EXAMEN PREP AV 4

Una expresión “Aproximación Visual”: La puede solicitar el piloto o ser iniciada por el controlador. La ordena el controlador. Cancelo plan instrumentos, continuo plan visual.

Una autorización de salida en plan IFR debe contener en su orden: Limite, Vía, Mantenga y Restricciones. Vía, Mantenga, Limite y Restricciones. Restricciones, Limite, Mantenga, Vía.

La respuesta radar de un respondedor en MODO 3/A código 2000 es: Vuelo militar en misión especial. Vuelo VFR en Colombia. Solicito asignación de código.

Las frecuencias de radio en la gama HF se caracterizan por: Muy precisas y no afecta los fenómenos atmosféricos. Muy imprecisas y afectadas por fenómenos atmosféricos. No son afectadas por el fenómeno FADING.

En la fraseología normalizada, en la autorización a la espera en un fijo no debe faltar: tiempo de alejamiento y EAT. Tiempo de alejamiento y ETA. Nombre de radioayuda y EAT.

Si estamos volando en espacio aéreo Clase A, esperamos: Autorizaciones para IFR. Autorizaciones IFR e información VFR. Información de aeronaves en VFR.

En el contenido de una autorización IFR debemos colacionar: Solo los SID´s, niveles y restricciones. Con decir RECIBIDO es suficiente. Toda la autorización.

Bajo que situación un piloto puede cambiar su plan de vuelo IFR a VFR. Cuando lo solicite el controlador. Si esta volando en espacio aéreo Clase A. Si esta volando en espacio aéreo Clase D.

De una aeronave secuestrada con flaps abajo después de aterrizar significa: Déjenme solo, no intervengan. La situación esta desesperada. Pueden subir, situación controlada.

Durante una aproximación por referencia visual, se espera que: El piloto asume la navegación pero la separación VFR/IFR la hace ATS. El control ceda su responsabilidad al piloto por ser vuelo VFR. El piloto es responsable de la separación con otros tránsitos IFR y VFR.

Las condiciones MET para operar VFR en una zona ATZ NO son menores de: Vis 3000 mts, Techo 1000 pies. Vis 5000 mts y 1500 pies, distancia de nubes. Vis 8000 mts y Techo 1000 pies.

En el espacio aéreo CTR se: Organiza el tránsito en el círculo de aeródromo. Establecen secuencias de aproximación por instrumentos. Provee separación de aeronaves en ruta.

La máxima velocidad de una aeronave categoría A en un circulo de espera a 12.000 es: 170 Kts. 230 kts. 240 kts.

En una aproximación IFR, se llama FAF al punto donde una aeronave: Inicia la aproximación intermedia. Esta alineada con la pista para aterrizar. Efectúa la espera en fijo primario.

Si un vuelo IFR nocturno se realiza en una FIR, será un vuelo: NO controlado. Controlado como todo IFR. Controlado si las condiciones son IMC.

Si una aeronave militar intercepta una aeronave civil en vuelo y le hace la siguiente señal: Baja tren de aterrizaje y mantiene luces de aterrizaje encendidos, esto significa: Sígame. Prosiga. Aterrice aquí.

Un piloto esta en la obligación de notificar a los servicios ATS respecto a la hora estimada a un punto de notificación, cuando exista una diferencia del que aparece en el plan de vuelo actualizado de (minutos): 1. 2. 3.

According to FLIGHT PROCEDURES STATED in (DOC 8168), the maximum speed fir turning departures allowable for an airplane Category A is: 165 Kts. 120 Kts. 265 Kts.

Vat is defined as speed at threshold based on 1.3 times stall speed in the landing configuration as: Maximum certificated landing mass. Minimum certificated landing mass. Maximum certificated takeoff mass.

The range for final approach speeds (kts) for visual maneuvering (circling) for a Category D aircrafts is: 240. 205. 180.

Unless otherwise promulgated, which departure procedure design gradient is assumed for obstacle clearance consideration: 2.0%. 3.3%. 2.4%.

Straight departure is one in which the initial departure track is within: 5° of the alignment of the runway center line. 15° of the alignment of the runway center line. 25° of the alignment of the runway center line.

In accordance with PANS-OPS, how many separated segments an instrument approach procedure may have?. 3 Separated segments. 4 Separated segments. As many as 5.

The initial approach segments, commences at… and ends at…. IF and FAF. IAF and IF. IF and OM.

Flight procedures for racetrack and reversal procedures are based on average achieved bank angle of: 30° Bank angle. 25° Bank angle. 45° bank angle.

The nominal missed approach climb gradient is: 3.2°. 2.5°. 1.5°.

The optimum Glide Path angle of an ILS is: 4.0°. 3.0°. 1.5°.

The maximum aircraft operations holding speed (kts) above 14.000 ft to 20.000 ft, according DOC 8168 OACI: 230. 240. 265.

According to Doc. 8168 how many NOISE ABATEMENT procedures for the take off climb have been developed?. Procedure A and B. Procedure A, B and C. It is operator responsibility to develop it´s own noise abatement procedure.

According to PANS/RAC the longitudinal separation minimum based on time for aircraft at the same cruising level and on the same track is: 10 minutes or higher only. 5 minutes. 3 minutes.

In class A airspace, the following flights are permitted: VFR only. IFR only. Special VFR only.

The difference between MDA and DA is: MDA is for Precision approach and DA is for non Precision approach. MDA is Minimum departure altitude and DA is decision altitude. MDA is for non precision approach and DA is for precision approach.

For the purposes of wake turbulence separation, ATC classifies aircraft as: Heavy, large and small. A, B, C,D. Number of engines.

The MINIMUM altitude to intercept the glide slope path on a precision approach is: Minimum altitude leaving VOR in final approach. Glide Slope intercept altitude. DA value for this procedure.

The difference among a PUBLISHED ROUTE and UNPLUBLISHED ROUTE is: PUBLISHED route include minimum en-route altitude and the other do not. PUBLISHED is for IFR flights only and UNPUBLISHED is for VFR flights only. PUBLISHED is authorized route and UNPUBLISHED is non authorized route.

EXPECTED APPROACH TIME means the time: The flight is estimating arrive at the primary navigation aid. The flight is clear for approach. In case of communication failure, it is the time at which an approach must begin.

RADAR CONTACT is defined as: The situation which exists when the radar position of a particular aircraft is seen on a radar display. The situation which exists when the radar position of a particular aircraft is seen and identified on a radar display. None of the above.

Clearance limit is: The point at which as aircraft is expected to reduce airspeed. The point until the aircraft is expected to maintain visual reference and keeps clear of clouds. The point at which an aircraft is granted an air traffic control clearance.

THRESHOLD is defined as: The beginning of that portion of the runway usable for landing. The beginning of that portion of the runway used for warm-up. The beginning of that portion of the takeoff runway.

An airplane during an approach for landing, at what height above the threshold, in instrument meteorological conditions (IMC), shall be STABILIZED?. By no lower than 100 ft. By no lower than 1.000 ft. By no lower than 500 ft.

At what height above the threshold, in visual meteorological conditions (VMC), shall an airplane during an approach for landing be STABILIZED?. By no lower than 1.500 ft. By no lower than 800 ft. By no lower than 500 ft.

Los pilotos de transporte de línea y copilotos con licencia comercial de aviones deben realizar una serie de proeficiencias y repasos al año para cumplir con los requisitos de la UAEAC, en cuanto a simuladores de vuelo se refiere, el número de estos es de: Dos veces al año. Tres veces al año. Cada 2 años.

El mínimo de horas de vuelo para aplicar por una licencia como Piloto Comercial de Aviones (PCA) es: 110 horas. 300 horas. 200 horas.

Las horas mínimas de vuelo por instrumentos necesarias para obtener una licencia de Piloto Comercial de Aviones (PCA) son: 50 horas. 30 horas. 40 horas.

Para obtener una licencia de Piloto Comercial de Aviones, el solicitante debe tener un certificado médico vigente de: Primera clase. Segunda clase. Tercera clase.

Se define como área de maniobras en un aeródromo a: La utilizada o definida como área de vuelo para operación de aeronaves sujeta a restricciones o limitaciones. Todo tipo de aérea de movimiento en la cual se desplace una aeronave. Parte del aeródromo que se utiliza para despegues, aterrizajes y rodaje de aeronaves excluyendo las plataformas.

Se define como aerovía: El área controlada por la torre de control. El área comprendida entre dos aeropuertos conformada por 2 radio ayudas y con un ancho de 12 Millas náuticas. El área de control dispuesta en forma de corredor y equipada con ayudas para la navegación.

Se considera combustible básico para el despacho de una aeronave: El suficiente para volar del aeropuerto de origen a destino. El suficiente para volar de origen a destino más el alterno. El suficiente para volar de origen a destino más extra.

Se considera combustible de reserva para el despacho de una aeronave: El suficiente para volar y aterrizar en el aeropuerto alterno más lejano incluido en el plan de vuelo. El suficiente para sostener por 30 minutos. El suficiente para sostener por 45 minutos.

Se considera combustible mínimo para el despacho de una aeronave: El suficiente para llegar de origen a destino. El suficiente para llegar de origen a destino mas reserva. La suma de combustible básico + reserva + contingencia(si aplica) + sostenimiento.

El RAC comprende: 9 partes. 11 partes. 8 partes.

El RAC se define como: Reglamento del aire de Colombia. Reglamento Aeronáutico de Colombia. Reglamento de Aviones Colombia.

La parte cuarta del RAC corresponde a: Aeródromos e instalaciones. Personal Aeronáutico. Normas de aeronavegabilidad y Operación de aeronaves.

La parte Séptima del RAC corresponde a: Personal Aeronáutico. Normas de Aeronavegabilidad y Operación de Aeronaves. Régimen Sancionatorio.

Para poder servir como copiloto de una empresa de transporte aéreo regular, este debe de haber cumplido con un chequeo de rutas dentro de un período de: 12 meses. 18 meses. 24 meses.

La palabra Notam se define como: Notice to the Aircraft. Notice to the Airman. Notice to the Air maintenance operator.

El Límite de horas mensuales para un tripulante de aeronaves en Colombia según el RAC es de: 80 horas. 90 horas. 85 horas.

El límite máximo de horas que un tripulante puede volar en un año es de: 800 horas. 1.000 horas. 900 horas.

El control de horas mensuales y anuales de un tripulante de vuelo es responsabilidad de: El operador. El tripulante. La Aeronáutica Civil.

El tiempo máximo de servicio de un tripulante de cabina de mando para tripulación sencilla de aeronaves de transporte aéreo regular es de: 12 horas. 12:30 horas. 14 horas.

El requerimiento inicial de chequeos de rutas para un tripulante que ingresa como copiloto a una empresa de transporte aéreo regular es de: 50 horas. 100 horas. 150 horas.

El RAC permite libre acceso a la cabina de mando de una aeronave comercial a: Un controlador de tráfico aéreo. Un inspector de la UAEAC. Un inspector de la Fuerza Aérea Colombiana.

La responsabilidad Final en la operación de una aeronave depende de: La UAEAC. El piloto al mando. La empresa explotadora.

El RAC exige que por encima de ___________ se debe llevar suficiente oxígeno para suministro de todos los miembros de la tripulación en caso de una despresurización. 11.000 pies. 10.000 pies. 12.000 pies.

De acuerdo al RAC, para despachar una aeronave cuando el aeropuerto de origen esta por debajo de los mínimos de aterrizaje se requiere tener: Un aeropuerto alterno de despegue ubicado a 30 minutos de vuelo a velocidad normal de crucero con un motor inoperativo. Un aeropuerto alterno de despegue ubicado a 45 minutos de vuelo a velocidad normal de crucero con un motor inoperativo. Un aeropuerto alterno de despegue ubicado a 1 hora de vuelo a velocidad normal de crucero con un motor inoperativo.

La separación vertical mínima entre dos aeronaves operando en espacio aéreo RVSM es de: 500 pies. 1.000 pies. 2.000 pies.

Se define en una aproximación de precisión como DH (Decision Height) a: La altura mínima en la cual una aeronave debe iniciar una aproximación frustrada en caso de no tener contacto visual. La altura mínima a la que puede descender una aeronave con el piloto automático enganchado. Un punto geográfico exacto, que coincide con una altura especifica en la cual una aeronave de no tener contacto visual debe iniciar una aproximación frustrada.

De acuerdo al RAC, se pierde autonomía para actuar como piloto al mando o copiloto de una aeronave si en los_____ días precedentes no se han efectuado _____ despegues y aterrizajes. 60 y 3. 90 y 3. 60 y 2.

Durante una aproximación por referencia visual, se espera que: El control ceda su responsabilidad al piloto por ser un vuelo VFR. El piloto sea responsable de la separación con otros tránsitos IFR y VFR. El piloto asuma la navegación pero la separación VFR/IFR la efectué el ATS.

Las condiciones meteorológicas para operar VFR en un ATZ no pueden ser menores de: Vis 3000mts, Techo 1000pies. Vis 8000mts, Techo 1000pies. Vis 5000mts, distancia de nubes 1500 pies.

En una aproximación IFR, se denomina FAF (Final Approach Fix) al punto donde una aeronave: Inicia la aproximación intermedia. Inicia la maniobra de aproximación frustrada. Se encuentra alineada con la pista para aterrizar.

Si un vuelo IFR nocturno se realiza en un FIR, será un vuelo: NO controlado. Controlado si las condiciones son IMC. NO controlado si las condiciones son VMC.

La legislación Aérea Colombiana se encuentra publicada en: Manual de Reglamentos Aeronáuticos. Código de comercio. AIP de Colombia.

Si una aeronave militar intercepta una aeronave civil en vuelo y le hace la siguiente señal: Baja tren de aterrizaje y mantiene luces de aterrizaje encendidos, esto significa: sígame. Aterrice aquí. Usted esta en peligro. Sígame.

Un piloto esta en la obligación de notificar a los servicios ATS respecto a la hora estimada a un punto de notificación, cuando exista una diferencia de la que aparece en el plan de vuelo actualizado de: 1 minuto. 2 minuto. 3 minuto.

La expresión aeronave OSCAR PAPA significa una aeronave en vuelo de: Operación VIP presidencial. Ambulancia. Orden público.

De acuerdo al RAC, el piloto al mando de una aeronave podrá desviarse de una autorización emitida por el ATC sí: Esta pone en riesgo la seguridad del vuelo. Una situación de emergencia es declarada. a y b son correctas.

Cuando una aeronave se encuentre en una situación de emergencia que ponga en peligro la seguridad de las personas o de las aeronaves y se requiera de tomar medidas que infrinjan los reglamentos o procedimientos locales, el piloto al mando deberá pasar un informe escrito dentro de los siguientes: 5 días. 8 días. 10 días.

Para recobro de autonomía como Piloto Comercial de aviones después de un receso de 90 días, el tripulante deberá efectuar_____ despegues y aterrizajes ante un instructor calificado, en el equipo que desea recobrar autonomía. 4. 3. 5.

El cumplimiento de las normas aeronáuticas en Colombia es principal función de: El ministerio de transporte. La UAEAC. La secretaría de transporte Aéreo de Colombia.

Para actuar como tripulante efectivo de una aeronave en Colombia, se deberá tener en posesión siempre: Licencia Expedida por la Aeronáutica Civil de Colombia y Certificado Medico. Certificado de Carencia de Estupefacientes y Certificado de antecedentes disciplinarios. a y b son correctas.

Cuando una aeronave se aproxime de frente con otra, las dos variaran su rumbo para evitar una colisión de acuerdo a los siguientes parámetros: Ambas aeronaves viraran a la derecha. Ambas aeronaves viraran a la izquierda. La aeronave de mayor envergadura iniciara un ascenso y por consecuente la otra un descenso.

De acuerdo a lo establecido en el RAC, excepto cuando sea necesario para el despegue o aterrizaje de una aeronave o cuando lo autorice la autoridad competente, no se efectuaran vuelos IFR a un nivel inferior a la altitud mínima establecida de: 2.000 pies por encima del obstáculo mas alto en un radio de 5 millas en terreno montañoso. 1.000 pies por encima del obstáculo mas alto en un radio de 5 millas en terreno no montañoso. a y b son correctos.

La sigla UAEAC corresponde a: Unidad Administrativa Especial de Aviación Civil. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil. Unidad de Aviación Especial de Aeronáutica Civil.

Cada vez que el piloto al mando de una aeronave ejerza la autoridad de emergencia, deberá reportar a la UAEAC en los siguientes: 5 días hábiles. 8 días hábiles. 10 días hábiles.

La responsabilidad de reportar irregularidades mecánicas que ocurran durante el tiempo de vuelo es de: El piloto al mando. El técnico de mantenimiento. El explotador de la aeronave.

La responsabilidad de que se efectúe un prevuelo antes de iniciar un vuelo en una aeronave es de: El piloto al mando. El copiloto. El técnico de mantenimiento.

El reglamento del aire es parte de: El Manual de Operaciones de Vuelo de un operador. El Reglamento Aeronáutico de Colombia. El Manual de Reglamentos Aeronáuticos.

Se define como hora prevista de aproximación: Hora en la que el ATC prevé que una aeronave que llega después de experimentar una demora, abandone el fijo de espera para completar su aproximación, a fin de aterrizar. La hora en la cual se estima que una aeronave aterrice en su aeropuerto de destino. Ninguna de las anteriores.

La altura mínima de decisión para una aproximación ILS categoría I es igual: 100 pies. 200 pies. 250 pies.

Se considera como aproximación de precisión: ILS. VOR DME. Contacto radar.