de vuelo. Alturas , Altitudes o niveles de vuelo. Alturas o niveles de vuelo. Alturas o altitudes.

En un plan de vuelo la casilla TIPO DE VUELO, si usted coloca la letra G quiere decir. Es un vuelo del gobierno. Es un vuelo general. Es un vuelo guia. Ninguna de las anteriores.

En un plan de vuelo la sigla REG significa. Registro. Reglas especiales del gobierno. Regulaciones aereas. Regimen de vuelo.

En vuelo altura minima sobre el terreno en un area poblada sera de. 500 pies. 1000 pies. 1500 pies. 2000 pies.

En vuelo la altura minima sobre el terreno en un area plana despejada o sobre el mar sera de. 500 pies. 1000 pies. 1500 pies. 2000 pies.

Encender y apagar repentinamente todas las luces disponibles ha intervalos irregulares por parte de la aeronave interceptada significa : Comprendido. Imposible cumplir. En peligro. Cumplire.

Es obligatorio volar en IFR en. Los FIR. Operacion Nocturna. En el TMA. En el ATZ.

Espacio aereo controlado visual por TWR. ATZ. CTR. TMA. ACC.

La aeronave que observa a otra que se acerca por la izquierda. Subira para ceder el paso a la otra aeronave. Tiene derecho de paso. No tiene derecho de paso y variara su rumbo a la derecha. Sabe que tiene derecho de paso, por lo tanto variara su rumbo a la derecha.

La asamblea de la OACI esta conformada por. 27 paises. 185 estados. 100 paises. 234 paises.

La capa de trancision en Colombia esta entre. 10000 y 11000. 18000 y 19000. 14000 y 15000. 16000 y 17000.

La categoria de aproximacion A . que es basada en la velocidad segun el peso es. Menos de 91 nudos. Mas de 91 nudos y menos de 141 nudos. Mas de 121 y menos de 141 nudos. Mas de 141 nudos y menos de 166 nudos.

La dependencia encargada del control de las aeronaves en tierra es. APP. TWR. ACC.

La derrota de un avion se refiere a. A su sombra proyectada sobre el terreno. Un abordaje. Una demora en los itinerarios. La perdida de una competencia.

La frase usada por aeronaves interceptadas " CALL SIGN " significa. Sigame. Puede proseguir. Cual es su distintivo de llamada ?. Cumplire.

La frase usada por aeronaves interceptadas " FOLLOW" significa. Sigame. Puede proseguir. Cual es su distintivo de llamada ?. Cumplire.

La frase usada por aeronaves interceptadas " PROCEED " significa. Sigame. Puede proseguir. Cual es su distintivo de llamada ?. Cumplire.

La frase usada por eronaves interceptadas " HIJACK " significa. He sido objeto de apoderamiento ilicito. Sigame. Puede proseguir. Cumplire.

La frase usada por una aeronave interceptada " CAN NOT" significa. He sido objeto de apoderamineto ilicito. Imposible cumplir. Cumplire. En peligro.

La frase utilizada por una aeronave interceptada " WILCO" significa. Sigame. Puede proseguir. Cual es su distintivo de llamada ?. Cumplire.

La luz roja intermitente dirigida hacia una aeronave en vuelo ( sin radio comunicaciones ) significa. Aerodromo peligroso, no aterrice. Ejerza precaucion. Ceda el paso a otras aeronaves y continue en el circuito. A pesar de las intrucciones no aterrice.

La operacion de una aeronave tanto en vuelo como en el area de maniobras se ajustara. Reglas generales solamente. Reglas generales y si es un vuelo IFR a reglas de vuelo visual. Reglas generales y si es un vuelo IFR a reglas de vuelo por instrumentos. Reglas generales y si es un vuelo VFR a reglas de vuelo por instrumentos.

La prioridad maxima de aterrizaje para aeronaves es. Aeronaves VIP 1. Aeronaves en operaciones SAR. Aeronaves en emergencia. Aeronaves ambulancia.

La señal socorro en radiotelefonia es. MAYDAY. XXX. PAN. SOS.

lasepracion vertical minima entre dos niveles de vuelo en espacio aereo no controlado es de. 500 pies entre dos vuelos por debajo de FL200. 2000 pies entre dos vuelos IFR por encima de FL290 pies. 500 pies entre un vuelo VFR e IFR por debajo de FL200. 2000 piesentre dos vuelos IFR por debajo de FL290.

La sigla correcta de zona de parada es. CWY. ARP. PCN. SWY.

La sigla correcta para referirnos al peso que soporta un pista es. PBO. PBMO. ARP. OCH.

La UTA es un espacio aereo. Categoria A , restringido a instrumentos. Categoria A , con vuelos IFR y VMC. Categoria B, unicamente. Categoria A, con vuelos VFR.

La visibilidad es determinada por. Condiciones meteorologicas. Por el viento. Por el techo de nubes. De acuerdo al controlador.

La(s) categoria(s) de vuelos VIP considerada(s) en el manual de rutas y procedimientos ATS de Colombia es(son). VIP 1 VIP 2. VIP 1 VIP 2 y VIP 3. VIP A y VIP B. VIP 1.

Las condiciones minimas de alcance visual en Colombia por encima de 10000 pies seran de. 8Kms 5Millas. 5Kms 3Millas. 300Mts. 100Kms.

Las fases de la interdicion aerea son. Unicamente interceptacion. Interceptacion e inutilizacion. Interceptacion, disparos de advertencia e inutilizacion. Disparos de advertencia e inutilizacion.

Las libertades del aire son. 4. 2. 7. 5.

Las luces de calle de rodaje son de color. Blanco. Rojas. Verdes. Azules.

Las luces de navegacion reglamentarias para una aeronave son. Una luz roja en el costado derecho , una luz blanca en el costado izquierdo y una luz verde en la cola. Una luz roja en el costado izquierdo , una luz blanca en el costado derecho y una luz verde en la cola. Una luz roja en el costado derecho , una luz verde en el costado izquierdo y una luz blanca en la cola. Una luz roja en el costado izquierdo, una luz verde en el costado derecho y una luz blanca en la cola.

Las luces del eje central de pista son de color. Azul. Rojas. Amarillas. Blancas.

Las luces PAPI me indican. La velocidad de aproximacion a la pista. La elevacion de un aerodromo. La trayectoria de planeo a la pista. La direccion de aterrizaje.

Las minimas alturas para volar IFR sobre areas montañosas y sobre cuidades, pueblos o lugares habitados. 500 y 1000 pies. 1000 pies y 2000 pies. 1000 pies y 500 pies. 2000 pies y 1000 pies.

Las TMA son espacios aereos no controlados. Verdadera. Falsa.

Las velocidades de espera hasta 14000 pies en condiciones normales son. De 170 a 280 Nudos. De 170 a 230 Nudos. De 240 Nudos. 0.42 Mach.

Los aerodromos publicos se distinguen por un faro que. Rota 360 grados y es Verde y Blanco. Emite dos destellos Verdes y dos Blancos. Es totalmente Blanco y rota 360 grados. Estatico Verde y Blanco.

Los diferentes aerodromos de alternativa son. Nacionales e internacionales. Militares, privados y publicos. En ruta y de aterrizaje. En ruta, post despegue y de aterrizaje.

Los minimos de operacion VFR de un aerodromo son. Visibilidad de 5 kms y techo de nubes a 1500 pies. Visibilidad 8 Kms y techo de nubes a 1000 metros. Visibilidad 5 Kms y techo de nubes 1000 metros. Visibilidad 8 Kms y techo de nubes a 1500 pies.

Los puntos de notificacion de caracter obligatorio a todo nivel son. Un circulo negro. Un triangulo con un punto negro en su interior. Un cuadro con un punto negro en su interior. Un triangulo negro.

Los servicios ATS se clasifican en. ATC, FIC , SAR. GND, TWR, APP , ACC. CTR y TMA. ATC , SAR , FIS.

Para efectuar un vuelo se debe llevar suficiente combustible para. Volar del aerodromo de origen al destino previsto y luego al alterno especificado en el plan de vuelo , mas una reserva de 00:45. Volar del aerodromo de origen al destino previsto y luego al alterno especificado mas una reserva de 00:30. Volar del aerodromo de origen al destino previsto y luego al alterno especificado en el plan de vuelo mas una reserva de 01:00. Volar del aerodromo de origen al destino previsto y luego al alterno previsto en el plan de vuelo.

Se debe reportar la variacion de la hora estimada de reporte del proximo punto de notificacion, cuando. Varia en 5 minutos. Varia en mas de 3 minutos. Sea conveniente. Varia en 10 Minutos.

Se llama certificado de aeronavegabilidad a un certificado que. Expide la aerocivil en el cual certifica que el avion es aeronavegable pese a una fecha de vencimiento y se debe llevar siempre a bordo. El que expide el jefe de control de calidad o el tecnico licenciado despues de efectuar algun trabajo de mantenimiento. El que expide la torre de control para efectuar el vuelo. Lo expide la oficina de registro y Matricula de la aerocivil y debe ir siempre a bordo de la aeronave.

Se volara con el altimetro ajustado al QNH cuando el piloto vuele en. ATZ , CTR y TMA. UTA y FIR. ATZ CTR y FIR. CTR UTA y FIR.

Se vuela con altitudes en. ATZ. CTR. TMA. Todos los espacios controlados por debajo de la capa de transición.

Segun el manual de procedimientos ATS en los FIR se debe ajustar el altimetro para la presion. QFE. QNH. 29.92. QNH del aerodromo de destino.

Segun el manual de rutas y procedimientos ATS de Colombia, en las regiones de informacion de vuelo FIR se debe ajustar el altimetro para la presion. QFE. QNH. 29.92. QNH del aerodromo de destino.

Si despues de haber sido interceptado por una aeronave, esta se laeja haciendo un virade ascendente de 90 grados o mas, eso indica. Puede proseguir su vuelo. No aterrice en este aerodromo. Aterrice en este aerodromo. Sigame.

Si en un aerodromo controlado una aeronave sufre falla de comunicaciones con turno para aterrizar, debera. Circular varias veces sobre el aerodromo y finalmente aterrizar. Aterrizar de inmediato. Atender las instrucciones de la torre de control mediante señales visuales.

Si en vuelo diurno en el circulo de transito su aeronave sufre una falla de radio y recibe desde la torre una luz fija , que señal utilizara para acusar recibido. Encendiendo y apagando dos veces las luces de navegacion. Encendiendo y apagando dos veces las luces de aterrizaje. Moviendo el timon de direccion o los alerones. Balanceando los planos.

Si la aeronave interceptada alabea y enciende y apaga las luces de navegacion significa. Comprendido. Imposible cumplir. En peligro. Puedo proseguir.

Si un avion vuelo a 7500 pies de altura sobre Medellin y Medellin tiene una elevacion de 4940 pies podemos decir que la altitud de ese avion es de. 7500 pies. 4940 pies. 12440 pies. 2560 pies.

Si una aeronave apaga y enciende sucesivamente las luces de aterrizaje o las luces de navegacion significa : Solicitud de un nuevo circuito de transito. Fallas en el transmisor. Tiene dificultades que los obligan a aterrizar. Es parte de la lista de chequeo.

Si una aeronave enciende y apaga sucesivamente las luces de aterrizaje o las luces de navegacion, esto indica. Avisa que tiene falla en el transmisor. Avisa que tiene dificultados que lo obligan a aterrizar. Solicitud de un nuevo circuito de transito. Esta dando acuso de recibo.

Si una aeronave vuela fuera del espacio aereo controlado con rumbo entre 0° y 179°, llevara un nivel cuadrantal. Par + 500 si es un vuelo VFR. Par si es un vuelo IFR. Impar si es un vuelo VFR. Impar + 500 si es un vuelo VFR.

Si una aeronave vuela fuera del espacio aereo controlado con un rumbo entre 0° y 179° llevara un nivel cudrantal. Par + 500 si es un vuelo VFR. Par si es un vuelo IFR. Impar si es un vuelo VFR. Impar + 500 si es un vuelo VFR.

Si usted esta en un aerodromo y observa una C dentro de un cuadro amarillo le indica. Una oficina de la UAEAC. Una oficina de reporte meteorologicos. Una oficina de informacion aeronautica. Una oficina del comando de policia.

SI vuelo en IFR con rumbo de 045° y el MEA en ruta es de 15000 pies debo aplicar niveles semicirculares. Pares mas 500. Impares mas 500. Pares. Impares.

Su funcion es estandarizar los procedimientos aeronauticos a nivel mundial. UAEAC. OACI. FAA. JAA.

Subir el tren de aterrizaje , encender y pagar los faros de aterrizaje sobrevolando la pista por parte de la aeronave interceptada significa. Comprendida. Emergencia. En Peligro. El aerodromo es inadecuado.

Toda aeronave que es alcanzada por otra. Virara a la derecha. Virara a la izquierda. Mantendra rumbo y velocidad. Cedera el paso.

Un F-50 con plan de vuelo IFR, vuela con FL190, derrota magnetica 330° en espacio aereo controlado , podemos afirmar que el piloto al mando esta infringiendo el reglamento del aire, ya que no esta aplicando la reglamentacion sobre niveles semicirculares. Verdadera. Falsa.

Un MD-83 vuela a FL310 , ajustado a los niveles semicirculares , podemos deducir que. Es un vuelo IFR con QNH y rumbo entre 0° y 179°. Es un vuelo IFR con 29.92 Hg y un rumbo entre 180° y 359°. Es un vuelo IFR con QNH y un rumbo entre 180° y 359°. Es un vuelo IFR con 29.92 Hg y un rumbo entre 0° y 179°.

Un plan de vuelo se debe presentar con una anticipacion de. 30 minutos para todos los vuelos. 60 minutos para todos los vuelos. 30 minutos para vuelos IFr y 60 minutos para vuelos VFR. 30 minutos para vuelos VFR y 60 minutos para vuelos IFR.

Una aeronave aproximando a Bogota con 17000 pies y estimando el VOR de BOG a las 09:32 UTC, recibe la siguiente autorizacion: " autorizado al VOR de BOG, descienda y mantenga 13000pies hora prevista de aproximacion 09:55" luego sufre falla de comunicacion. A Iniciar el descenso sobre el VOR de BOG a las 09:55 desde 13000 pies siempre y cuando haya colacionado la autorizacion y este IMC. B Iniciar el Descenso sobreel VOR de Bog a las 09:55 desde 17000 pies siempre y cuando haya colacionado la autorizacion y este IMC. C Iniciar el descenso sobre el VOR de BOG a las 09:55 desde 13000 pies siempre y cuando haya colacionado la autorizacion y este IMC. Inicia descenso de inmediato y se erriz en en el aerodromo apropiado mas cercno.

una aeronave en condiciones VMC podra volar. Solamente VFR. Solamente IFR. IFR o VFR. Solo como IFR controlado.

Una aeronave en VFR vuela un rumbo de 31 grados y el MEA de esa ruta es de 3000 pies , dicha aeronave debe volar una altitud de. 2500 pies. 3000 pies. 1500 pies. 2000 pies.

Una aeronave llegando a Cali con FL240 y una estima al VOR de CLO a las 22:20, recibe la siguiente autorizacion " autorizado al VOR de CLO , descienda y mantenga 15000 pies hora prevista de aproximacion 22:35 " al tener una falla en las comunicaciones. Iniciar el descenso sobre el VOR de CLO a las 22:35 desde 15000 pies siempre y cuando haya colacionado la autorizacion. Iniciar el descenso sobre el VOR de CLO a las 22:20 desde 15000 pies siempre y cuando haya colacionado la autorizacion. Iniciar el descenso sobre el VOR de CLO a las 22:35 desde 24000 pies siempre y cuando haya colacionado la autorizacion. Iniciar el descenso sobre el VOR de CLO a las 22:20 desde 24000 pies siempre y cuando haya colacionado la autorizacion.

una aeronave que es interceptada. Llamara en frecuendia 118.3. Llamara en frecuencia 126.2. Llamara en frecuencia 121.5. No llamara.

Una aeronave se considera hostil cuando no atiende las normas y procedimientos de la aeronave interceptadora. Verdadera. Falsa.

Una aeronave secuestrada que señal utiliza despues de aterrizar para que los servicios de seguridad no intervengan. Utilizar el codigo 7700 en el transponder. Mantener los flaps abajo despues de aterrizar. Utilizar el codigo 7500 en el transponder. Retraer los flaps despues de aterrizar.

Una aeronave vuela a una altitud de 11500 pies , ajustada a los niveles semicirculares , se puede deducir |. Es un vuelo VFR con 29.92 Hg y un rumbo entre 0° y 179°. Es un vuelo VFR con QNH y un rumbo entre 0° y 179°. Es un vuelo VFR con QNH y un rumbo entre 180° y 359°. Es un vuelo IFR con 29.92 y un rumbo entre 0° y 179°.

Una aeronave vuela dentro de un FIR con. Altitudes. Alturas. Niveles de vuelo. Elevaciones.

Una calle de rodaje de baja velocidad forma angulo de. 90 grados con respecto a la torre. 90 grados con respecto al eje longitudinal de la pista. 45 grados con respecto al eje longitudinal de la pista. ior.

Una luz blanca emitida desde la torre a una aeronave que se encuentra en el aire significa. Aerodromo peligroso no aterrice. Virajes por la derecha en el circuito de espera. Ceda el paso a otra aeronave, siga circulando. No existe tal señal para las aeronaves en vuelo.

Una luz verde intermitente y una luz roja fija desde la torre de control hacia una aeronave sin equipo de radio en vuelo significa. Aterrice en este aerodromo y ruede a plataforma / ceda el paso a otras aeronaves y siga en el circuito. Autorizado para aterrizar / ceda el paso a otras aeronaves y siga en el circuito. Regrese para aterrizar / ceda el paso a otras aeronaves y siga en el circuito. Regrese para aterrizar / aerodromo peligroso , no aterrice.

Vuelo VFR , es el efectuado de acuerdo a. Reglas de vuelo visual y en condiciones VMC. Reglas de vuelo por instrumentos y en condiciones IMC. Reglas de vuelo visual y en condiciones IMC. Reglas de vuelo por instrumentos y en condiciones VMC.

Cuales son los objetivos principales de la primera fase de interdiccion aerea ?. Derribar a la aeronave. Luces de advertencia. Rastrear y monitorear. Disparos de advertencia.

Todo avion sospechoso de trafico de drogas que sobre vuele el espacio aereo Colombiano sera : Derribado sin avisar nada. Interceptado. Advertido y sancionado. Rastreado y luego derribado.

Como se sabe que en un vuelo ocurre una emergencia ademas de estar secuestrado. Si un vuelo sin contacto radar con el ATC usa codigo 7700 luego de haber usado el codigo 7500. Si un vuelo sin contacto radar con el ATC usa codigo 7600 luego de haber usado el codigo 7500. Si un vuelo sin contacto radar con el ATC usa codigo 7500 luego de haber usado el codigo 7700. Si un vuelo sin contacto radar con el ATC usa el codigo 7600 luego de haber usado el codigo 7700.

La zona ZECA W comprende. Valle del rio Cauca , Cordillera oriental con excepcion de la ciudad de Medellin. Comprende el espacio aereo al norte del pais exceptuando a Barranquilla y Cartagena. Comprende el espacio aereo Colombiano al oriente y sur del pais. Comprende espacio aereo de Colombia al occidente de la cordillera occidental y Valle del rio Cauca exceptuando la ciudad de Cali.

Si alguna instruccion por radio esta en conflicto con instruccion de la aeronave interceptadora ¿ como se pide aclaracion inmediata ?. Esperando la llegada de la fuerza publica. Dejando dar 2 pasadas verticales a la aeronave interceptadora. Cumpliendo con las instrucciones visuales por radio de la aeronave interceptadora. Haciendo movimientos de alerones y prendiendo y apagando las luces.

¿ En que se basa la FAC para sus operaciones en las zonas ZECAS ?. En la afluencia de la operacion de aeronaves en ciertas zonas. En la topografia de la zona. En los mayores centros de salida de droga , fronteras con Brasil , Perú y Venezuela. En la estadistica de planes de vuelo de aeronaves comerciales.

Si persiste el silencio de radio del piloto interceptado o se hace caso omiso de las señales visuales por laaeronave interceptora , el primer procedimiento sera. Interceptora se coloca a 90° a un lado de la aeronave de la aeronave interceptada e indicara balanceando las alas que lo sigan. Se llamara en la frecuencia 121.5. Se hacen disparos disuasivos. Se aterriza tan pronto sea posible.

¿ Cuales son las letras que designan a las zonas ZECAS ?. Zona V , Zona E, Zona E. Zona C ,Zona R , Zona G. Zona Y , Zona H , Zona X. Zona N , Zona E , Zona W.

Se llama Certificado de Aeronavegabilidad a un Certificado que. Expide la aerocivil en el cual se certifica que el avion es aeronavegable pese a una fecha de vencimiento y se debe llevar siempre a bordo. El que expide el jefe de control de calidad o el tecnico licenciado despues de efectuar algn trabajo de mantenimiento. El que expide la torre de control para efectuar el vuelo. Lo expide la oficina de Registro y Matricula de la Aerocivil y debe ir siempre a bordo de la aeronave.

Cuando ocurre un hecho delictivo a bordo de un avion de matricula Colombiana que se encuentra en altamar la INVESTIGACION de hecho correspondera. Al estado mas proximo en la ruta , sin perjuicio de los tratados internacionales. Al estado Colombiano sin perjuicio de los tratados internacionales. A los tratados internacionales exclusivamente. Todo acontecimiento que tiene como consecuencia una mezcla toxica de gases y humo en el avion.

El formato de INFORME DE SEGURIDAD OPERACIONAL ISO. Puede ser llenado por cualquier tripulante o funcionario de tierra. Esta diseñado exclusivamente para ser llenado por lilotos ya que contiene datos muy especificos del avion. Debe llenarse obligatoriamente por cada uno de los miembros de la tripulacion en cada vuelo. Al comandante de la aeronave por la responsabilidad que le confiere el codigo de comercio y manual de reglamentos aeronauticos.

Entre los eventos que ameritan pasar un INFORME DE SEGURIDAD OPERACIONAL ISO podemos mencionar. Cuasi coaliciones , incursiones en pista , seguridad aeroportuaria inadecuada. Agresion a la aeronave o a sus tripulantes. Todas las anteriores. Convenios de Tokio La Haya y montreal.

En caso de delitos a bordo la Autoridad competente para restringir la libertad del delincuente la tiene. El directos de seguridad aerea. El capitan de la aeronave. La autoridad del aeropuerto mas proximo. El jefe de operaciones.

Algunas funciones del DIRECTOR DE SEGURIDAD AEREA son. Recopilar la informacion necesaria en el momento de un accidente o incidente - presentar informes periodicos al comite. Establecer medidas disciplinarias tendientes a evitar la repeticion de incidentes de seguridad. Suspender la licencia de aquellos tripulantes que repetitivamente incurren en errores que afectan la seguridad aerea. Hacer estudios de seguridad a los pilotos.

La clave para evitar los FACTORES DE RIESGO como terreno. estado del tiempo factores de medio ambiente es. Planeamiento previo. Estudiar todos los limites de operacion. Conocer los accidentes anteriores en ese aeropuerto. Obtener conseso con todos los tripulantes.

De los INFORMES DE SEGURIDAD OPERACIONAL ISO podemos decir. Son de caracter publico y deben pasarse a mas tardar 24 horas posteriores al hecho. Son de caracter confidencial y deben ser pasados dentro de las 48 horas posteriores al hecho. Su confidencialidad depende de la gravedad del hecho. Nunca deben pasarse de forma enonima.

La INVESTIGACION de un accidente de una aeronave CORRESPONDE a. El estado donde ocurre el accidente con la presencia de observadores del pais de matricula del avion. El estado de matricula del avion con observadores del Pais donde ocurre el accidente. Un estado neutral de acuerdo a lo estipulado en el manual de reglamentos aeronauticos. El estado de fabricacion del avion y del estado de la mayoria de los pasajeros sobrevivientes.

Los FACTORES cruciales para volar con SEGURIDAD son. Terreno, Sistemas y Factores de medio ambiente. Riesgo , Aeronave, Sus propias capacidades. Deficiente descanso y nutricion. Planos de diseño y los vuelos de prueba.

Como ACCIDENTE podemos enumerar estos ejemplos. Pasajero, Violento o armado a bordo. Interferencia ilicita. Cuasi Coalicion. Un aterrizaje forzoso con tren arriba.

La SEGURIDAD AEREA debe ser UNA ACTITUD y un ESTILO DE VIDA. Siempre. A veces. Casi Siempre. Muy pocas veces.

Algunas CAUSAS FRECUENTES DE ACCIDENTES durante la aproximacion pueden ser. Empeño en aterrizar como sea. Mal criterio profesional. Dificultad en el manejo del vuelo. Diferencias entre.

Cuando se presenta una alarma SAR , la busquedad y rescate del avion accidentado inicia. Cuando se presenta la incerfa. Cuando se presenta la alerfa. Cuando se presenta la detresfa. Cuando se presenta cualquiera de las anteriores.

Los factores OPERACIONALES ( como falla en cumplir los objetivos, violacion de minimos etc ) y HUMANOS ( como falta de comunicacion fijacion o distraccion etc ) son claves para. Reonocer la perdida de la conciencia situacional. Identificar los eslabones de la cadena del error. A y B son Correctas. Ninguna de las anteriores.

Llevar siempre un reloj , saber cuanto dura el vuelo, Reportar cualquier cosa que parezca fuera de lo comun , no confiar en una sola fuente de informacion son CLAVES PARA. Hacer correctamente el briefing previo al vuelo. Mejorar la conciencia situacional. Mantener la cabina Esteril. Llenar correctamente todos los formatos previos al vuelo.

El aprendizaje. A. Es ladquisicion de conocimiento o entendimiento de las habilidades de un sujeto a través de la educacion experiencia practica o estudio. B. Da como resultado un cambio en el comportamiento. C. Es el conocimiento de un sujeto a través de la educacion. A y B son correctas.

El comportamiento humano puede definirse como : El conocimiento de un sujeto a traves de la educacion. El producto de factores que causan que las personas actúen de formas predecibles. El producto de la naturaleza humana, la educacion y la experiencia. Todas las anteriores.

Entre las caracteristicas del aprendizaje estan. Cada alumno ve el aprendizaje desde diferentes puntos de vista. Cada alumno es una persona individual cuyas experiencias pasadas afectan la rapidez para aprender y entender. Cada alumno tiene metas especificas los cuales pueden ser compartidos con otros miembros del alumnado. Todas las anteriores.

El aprendizaje viene a travez de la experiencia. Es un proceso individual y debe aprender solo de la experiencia personal. El conocimiento de una persona es el resultado de la experiencia. A y B son Falsas. A y B son correctas.

El aprendizaje es un proceso activo. El instructor no puede asumir que el alumno recuerde algo solo porque estuvo presentes en el aula. Para que el alumno aprenda, el debe reaccionar y responder. A y B son correctas. A y B son falsas.

Las leyes basicas de aprendizaje son. Ley de disponibilidad. Ley de ejercicio. Ley de efecto. Todas las anteriores.

La ley de disponibilidad. Las personas aprenden mejor cuando estan dispuestas a aprender y no aprenden mucho si no ven la razon para aprender. Aquellas cosas que mas se repiten se recuerdan mejor pues la memoria humana no es infalible. Esta basada en la reaccion emocional del alumno y este aprendizaje es reforzado cuando es acompañado de un sentimiento placentero. Ninguna de las anteriores.

La ley del ejercicio. Aquellas cosas que mas se repiten se recuerdan mejor pues la memoria humana no es infalible. Implica un grado de alegria y un espiritu simple. El aprendizaje es reforzado cuando es acompañado de un sentimiento placentero. Las personas aprenden mejor cuando estan dispuestas a aprender.

La ley del efecto. Implica un grado de alegria y un espiritu simple. Las personas aprenden mejor cuando estan dispuestas a aprender y no aprenden mucho si no ven la razon para aprender. Esta basada en la reaccion emocional del alumno y es reforzado cuando es acompañado de un sentimiento placentero o de satisfaccion. Aquellas cosas que mas se repiten se recuerdan mejor pues la memoria humana no es infalible.

La ley de la primicia. A.Para el alumno que el aprendizaje es correcto. B.Para el instructor esto significa que lo que se enseña es correcto desde la primera vez. C. A y B son Correctas. D. implica un grado de alegria y un espiritu simple.

Entre los factores que afectan la percepcion estan. Organismo fisico, necesidades basicas metas y valores. Autoconcepto tiempo y oportunidad. Reconocimiento del elemento que amenaza. Todas las anteriores.

Organismo fisico. Esta basado en la reaccion emocional del alumno y es reforzado cuando es acompañado de un sentimiento placentero. Es el vehiculo por el cual el individuo esta alerta y opera en el mundo del cual es parte. Implica un grado de alegria y un espiritu simple. Ninguna de las anteriores.

Autoconcepto. La propia imagen de un alumno tiene una gran influencia en el proceso perceptual total. Es el vehiculo por el cual el individuo esta alerta de y opera en el mundo del cual es parte. Implica un grado de alegria y un espiritu simple. Todas las anteriores.

Aprendizaje de memoria. Es probablemente la fuerza dominante que gobierna la habilidad y progreso del alumno para aprender. Es el nivel mas bajo y es la habilidad de repetir algo nuevamente que ya ha sido enseñado. Es la responsabilidad mayor del instructor el evocar estos comportamientos. Es el vehiculo por el cual el individuo esta alerta y opera en el mundo del cual es parte.

¿ Como podemos mejorar la conciencia situacional ?. Estudiando. Volando mas de 90 horas mensuales. Preguntando todas las dudas a todos los tripulantes. Inquiriendo y abogando.

Una clave operacional para reconocer la perdida de conciencia situacional. Uso de procedimientos no documentados. La respiracion es irregular. Las manos sudan. Preguntarle a la torre de control.

Una clave de rendimiento humano para reconocer la perdida de conciencia situacional. Ambigüedad. La voz temblorosa e insegura. Un sentimiento de culpabilidad. Excesiva transpiracion.

Inquirir es una herramienta efectiva para incrementar. Mi propia conciencia situacional. La conciencia situacional de los demas. La conciencia situacional de la empresa. La conciencia situacional de los pasajeros.

Una de las principales causas de los accidentes CFIT es. Perdida de la conciencia situacional vertical y horizontal. Perdida de control de la aeronave. La conciencia situacional de los demas. La conciencia situacional de la empresa.

¿ Que es ser asertivo ?. Es ser muy ordenado con mis asuntos. Es lograr resultados positivos basados en el buen conocimiento. Es saber que esta pasando a mi alrededor. Es tomar decisiones contando con la mayoria de la tripulacion.

¿ Como podemos evitar un accidente CFIT ?. Realizando una buena pre-vuelo. Estando muy pendiente de las comunicaciones. Manteniendo la conciencia situacional alta. Evaluando constantemente el CRM del copiloto.

Explique que es la ventaja de riesgo. Fase del vuelo comprendida entre el remolque atras , la prendida y el taxeo. En la que casi no suceden accidentes. Donde hay mayor carga de trabajo y dura solamente del 5 al 8% del vuelo. El piloto pasa al descanso y queda al mando el copiloto y una auxiliar.

¿ Como puedo evitar distracciones en vuelo ?. No consumir elementos en la cabina de mando. No hablando con nadie en la cabina. No permita que actividades no operacionales interfieran con los objetivos del vuelo. Hablar siempre con la torre de control.

La definicion de accidente CFIT es. Cuando una aeronave en condiciones de aeronavegabilidad bajo control de la tripulacion es volada inadvertidamente hacia el terreno, obstaculos o agua sin concienca de la tripulacion. Cuando una aeronave en mal estado es volada contra terreno o agua sin conciencia de la tripulacion. Cuando se vuela un avion en buen estado contra terreno o agua con conocimiento previo de la tripulacion del desastre inminente. Cuando se vuelaun avion en buen estado contra terreno o agua con conocimiento previo por parte de la tripulacion que esta mal entrenada y le falta mucha experiencia del desastre inminente.

En las cabinas de vuelo ¿ como podemos distribuir las cargas de trabajo ?. El capitan ordena todo. Establezca prioridades. El copiloto debe hacer todo. El CRM permite que la tripulacion decida por mayoria.

Un accidente CFIT. Ocurre en el despegue. Puede ocurrir durante todas las fases del vuelo pero es mas comun en la fase de aproximación y aterrizaje. Ocurre en el descenso. Ninguna de las anteriores.

Cual es el proposito del CRM. Mejorar la comunicacion entre los miembros de la tripulacion. Mejorar el desempeño de los tripulantes. Evitar accidentes en Aviacion mejorando el rendimiento de la tripulacion por medio de una mejor coordinacion entre los tripulantes. Saber que paso en cada uno de los accidentes aereos.

Entre los beneficios del entrenamiento en CRM estan. A. Brindar al piloto la capacidad de gestionar el riesgo y tomar decisiones oportunas. B. Ayuda a los pilotos a mejorar la conciencia situacional gestionando la automatizacion y las tareas asociadas al control y navegacion. C. A y B son correctas. D. A y C son falsas.

¿ Cual es el significado de CRM ?. A.Crew Resource Management. B.Cabin Resource Management. C. Cockpit Resource Mangement. D. A y C son correctas.

Los principales obstaculos para mantener la conciencia situacional es. La fatiga Estres y la Sobre carga de trabajo. La distraccion. La complaciencia. Todas las anteriores.

En entrenamiento en CRM debe ser tomado por los pilotos. Luego de un accidente. Cada dos años. Una vez en la vida. Solo de las aerolineas.

Entre las causas del CFIT estan. La complaciencia. Los procedimientos. Las altitudes de seguridad. Ninguna de las anteiores.

Entre los factores que contribuyen a los accidentes CFIT estan. Los altimetros. Control de trafico aereo. Sistemas automaticos. Todas las anteriores.

¿ En cuales fases del vuelo ocurren la mayoria de los accidentes ?. Crucero Aproximacion aterrizaje. Aproximacion Descenso y aterrizaje. Cerca de la torre de control. Aproximacion Aterrizaje y Despegues.

El CRM es definido como. El arte y ciencia de gestionar todos los recursos disponibles al piloto para segurar resultados exitosos. Single Resouce Management. No existe esta definicion. Senior Resource Management.

¿ Cual es el ultimo eslabon en una cadena del error ?. La tripulacion. Mantenimiento. Encargado de seguridad aerea. Jefe de operaciones.

La troposfera se extiende desde el nivel del mar hasta. A.20000 pies ( 8kms ) sobre los polos norte y sur. B.48000 pies ( 14.5 Kms ) sobre la region ecuatorial. C. A y B son correctas. D. 58000 pies ( 14.5 Kms) sobre la region ecuatorial.

¿ Cual es el fenomeno atmosfericos que señala el inicio de la etapa final de una tormenta ?. La forma de yunque de la parte superior del cumulonimbus. El inicio de la precipitacion. Una rata de crecimiento de las nubes maxima. Las descargas electricas.

¿ Cual es la condicion de vuelo que el piloto debe mantener al encontrarse en una turbulencia fuerte ?. Altura Constante. Velocidad Constante. Actitud Nivelada. Descenso Inmediato.

¿ Cual es la etapa del ciclo de una tormenta caracterizada predominantemente por las corrientes descendentes de aire ?. Etapa de formacion de cumulos. Etapa de disipacion. Etapa de madurez. Etapa de inicio.

¿ Cuales procesos agregan humedad al aire no saturado ?. Evaporacion y sublimacion. Calentamiento y condensacion. Sobresaturacion y evaporacion. Fusion y evaporacion.

¿ Que caracteriza una masa de aire inestable y humeda ?. Nubes cumuliformes y lluvias. Poca visibilidad y aire en calma. Nubes estratiformes y precipitacion continua. Estratos.

¿ Que se entiende por punto de rocio ?. Temperatura a la cual la evaporacion y la condensacion son iguales. Temperatura a la cual siempre se formara rocio. Temperatura a la cual el aire debe enfriarse para saturarse , para que el vapor de agua que tiene comience a condensarse. Cualquiera es correcta.

A que latitud es mas alta la troposfera. 60 S. 85 N. 5 S. 40 N.

A que se llama fuerza coriolis. Es una fuerza producto de la rotacion de la tierra. Es la fuerza que imprime movimiento al aire en reposo. Es una fuerza producto de la rotacion de la atmosfera. Es la fuerza que impulsa los vientos de la alta a la baja.

Al producirse un cambio repentino de tiempo se elabora un. Metar. Synop. Rabo. Speci.

Asi se denomina al calor para transformar al agua en vapor. Calor latente de vaporización. Calor latente de fusión. Calor latente de condensación. Calor latente de ebullición.

Asi se denomina al calor requerido para transformar el hielo en agua. Calor latente de vaporizacion. Calor latente de fusion. Calor latente de condensacion. Calor latente de ebullicion.

Capa gaseosa que cubre la tierra y que aeronauticamente tiene 1000 kms de espesor. Estratosfera. Troposfera. Atmósfera. Barisfera.

Como afecta a los vuelos la turbulencia ?. Solo afecta a los vuelos a gran altura. No produce ningun efecto por la altitud de los vuelos. Produciendo movimientos bruscos segun la intensidad. Haciendo variar los instrumentos de la nave hasta perderla.

Como se determina la direccion del viento ?. Con la brujula. De donde viene. Por la region. Hacia donde va.

Con este nombre se conoce a los huracanes en China y Japon. Ciclones. Tifones. Baglos. Tornados.

Cual es el tipo de niebla mas comun en la sabana de BOG ?. De conformacion esteparia sabanera. De conveccion por refraccion de la T. De adveccion nebulosa por ausencia de vientos horizontales. Es niebla de radiacion.

Cual es la cantidad de octas de nubes cuando se reporta BKN ?. De 3 a 5. De 1 a 2. De 5 a 7. De 8 o +.

Cual es la capa de transicion entre la troposfera y la estratosfera ?. Mesosfera. Tropopausa. Mesopausa. Estratopausa.

Cuales son las tres primeras capas atmosféricas desde su superficie. Troposfera Estratosfers y exosfera. Estratosfera mesosfera y termosfera. Troposfera Estratosfera y Mesosfera. Troposfera Estratosfera y Termosfera.

Cuando en un metar vemos el dato de temperatura y punto de rocio iguales , esto indica. Que la temperatura es estandar. Que la atmosfera esta saturada. Que la temperatura esta estacionada. Que la atmosfera esta inestable.

Describio al pararrayo como un artefacto que impide que el rayo salte de la nube o que si no lo logra conduce la descarga a tierra salvaguardando el edificio. BFJ Schonland. Benjamin Franklin. Charles Wilson. Ninguno de los anteiores.

Despues del dato de temperatura encontramos el dato de. Punto de rocio. Ajuste altimetrico. Informacion de octas. Informacion de visibilidad.

Donde es mas severa la turbulencia con viento fuerte ?. En las selvas. En las Colinas. En los desiertos con leves ondulaciones. En las cordilleras.

El barografo es. Un valor constante de presion ( IO33 Mbs 29.92 pulgadas , 70mm). Un barometro de mercurio. Un conjunto de altimetros. Un barometro aneroide de registro de los cambios de presion.

El codigo SKC en un metar significa. Vertical. Nubosidad escasa. No hay nubosidad. Cubierto total de nubosidad.

El codigo VRB en un metar significa. Vertical. Viento Variable. Rango Visual. Brisa.

El enfriamiento por radiacion es. Mayor durante la noche porque la tierra cede calor a la atmosfera. Es mayor durante el dia por que la tierra recibe el calor del sol. Esta clase de enfriamiento no existe. Es igual durante el dia y la noche.

El gradiente vertical de presion es. Menos 2° por c/1000 en ascenso. Menos 1" por c/1000 pies en ascenso. Mas 2" por c/1000 en ascenso. Mas 1" por c/1000 pies en ascenso.

El gradiente vertical de temperatura es. 2°C por cada 1000 pies. 1°C por cada 1000 pies. 5°C por cada 1000 pies. 12°C por cada 1000 pies.

El informe metar trata de. Informacion local meteorologica. Informacion sinoptica codificada. Es el sinop en texto abierto de las condiciones meteorologicas. Las condiciones del tiempo durante las proximas 12 horas.

El movimiento de traslacion tiene una duracion de. 365 dias. 365 1/4 dias. 366 dias. 366 1/4 dias.

El paso del aire por corrientes ascendentes y descendentes origina. Precipitaciones. Coalescencia. Turbulencia. Inestabilidad.

El proceso de condensacion consiste en. El paso vapor a solido. El paso de vapor a liquido. El paso de solido a liquido. El paso de liquido a solido.

El punto de congelacion del agua es de. 0°F. 0°C. 32°C. 112°F.

El siguiente informe metar : SKCL 221000Z 27010KT 3000 SCT020 BKN080 20/19 A2994, indica. Cali 10:10 27 Enero Kilometraje , Velocidad Fenomeno distancia T y presion. Zona, hora zulu, direccion del viento y velocidad, visibilidad, fenomeno ,T°, punto de rocio y ajuste barometrico. Area , tiempo , distancia, velocidad, fenomenos, altura , hora , y presion en mb. Cali 17:10 27°,10k/h 3000m, tendencias de SC a 2000 , dia mes y altura zonal.

El sol esta en su maxima declinacion al norte. El 21 de Diciembre. El 22 de Septiembre. El 21 de Junio. EL 21 de Marzo.

El sufijo "Athmos" de Atmósfera significa. Agua. Pesado. Roca. Vapor.

El valor de la presion media ( standard) al nivel del mar es. 29.92"Hg / 1013.2mb. 30.32"HG/1012.3mb. Depende de la temperatura. Depende de la humedad relativa.

En Colombia el mayor peligro para una aeronave en vuelo cerca o dentro de un CB es. Los rayos y el granizo. La turbulencia. La formacion de hielo. La mala visibilidad.

En esta ciudad esta la sede permanente de la secretaria general de la organizacion meteorologica mundial. Madrid. Montreal. Washington. Ginebra.

En la clave metar las letras BCFG significan. Tormenta. Niebla baja. Niebla. Bancos de niebla.

En la clave metar las letras BR significan. Humo. Bruma. Lluvia. Neblina.

En la clave metar las letras FG significan. Tormenta. Niebla baja. Niebla. Bancos de niebla.

En la clave metar las letras FU significan. Humo. Bruma. Lluvia. Neblina.

En la clave metar las letras HZ significan. Humo. Bruma. Lluvia. Neblina.

En la clave metar las letras MIFG significan. Tormenta. Niebla baja. Niebla. Bancos de niebla.

En la clave metar las letras RA significan. Humo. Bruma. Lluvia. Neblina.

En la clave metar las letras REDZ significan. Llovizna reciente. Nieve reciente. Lluvia reciente. Chubasco reciente.

En la clave metar las letras RERA significan. Llovizna reciente. Nieve reciente. Lluvia reciente. Chubasco reciente.

En la clave metar las letras RESN significan. Llovizna reciente. Nieve reciente. Lluvia reciente. Chubasco reciente.

En la clave metar las letras RETS significan. Llovizna reciente. Nieve reciente. Lluvia reciente. Tormenta reciente.

En la clave metar las letras TS significan. Tormenta. Niebla baja. Niebla. Bancos de niebla.

En meteorologia una "vaguada " o "through" representa. Altas presiones a travez de un frente. Lineas nubosas tormentosas a traves de un frente. Bajas presiones a lo largo de un frente. Ninguna es correcta.

En que lugares es mas notable la formacion de niebla densa. En lagunas y rios por fuerte vaporacion. Ciudades y campos industriales por los productos de combustion y polvo. En las montañas por el ascenso del aire caliente. En lugares donde no existan particulas hidroscopicas.

En que terminos se mide el viento ?. Por su ubicacion. Por su temperatura. Por su direccion y velocidad. Por su dilatacion y compresion.

En que tipo de nubes es comun encontrar turbulencia ?. En los cirrus. En los estratos. En los altoestratos. En los cumulos.

En que unidades se determina la direccion del viento. En octas. En metros por segundo. En grados geograficos. Engrados magneticos.

En que unidades se reporta la visibilidad. En millas y metros. En millas y pies. En metros y kilometros. En millas y kilometros.

En que zona atmosférica hay mayor cantidad de vapor de agua. En la estratosfera. En la troposfera. En la mesosfera. En toda la atmosfera.

En su orden , son los pasos del ciclo del agua. Condensacion - coalescencia - precipitacion. Precipitacion- Evaporacion - Condensacion. Coalescencia - Precipitaion - Condensacion. Evaporacion - Condensacion - Precipitacion.

En un mapa meteorologico y a lo largo de un sistema frontal que indican los triangulos o picos colocados sobre este. Un frente frio. Un frente caliente. Un frente ocluido. Un frente estacionario.

En un mapa meteorologico y en una carta de vuelo, un frente ocluido se representa por. Una linea de color purpura y triangulos y semicirculos colocados sobre este. Una linea azul y triangulos alternos colocados a lo largo de este. Una linea de color rojo y semicirculos colocados a lo largo de este. Lineas rojas y azulez triangulos y semicirculos colocados a cada lado de este.

Es el aire bajando por el perfil de una montaña. Barlovento. Sotavento. Anabatico. Catabatico.

Es el aire subiendo por el perfil de una montaña. Barlovento. Sotavento. Anabatico. Catabatico.

Es el elemento constitutivo de la atmosfera. Vapor. Agua. Aire. Oxigeno.

Es el movimiento que realiza la Tierra cobre su propio eje durante 24 horas, originando el dia y la noche. Desplazamiento. Rotacion. Traslacion. Cabeceo.

Es el perfil de una montaña por donde el aire asciende. Barlovento. Sotavento. Anabatico. Catabatico.

Es el reporte meteorologico aeronautico ordinario con una validez de una hora. METAR. SPECI. NOTAM. TAFOR.

Es el simbolo meteorologico de un frente estacionario. Una linea con triangulos en el mismo lado. Una linea con triangulos y semicirculos de uno y otro lado. Una linea con triangulos y semicirculos del mismo lado. Ninguna es correcta.

Es la caracteristica termica de la troposfera. mantiene la temperatura sin importar la altura. Disminuye la temperatura con la altura. Aumenta la temperatura con la altura. Ninguna es correcta.

Es la mayor distancia entre el sol y la tierra. Perihelio. Afhelio. Solsticio. Equinoccio.

Es la mejor forma de evitar la turbulencia convectiva. Volar entre los espacios entre cumulos. Volar por debajo de los cumulos. Volar por encima de los cumulos. Cruzar el cumulo.

Es un cuerpo especial geoide sin luz propia. Sol. Estrella. Galaxia. Planeta.

Esta nube toca el suelo , envuelve al observador y reduce la visibilidad horizontal a menos de 1km. Smog. Niebla. Neblina. Humo.

Isoterma es. Linea que une puntos de igual temperatura. Linea que une puntos de igual presion. Linea que une puntos de igual elevacion. Linea que une puntos de igual humedad.

la altura de las nubes se da. Sobre el nivel del suelo. Con relacion al nivel del mar. Desde el punto de vista del observador. En miles de metros.

Esta nube toca el suelo , envuelve al observador y reduce la visibilidad horizontal a menos de 1km. Smog. Niebla . Neblina. Humo.

La altura de las nubes se da. Sobre el nivel del suelo. Con relacion al nivel del mar. Desde el puntos de vista del observador. En miles de metros.

La atmosfera es una capa gaseosa llamada aire. Falsa. Verdadera.

La atmosfera es una mezcla de diferentes gases , los principales son : Helio y oxigeno. Nitrogeno y Hidrogeno. Oxigeno y Nitrogeno. Dioxido de carbono y Helio.

La base de las nubes. Es inmodificable. Son mas altas a mayor latitud. Varia con la latitud. No importan.

La capa de la tierra en la que se producen los fenomenos meteorologicos es. Mesosfera. Troposfera. Mesosfera. Estratosfera.

La presion atmosferica es. El peso molecular de todos los gases que componen la atmosfera. La cantidad de la envoltura de la tierra. El peso por unidad de superficie de la columna de aire que va desde la superficie de la tierra hasta el limite exterior o superior de la atmósfera. Un valor constante equivalente a 1013.3 mbs a 2992".

La presion de la estacion , depende de. Error por gravedad. Error por temperatura y gravedad. El valor de la presion leida directamente del instrumento. La presion atmosferica es el resultado de la actuacion de la gravedad sobre la masa de la atmosfera de la tierra.

La velocidad de descarga cuando salta la chispa del rayo y el aire que atraviesa se calienta hasta 15000°C causa. El tornado. La borrasca llamada baja termica. El trueno. La tormenta.

La zona intertropical de confluencia (ITCZ) elonga hacia el hemisferio norte y hacia el hemisferio sur ¿ En que estacion se encuentra en uno de ellos ?. Verano. Invierno. Otoño. Primavera.

Las masas de aire se clasifican. Artica, continental polar, maritima tropical. Ecuatorial, Continental tropical, maritima tropical, polar. Artica, maritima polar, continental, polar. Artinca, continental polar ,maritima tropical, continental tropical y ecuatorial.

Las nubes que producen techo bajo y una mala visibilidad son. ST. CB. Niebla. CU.

Las nubes segun la altura de sus bases ?. Bajas , medias , altas. Advectivas y Convectivas. Niebla, convectivas y estratiformes. Cirrus, cirruestratos, cirrocumulos.

Las tripulaciones deben informarse sobre el estado del tiempo. Antes de cada vuelo del origen destino alternos y ruta en lo posible. Solo para vuelos internacionales o de larga duracion. De vez en cuando segun la estacion y el aeropuerto de destino. Solo si las condiciones del tiempo asi lo exigen.

Las turbulencias mas intensas pueden esperarse en nubes. Cumulonimbus. Estratos. Nimboestratos. Altostrato.

Las unidades empleadas para medir la velocidad del viento son. Libras por pulgadas. Pies por hora y pulgadas por minutos. Nudos , metros por segundo , Kilometros por hora. Ciclos por segundo y kilociclos por minuto.

Las variaciones de temperatura. Son mayores en los continentes que en los mares. Son mayores en los mares que en los continentes. Son iguales en los mares y en los continentes. No existen variaciones ya que las T°s son uniformes durante todo el año.

Los meteoros se clasifican como. Acuoso, luminosos , solidos y gaseosos. Fotometeoros, litometeoros , hidrometeoros e igneometeoros. unicamente como solidos liquidos y luminoso. hidrometeoros, litometeoros, fotometeoros y electrometeoros.

METAR es. Pronostico de tiempo. Informe meterorologico especial. Informe meteorologico corriente. Reporte meteorologico del piloto.

Nubes que indican turbulencia convectiva. Cirros. Nimboestratos. Cumulos en ascenso. Estratos.

Para obtener la medicion exacta de la presion se requiere. Correcion por dilatacion del mercurio ( Temperatura a 0°). Aplicacion de la correccion instrumental, gravedad y por temperatura. Una vez hecha la lectura del barometro, no es necesario efectuar correcciones. Conversion de la presion a milibares sgun tablas para cada estacion.

Para que una masa de aire sea inestable, se necesita. Que su temperatura sea igual a la del aire que la rodea. Que su temperatura sea igual que la del aire que la rodea. Que no este saturada. Que la temperatura sea mayor que la del aire que la rodea.

PIREP. Pronostico de tiempo. Informe meteorologico especial. Informe meteorologico corriente. Reporte meteorologico del piloto.

Por humedad absoluta se entiende. El peso en gramos del valor de agua contenido en un metro cubico en un momento determinado. El volumen de vapor de agua en la atmosfera. A mayor temperatura mayor capacidad de vapor de agua en la atmosfera. La diferencia entre la T° del aire seco y la T° del termometro humedo.

Por los efectos que produce en la vida , la humedad es la variable mas importante en meteorologia debido a que. La cantidad de precipitacion se registra en milimetros. La caida de la humedad es depositada en superficie en forma liquida. Es el unico elemento de la atmosfera que se encuentra en tres estados. La facil identificacion de las nubes altas, medias y bajas.

Que efectos produce en el vuelo el granizo ?. Produce daños en el fuselaje, cuando mayor sea la velocidad del avion. Fuerte turbulencia y baja visibilidad. Enfriamiento, aumento en el contenido de la humedad. No produce ningun efecto importante.

Que es humedad atmosferica ?. EL vapor de agua que contenido en la atmosfera emprezaria a condensrse. El peso en gramos del vapor de agua. La transformacion del agua en vapor a solido y liquido. La cantidad de vapor de agua existente en la atmosfera.

Que es la fuerza coriolis ?. Es una fuerza producto del peso de la atmosfera. Es una fuerza producto de la rotacion de la tierra. Es una fuerza que impulsa los vientos de la alta a la baja. Es la fuerza que imprime movimiento al aire en reposo.

Que es una masa de aire ?. Es una pequeña cantidad de aire. Es un gran volumen de aire con iguales caracteristicas termodinamicas. Un gran volumen de aire con diferentes caracteristicas termodinamicas. Algo inexplicable.

Que factores intervienen en la formacion de hielo en los aviones ?. Que haya tormenta electrica fundamentalmente. Temperatura menor a 0°C y gotas de agua en estado liquido. No existen condiciones minimas. Solo cuando hay estratos o altoestratos.

Que instrumentos se emplean para determinar la direccion del viento en superficie ?. El anemoscopio y la veleta. En anemometro y la veleta. El psicrometro y la veleta. El clinometro y la veleta.

Que se define por viento ?. Movimiento horizontal del aire. Movimiento descendente del aire Ej en una alta. Movimiento ascendente del aire EJ en una baja. Torbellinos o remolinos.

Que son los huracanes ?. Un fenomeno de poca importancia que afecta los paises costeros. Una fuerte tormenta con viento en rafagas y chubascos. Enormes tormentas giratorias con fuertes vientos tormentas y oleajes. Un torbellino con aguaceros asociados a tormentas electricas.

Que tiempo se asocia al "ITC" ( intertropical Convergente Zone ). Variable segun la epoca del año, con llovizna lluvias y aguaceros. Tormentas electricas en cadena y/o turbulencias. Zonas de altas T°s y ligeras lloviznas tropicales. Convergencias de frentes con formaciones ciclonicas.

SKIB 251900Z 16008KT 140V210 9999 FEW025 BKN090 29/15 A3002. El dato 29/15 corresponde a maxima y minima temperatura del dia. El dato 29/15 corresponde a la base maxima y minima de la capa de nubes. El dato 29/15 corresponde a temperatura y punto de rocio a la hora. El dato 29/15 corresponde a maxima y minima presion de dia.

SPECI es. pronostico de tiempo. Informe meteorologico especial. Informe meteorologico corriente. Reporte meteorologico del piloto.

SPECI SKGY 241817Z 17003KT 5000 RA OVC020 14/20 A3033 RMK APCLM El termino OVC020 corresponde. El dato correspondiente a la capa de nubes a 5000ft. El dato correspondiente a la capa de nubes es 200ft. El dato correspondiente a la capa de nubes es 20000ft. El dato correspondiente a la capa de nubes es 2000ft.

TAF es. Pronostico de tiempo. Informe meteorologico especial. Informe meteorologico corriente. Reporte meteorologico del piloto.

Teniendo en cuenta la cantidad de nubes el termino BKN se refiere a. 1 a 2 octas. 3 a 4 octas. 5 a 7 octas. 8 octas.

Teniendo en cuanta la cantidad de nubes el termino FEW se refiere a. 1 a 2 octas. 3 a 4 octas. 5 a 7 octas. 8 octas.

Teniendo en cuenta la cantidad de nubes el termino OVC se refiere a. 1 a 2 octas. 3 a 4 octas. 5 a 7 octas. 8 octas.

Teniendo en cuenta la cantidad de nubes el termino SCT se refiere a. 1 a 2 octas. 3 a 4 octas. 5 a 7 octas. 8 octas.

Un avion aterriza en un aerodromo con el altimetro arreglado con QFE que altura marcara si la estacion tiene una eleacion de 1050' ?. 1500'. 1013 mt. 0'. 1050 FT.

Un frente frio es. Cuando el aire mas frio es reemplazado por el aire menos frio. Cuando el aire calido se emplaza por el aire frio. Cuando el aire calido es reemplazado por el aire frio. Una linea de color azul continua.

Una masa de aire es inestable cuando. opone resistencia a cualquier movimiento ascendente. Al iniciar un movimiento horizontal, continua a una rata de aceleracion uniforme. Al iniciar un movimiento ascendente, continua a una rata de aceleracion variable. Nunca una masa de aire puede ser inestable.

Unica capa que alterna el dia y la noche. Atmosfera. Tropopausa. Troposfera. Mesopausa.

Que es traslacion ?. Movimiento de tierra alrededor de su mismo eje. Movimiento de una aeronave al rededor de un radiofaro. Movimiento de la tierra alrededor del sol. Parte donde inicia una aproximacion final.

Variacion magnetica esta definida como. El angulo entre el norte verdadero y el norte magnetico. A la direccion del eje de la aeronave medido respecto al norte geografico. A la direccion del eje longitudinal de la aeronave medido respecto a una referencia cualquiera. A la direccion del eje longitudinal de la aeronave medio respecto a una referencia cualquiera.

El CDI consiste en. Omnibearing Selector ( OBS ) referido al selecto de curso. CDI needle ( Left - Right Needle ). To/FROM indicator. Todas las anteriores.

El HSI. Es un indicador de direccion que usa señales de una flux valve conectada al compass card. Combina la brujula magnetica con las señales de navegacion y glideslope. Brinda al piloto una indicacion del avion relacionada con un curso o radial seleccionado. Todas las anteriores.

7.5 Millas nauticas equivalen a. 8.6 millas terrstres =13.9 Kms. 10.6 Millas terrestres = 13.9 Kms. 78 Millas terrestres = 12.1 Kms. 5.2 Millas terrestres = 14.2 Kms.

A cuantos grados equivale cada punto en la escala de desviacion de puntos del VOR si son 4 puntos por cada lado de la caratula. 10. 2. 2.5. 3.

A que se denomina desviacion magnetica. A la diferencia entre rumbo y ruta. A la diferencia entre rumbo geografico y rumbo de la brujula. A la diferencia entre Norte magnetico y norte de la brujula. A la diferencia entre ruta magnetica y ruta de brujula.

A que se denomina Rumbo geografico. A la direccion del eje longitudinal de la aeronave medido respecto a una referencia cualquiera. A la direccion del eje de la aeronave medido respecto al norte magnetico. A la direccion del eje de la aeronave medido respecto al norte geografico. Todas las respuestas son correctas.

Circulo maximo que pasa por Paris. Circulo maximo que pasa por los polos. Circulo menor perpendicular a los paralelos. Circulo maximo perpendicular a los meridianos. Paralelo que pasa por Paris.

Con una seleccion de 130° en el VOR ventanilla en FROM, CDI centrado significa. Estamos en el radial 310°. Estamos entrando a la estacion. Sobrepasamos la estacion. Estamos en el radial 130°.

Cual de las siguientes siglas corresponde a la velocidad con respecto al terreno. TAS. IAS. GS. EAS.

Cuando un piloto regla el altimetro de su avion a la presion estandard ( 1013.2 mb ) debera notificar su posicion vertical por. Niveles de vuelo. Altitudes. Alturas. Altitud densimetrica.

Cuantos minutos de tiempo son un grado de arco. 15 Min. 4 Min. 60 Min. No existen los grados de arco.

Cuantos pies equivalen a un metro ?. 3.28 Pies. 2.45 Pies. 10.2 Pies. 3.3 Pies.

Cada. 3.28 Pies. 2.45 Pies. 10.2 Pies. 3.3 pies.

La navegacion a la estima puede ser utilizada en. IFR. VFR. IMC. VMC.

DME significa. DF marcador exterior. Doppler marcador extimado. Equipo medidor de distancia. Equipo medidor de desviacion.

DV (TH) 150 ; VAR 12°E DH (CH) 144°; la desviacion sera ?. 2°W. 26°E. 26°W. 2°E.

El ADF es un sistema de radionavegacion que opera en. VLF/HF. VHF/UHF. AM/ FM. LF/MF.

El alcance de una señal de VOR depende de. Potencia de la estacion y reporte meteorologico. Clase de equipo del avion y potencia de este. Las montañas y la ionosfera. Altura del avion y potencia de la estacion.

El boton ANT del ADF sirve para. Conectarse al piloto automatico. Poder sintonizar frecuencias en FM. Bloquear la aguja del ADF. Para prender el stanby.

El CDI es. La guja horizontal del VOR indicador de desviacion del curso. La aguja vertical del VOR indicador de desviacion de curso. La aguja vertical del ILS indicador de desviacion del curso. La aguja horizontal del ILS indicador de desviacion del curso.

El codigo 7500 del transponder significa. Emergencia. Interferencia ilicita. Nada. Falla de comunicaciones.

El cono de confusion. Es igual a cualquier altura. Aumenta con la altura. Sera menor a cualquier altura. Es constante.

El contra rumbo de 238° sera. 078°. 058°. 230°. 338°.

El desplazamiento del CDI en un VOR apartir del centro a uno de sus extremos es de. 5°. 2.5°. 20°. 10°.

El equipo ADF esta sujeto fundamentalmente a perturbaciones. Estaticas. Debido a las emisoras de radio FM. Baja altura. A la capa Ionosferica.

El horizonte artificial es un instrumento de vuelo que da indicacion de. Actitud. Angulo de ataque. Ascenso y descenso. Viraje.

El marcador exterior se identifica auditivamente. Por puntos continuos y luz ambar. Por rayas continuas y luz azul. Por puntos y rayas y luz roja. Dos rayas dos puntos y luz blanca.

El maximo angulo que se debe utilizar para interceptar radiales es. 30°. 90°. 120°. 45°.

El MDA se aplica en una aproximacion. De precision. De no precision. En una aproximacion ILS. En una aproximacion PAR.

El metodo de Navegacion por estima , es aquel que se vale de. El uso de radio ayudas. Referencias al sol la luna y estrellas. El computo de distancia y direccion desde un punto conocido. Referencia a los detalles del terreno.

El VOR en caso de emergencia por comunicaciones podria servir para. No puede servir. Para transmitir. Para recibir unicamente. Para transmitir y recibir.

En cual de las siguientes latitudes, la distancia entre meridianos es mayor. 20° Norte. 40°Sur. 30°Norte. 10°Sur.

En el sistema ADF el radial lo da. Indice superior del instrumento. Punto de aguja. Cola de aguja. Cola del avion.

En la prevuelo si el error de lectura entre la altura actual y la del terreno , excede los ____ pies el altimetro esta fuera de tolerancia. 25. 75. 50. 150.

En que latitud un grado de longitud abarca la misma distancia que uno de latitud. En latitud 90°. En el meridiano de Greenwich. En el ecuador. En la latitud media 45°.

En una aproximacion ADF la altura minima de descenso es de. 500 pies. 400 pies. 200 pies. Depende del procedimiento de aproximacion.

En una aproximacion VOR tengo informacion de senda de planeo. Verdadera. Falsa.

En una carta Mercator cilindrica , la linea loxodromica esta representada por. Un arco de circulo maximo, entre los puntos extremos. Una linea recta. Una linea quebrada. Una linea curva.

En una carta regional ( WAC ) 23.5 centimetros equivalen sobre la superficie terrestre a. 235 Millas nauticas. 127 Millas nauticas. 146 Millas nauticas. 127 Millas terrestres.

La DEFLEXION angular de la brujula causada por atraccion magnetica se llama. Variacion. Derivacion. Desviacion. Direccion.

La desviacion total de la aguja del localizador a cado lado sera. 2.5°. 10°. 5°. 1.1/2°.

La diferencia angular entre norte magnetico y geografico se llama. Deriva. Desviacion. Variacion. Desvio.

La distancia entre meridianos es mayor cuanto mayor es su latitud. Verdadera. Falsa.

La escala de una carta aeronautica esta expresada en. Millas nauticas. Kilometros. Millas terrestres. No tiene unidades.

La frecuencia 114.7 Mhz corresponde a un VOR. Verdadera. Falsa.

La frecuencia 315 Khz corresponde a un NDB. Verdadera. Falsa.

La hora utilizada a nivel mundial se llama. Hora UTC. Hora local. Hora solar. Hora estacionaria.

La latitud cero esta localizada en. No existe. En el meridiano de Paris. En el Ecuador. En el polo.

La latitud de un punto se define como. La distancia angular entre un punto y el Ecuador. La distancia angular al meridiano de Greenwich. La distancia al este o al oeste del Ecuador. El angulo entre dos puntos medido sobre un meridiano.

La linea que corta los meridianos y paralelos en angulos constantes se llama. Ortodromica. Isogonica. Agonica. Loxodromica.

La palabra PAR significa. Radar para busqueda y rescate. Radar de precision para la aproximacion. Precision 360° y/o 180°. Radar meteorologico.

La proyeccion Lambert es una proyeccion conica. Verdadera. Falsa.

La proyeccion Lambert es una proyeccion. Azimutal. Conica. Cilindrica. Poli-conica.

La radio baliza interior , visualmente de identifica por una luz de color. Azul. Blanca. Ambar. Roja.

La zona torrida es la zona que esta entre. El circulo polar artico y el corculo polar antartico. El tropico de Cancer y tropico de Capricornio. El techo de nubes y la parte mas alta de los cumulos. El meridiano cero y el que pasa por el ecuador.

Las frecuencias de los radio faros en Colombia son. 200 a 415 KHZ. 320 a 7000KHZ. 101 a 3000KHZ. 304 a 1500Khz.

Las Radiobalizas. Transmiten en 75 MHZ. Transmiten en 400 KHZ. Transmiten en 1300 KHZ. Transmiten 75 KHZ.

Latitud de un punto se define como. La distancia angular entre un punto y el Ecuador. La distancia angular al meridiano de Greenwich. La distancia al este o al oeste del Ecuador. El angulo entre dos puntos medios sobre un meridiano.

Los meridianos y el Ecuador son arcos de circulo maximo. Verdadera. Falsa.

Para interceptar radiales saliendo , no se debe usar un angulo menor de. 90°. 60°. 45°. 30°.

Que dia es el solsticio de invierno en el hemisferio norte. 23 de septiembre. 21 de junio. 22 de diciembre. 21 de marzo.

Que es calibrated air speed ?. Velocidad corregida por error de rumbo. Velocidad corregida por error de posicion y de instrumento. Velocidad corregida para aproximacion en clima calido. Velocidad corregida por compresibilidad del aire.

Que es hacerle homing a un radiofaro ?. Realizar corecciones de rumbo para volar por un mismo radial. Es un procedimiento de vuelta. Enfrentar la estacion por cualquier radial. Procedimiento para chequear la posicion abeam.

Que es latitud media ?. Es el paralelo que pasa por la mitad entre dos paralelos dados. Es el promedio que se hace para realizar el peso y balance de un avion. Es la linea que corta los meridianos con el mismo angulo. Es la linea de rumbo.

Que es QDM ?. Es el radial a la estacion. Es el radial de sostenimiento en un holding. Es el rumbo magnetico a la estacion. Es el rumbo que debemos volar para seguir el glide slope correctamente.

Que es solsticio de verano ?. Es el dia en que el sol es mas dañinopara la piel. Es el dia mas largo del año. Es el dia en que empieza a nevar en los paises con estaciones. Es el dia mas corto del año.

Que es traslacion ?. Movimiento de la tierra alrededor de su mismo eje. Movimiento de una aeronave alrededor de un radiofaro. Movimiento de la tierra alrededor del sol. Parte donde inicia una aproximacion final.

Que es True Curse o Curso Verdadero ?. Es el angulo formado entre el norte magnetico y el eje longitudinal del avion. Es el angulo formado entre el norte verdadero y la trayectoria del vuelo. Es el angulo formado entre la trayectoria de vuelo y el viento relativo. Es el angulo formado entre el borde de ataque y el borde de fuga.

Que es variacion magnetica ?. Es la diferencia que existe entre el norte verdadero y el norte magnetico. Es la diferencia que existe entre el norte verdadero y la nariz del avion. Formula para corregir el rumbo de la brujula por instrumentos magneticos del avion. La variacion magnetica solo se da en la luna.

Que figura geometrica se utiliza para representar la proyeccion LAMBERT ?. Un cono. Una esfera. Un rombo. Un cilindro.

Se entiende por latitud de un punto a. La distancia medida en grados, minutos y segundos de arco, entre la linea ecuatorial terrestre y el paralelo que pase por el lugar. La distancia que se mide sobre el Ecuador, entre el meridiano de Greenwich y el meridiano del lugar. La medida tomada sobre el Ecuador, entre el meridiano de Greenwich y el meridiano del lugar. La distancia existente entre el Ecuador terrestre y el meridiano del luagr, medida en grados minutos y segundos de arco.

Si en el instrumento VOR tengo marcacion de bandera que quiere decir. Que no tengo señal en el instrumento. Que tengo muy buena señal. Que tengo el piloto automatico conectado. El instrumento VOR no tiene bandera.

Si tengo lectura FROM en el VOR donde se lee el radial ?. En la parte de abajo del instrumento. En la parte de arriba del instrumento. En el ADF. En la brujula.

Tenemos una velocidad de 140 nudos, en tres minutos que distancia recorrimos ?. 70 millas. 3 millas nauticas. 10 millas nauticas. 7 millas nauticas.

Toda lectura de FROM con el CDI centrado significa. Esta prendido el equipo. Es el contrario al radial en que estamos. Estamos entrando. Es un radial.

Un avion desciende de 10000 pies a 3000 pies en un regimen de 700 Ft/min ¿ cuanto tiempo gastara ?. 9 minutos. 12 minutos. 10 minutos. 14 minutos 30 segundo.

Un grado de latitud tiene una distancia de 69SM. Verdadera. Falsa.

Un meridiano esta definido como. Sinonimo de latitud. Sinonimo de longitud. Circulo maximo que pasa por los polos y cruza paralelos y Ecuador a 90°. Arco de circulo menor que pasa por los polos.

Un QDM se considera como. Los rumbos hacia la estacion. Los rumbos desde la estacion. Los rumbos a 90° de la estacion. Los rumbos de interceptacion.

Una aeronave en ascenso cambiara su altimetro a 29.92Hg cuando cruce el/la. Nivel de transición. Capa de transición. Altitud de transición. Altitud de densidad calculada.

Una aeronave se encuentra en el radial 150°, lo autorizan a interceptar y entrar por el radial 120° cual sera su rumbo de interceptacion logico y marcacion. 360°-300°. 150°-120°. 060°-300°. 060°-120°.

Una aeronave se encuentra en el radial 175° su posicion cardinal sera ?. SSE. SSW. NNW. NNE.

Una aeronave se encuentra en el radial 320° y lo autorizan a interceptar y salir por el radial 350°, cual sera su rumbo de interceptacion y la marcacion al interceptar ?. 090°-140°. 110°-350°. 035°-350°. 260°-140°.

Una milla nautica equivale a. 1609 mts. 5280 pies. 1852 mts. 1280 mts.

Una milla terrestre equivale a. 1853 mts. un nudo. 1.15 mts. 1609 mts.

Una obstruccion en el tubo pitot hara que no funcione. El sistema estatico. El altimetro. Velocimetro. Horizonte.

Velocidad aerea verdadera ( True Air Speed ) es. Velocidad de tierra corregida por viento. Velocidad real con respecto a la tierra. Velocidad leida en el instrumento. Velocidad calibrada corregida por altura y temperatura.

El sistema de induccion del motor. B y C son correctas. Suministra mezcla aire/combustible al cilindro donde ocurre la combustion. Suministra aire exterior mezclado con el combustible. B y C son falsas.

Los carburadores. Son normalmente calibrados al nivel del mar. Regulan la correcta relacion aire/combustible con la mezcla seleccionada en la posicion de rica. A y B son correctas. A y B son falsas.

El calentador del carburador. Es un sistema anti-icing que precalienta el aire antes de llegar al carburador. mantiene la mezcla aire/combustible por encima de la temperatura de congelamiento. Previene la formacion de hielo en el carburador. Todas las anteriores.

El equipo de Anti-icing y deicing. A Precalienta el aire antes de llegar al carburador. B Esta diseñado para prevenir la formacion de hielo. C Esta diseñado para remover el hielo una vez se ha formado. B y C son correctas.

La unidad del motor que efectua en proporciones correctas, la mezcla de aire- combustible es el. El carburador. El turbo cargador. El cilindro. El piston.

Los motores en cuanto al sistema de almacenamiento del aceite de lubricacion, se dividen en. De carter humedo y de carter seco. Opuestos y radiales. De carter de potencia y de carter de turbina. De instalacion horizontal y de instalacion vertical.

Las partes de un supercargador son. Carcaza, estator y rotor. Carcaza, rotor y difusor. Carcaza, impeller y difusor. Carcaza, valvula waste gate y compresor.

La fuerza dosificadora en un carburador tipo flotador convencional en su rango normal de operacion es la diferencia entre la presion que actua en la tobera de descarga localizada dentro del venturi y la presion. Que actua en el combustible de la camara del flotador. Del combustible que entra al carburador. Del aire que entra al venturi ( presion de impacto ). De los inyectores de combustible.

Cuales son los cambios que ocurren cuando el aire pasa a traves del venturi de un carburador ?. La velocidad aumenta , la temperatura aumenta y la presion disminuye. La velocidad disminuye, la temperatura aumenta y la presion aumenta. La velocidad aumenta, la temperatura disminuye y la presion disminuye. La velocidad aumenta, la temperatura disminuye y la presion permanece constante.

Donde esta localizada la valvula mariposa del acelerador en un carburador tipo flotador ?. Entre el venturi y la boquilla de descarga. Despues de la boquilla principal de descarga y el venturi. Despues del venturi y justo antes de la boquilla de descarga. En extremo de la varilla actuadora del acelerador.

Que componente es usado para asegurar el suministro de combustible durante los periodos de rapida aceleracion del motor ?. Bomba de aceleracion. Bomba de inyeccion de agua. Unidad de enriquecimiento de potencia. Los inyectores.

El mecanismo que controla la relacion aire/combustible a los cilindros es llamado. Valvula aceleradora. Control de mezcla. Boquilla dosificadora. Valvula de alivio.

El mecanismo que controla el volumen de la mezcla aire/combustible hacia los cilindros es llamado. Control de mezcla. Boquilla dosificadora. Valvula aceleradora. Valvula de combinacion.

Cual de las siguientes frases es correcta son respecto al sistema de inyeccion continua usado en los motores alternativos. El combustible es directamente inyectado en la camara de combustion. El combustible es inyectado en cada puerto de admision de cilindro. Dos boquillas inyectoras son usadas en el sistema de inyeccion para varias velocidades. Se puede economizar combustible volando a baja altura.

Una relacion aire/combustible excesivamente pobre puede producir. Un incremento en la temperatura de cabeza de cilindros. Alta presion de aceite. Detonaciones. Baja temperatura en la cabeza de los cilindros.

Cual es el factor mas importante por el cual se debe realizar el peso y balance de la aeronave. Para la seguridad del vuelo y su mejor rendimiento. Para determinar la cantidad de pasajeros y carga a bordo de la aeronave. Para determinar la cantidad de combustible que debe llevar la aeronave. Para no llevar el motor a su limite maximo de operacion.

Cual es la definicion de brazo. Distancia desde el centro de gravedad a cualquier punto de la aeronave. La distancia horizontal desde la linea de referencia DATUM al punto donde se aplica la fuerza. La sumatoria de todas las fuerzas generadas en la aeronave. El punto de la aeronave donde todas las fuerzas son iguales a cero.

A que es igual el peso vacio del avion. A el peso del avion mas el peso de la tripulacion. El peso del avion mas el peso del combustible de operacion. El peso del avion mas el aceite del motor y el combustible total de los tanques. Al peso del avion mas el combustible sin usar, el aceite del motor y los fluidos de operacion.

Cual es la definicion de DATUM. Linea horizontal que se extiende desde la nariz hasta la cola del avion. Linea imaginaria para efectuar la ubicacion de la tripulacion. Linea de referencia para efectos de peso y balance. Linea de referencia imaginaria de donde se realizan todos los movimientos de la aeronave.

Definir momento. Es igual al producto del peso de un componente cosa o persona multiplicado por el brazo. Es la distancia del centro de gravedad al lugar del datum. Cuando todos los pesos de la aeronave se encuentran en balance. Lugar de la aeronave donde se encuentra ubicado el centro de gravedad.

El centro de gravedad CG, puede ser definido como. Un punto especifico donde la masa de una aeronave esta centrada. Un punto en el cual si el avion pudiera suspenderse se mantendria nivelado. A y B son correctas. ninguna de las anteriores.

El empuje es definido como. La fuerza producida por el peso. La fuerza producida por la gravedad. Fuerza hacia adelante producida por la planta de poder, helice o rotor. Ninguna de las anteiores.

El yaw es la rotacion alrededor del eje. Longitudinal. Vertical. Lateral. Rotacional.

El pitch es la rotacion alrededor del eje. Longitudinal. Vertical. Lateral. Rotacional.

El empuje de una aeronave. Es opuesta a la fuerza del drag. Actua paralelo al eje longitudinal del avion. A y B son correctas. Todas las anteriores.

La reaccion de torque significa que. Las partes internas del motor y la helice tratan de rotar el avion en la direccion opuesta. No existe en las aeronaves con helice. Depende de la altura. Depende del peso.

La estabilidad en una aeronave afecta significativamente. La maniobrabilidad. La controlabilidad. A y B son correctas. Todas las anteriores.

Como se denomina el angulo formado por el eje longitudinal y la cuerda alar. Angulo de ataque. Angulo diedro. Angulo de incidencia. Angulo flecha.

La velocidad Vy corresponde a. La velocdiad en la cual se obtiene el maximo incremento en altitud por unidad de tiempo. La capacidad de una aeronave para disminuir la velocidad. La mayor superficie alar con menor sustentacion. Aumentar la resistencia y su angulo de banqueo en una aeronave.

Una perdida en la aeronave resulta. De un aumento de la sutentacion. De un aumento del factor de carga transversal. De una disminución de la sustentación. De una disminución de la velocidad del avión.

La controlabilidad de una aeronave es. La capacidad de una aeronave para responder a los controles del piloto. La capacidad de una aeronave para aumentar la sustentacion. La capacidad de una aeronave para disminuir la velocidad. Aumentar la resistencia y su angulo de banqueo en una aeronave.

La velocidad Vx corresponde a. La velocidad y sustentacion de la aeronave. La velocidad de control de la aeronave en vuelo. La velocidad a la cual se obtiene la mayor altitud en una distancia horizontal. La velocidad de la aeronave cuando se encuentra en tierra.

El factor de carga es el resultado de dos fuerzas. Centrifuga y gravedad. Gravedad y centripeta. Centrifuga y centripeta. Gravedad y aerodinamica.

El incremento en el factor de carga es una caracteristica de. De un aumento de la sutentacion. De un aumento del angulo de banqueo. De una disminucion de la sustentacion. De una disminucion de la velocidad del avion.

Si una aeronave es volada mas alla del limite de factor de carga. Es posible que se presente un daño estructural. Aumenta el angulo de giro de la aeronave. Aumenta la sustentacion. Aumenta la resistencia y su angulo de banqueo.

Si el limite de velocidad o red line es excedido. Puede ocurrir una falla estructural. Puede ocurrir un daño estructural. A y B son correctas. Todas las anteriores.

Una alta temperatura afecta un despegue. Aumentado la carrera de despegue. Acortando la carrera de despegue. Aumentando la potencia del motor. Aumentando la capacidad de carga.

Para que una aeronave se mueva. El empuje debe ser mayor que la resistencia. Empuje y resistencia deben ser iguales. El empuje debe ser menor que la resistencia. Ninguna de las anteriores.

El factor de carga en vuelo recto y nivelado es. igual al peso del avion. El doble del peso del avion. No existe. La mitad del peso.

El factor de carga en un viraje. Disminuye. Aumenta. Se mantiene constante. Se duplica.

En un planeo de que depende la velocidad de un avion. De la velocidad que llevaba antes de iniciar el planeo. Del angulo de ataque. De la altitud a la que vuela. Del angulo de torsion.

El teorema de Bernoulli aplicado a una particula de aire establece. Presion estatica + densidad = constante. Presion total + volumen = constante. Presion dinamica + presion estatica = constante. Sustentacion + presion = constante.

Las particulas de un fluido al pasar por un estrechamiento aumentan su velocidad y diminuye disminuyen su. Densidad. Presion. Volumen. Energia termica.

La fuerza aerodinamica es perpendicular a. la curvatura media. El extrados. Cuerda aerodinamica. Angulo de ataque.

La direccion del viento relativo y la trayectoria de vuelo son. Perpendiculares. Opuestas. No guardan relacion. Dependen de los alerones.

El angulo de ataque es el formado por la cuerda aerodinamica y. La direccion del viento relativo. El eje del avion. La senda de planeo. El fuselaje.

La fuerza aerodinamica da origen a dos fuerzas. Sustentacion y traccion. Empuje y resistencia. Sustentacion y resistencia. Peso y resistencia.

La resistencia inducida se origina en. El conjunto de cola. Los extremos del ala. El fuselaje. Las carenas del tren de aterrizaje.

La sustentacion actua perpendicular a. El timon de direccion. La envergadura de las alas. El peso. Los flaps.

Son variables geometricas de los perfiles. La linea de curvatura media , el espesor y el radio del borde de ataque. La ubicacion de maximo espesor y el radio del borde de ataque. El extrados, el intrados y la superficie alar. Todas las anteriores.

Un perfil entra en perdida con. La misma resistencia parasita. El mismo angulo de ataque. La misma resistencia inducida. La misma resistencia de rozamiento.

Fuerza por ditancia sobre tiempo son las unidades de. Aceleracion. Resistencia. Presion dinamica. Potencia.

Cuando la velocidad aumenta ,la resistencia inducida. Aumenta. Permanece constante. Cambia permanentemente. Disminuye.

En un perfil asimetrico con curvatura y sustentacion positiva. No se desarrolla momento de cabeceo. Su cuerda no es una linea recta. Se desarrolla momento de cabeceo. La linea datum se mueve adelante.

La relacion entre la superficie alar y la fuerza de sutentacion del avion es. Inversamente proporcional. Directamente proporcional. A mayor superficie alar menor sustentacion. No tienen ninguna relacion.

Si una aeronave en vuelo disminuye el angulo de ataque, la sustentacion. Permanece constante. Aumenta. Disminuye. El angulo de ataque no tiene efecto sobre la sustentacion.

Las superficies de control primarias son. Alerones, compensadores y estabilizadores. Flaps , slats y trim tabs. Alerones, timon de direccion y timon de profundidad. Alerones, spoiler slots y rudder.

El flujo del aire sobre el perfil aerodinamico puede ser. Flujo laminar o flujo turbulento. Flujo direccional y paralelo. Flujo perpendicular y axial. Flujo constante o flujo variable.

El angulo formado por la cuerda alar y el viento relativo se denomina. Angulo diedro. Angulo positivo de ala. Angulo de incidencia. Angulo de ataque.

Altitud se define como. Distancia vertical entre un nivel punto u objeto considerado como punto y el nivel medio del mar (MSL). Distancia horizontal entre un nivel punto u objeto considerado como punto y el nivel del mar (MSL). Distancia vertical entre un nivel y el terreno. Ninguna de las anteriores.

Altitud de desicion (DH) se define como. Altitud especificada en el procedimiento de aproximacion de no precision , a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximacion frustrada. Altitud especificada en el procedimento de aproximacion de precision a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximacion frustrada . Altura especificada en el procedimiento de aproximacion de precision a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximacion frustrada. Ninguna de las anteriores.

El regimen de velocidad subsonica esta comprendio entre. Numeros MACH de 0.75 a 1.20. Numero MACH menor de 0.75. Numeros MACH de 1.20 a 5.00. Numeros MACH mayores de 1.20.

El angulo diedro es. Perpendicular al eje longitudinal del avion. Paralelo al eje longitudinal del avion. Perpendicular al eje lateral del avion. Paralelo al eje vertical del avion.

¿ cual caracteristica de rendimiento se obtiene cuando la relacion de planeo (L/D) es maxima ?. El mejor angulo de ascenso. Rango maximo y la maxima distancia de planeo. El maximo coeficiente de sustentacion y el mismo coeficiente de resistencia. Menor angulo de planeo.

La relacion sustentacion - resistencia (L/D) es. El angulo de ataque critico del avion. La cantidad de sustentacion generada por un ala comparada con su resistencia. La cantidad de aire que fluye sobre una superficie aerodinamica. La carga alar.

La resistencia inducida es ?. La generada por la sustentacion. La generada por el peso del avion. Generada por los motores. Generada por el viento relativo.

La rotacion alrededor del eje vertical se llama ?. YAW. PITCH. ROLL. ROLLO.

¿ como afecta el despegue de un avion la escarcha depositada sobre los planos ?. La escarcha no permitira el flujo suave de aire sobre los planos afectando la sustentacion. La escarcha cambiara la curvatura del plano aumentando asi la sutentacion. La escarcha aumentara el angulo de ataque lo cual disminuira la velocidad de perdida. No afecta el rendimiento de la aeronave.

¿ cuando el factor de potencia hace que el avion guiñe hacia la izquierda ?. Cuando el avion tiene un angulo de ataque pequeño. Cuando el avion tiene un angulo de ataque alto. Cuando el avion va a alta velocidad.

A mayor densidad. Menor resitencia al avance. Menor sustentacion. Mayor sustentacion.

Como se llama la linea imaginaria que va del borde de ataque al borde de fuga. Linea imaginaria. Linea de convergencia. Linea de combadura. Cuerda alar.

Cual es la maniobra basica de vuelo que aumenta el factor de carga de un avion respecto al factor de carga en vuelo recto y nivelado ?. Ascenso. Viraje. Perdida. Aterrizaje.

Cual es la velocidad de mejor angulo de ascenso. Voboa. Vy. Vz. Vx.

Cuando un avion vuela en trayectoria curva , la carga que deben soportar los planos es igual al peso del avion mas la carga impuesta por. La fuerza centripeta. La fuerza centrifuga. La resistencia. La gravedad.

Cuanto tiempo tarda un viraje estandar para recorres 360° ?. 1 minuto 15 seg. 1 hora. 120 seg. 180 seg.

En una altitud constante , un viraje coordinado el factor de carga es el resultado de las fuerzas. Centripeta y gravedad. Centrifuga y gravedad. Centrifuga y centripeta. Ninguna de las anteriores.

El roll es controlado por ?. Los flaps. Los alerones. Los pedales. Las carenas.

E centro de gravedad afecta ?. La velocdiad del avion. El techo absoluto. La distancia recorrida en el despegue. La estabilidad del avion.

El efecto suelo proporciona al avion. Menos sustentacion que fuera de el. Igual sustentacion que fuera de el. Mas sustentacion que fuera de el. Ninguna de las anteriores.

El factor de carga en un viraje ?. Disminuye. Aumenta. Se mantiene constante. Es igual a la carga util menos el combustible.

El factor de carga en vuelo recto y nivelado es ?. Igual al peso del avion. El doble del peso del avion. No existe. Peso del avion menos la carga paga.

El grupo transportador comprende. El fuselaje. Las alas. La planta motriz y las alas. La bodega de carga.

El instrumento que mide la variacion en presion estatica exterior y no recibe señal de presion dinamica es llamado. Velocimetro. Palo y bola. Variometro. Horizonte artificial.

El movimiento alrededor del eje longitudinal se llama ?. YAW. PITCH. ROLL. TORQUEO.

El movimiento del centro de gravedad afecta. El peso del avion. El cabeceo del avion. La estabilidad del avion. El factor de carga.

El teorema de Bernoulli asegura que, la energia total de un fluido que circula por el interior de un tubo se mantiene constante a menos que haya perdida de fluido. Verdadera , siempre y cuando el tubo venturi este cerrado. Falsa. Verdadero solo si el tubo es de 15 cm de diametro. Falsa, siempre y cuando el tubo venturi este cerrado.

En el estrangulamiento en un tubo venturi. Presion aumenta y velocidad disminuye. Presion disminuye y velocidad aumenta. Presion y velocidad aumenta. Presion y velocidad disminuye.

En que unidades esta medido el factor de carga ?. Nudos KTS. Gravedades G. Sibers. Centimetrros Cm.

En un planeo de que depende la velocidad de un avion ?. De la velocidad que llevaba antes de iniciar el planeo. Del peso del avion. De la altitud a la que vuela. De la actitud del avion.

Es el indicador o relacion entre la velocidad del avion referenciada a la velocidad del sonido. TAS. MACH. CAS. IAS.

La altitud a la cual la rata de ascenso de un avion es nula se conoce como. Techo Practio. Techo de servicio. Techo relativo. Techo absoluto.

La configuracion aerodinamica es la. Actitud de una aeronave en vuelo. Posicion de una aeronave para el despegue o el aterrizaje. Posicion de algunos elementos moviles de una aeronave que afecta sus caracteristicas aerodinamicas. Que se tiene para el aterrizaje.

La energia cinetica se define como. EK la que contiene un cuerpo debido a su velocidad. EP la que posse un volumen debido a su magnitud. EP-MGH la que depende de su peso. La que posee un cuerpo por su posicion.

La estabilidad longitudinal esta relacionada con el movimiento alrededor del eje. Vertical. Lateral. Longitudinal. Ninguna de las anteriores.

La estabilidad para los tres ejes se obtiene con superficies fijas llamadas. Hipersustentadoras. Compensadoras. Empenajes. Elevadores.

La fuerza ejercida que tiene magnitud , direccion y sentido se denomina. Momento. Presion. Vector. Sustentacion.

La presion atmosferica a nivel del mas en PSI y en pulgadas de mercurio es de. 14.70 y 30.25. 2992. y 7.35. 1013.25 y 14.70. 1470 y 29.92.

La principal causa que produce inestabilidad lateral es. Lastre fijo. Mal consumo de combustible. Alta velocidad.

La relacion entre el peso bruto del avion y la superficie del ala se conoce como. Factor de carga. Coeficiente de sustentacion. Carga alar. Factor de presion.

La relacion entre la superficie alar y la fuerza de sustentacion del avion es. Inversamente proporcional. Directamente proporcional. A mayor superficie alar menor sustentacion. No existe relacion.

La resistencia parásita es producida por. La suciedad. Elementos no sustentadores. Viento relativo. Angulo de ataque.

La sustentacion de un ala es ?. La fuerza generada , perpendicular al viento relativo. La presion diferencial perpendicular a la cuerda del ala. La fuerza generada por un flujo perpendicular a la superficie de curva del ala. La fuerza paralela al eje longitudinal del avion.

La traccion la suministra. La helice. La tobera. El motor. Los planos.

La velocidad de perdida es afectada por. Peso , factor de carga y potencia. Factor de carga , angulo de ataque y potencia. Angulo de ataque , potencia y densidad del aire.

La velocidad que nunca debe excederse es. Vme. Vne. Vlo. Vxe.

Las condiciones climatologicas en que el avion tiene la mejor sustentacion son. Aires seco y caliente. Aire frio y humedo. Aire frio y seco.

Las fuerzas que actuan en un avion en vuelo son. Empuje, resistencia , peso y aceleracion. Traccion - resistencia -sustentacion- desplazamiento. Peso , empuje, sustentacion y resistencia. Sustentacion - aclaracion - traccion - gravedad.

El altimetro es un instrumento. De presion dinamica. Giroscopico. De navegacion. Que mide la altitud de una aeronave sobre un nivel de presion determinado.

El CAS es. la velocidad verdadera del avion son respecto al suelo. La velocidad virtual que lleva el avion. El IAS corregido por el error de instalacion e instrumento. Ninguna de las anteriores.

Las principales condiciones ISA son. 15°C y 29.92 HG a nivel del mar. 30°C y 29.92 HG a nivel del mar. 12°C y 29.92 HG a nivel del mar. 15°F y 29.92HG.

Los intrumentos que para su funcionamiento estan basados en el principio inercial son llamados. Pitotestaticos. Aneroides. Giroscopicos. Electricos.

Los vortices o remolinos de los extremos de los planos se generan cuando. Se opera a altas velocidades. hay vientos turbulentos. Se desarrolla la sustentacion. Se esta aterrizando.

Que efecto causan los mecanismo hipersustentadores ?. Aumentan la velocidad de perdida aumentando la superficie alar. Aumentan la superficie del empenaje. Disminuyen la velocidad de perdida incrementando la superficie alar. Incrementa autonomia.

El peso o Wieght es. La fuerza que tiende a atraer todos los cuerpos hacia el centro de la tierra. La fuerza paralela al eje longitudinal del avion. La fuerza paralela Angulo de ataque potencia y densidad del aire. Ninguna de las anteiores.

Que es Vfe ?. Velocidad minima con flaps extendidos. Velocidad maxima con tren abajo. Velocidad minima para extender flaps. Velocidad maxima para flaps extendidos.

Que es VLE ?. Velocidad maxima para prender el calentador del pitot. Velocidad maxima con el tren extendido. Velocidad minima con el tren extendido. Velocidad de perdida.

Que es Vno. Velocidad de rotacion. Velocidad de maniobra. Velocidad de nunca exceder. Velocidad normal de operacion.

Que movimiento se da alrededor del eje lateral ?. YAW. ROLL. PITCH. IMMELMAN.

Que movimiento se da alrededor del eje longitudinal ?. YAW. ROLL. PITCH. IMMELMAN.

Que movimiento se da alrededor del eje vertical ?. ROLL. PITCH. YAW. IMMELMAN.

Que nos indica el TAS ?. La velocidad verdadera del avion con respecto al suelo. La velocidad que lleva el avion. La velocidad verdadera que lleva el avion CAS corregido por altura y temperatura. Temperatura.

Que resistencia es producida por los elementos sutentadores ?. La parasita. Alar. La inducida.

Que significa Va ?. Velocidad aerodinamica especial. Velocidad de perdida. Velocidad de ascenso. Velocidad de maniobra.

Que sucede con la sustentacion durante un vuelo lento ?. Aumenta. Disminuye. Es igual. No hay.

Que superficie controla el pitch de la aeronave ?. Flaps. Slats. Alerones. Elevador.

Que superficie controla el yaw de la aeronave ?. Timon de direccion. Pedales. Alerones. Flaps.

Que superficie controla el roll ?. Flaps. Slats. Alerones. Elevador.

Se define como MASA. Cantidad de volumen que contiene un cuerpo. Cantidad de materia que contiene un cuerpo independientemente de su volumen. Cantidad de materia medida facilmente. Miminum sector altitud.

Si ajustamos en la ventana Kollsman de un altimetro un QNH en tierra leemos. Altura. Altitud. Elevacion. Nivel de vuelo.

Si ajustamos en vuelo QNH leemos en el altimetro. Altura. Altitud. Elevacion. Nivel de transicion.

Si estamos en tierra con ajuste QFE leemos en el altimetro. Cero. Altitud. Altura. Elevacion.

Si la aleta del elevador sube el avion. Sube. Baja. Ni sube ni baja.

Son tipos de fuselaje. Longitudinal y cuadrado. Redondo y cuadrado. Cuadrado y vertical. Monovolumen y coupe.

Todas las partes externas de un avion que no generan sustentacion producen. Resistencia en forma. Resistencia de friccion. Resistencia inducida. Resistencia parasita.

Todo peso colocado detras del centro de gravedad, permite que el centro de gravedad se corra hacia. Atras. Adelante. Hacia atras y hacia adelante. Que no se corra.

Un alto contenido de humedad durante un despegue. Acorta la carrera de despegue. Aumenta el factor de carga en las alas. Aumenta la carga alar. Alarga la carrera de despegue.

Una aeronave debe combinar en referencia a su estructura. Aerodinamica y peso. Eficiencia estructural eficiencia aerodinamica. Flexibilidad y robustez. Rendimiento aerodinamico.

Una aeronave se considera en desplome cuando. Sus motores se apagan en vuelo. Cuando los planos pierden la fuerza de sustentacion. Al perder el fluido electrico. Se tiene demasiada resistencia parasita.

Una alta temperatura afecta un despegue ?. Aumentando la carrera de despegue. Acortando la carrera de despegue. Aumentando la potencia del motor. Se debe utilizar full flaps.

Una de las funciones de los flaps en una aproximacion es ?. Disminuir la sustentacion. Aumentar el angulo de descenso sin aumentar la velocidad. Interceptar el localizer. Evitar el wind shear.

Antes de iniciar cualquier maniobra se debe tener en cuenta. Altura segura - 1500 AGL area libre - vuelo recto y a nivel. Area libre - vuelo resto y a nivel - 1000AGL. Planos a nivel - 1500AGL - area libre. Planos a nivel - potencia maxima - RPM maximas - Flaps arriba.

El objetivo principal del vuelo lento es. Controlar mejor las potencias en vuelo. Desarrollar sentimiento y habilidades a baja velocidad. Mantener el vuelo recto y a nivel. Recuperar las posiciones anormales.

Antes de iniciar el motor se debe. Verificar que el area de la helice este libre. Tener el carro de bomberos listo al lado del avion. Llamar a autorizaciones. Calentar las bujias.

Durante un viraje coordinado a nivel , el avion esta rotando sobre los siguientes ejes. Los tres ejes. Longitudinal y vertical. Ningun eje. Solo eje transversal.

El orden de los cuatro tramos en que se divide un circuito de transito es. Viento cruzado - final - basico - con el viento. Con el viento - basico - final - viento cruzado. Viento cruzado - con el viento - basico - final. Viento cruzado - final - con el viento - basico.

¿ Cual procedimiento se utiliza para recuperar el vuelo normal , luego de un vuelo lento ?. Vuelo recto y nivelado. Sobrepaso. Vuelo de crucero. Aterrizaje parado.

Los tipos de perdida que se practican durante el entrenamiento son. Limpia - vuelo recto - en viraje. Limpia - en viraje - aterrizaje. Acelerada - full flaps - en un viraje. Lenta con viraje y en descenso.

¿ en que momento del circuito , se debe efectuar el procedimiento de descenso hacia la pista ?. Abeam la torres. Abeam la cabecera donde se va aterrizar. Iniciando el tramo con el viento. Cuando tenga 1000 pies sobre el terreno.

La banda de frecuencia NDB son. 535 - 400 Khz. 190 - 1750 Khz. 190 -400 KHhz. 190-1750Mhz.

La banda de frecuencias del VOR son. 109.9 - 117.95 Mhz. 108.0 - 117.95 Khz. 108.0 - 117.95 Mhz. 108.0 - 117.95 Ghz.

La gama de frecuencias del localizador son. 108.10 - 111.95 Hz. 108.10 - 111.95 Mhz. 108.10 - 111.95 Khz. 108.10 - 111.95 Ghz.

El instrumento primario de vuelo es. El horizonte artificial. La brujula. El giro direccional. El RMI.

¿ que instrumento nos sirve para controlar un viraje estandar ?. El horizonte artificial. La brujula. El coordinador de virajes. El RMI.

En un vuelo con panel parcial cuales instrumentos sirven para controlar el avion. La brujula - el variometro - giro direccional. Giro direccional - palo y bola - brujula. Coordinador de virajes - brujula - variometro. El RMI - y la OAT.

Que es un viraje estandar. El que se realiza con 30° de banqueo. El que nos da un recorrido de 3° por segundo. El que hace un recorrido de 360 ° en un minuto. el que hace un recorrido de 360° en tres minutos.

El recorrido de 360° en un viraje estandar demora. 2 minutos. 180 segundos. 1 minuto. 3 minutos.

Cuando se vuela dentro de una TMA por debajo de 18000 , se ajusta en la ventana Kollsman. QNH ( altimetro de la estacion ). QNE (29.92"). QFE (29.92"). QAP ( Estandar ).

Durante un entrenamiento de pista nocturno , el descenso hacia la pista se inicia. Al iniciar el tramo final. Terminando el tramo con el viento. En el tramo basico.

Que tipos de incorporacion se utilizan en circuitos de espera en un FIX o por DME. Los tres tipos de incorporacion. Paralelo unicamente. Unicamente directo y gota.

La cifra a continuacion de la abreviatura AD en una carta de aeropuerto se refiere a : Elevacion del umbral de la pista. La altitud del circuito de transito. Altitud de franqueamiento de obstaculos. Elevacion del punto mas alto del area de aterrizaje.

Con vuelo visual , cual es procedimiento para indicar " acuse de recibo" con falla en el transmisor mas no en el receptor ?. Encendiento y pagando continuamente las luces de aterrizaje. Haciendo yaw con el rudder. Balanceando los planos. Utilizando las luces de navegacion dos veces.

Cuando se vuela en una FIR, usted espera que le suministren. Autorizacion para vuelo por instrumentos. Informacion de trafico. Autorizacion de trafico. Separacion con el trafico si es VFR.

El aviso que contiene informacion relativa al establecimiento , condicion o modificacion de cualquier instalacion, servicio , procedimiento o peligro aeronautico que es indispensable que conozca el personal que realiza operaciones de vuelo se conoce como un. AIRREP. NOTAM. SELCAL. ATIS.

El sistema horario usado en Colombia en aviacion es. la hora media del meridiano de Greenwich. La hora local Colombiana. Depende de salida oficial del sol. Hora solar.

El tiempo minimo que se debe esperar para insistir en una llamada a una dependencia del ATIS es de. 10 Segundos. 5 Segundos. 20 Segundos. 30 Segundos.

En caso que se presente una falla en comunicaciones en un vuelo VFR, usted debe. Mantenerse VMC , aterrizar en el AD apropiado mas cercano, notificar a la dependencia ATS correspondiente. Aterrizar en el aerodromo de destino. Regresar al aerodromo de origen. Aterrizar en el aerodromo alterno.

En la casilla destinada EET de un plan de vuelo que ud , se dispone a presentar en una dependencia ATC colo 3:30 esto establece. Que su hora estimada de llegada es a las 3:30Z. Que el tiempo de duracion previsto de vuelo es de 3:30 Hrs. Que su hora estimada de salida es a las 3:30Z. Que su hora estimada en el limite de la FIR es a las 3:30Z.

Entre la hora local Colombiana y la hora Greenwich hay una diferencia de. 4 Horas. 5 Horas. 5 horas o 6 Horas dependiendo de la epoca del año. 3 Horas.

La abreviatura WDI, en la carta de un aeropuerto significa. Un indicador de direccion del viento. Una calle de rodaje. La parte mas alta del area de aterrizaje. La otientacion de la pista.

La diferencia horaria en relacion a Greenwich es. Una hora por cada 15 grados de diferencia de longitud. Una hora por cada 4 grados de diferencia de longitud. una hora por cada grado de diferencia de longitud. Una hora por cada 10 grados.

La frecuencia internacional de socorro en VHF es. 3023.5. 119.1. 136. 121.5.

Las propiedades de las ondas son. Refraccion Reflexion Absocion difraccion. Solo Absorcion. Solo Difraccion. Solo refraccion.

Longitud de onda es. Desplazamiento angular de la onda. Tiempo requerido en un movimiento periodico. Movimiento periodico ondulatorio. Valor de distancia recorrida por un ciclo.

Si la torre dice que " realice trafico estandar " quiere decir. Con una aproximacion directa. Con un circuito completo por la izquierda. Con un circuito por la derecha. Con precision para la pista en uso.

Si la torre de control le dice " autorizado trafico estandar " quiere decir. Que usted debera efectuar una aproximacion directa. Que usted debera efectuar un circuito por la izquierda. Que usted debera cruzar sobre la torre para entrar a tramo a favor de lviento. Que usted debera efectuar un circuito completo por la derecha.

Si una torre de control le dice " su dead line esta vencido " quiere decir. No puede despegar por que el permiso de operacion de la aeronave esta vencido. No puede despegar porque si linea o su ruta esta caducada. No se puede despegar porque proponiendo un vuelo para un aeropuerto no iluminado se prevee que va a llegar despues de la puesta del sol. Es lo mismo que la hora de despegue.

Si una torre responde a una aeronave que se encuentra probando radio " legibilidad 2" esto quiere decir. Legible con dificultad. Legible de vez en cuando. Legibilidad perfecta. Ilegible.

Todo piloto antes de transmitir un mensaje debe cersiorarse de que la frecuencia esta libre, sin embargo podra interrumpirse cuando tenga que transmitir un mensaje de. Regularidad , seguridad, meteorologia. Seguridad, Transito aereo, regularidad. Socorro, Urgencia , Seguridad. Socorro, seguridad incerfa.

Una imposicion de silencio se hace cuando. Se produce una señal de socorro. Se produce una señal de urgencia. Se produce una llamada blind. Cuando hay interferencia inadecuada en la frecuencia.

Al recibir en vuelo una luz verde alternada teniendo falla de radio dignifica. Aeropuerto inseguro no aterrice. Regrese y aterrice. Ejerza extrema precaucion. Autorizado a aterrizar.

Aterrice y dirijase a plataforma de acuerdo al codigo de luces , corresponde a. Destellos blancos. Destellos Verdes. Blanca fija. Pirotecnica Azul.

Colacione significa. Autorizacion concedida para la medida propuesta. Examina un sistema o un procedimiento. Cual es la legibilidad de mi transmision. Repita todo este mensaje o la parte especificada del mismo.

Como se define longitud de onda. La distancia entre las frecuencias y ciclos. Distancia entre cresta y cresta. Es la compresion de la onda. Es la expansion de la onda.

Como se identifica la oficina que presta servicios de COM/AIS/MET. Con la letra A en un cuadro. Con la letras S en un cuadrado. Con la letra M en un cuadrado. Con la letra C en un cuadrado.

Cual es el radiogonometro del avion. El conjunto VOR/NDB. El altimetro. El radio compas. La brujula electrica.

Cual es la capa de la atmosfera donde se dan la fotoionizacion. La tropopausa. Trilopausa. Mesosfera. Ionosfera.

Cual es la forma correcta de notificar un punto. La posicion donde estoy y la altura. La posicion donde estoy , la hora , el nivel, el proximo punto a notificar y la hora prevista. La posicion donde estoy y el estimado al otro punto de notificacion. Solo el proximo punto estimado.

Cual es la formula de la velocidad de onda. Velocidad es igual a frecuencia por periodo. Velocidad es igual a longitud de onda por frecuencia. Velocidad es igual a frecuencia por banda. Velocidad es igual a periodo por difraccion.

Cual es la frecuencia de aerodromo no controlado. 121.5. 243. 129.0. 122.9.

Cual es la palabra o sigla que se utiliza para indicar que se tiene o se presume una bomba abordo. Codigo azul. Codigo naranja. Codigo BW. COdigo 7500.

Cual es la palabra que se utiliza para indicar que se tiene un secuestro abordo. Interferencia ilicita. Interferencia. Interceptacion. Interdiccion.

Cual es la velocidad adecuada que se debe mantener en una comunicacion radiotelefonica. 90 palabras por minuto. 100 palabras por minuto. no hay limite en la velocidad. lo mas lento que se pueda.

Cual es la longitud de onda de la frecuencia en HF. 200 a 400 m. 100 a 500m. 100 a 10m. 100 a 10km.

Cuando en el area de señales de un aerodromo encontramos un cuadro con una flecha ala derecha esto indica. Que los virajes en este aerodromo son por la derecha. Que los virajes de la espera VOR son derechos. Helicopteros por la derecha. El aerodromo esta cerrado.

Cuando se vuela en una FIR , la informacion suministrada es. Autorizacion para aproximacion de aterrizaje. Autorizacion para vuelo por instrumentos. Informacion de trafico y/o asesoramiento. Localizacion, ubicacion y turno de aproximacion.

Despues del nivel de transicion la forma correcta de pronunciar 25000 ft es. Veinte cinco mil. Dos cinco cero cero ft. Dos cinco cero. Depende si es IFR o VFR.

Dos componentes del ILS son. DME y Radiobalizas. Tacan y Glide Slope. Radiobalizas y localizer. DME y Localizer.

El codigo en el transponder para indicar falla de comunicaciones es. 7500. 7300. 7700. 7600.

El idioma secundario internacional considerado en aviacion es. El castellano. El ingles. El frances. El que se hable en el respectivo pais.

El movimiento ondulatorio que empieza en un punto cero y pasa en direcciones alternadamente opuestas al eje de equilibrio a una velocidad determinada es. Movimiento Ondulatorio. Onda. Ciclo. Fase.

El NDB opera entre los siguiente frecuencias. 190 a 287 Mhz. 275 a 287 Khz. 275 a 287 Ghz. 200 a 415 Khz.

El servicio de control de transito aereo se suministra con el fin de. Prevenir solo colisiones. Prevenir SOLO colisiones entre aeronaves y obstaculos. Agilizar y mantener ordenado el transito aereo en el area de movimiento. Prevenir colisiones entre aeronaves y aeronaves y obstaculos en el area de maniobras , acelerar y ordenar el transito aereo.

El significado de la palabra VERIFIQUE es. Si. Mire. Compruebe y Confirme. Pruebe.

El sonido necesita un medio material para propagarse. Falsa. Verdadera.

El sonido se propaga mas rápido en. El espacio. En la tierra. En el agua. En el polvo.

El termino " Acuso de recibo" se refiere a. Comuniquese si ha recibido y comprendido este mensaje. Autorizacion concedida para la medida propuesta. Haga caso omiso de esta transmision. Paseme la siguiente informacion.

En Colombia, una aeronave francesa y otra española , para sus transmisiones deberan usar respectivamente. Las dos usaran el ingles. La primera ingles y la segunda el castellano. La primera el frances y la segunda el castellano. Las dos en el idioma que mas dominen.

En el codigo fonetico la forma correcta de pronunciar F es. Fox. Foxtrot. Foss. Fix.

En el codigo fonetico la forma correcta de pronunciar la letra Y es. Yanky. Ian qui. Yate. Eyee.

En las fases normalizadas la palabra anule significa. Haga caso omiso de esta transmision. Haga caso omiso de la autorizacion. No haga nada. Haga un nuevo llamado.

En tierra con falla de comunicaciones la torre de control me indica con luces verde intermitente , esto significa. Que estoy autorizado para despegar. Que estoy mal parqueado. Que me aleje del area de aterrizaje. Que estoy autorizado a rodar.

En una onda electromagnetica , el periodo y la frecuencia son. Independientes. Alternas según la duración. Inversamente proporcionales. Directamente Proporcionales.

La abreviatura AFIL significa. Servicio de informacion de vuelo de aerodromo. Plan de vuelo presentado desde el aire. Servicio fijo aeronautico. Una aeronotificacion.

La abreviatura ATIS significa. Servicio de transito aereo. Servicio automatico de informacion terminal. Zona de transito de aerodromo. Servicio de informacion de horas de aerodromo.

La categoria de los mensajes radiotelefonicos es. Socorro, seguridad , meteorologia , y regularidad solamente. Radiogoniometria, seguridad , regularidad y emergencia. Socorro, urgencia, radiogoniometria, seguridad meteorologia regularidad. Emergencia , ausilio , socorro, informatica, meteorologia , posicion seguridad.

La forma correcta de pronunciar 4500 ft es. Cero cuatro quinientos ft. Cuatro cinco cero. Cuatro cinco cero cero ft. Cuatro mil quinientos ft.

La forma correcta de transmitir el numero 11500 es. once quinientos. Once mil quinientos. Uno uno mil quinientos. Uno uno cinco cero cero.

La forma correcta de transmitir el numero 1975 sera. Mil novecientos setenta y cinco. Un mil novecientos setenta y cinco. Uno nueve siete cinco. Diez y nueve setenta y cinco.

La forma correcta de transmitir el numero 4568 sera. Cuatro mil quinientos. Cuatro mil quinientos setenta y ocho. Cero cuatro quinientos. Cuatro cinco seis ocho.

La frecuencia asignada a los DME es. 962 a 1213 Mhz. 108.0 a 112.0 MHZ. 200 a 315 MHZ. 932 a 118.1 MHZ.

La frecuencia de emergencia en UHF es. 121.5. 284. 243. 122.9.

La gama de radiofrecuencias de las bandas ondas "LF" y "VHF" son. 3 a 30 MHZ y 300 a 3000KHZ respectivamente. 300 a 3000KHZ y 3000 a 30000 MHZ respectivamente. 30 a 300 KHZ y 30 a 300 MHZ respectivamente. 3000 a 30000MHZ y 30 a 300 KHZ respectivamente.

La palabra ACKNOWLEDGE en radiotelefonia significa. Acuse, recibo comuniquese si la recibido y comprendido el mensaje. Aprobado , autorizacion concedida para la informacion propuesta. Aclarado permiso para seguir en condiciones determinadas. Confirmado, he recibido y comprendido correctamente el mensaje.

La palabra MAYDAY debe transmitirse como indicacion de un mensaje. De alerta. De urgencia. De socorro. De seguridad.

La palabra PAN PAN PAN debe transmitirse como indicacion de un mensaje. De alerta. De urgencia. De socorro. De seguridad.

La sigla MEA significa. Hora estimada de llegada. Hora estimada de salida. Altitud minima en ruta. Altitud minima sobre poblaciones o reuniones de gente al aire libre.

La variacion de la direccion de una onda al pasar de un medio a otro se llama. Reflexion. Difraccion. Refraccion. Polarizacion.

Las llegadas normalizadas por instrumentos se abrevian como. SID. SSR. STAR. RVR.

Las ondas VHF tienen las siguientes caracteristicas. Tienen buen alcance, debido a que se reflejan en la ionosfera. Las afectan los fenomenos fisicos y atmosfericos. Se reciben a cualquier altura porque siguen la curvatura de la tierra. Tienen excelente recepcion, corto alcance y no la afectan los fenomenos atmosfericos.

Las radiobalizas trabajan en. 75 Mhz. 57 Mhz. 55 Mhz. 85 Mhz.

Los componentes del ILS son. Localizar , Glide slope y Radiobalizas. Radio balizas Localizaer Luces. Tacan y Glide Slope. Glide slope DME y VOR.

Los ILS trabajan en frecuencias. 108 a 112 MHZ decimales pares y 112 a 117.95 Mhz. 108 a 112 Mhz decimales impares y 112 a 118 Mhz. 108 a 112 Mhz decimales pares. 108 a 112 Mhz decimales impares.

Los mensajes relativos a cambios de horarios de operacion de las aeronaves, se incluyen dentro de los mensajes de. Seguridad. Regularidad. Urgencia. Itinerarios.

Los NDB instalados en Colombia operan en las gamas de frecuencias. HF y VHF. MF y HF. LF y MF. VLF y HF.

Los NOTAMS contienen informacion. Meteorologica. De personal Aeronáutica. De instalaciones aeronauticas. De plan de vuelo.

Para las comunicaciones aeronauticas entre aeronaves y estaciones en tierra o viceversa la frecuencia de VHF esta entre. 115.2 a 135.0 Mhz. 114.2 a 135.0 Mhz. 108.4 a 135.0 Mhz. 118.0 a 136.0 Mhz.

Para las tecnicas de transmision radiotelefonica se debe tener en cuenta. Entonacion, fraseologia volumen velocidad lenta. Rapidez, diccion terminologia , velocidad constante. Tono, audio, expresion, vocabulario, rapidez. Fraseologia, reglamentaria, velocidad constante, uso adecuado del microfono.

Para que una aeronave pueda hacer uso de una estacion radiogoniometrica se requiere que. El avion tenga el equipo apropiado. El piloto este capacitado para volar por instrumentos. La aeronave tenga equipo con VOR y este operativo. La aeronave lleve equipos de navegacion completos.

Para tener una mejor comunicacion se deben utilizar muletillas. Verdadera. Falsa.

Se conoce como " Diferencia de fase" a. La diferencia que un ciclo produce en una unidad de tiempo. La diferencia en el desplazamiento angular de la onda. La extension del movimiento vibratorio. El tiempo periodico de un ciclo.

Servicio automatico de informacion terminal tiene las siguientes siglas. AIS. ATIS. ATD. AIP.

Si en una carta de navegacion , usted observa un punto señalado con un triangulo blanco , esto quiere decir. Punto obligatorio de notificacion. Punto de notificacion a solicitud. Punto obligatorio de notificacion bajo 18000 pies. Punto de notificacion obligatorio por encima de 180.

Si la torre le informa al piloto " viento 020 - 10 " significa que. El viento va hacia los 20 grados con 10 nudos de intensidad. El viento viene de los 20 grados con 10 nudos de intensidad. El viento tiene una intensidad de 20 nudos y va hacia los 10 grados. El viento viene entre los 10° y 20°.

Si se conoce que la altitud de transicion de un aeropuerto es de 12000 pies , el piloto debe saber. Que tan pronto abandone 12000 pies en ascenso debe cambiar su altimetro a 29.92 pulgadas. Que tan pronto abandone 12000 pies en ascenso debe cambiar a la frecuencia de control. Que tan pronto cruce 13000 pies en ascenso debe cambiar a 29.92 pulgadas. Que hay un cambio de espacio aereo.

Si tengo falla de comunicacion y la torre me indica por medio del codigo de luces Roja fija esto significa. Que aterrice y me dirije a plataforma. Que tenga precaucion. Que es viento es de cola. Ceda el paso a otras aeronaves y siga en el circuito.

Si tengo falla de comunicaciones en IFR debo seguir segun mi plan de vuelo. Falsa. Verdadera.

Si tengo falla de comunicaciones en IFR y me dieron hora prevista de aproximacion y la colacione pero llego 20 minutos antes que tengo que hacer. Inicio mi aproximacion de inmediato. Espero 30 minutos y luego aproximo. Espero los 20 minutos y aproximo. Me regreso para el alterno.

Si una torre responde a una aeronave que se encuentra probando radio " legibilidad 5", esto quiere decir. Legible con dificultad. Legible de vez en cuando. Perfectamente legible. Es Ilegible.

Un estimado dado por un piloto tiene un margen de seguridad rebasado, el cual habra la obligacion de llamar para enmendarlo este margen es de. mas de 3 minutos. 10 minutos. 5 minutos. A discresion del piloto.

Un triangulo negro en una carta de navegacion significa. Punto de notificacion, con vuelo IFR. Punto obligatorio de notificacion. Si el vuelo se efectua VFR, debera notificar. Notificar, si es solicitado por la estacion.

Una aeronave procede a una radioayuda en la cual hara la espera precia a la aproximacion, la aeronave llegara a las 10:10 y le han suministrado hora previa para la aproximacion a las 10:17 se supone que la aeronave. Efectuara una espera de 17´ y a los 27´llamara para informar que inicia la aproximacion. A los 17´llamara para informar que inicia la aproximacion. Debera aterrizar a los 17´. A los 17´el controlador llamara a la aeronave para autorizarle la aproximacion.

Una autorizacion "ATS" se debe colacionar. En aereas no controladas con vuelo VFR. No debe repetirse en ningun momento. Cuando el piloto lo estime conveniente. En todos los vuelos IFR.

Una llamada general se transmitira cuando. Se presente un procedimiento MAY DAY. Sea necesario comunicar una informacion de interes para todas las aeronaves. En caso de emergencia. En un procedimiento de transmision a ciegas.

Una red radiotelefonica es. Un servicio prestado por estaciones radiotelegraficas. Un grupo de estaciones aeronauticas que usan la misma frecuencia. La determinacion de una frecuencia por medios radiotelefonicos. Un grupo de estaciones aeronauticas con diferentes frecuencias.