EXAMEN PROFESIONAL MAE. 2

¿DÓNDE ESTÁ UBICADO EL ACELERADOR DEL MOTOR DEL HELICÓPTERO F28F?. BASTÓN COLECTIVO DEL PILOTO/COPILOTO. MANDO CÍCLICO DEL PILOTO. MANETA ENRIQUECEDORA DE COMBUSTIBLE. EN LA CABINA DEL PILOTO.

EL TAB DE LAS PALAS DE LA AERONAVE ENSTROM F-28F VA UNIDA A LA PALA CON …………… REMACHES: CINCO. DOS. TRES. CUATRO.

¿EN EL MOTOR LYCOMING HIO-360 FIAD DE LA AERONAVE ENSTROM F-28F, CUÁL ES LA MÁXIMA TEMPERATURA PERMISIBLE DE LA CHT (TEMPERATURA DE LA CABEZA DEL CILINDRO?. 300 ºF. 300 ºC. 500 ºF. 500 ºC.

¿CUÁL ES LA DESIGNACIÓN DEL MOTOR LYCOMING DEL HELICÓPTERO F-28F?. HIO-360-F1AD. IO-360-F1AD. HIO-370-F1AD. HIO-380-F1AD.

EL MOTOR T700-GE-100 CUANTOS CHIPS DETECTOR TIENE. 1. 2. 3. 4.

CON CUANTOS CHIP DETECTORS CUENTA EL SH-2G. 14. 13. 16. 18.

CUANTAS INSPECCIONES DE FASE TIENE LA AERONAVE SH-2G. 1. 2. 4. 6.

CUANTOS ACTUADORES DE TRAQUEO DE PALA TIENE EL ROTOR PRINCIPAL DEL SH-2G TIENE: 4. 3. 2. 8.

EL HELICOPTERO SH-2G ES FABRICADO POR: KAMAN COMPANY. KHAMAN CORPORATION. KAMAN AEROSPACE CORPORATION. KHAMAN CORPORATIONN.

MODELO DE MOTOR DEL SH-2G. T700-GE-401. T700-GE-100. T700-GE-101. T900-GE-401.

CUANTOS MOTORES TIENE EL HELICOPTERO SH-2G: 1. 3. 2. N.A.

TORQUE DE OPERACIÓN NORMAL DE LOS MOTORES T700-GE-410. 30 A 40 %. 12 A 51%. 5 A 100 %. 10 A 40 %.

EL MOTOR DE LA AERONAVE SH-2G ES FABRICADO POR. PRATT & WHITNEY. ALLISON. GENERAL ELECTRIC. KAMAN AEROSPACE CORP.

TIENE COMO OBJETIVO CONSOLIDAR, ESTANDARIZAR Y NORMAR LA POLITICA DE MANTENIMIENTO, PROCEDIMIENTOS Y RESPONSABILIDADES A SEGUIR EN TODOS LOS NIVELES DE MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES. MCM. MACOMAN. MACMAN. MACONMAN.

EL CAPITULO 29 DEL CÓDIGO ATA 100 DEL MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO SE REFIERE A: FLIGHT CONTROLS. HYDRAULIC POWER. LANDING GEAR. LIGHTS.

EL CAPITULO 27 DEL CÓDIGO ATA 100 DEL MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO SE REFIERE A: WINGS. DOORS. FUSELAGE. FLIGHT CONTROLS.

ES MUY IMPORTANTE MANTENER LA CORRECTA PRESION DE INFLADO , PUES DE ESTO DEPENDE LA VIDA DE TODO NEUMATICO, ES LA FUNION MAS IMPORTANTE EN SU PROGRAMA DE : MANTENIMIENTO PREVENTIVO. MANTENIMIENTO. CHEQUEO. TRABAJO.

TIENE UNA FUNCION CORRECTIVA Y ES REALIZADA POR EL PERSONAL DEL SERVICIO DE MANTENIMIENTO AERONAVAL Y/O EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DE LOS ESCUADRONES AERONAVALES. MANTENIMIENTO RESTAURATIVO. MANTENIMIENTO DE PRIMER NIVEL. MANTENIMIENTO DE SEGUNDO NIVEL. MANTENIMIENTO DE CUARTO NIVEL (DISEÑO).

ES EL CONJUNTO DE DOCUMENTACION TECNICO-LEGAL QUE LAS RAP ADOPTAN, EMITEN Y/O ENMIENDAN, DE CARÁCTER MANDATARIO, LOS CUALES LOS USUARIOS DEBERAN CUMPLIR. INSPECCIONES. REGULACIONES. ACEPTACIONES. DISPOSICIONES.

CONJUNTO DE REGULACIONES QUE DEBEN SER CUMPLIDAS POR LOS CIUDADANOS EN LA REPUBLICA DEL PERU CON RESPECTO A TODAS LAS FASES DE LA CERTIFICACION Y OPERACION DE AERONAVES CIVILES. PAR. RPC. RAP. RCSI.

LAS MOLÉCULAS TIENEN UNA ENERGÍA CINÉTICA, LA MANIFESTACIÓN DE ESTA ENERGÍA INTERNA ES LA: FUERZA. PRESIÓN. TEMPERATURA. VISCOSIDAD Y DENSIDAD.

SON DOS FACTORES DE SUMA IMPORTANCIA, EN LO QUE SE REFIERE A LOS LÍMITES OPERACIONALES DE LA AERONAVE, NOS REFERIMOS A: PESO Y EL BALANCE. BRAZO Y PESO. BRAZO Y MOMENTO. MOMENTO Y CENTRO DE GRAVEDAD.

LA CALIDAD, DEBE ENTENDERSE COMO UNA CULTURA, ES DECIR, TODO UN HÁBITO DE HACER LAS COSAS BIEN Y DE RESPETAR LO QUE SE HA ACORDADO Y ESTABLECIDO, NOS REFERIMOS A: CALIDAD. CONTROL DE CALIDAD. CALIDAD TOTAL. CULTURA DE CALIDAD.

ES UNA LISTA DEL EQUIPO QUE ESTÁ INSTALADO Ó PUEDE INSTALARSE EN LA AERONAVE Y PARA LA CUAL EXISTE YA UNA UBICACIÓN FIJA, NOS REFERIMOS A: EL REGISTRO BÁSICO DEL PESO Y BALANCE. EL REGISTRO DEL PASAJE DEL AVIÓN. EL CERTIFICADO DE PESO Y BALANCE. LA LISTA DE COMPROBACIÓN PARA PESO Y BALANCE.

DESPUÉS QUE UN AVIÓN HA SIDO LEVANTADO EN GATOS, SE DEBERÁ DE VERIFICAR QUE,............... ESTEN AJUSTADAS CONTRA LOS CILINDROS: LAS MANGUERAS. LAS CONEXIONES. LAS CONTRA TUERCAS. LAS VÁLVULAS DE CIERRE.

LA INSPECCIÓN QUE SE EFECTÚA DESPUÉS DE CADA VUELO Y CONSISTE EN UN CHEQUEO VISUAL PARA ASEGURAR QUE NO EXISTE DEFECTOS QUE PERJUDIQUEN LA REALIZACIÓN DE NUEVOS VUELOS, SE LE CONOCE COMO: PRE-VUELO. POST-VUELO. CALENDARIO. MODIFICACIÓN.

TIENE LA RESPONSABILIDAD DE DETERMINAR LA CALIDAD DE MANTENIMIENTO QUE SE ESTÁ EFECTUANDO Y EJECUTA INSPECCIONES DE CALIDAD EN UNIDADES YA LISTAS PARA OPERAR. CONTROL DE MANTENIMIENTO. DEPARTAMENTO DE INSPECCIONES. DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA. CONTROL DE CALIDAD.

LA CLAVE DE COLOR PARA IDENTIFICAR LAS TUBERIAS DE ALEACIÓN DE ALUMINIO CODIFICADO CON EL NÚMERO 3003 ES: VERDE. GRIS. BLANCO. ROJO.

UNA MELLADURA QUE TENGA UNA PROFUNDIDAD DE MENOS DE ......... % DEL ESPESOR DE LA PARED DE TUBOS DE ALUMINIO, ACERO O COBRE PUEDE REPARARSE PULIENDO CON HERRAMIENTAS DE MANO. 0.1. 0.2. 0.15. 0.3.

SON DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD MÁS COMÚNMENTE USADOS EN AVIACIÓN, YA SEA PARA ASEGURAR TORNILLOS, PASADORES, TUERCAS Y ABRAZADERAS DE MANGUERAS NOS REFERIMOS A: ALAMBRE DE SEGURIDAD Y CHAVETAS. PASADORES Y CHAVETAS. PASADORES Y TORNILLOS. ALAMBRE DE ACERO Y ALUMINIO.

LA UNIDAD QUE MANTIENE UN FACTOR DE SEGURIDAD EJERCIENDO UNA PRESIÓN DE RESORTE SOBRE UNA TUERCA Ó TORNILLO, EVITANDO CUALQUIER TENDENCIA A GIRAR QUE TENGA EL TORNILLO O PERNO, SE CONOCE COMO. TUERCA. CONTRATUERCA. CHAVETA. ARANDELA DE PRESIÓN.

EL CAPITULO 11 DEL CÓDIGO ATA 100 DEL MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO SE REFIERE A: FUSELAGE. FLIGHT CONTROLS. LIGHTS. PLACARDS AND MARKINGS.

EL CAPITULO 12 DEL CÓDIGO ATA 100 DEL MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO SE REFIERE A: HIDRAULIC POWER. SERVICING. FUEL. LANDING GEAR.

EL CAPITULO 24 DEL CÓDIGO ATA 100 DEL MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO SE REFIERE A: HYDRAULIC POWER. ELECTRICAL POWER. FUEL. LANDING GEAR.

EL CAPITULO 23 DEL CÓDIGO ATA 100 DEL MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO SE REFIERE A: LANDING GEAR. HIDRAULIC POWER. COMMUNICATIONS. FUEL.

EL CAPITULO 28 DEL CÓDIGO ATA 100 DEL MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO SE REFIERE A: ELECTRICAL POWER. LANDING GEAR. HYDRAULIC POWER. FUEL.

EL CAPITULO 34 DEL CÓDIGO ATA 100 DEL MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO SE REFIERE A: HYDRAULIC POWER. NAVIGATION. FUEL. LANDING GEAR.

EL CAPITULO 35 DEL CÓDIGO ATA 100 DEL MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO SE REFIERE A: LANDING GEAR. HYDRAULIC POWER. OXYGEN. FUEL.

EL CAPITULO 36 DEL CÓDIGO ATA 100 DEL MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO SE REFIERE A: FUEL. LANDING GEAR. HYDRAULIC POWER. PNEUMATIC.

EL CAPITULO 49 DEL CÓDIGO ATA 100 DEL MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO SE REFIERE A: AIRBORNE AUXILIARY POWER. LANDING GEAR. FUEL. HYDRAULIC POWER.

EL CAPITULO 51 DEL CÓDIGO ATA 100 DEL MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO SE REFIERE A: HYDRAULIC POWER. STANDARD PRACTICES/STRUCTURES. LANDING GEAR. FUEL.

EL CAPITULO 53 DEL CÓDIGO ATA 100 DEL MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO SE REFIERE A: LANDING GEAR. FUEL. HYDRAULIC POWER. FUSELAJE.

EL CAPITULO 54 DEL CÓDIGO ATA 100 DEL MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO SE REFIERE A: NACELLES/PYLONS. LANDING GEAR. FUEL. HYDRAULIC POWER.

EL CAPITULO 71 DEL CÓDIGO ATA 100 DEL MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO SE REFIERE A: LANDING GEAR. FUEL. HYDRAULIC POWER. POWERPLANT.

EL CAPITULO 72 DEL CÓDIGO ATA 100 DEL MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO SE REFIERE A: TURBINE/TURBOPROP ENGINE. LANDING GEAR. FUEL. HYDRAULIC POWER.

EL CAPITULO 73 DEL CÓDIGO ATA 100 DEL MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO SE REFIERE A: HYDRAULIC POWER. ENGINE FUEL & CONTROL. LANDING GEAR. FUEL.

EL CAPITULO 76 DEL CÓDIGO ATA 100 DEL MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO SE REFIERE A: ENGINE CONTROLS. LANDING GEAR. FUEL. HYDRAULIC POWER.

EL CAPITULO 77 DEL CÓDIGO ATA 100 DEL MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO SE REFIERE A: HYDRAULIC POWER. ENGINE INDICATING. LANDING GEAR. FUEL.

EL CAPITULO 79 DEL CÓDIGO ATA 100 DEL MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO SE REFIERE A: LANDING GEAR. FUEL. HYDRAULIC POWER. ENGINE OIL.

EL CAPITULO 80 DEL CÓDIGO ATA 100 DEL MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO SE REFIERE A: STARTING. LANDING GEAR. FUEL. HYDRAULIC POWER.

LA ESTRUCTURA DEL PISO Y ASIENTOS DE LA CABINA DE LA AERONAVE ENSTROM F-28 HAN SIDO FABRICADOS DE ………. QUE BÁSICAMENTE SIRVEN COMO REFUERZO Y SOPORTE PARA TODOS LOS ACCESORIOS Y COMPONENTES INTERNOS QUE SE ENCUENTRAN INSTALADOS DENTRO DE LA CABINA. LAMINAS DE BRONCE. LAMINAS DE ALUMINIO. LAMINAS DE COBRE. LAMINAS DE ACERO.

ESTÁ INSTALADA(O) EN LA UNIÓN DEL BORDE DE SALIDA Y ES LA QUE PERMITE DESPLAZAR EL EFECTO AERODINÁMICO EN LA PALA DE LA AERONAVE ENSTROM F-28F: LARGUERO. REVESTIMIENTO. TAB. COSTILLA.

¿CUÁL ES LA PRESIÓN DE NITRÓGENO DE LOS AMORTIGUADORES DEL TREN DE ATERRIZAJE DE LA AERONAVE ENSTROM F-28F ?. 400 PSI. 420 PSI. 410 PSI. 300 PSI.

LA CONSTRUCCIÓN DEL FUSELAJE DE LA AERONAVE B-200 ES DEL TIPO: TRUSS. SEMI MONOCASCO. MONOCASCO. NORMAL.

¿COMO FUNCIONA EL TREN DE ATERRIZAJE DEL B-200?. ELÉCTRICAMENTE. NEUMÁTICAMENTE. HIDRÁULICAMENTE. ELECTROMECÁNICO.

¿CUÁNTOS CILINDROS MAESTROS UTILIZA EL SISTEMA DE FRENOS DEL AVION B-200?. 6. 4. 8. 2.

¿EN QUÉ ALERÓN LLEVA EL COMPENSADOR FIJO LA AERONAVE B-200?. DERECHO. IZQUIERDO. FLAP. ARRIBA.

¿DE QUÉ MATERIAL ESTAN FABRICADOS LOS AROS DE LOS NEUMÁTICOS DEL B-200?. ALUMINIO. ALEACIÓN DE COBRE. ALEACIÓN DE ALUMINIO / MAGNESIO. MAGNESIO.

¿CUÁNTO ES LA PRESIÓN DEL NEUMÁTICO DEL TREN DE NARIZ DEL B-200?. 60 A 65 PSI. 70 A 75 PSI. 60 A 70 PSI. 50 A 60 PSI.

EN EL .............. DERECHO, EL B-200 LLEVA EL COMPENSADOR FIJO: ALERÓN. FLAP. TIMÓN DE DIRECCIÓN. ALA IZQUIERDA.

LAS MANGUERAS DEL SISTEMA DEL FRENOS DEL B-200, SON DE : ALTA PRESIÓN. MEDIA PRESIÓN. BAJA PRESIÓN. BAJA Y MEDIA.

EL SISTEMA DE ARTICULACIÓN DE DIRECCIÓN CONECTADO A LOS PEDALES DEL TIMÓN , PERMITEN QUE LA RUEDA DEL TREN DE NARIZ DEL B-200 GIRE A: 12° IZQUIERDO 14° DERECHO. 14° IZQUIERDO 16° DERECHO. 14° IZQUIERDO 12° DERECHO. 13° IZQUIERDO 13° DERECHO.

¿ CUAL ES LA MEDIDA DE LOS NEUMÁTICOS DEL B-200?. 25 x 7.62-20. 22 x 6.75-10. 22 x 6.75-5. 22 x 6.75-15.

EL DESGASTE MÁXIMO DE LOS FRENOSDEL B-200 ES: 0.250 Pulg. 1/8 Pulg. ½ Pulg. 0.150 Pulg.

LA AERONAVE AN-32B LLEVA UN EQUIPO DE MANIPULACIÓN DE CARGA CON UNA CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TOTAL DE HASTA: 3000 KGF. 3.5 TN. 3500 KGF. 2000 KGF.

INDICAR LA MEDIDA DE LA ENVERGADURA DEL ALA DEL AN-32B: 29. 200 M. 29. 300 M. 29. 100 M. 29. 000 M.

¿EN QUÉ SECCIÓN DEL ALA DE LA AERONAVE AN-32B ESTÁN ALOJADOS LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE FLEXIBLES?. ALA CENTRAL. ALA INTERNA. ALA EXTERNA. ALA CENTRAL E INTERNA.

¿CUÁL ES EL ÁNGULO DE MONTAJE DEL EJE DEL ROTOR DEL MOTOR DE LA AERONAVE AN-32B CON RESPECTO AL PLANO DE LA CUERDA DEL ALA?. 4°. 9°. 3°. 2°.

EL SISTEMA DE STEERING DE LA RUEDA DEL TREN DE ATERRIZAJE DE NARIZ DE LA AERONAVE AN-32B, LE PROPORCIONA DIRECCIÓN A LA RUEDA DE NARIZ UN ÁNGULO DE ____+2° HACIA LA IZQUIERDA O HACIA LA DERECHA DURANTE EL RODAJE, Y EN UN ÁNGULO DE ___+1° DURANTE EL DESPEGUE O ATERRIZAJE. 45° ; 15°. 40° ; 10°.   45° ; 10°. 40° ; 15°.

EL SISTEMA HIDRÁULICO DE LA AERONAVE AN-32B REALIZA LA APERTURA Y CIERRE DE LA _____________ Y LA ESCOTILLA DE SALIDA DE EMERGENCIA_______. PUERTA DE PRESURIZACIÓN – LATERAL. PUERTA AERODINÁMICA – SUPERIOR. PUERTA DE CARGA – VENTRAL. PUERTA DE CARGA - SUPERIOR.

EL EQUIPO DE TRANSPORTE AÉREO DE LA AERONAVE AN-32B PUEDE LLEVAR CARGAS DE HASTA ______ KG DE PESO, LANZAMIENTO DE CARGAS CON UN PESO TOTAL DE HASTA _____ KG. EN PLATAFORMAS DE CARGA EQUIPADAS PARA PARACAIDISTAS. 6000 – 5000. 6700 – 6000. 4800 – 5500. 4800 - 5000.

EL COMPARTIMIENTO DE CARGA DE LA AERONAVE AN-32B ESTÁ ILUMINADO CON LUCES DE CÚPULAS, DE COLOR: BLANCAS Y AZULES.    ROJAS Y AZULES.    MORADAS Y AZULES.    BLANCAS Y ROJAS.

ESTÁ PERMITIDO MOVER LA AERONAVE AN-32B HACIA ATRÁS POR MEDIO DE LA BARRA DE REMOLQUE A UNA VELOCIDAD QUE NO EXCEDA: 10 KM/H. 5 KM/H. 20 KM/H. 8 KM/H.

LA VELOCIDAD MÁXIMA DE REMOLCADO DE LA AERONAVE AN-32B HACIA ADELANTE ES: 18 KM/H. 20 KM/H. 10 KM/H. 5 KM/H.

CUAL ES LA CAPACIDAD DE CARGA DEL PUNTO DE APOYO DE LA AERONAVE AN-32B. 6300 KGF. 3500 KGF. 6700 KGF. 3000 KGF.

LOS SERVOS AUXILIARES DEL HELICÓPTERO SH-3D QUE INCORPORAN LAS VÁLVULAS DEL STICK TRIM SON: PITCH Y YAW. ROLL Y COLECTIVE. ROLL Y YAW. PITCH Y ROLL.

EL TIEMPO APROXIMADO REQUERIDO PARA COMPLETAR LA OPERACIÓN DEL PLEGADO DE PALAS DEL HELICOPTERO SH-3D ES DE: 25 SEGUNDOS. 30 SEGUNDOS. 35 SEGUNDOS. 40 SEGUNDOS.

LOS SEGUROS DEL TREN PRINCIPAL DE LA AERONAVE SH-3D SE QUITAN: ANTES DE ENGANCHAR EL ROTOR. ANTES DEL TAXEO. ANTES DE PROBAR LOS SERVO COMANDOS. ANTES DE ARRANCAR EL N#1.

LAS CUBIERTAS Y TAPAS DE ACCESO (FAIRINGS) DE LA AERONAVE SH-3D ESTÁN HECHOS DE: ALUMINIO. MAGNESIO. BAQUELITA. PLÁSTICO REFORZADO.

LA ESLINGA DE CARGA DEL HELICOPTERO SH-3D PERMITE LLEVAR UNA CARGA DE: 8100 LBS. 8000 LBS. 7500 LBS. 7050 LBS.

HACIA QUE LADO DEL CONO DE COLA ES PLEGADO EL PYLÓN DEL HELICOPTERO SH-3D : HACIA LA DERECHA. HACIA LA IZQUIERDA. HACIA EL CENTRO. HACIA ARRIBA.

¿ DONDE SE INSTALA EL LASTRE DEL HELICÓPTERO AB-412 CUANDO SE REQUIERE PESO EN LA NARIZ?. DEBAJO DEL GENERADOR AC. DEBAJO DE LA BATERÍA. DEBAJO DEL TRANSPONDER. DEBAJO DE LOS GIROS.

¿CUÁNDO ES CONSIDERADO UN PARQUEO EN CONDICIONES TURBULENTAS DEL HELICÓPTERO AB-412?. CUANDO LA VELOCIDAD DEL VIENTO ESTÁ ENTRE 20 Y 45 NUDOS. CUANDO LA VELOCIDAD DEL VIENTO ES MAYOR A 50 NUDOS. CUANDO LA CELOCIDAD DEL VIENTO ES MAYOR A 60 NUDOS. CUANDO LA VELOCIDAD DEL VIENTO ES VARIABLE.

¿DE QUE MATERIAL ESTA FABRICADO EL TREN DE ATERRIZAJE DEL HELICÓPTERO AB-412?. ALEACIÓN DE MAGNESIO. ALEACION DE ALUMINIO. TITANIO. FIBRA DE VIDRIO.

¿CON CUANTOS SISTEMAS HIDRAULICOS CUENTA LA AERONAVE AB-412?. 2 SISTEMAS HIDRAULICOS. 3 SISTEMAS HIDRAULICOS. 4 SISTEMAS HIDRAULICOS. 1 SISTEMA Y 2 SUBSISTEMAS HIDRAULICOS.

¿CUAL ES EL CAUDAL DE TRABAJO DE LA BOMBA HIDRAULICA Nº 1 DE LA AERONAVE AB-412?. 5 GPM. 5.5 GPM. 6.1 GPM. 6.3 GPM.

¿CUAL ES LA CAPACIDAD DEL RESERVORIO HIDRAULICO DEL SISTEMA Nº 1 DE LA AERONAVE AB-412?. 0.55 GLS. 0.45 GLS. 1 GLN. 0.75 GLS.

¿DONDE SE ENCUENTRA LA PUERTA DEL COMPARTIMENTO DE EQUIPAJE DEL HELICOPTERO AB-412?. EN EL LADO DERECHO DELANTERO DEL BOTALON. EN EL LADO IZQUIERDO DELANTERO DEL BOTALON. EN EL LADO IZQUIERDO POSTERIOR DEL BOTALON. EN EL LADO IZQUIERDO POSTERIOR DEL FUSELAJE.

EL BOTALON DE COLA DEL HELICÓPTERO AB-412 ES DE CONSTRUCCIÓN: EXTRUTION. MONOCASCO. COMBINADO. SEMIMONOCASCO.

EL COMPARTIMENTO ELECTRONICO DEL HELICÓPTERO AB-412 SE ENCUENTRA: EN EL BOTALON DE COLA. EN LA PARTE POSTERIOR DE LA TRANSMISIÓN. AL LADO DERECHO DE LA CABINA. EN LA NARIZ DEL HELICÓPTERO.

EL ELEVADOR AERODINÁMICO DEL HELICÓPTERO AB-412 TIENE: FORMA SIMÉTRICA. FORMA ASIMÉTRICA. FORMA OBLÍCUA. FORMA ACHATADA.

EL FRENO DEL ROTOR DEL HELICÓPTERO AB-412 UTILIZA EL LÍQUIDO HIDRAÚLICO: MIL-L-23699B. MIL-T-5624. MIL-H-5606. MIL-T-7808.

EL LARGO DEL CABLE DEL WINCHE DE RESCATE DEL HELICÓPTERO AB-412 ES: 260 PIES. 234 PIES. 245 PIES. 270 PIES.

EL PATÍN DE COLA DEL HELICÓPTERO AB-412: PROTEGE AL ROTOR DE COLA EN ACTITUDES DE NARIZ ELEVADA. TIENE DOS TUBOS LONGITUDINALES. PROTEGE DE LAS VIBRACIOES LATERALES. ES DE FORMA RECTANGULAR.

EL REVESTIMIENTO DE LAS PALAS DEL ROTOR DE COLA DEL HELICÓPTERO AB-412 ESTÁN CONSTRUÍDAS DE: ALEACION DE MAGNESIO. ALEACIÓN DE ALUMINIO. FIBRA DE VIDRIO. FIBRA DE CARBONO.

EL SERVOACTUADOR DE CONTROL DIRECCIONAL DE LA AERONAVE AB-412 ES OPERADO POR : EL SISTEMA HIDRAULICO NRO 1. EL SISTEMA HIDRAULICO NRO 2. EL SISTEMA HIDRAULICO NRO 3. ES INDEPENDIENTE.

EL SISTEMA HIDRAULICO Nº2 DEL HELICOPTERO AB-412 TIENE UN AMORTIGUADOR DE VIBRACION (PULSATION DAMPER) UBICADO: ENTRE LA BOMBA Y EL MODULO DE FILTRO. ENTRE EL MODULO DE FILTROS Y EL SERVO DEL COLECTIVO. AL RETORNO DEL RESERVORIO. EN EL SERVO DE ROTOR DE COLA.

EL SWITCH DE PRESION DE LOS SISTEMAS HIDRAULICOS DEL HELICOPTERO AB-412 ILUMINA LA LUZ DEL PANEL DE AVISO CUANDO LA PRESION DESCIENDE DEBAJO DE: 700 PSI. 500 PSI. 650 PSI. 900 PSI.

UNA DE LAS DIFERENCIAS QUE HAY ENTRE EL SISTEMA HIDRAULICO N°1 Y N°2 DEL HELICÓPTERO AB-412 ES: LA PRESIÓN DE TRABAJO. LA TEMPERATURA DE TRABAJO. EL TIPO DE DE FLUIDO QUE USAN. TODAS SON CORRECTAS.

QUÉ INFORMACIÓN PROPORCIONA EL RADIO ALTÍMETRO DEL B-200?. Altura con respecto a un campo predestinado. Altura con respecto al nivel del mar. Altura con respecto a la altura de un aeropuerto. Altura real con respecto a la superficie.

'DE CUANTOS SHP ES LA TURBINA PT6A-42?. 850 SHP. 800 SHP. 750 SHP. 700 SHP.

"CUÁL ES EL TECHO MÁXIMO DE OPERACIÓN DE LA AERONAVE B-200? ". 30000 PIES. 31000 PIES. 38000 PIES. 35000 PIES.

LA CANTIDAD MÁXIMA USABLE DE COMBUSTIBLE CON TIPS TANK EN EL B-200 ES: 400 gls. 500 gls. 600 gls. 650 gls.

EL TOTAL DE COMBUSTIBLE (EN EL B-200) EN LOS TANQUES AUXILIARES ES: 200 gls. 150 gls. 158 gls. 250.

EN EL B-200, CUANDO EL TREN DE ATERRIZAJE SE ENCUENTRA ABAJO Y ASEGURADO, LAS LUCES INDICADORAS SE ENCUENTRAN…. . Apagados. Encendidas. Apagado, prendido. Intermitente.

CUAL ES EL TIPO DE TREN QUE UTILIZA EL B-200: Convencional. Biciclo. Triciclo. Flotadores.

COMO SE EXTIENDE EL TREN DE ATERRIZAJE DEL B-200 EN UNA EMERGENCIA: Eléctricamente. Hidráulicamente. Manualmente. N.A.

CUANDO EL TREN DE ATERRIZAJE SE ENCUENTRA ARRIBA Y ASEGURADO, COMO SE ENCUENTRAN LAS LUCES L, R, NOSE EN EL B-200: Apagados. Encendidos. Apagado, Encendido. N.A.

PARA QUE SIRVE EL EMERGENCY LOCATOR TRANSMITER (ELT). da posicion de la aeronave en la pantalla de radar. ayuda a localizar a la aeronave en una colision. Para monitorear la aeronave en los eventos. Ninguna de las anteriores.

INDICAR CUAL ES LA MEDIDA DE LUZ DEL AMORTIGUADOR DEL TREN PRINCIPAL DEL B-200: De 4.37 Pulg. a 5.00 Pulg. De 4.00 Pulg. a 4.30 Pulg. De 6.39 Pulg. a 6.50 Pulg. De 2.40 Pulg. a 3.40 Pulg.

QUE TIPO DE FLUIDO HIDRÁULICO UTILIZA EL SISTEMA DE FRENOS DEL B-200: MIL-H 5056. MIL-H 5606. MIL-G 81322. MIL-G 28328.

CUAL ES LA MEDIDA DE LUZ QUE DEBEN LLEVAR LOS AMORTIGUADORES DEL TREN DE NARIZ DEL B-200: 3 a 4 Pulg. 3 a 3 ½ Pulg. 3 a 5 Pulg. 3 a 6 Pulg.

EL PARABRISAS DEL AVION B-200 ESTA FABRICADO DE: Vidrio laminado. Plastico. Vidrio laminado y plastico. Ninguna de las anteriores.

EL MODELO DEL MOTOR DEL B-200 ES: PT6A-42. PT6A-24. PT6A-21. PT6A-6.

TIPO DE CÁMARA DE COMBUSTIÓN DEL PT6A-42. Can anular. Anular. Cóncava. Convexa.

QUE TIPO DE FRENOS UTILIZA EL B-200: Punto de contacto. Rotor de discos segmentados. Discos múltiples. Zapatas.

DE A CUERDO A SU DISEÑO, QUE TIPO DE ALA TIENE EL B-200: Diedro positivo. Diedro negativo. Diedro Neutro. Diedro invertido.

DE ACUERDO A SU FABRICACIÓN, QUE TIPO DE ALA LLEVA EL B-200: Ala alta. Ala baja. De flecha. N.A.

"CUÁL ES EL MAXIMO PESO DE ATERRIZAJE DEL B-200? ". 13000 pounds. 13800 pounds. 13500 pounds. 13300 pounds.

EL MAXIMO PESO DE DECOLAJE DEL B-200 ES: 13000 lbs. 14000 lbs. 15000 lbs. 18000 lbs.

EL PT6A-42 ES DE TIPO: Turbina y compresor. Turbina libre. Turbina y seccion de arranque. Ninguna de las anteriores.

CUÁL ES LA CAPACIDAD TOTAL DE ACEITE EN CADA MOTOR PT6A-42: 14.0 U.S. quarts. 14.2 U.S. quarts. 13.2 U.S. quarts. 13.7 U.S. quarts.

EL MOTOR PT6A-42 ES CONTROLADO DESDE LA CABINA POR: Power levers. Propeller levers. Engine condition levers. Todas son correctas.

LOS CONTROLES DE VUELO DEL B-200 SON: Primarios y secundarios. Auxiliares y secundarios. Primarios y auxiliares. Secundarios y auxiliares.

QUE AGENTE DE LIMPIEZA ES RECOMENDABLE USAR PARA LIMPIAR LOS PARABRISAS DEL B-200: 50 % de agua + 50 % de alcohol isopropilico. 50 % de agua + 50 % de turbo. 30 % de jabón + 30 % de thiner. N.A.

EN LA AERONAVE FOKKER F-60, CUAL ES EL TIEMPO DE EXTENSION DE LOS TRENES: 20 S. 15 S. 10 S. 5 S.

CÚAL ES EL TIPO DE MOTOR DE LA AERONAVE FOKKER F-60: PW-125A. PW-120C. PW-127B. PT-127D.

EN LA AERONAVE FOKKER F-60, CUANDO SE ENCIENDE LA LUZ AMBAR LEVEL EN EL PANEL COMBUSTIBLE, SIGNIFICA: DESBALANCE FUEL LH Y RH 200 LB. DESBALANCE FUEL LH Y RH 350 LB. DESBALANCE FUEL LH Y RH 400 LB. DESBALANCE FUEL LH Y RH 550 LB.

CUANTAS BATERIAS TIENE LA AERONAVE FOKKER F-60: 3. 2. 1. 4.

CUANTAS BOTELLAS EXTINTORAS DE FUEGO TIENE LA AERONAVE FOKKER F-60: 2. 6. 4. 8.

VELOCIDAD CON FLAPS 10° DE LA AERONAVE FOKKER F-60 ES: 180 KT. 170 KT. 160 KT. 165 KT.

EN LA AERONAVE FOKKER F-60, CUAL NO ES CONTROL DE VUELO PRIMARIO: ELEVADOR. ALERON. FLAP. TIMÓN DE DIRECCIÓN.

EN LA AERONAVE FOKKER F-60, EL SISTEMA DE EMERGENCIA DE FLAPS OPERA CON EL SISTEMA: MANUAL. HIDRÁULICO. NEUMÁTICO. ELÉCTRICO.

LAS PALAS DE LA HÉLICE DE LA AERONAVE FOKKER F-60 ESTÁN FABRICADAS DE: FIBRA DE VIDRIO. ALEACIÓN DE ALUMINIO 7075-T6. FIBRA DE CARBONO. ALEACIÓN DE ALUMINIO 2024-T3.

CONDICION DE LOS FLAPS PARA UN ATERRIZAJE NORMAL DE LA AERONAVE FOKKER F-60: 25 °. 35 °. 15 °. 10 °.

EN LA AERONAVE FOKKER F-60, CÚAL ES EL VOLTAJE DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN PRINCIPAL Y QUE TIPO DE CORRIENTE ES: 115/200 VDC. 115/200 VAC. 28 VDC. 28 VAC.

CUÁNTAS LUCES DE ATERRIZAJE TIENE LA AERONAVE FOKKER F-60: 1. 3. 2. 4.

CUANTAS LUCES DE TAXEO TIENE LA AERONAVE FOKKER F-60: 4. 3. 2. 1.

EL TECHO MAXIMO DE OPERACIÓN DE LA AERONAVE FOKKER F-60 ES: 20000 FT. 25000 FT. 24000 FT. 30000 FT.

CÚAL ES EL MÁXIMO PESO DE DESPEGUE DE LA AERONAVE FOKKER F-60: 49500 LB. 50595 LB. 60000 LB. 50000 LB.

CUANTOS TANQUES COLECTORES DE COMBUSTIBLE TIENE LA AERONAVE FOKKER F-60: 3 TANQUES. 4 TANQUES. 1 TANQUES. 2 TANQUES.

EL SISTEMA HIDRAULICO DE LA AERONAVE FOKKER F-60 ES UTILIZADO PARA OPERAR: ALERONES Y FLAPS. FRENOS Y STEERING. TRENES, FRENOS Y STEERING. TRENES, FRENOS, STEERING Y FLAPS.

EN LA AERONAVE FOKKER F-60, LAS COMPUERTAS DEL TREN DE NARIZ SON OPERADAS: HIDRAULICAMENTE. MANUALMENTE. ELECTRICAMENTE. POR GRAVEDAD.

EN LA AERONAVE FOKKER F-60, LA POSICIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE ES INDICADO EN LA CABINA CUANDO EL TREN ESTE ABAJO Y ASEGURADO POR MEDIO DE: SIN LUCES. TRES LUCES ROJAS. TRES LUCES VERDES. TRES LUCES AMARILLAS.

CUAL ES LA MEDIDAD LONGITUDINAL DE LA AERONAVE FOKKER F-50. 25.25 METROS. 26.87 METROS. 27.25 METROS. 25.28 METROS.

CUAL ES LA MEDIDAD LONGITUDINAL DE LA AERONAVE FOKKER F-60. 25.25 METROS. 26.87 METROS. 27.25 METROS. 25.28 METROS.

CUAL ES EL MAXIMO DESBALANCE DE COMBUSTIBLE PERMISIBLE POR ALA EN LA AERONAVE FOKKER F-50. 500 LBS. 550 LBS. 450 LBS. 600 LBS.

EN LA AERONAVE FOKKER F-60, EL SISTEMA APU SE ENCUENTRA INSTALADO EN LA: SECCIÓN POSTERIOR LH NACELL. SECCIÓN POSTERIOR RM NACELL. SECCIÓN FRONTAL RH NACELL. SECCIÓN COLECTOR TANK.

EN LOS AVIONES FOKKER F-60 UTILITY EN LA VERSION EVACUACION AEROMEDICA ¿CUANTAS CAMILLAS LLEVA?. 22. 23. 24. 25.

DONDE SE ENCUENTRA EL PUNTO DE NIVELACION LONGITUDINAL DE LOS AVIONES FOKKER F-60. LADO IZQUIERDO DEL FUSELAJE. LADO DERECHO DEL FUSELAJE. BULKHEAD POSTERIOR. SECCIÓN FRONTAL RH NACELL.