Examen STS piloto dron AESA

Un UAS (unmanned untethered rotorcraf) proporciona al piloto a distancia información sobre la velocidad del UA. Este UAS: puede estar marcado con la clase CS. no puede estar marcado con la clase C6. no puede estar marcado con la clase C5. podría estar marcado con la clase C6, solo si proporcionara al piloto a distancia información adicional sobre la altura y la posición geográfica del UA.

En el STS-01, cuando se vuele una aeronave no tripulada a una distancia horizontal de 50 m de un obstáculo artificial de altura superior a 105 metros, la altura máxima de operación del UAS podrá incrementarse hasta: 25 m por encima de la altura del obstáculo a petición de la entidad responsable del obstáculo. 20m por encima de la altura del obstáculo a petición de la entidad responsable del obstáculo. 15 m por encima de la altura del obstáculo a petición de la entidad responsable del obstáculo. 10m por encima de la altura del obstáculo a petición de la entidad responsable del obstáculo.

Un UAS marcado de clase C5 debe proporcionar al piloto a distancia, entre otra información. La posición geográfica del UAS. La altura y velocidad del UAS. La altura del UAS. La velocidad del UAS.

El concepto "MEUH" se refiere a la comprobación previa al vuelo de aeronaves no tripuladas de los siguientes aspectos: Meteorología, UAS y error humano,. Manual de operaciones, UAS, error humano y limitaciones humanas. Meteorología, UAS, Medio Ambiente y Limitaciones Humanas. Meteorología, UAS, medio ambiente y funcionamiento del Head up display.

STS-02:¿Cuál es la distancia máxima permitida entre cualquier observador del espacio aéreo y el piloto a distancia?. 10 km. 100 km. 500 m. 1 km.

Atenuaciones tácticas: se aplican antes del despegue y después del despegue. son aplicables sólo al riesgo de tierra. se aplican antes del despegue. se aplican después del despegue.

Durante el desarrollo de una operación en escenario estándar el piloto al mando: Podrá pilotar dos aeronaves al mismo tiempo siempre que una esté configurada en modo sígueme. Solo podrá pilotar una aeronave a la vez, salvo quesea un enjambre ya que estos cuentan como unidad. Solo podrá pilotar una aeronave a la vez. Solo podrá pilotar una aeronave a la vez salvo que esté anclada, situación en la que no hay límite de aeronaves al tiempo.

Cizalladura del viento (cambio repentino en la dirección o velocidad del viento): puede tener un impacto significativo en el control de su aeronave no tripulada. es un fenómeno frecuente y, como piloto a distancia, no debe asustarse por una condición meteorológica tan normal. sólo afecta a las aeronaves tripuladas. nunca influye en su capacidad para volar su aeronave no tripulada.

Durante el vuelo de una aeronave no tripulada, el piloto estará al tanto, entre otros, de los siguientes aspectos: Publicar un NOTAM si prevé excederse del área de operación inicial. Verificar en la web de ENAIRE Drones las limitaciones y restricciones previstas. Apuntar en el registro de la aeronave no tripulada la hora de inicio del vuelo. Observarla evolución de las condiciones meteorológicas y los datos de telemetría.

En una aeronave no tripulada con cuatro rotores: Son más estables que los de 6 rotores. Un número impar de rotores no se puede compensar. Todos los rotores giran siempre a las mismas rpm. Los rotores giran en sentidos inversos, dos a dos y pueden girar a diferentes rpm.

¿Qué partes forman el piloto automático de la aeronave no tripulada?. Acelerómetros, IMU, GPS, sensores. 2 IMUS. Solo GNSS. Acelerómetros.

¿Qué mitigación NO puede utilizarse para detectar otras aeronaves?. Monitorización de radio de banda aérea. Un radar. Receptor ADS-B. Un NOTAM.

En un vuelo BVLOS, ¿a qué distancia se tiene que situar el observador?. 1 km. No hace falta observador ya que es BVLOS. A 4 km. si volamos a 6km. Al lado del piloto.

Una checklist: debe describir sólo la información esencial, tener un flujo razonable que se asemeje al orden de las operaciones y ser fácil de leer y de seguir. sólo lo utilizan el fabricante y los técnicos para asegurarse de que el UA se ha montado correctamente. sólo se utiliza en la aviación tripulada. Un buen piloto a distancia debe conocer de memoria todos los detalles y procedimientos. debe describir tanta información como sea posible y hacer un buen uso de todo el espacio disponible. Reducir el tamaño del texto permite obtener más información por página.

En caso de detectar personas no participantes en la operación durante la exploración previa al vuelo de la zona de operación: Se les proporcionará los datos de contacto del operador de la aeronave no tripulada. Se les debe proporcionar instrucciones para que se alejen de la zona de operación. Se les proporcionará el número de licencia del piloto de la aeronave no tripulada. Se les debe proporcionar instrucciones para que no se muevan dentro de la zona de operación.

¿Qué sistema puede utilizarse para ayudar a detectar aeronaves tripuladas?. Monitorización de radio debanda aérea. Un radar. Receptor ADS-B. Un NOTAM.

La percepción es difícil cuando uno se encuentra en un entorno exigente con diversos factores. ¿Cómo se puede gestionar mejor?. Personal de reserva para manejar factores externos. Formación recurrente para manejar información crítica para tu supervisor. Formación recurrente para situaciones normales y personal de apoyo para manejar factores externos. Formación recurrente para situaciones críticas y personal de refuerzo para manejar factores externos.

Dado el siguiente NOTAM: A1484/02 Q)EGTT/QMRXX/IV/NBOJA/O00/999/5129NO0028WOO5 A)EGLL B)0208231540 C)0210310500 EST E) RWY O9R/27L DUE WIP NO CENTRELINE, TDZ OR SALS LIGHTING AVBL. La línea "C)0210310500 EST" indica: Cuándo pasa a ser efectivo el NOTAM. La referencia del NOTAM. Cuándo deja de ser efectivo el NOTAM. Coordenadas GPS de un obstáculo que deberá tener en cuenta el piloto.

Muchos accidentes se producen por perturbaciones debidas a actividades imprevistas. Un coche pasa de repente, un perro salta sobre el piloto, etc. ¿Qué hay que hacer para reducir el riesgo?. Planificar la operación para todas las situaciones inesperadas. Seguir con la operación y posteriormente comunicar el incidente. Llamar al responsable operativo y pedir consejo sobre el modo de actuar. Mantener una correcta consciencia situacional en todo momento.

La repetición del mensaje del emisor por parte del receptor confirmando la recepción del mensaje se denomina: Transferencia. Redundancia. Sincronización. Colación.

El piloto al mando de la aeronave debe informar a los observadores de cualquier desvío de la aeronave respecto a la trayectoria y horarios previstos: No debe informar al observador ya que es su obligación tener a la vista la aeronave en todo momento. Siempre debe informar al observador de desviaciones del plan previsto y cambio de horario. Debe informar al observador solo si llueve. Debe avisar al observador únicamente si el viento sobrepasa las características de la aeronave.

Si durante la operación de vuelo acceden a la zona controlada personas no participantes en la misma: Aterrizamos evitando sobrevolarles. Dejamos el UAS estacionario y vamos a hablar con ellos para decirles que abandonen la zona. Les asustamos con el UAS para que se alejen. Continuamos con la operación como si no estuvieran.

Las operaciones UAS en STS-02 se llevarán a cabo en un área donde la visibilidad mínima de vuelo sea superior a: 2 km. 4 km. 3 km. 5 km.

El estrés produce: Respiración profunda para mejor oxigenación. Conducta compulsiva y errores en la toma de decisiones. Aceleración del ritmo cardiaco y mejor sensación de oxigenación. Un aumento de la atención.

En el STS-02, la acción del piloto a distancia de ajustar el volumen de vuelo programable de la aeronave no tripulada para mantenerla dentro de la geografía de vuelo se realizará: Antes de iniciar una operación UAS. En cualquier momento del vuelo. Durante el despegue. Durante el vuelo.

Los UAS marcados con la clase C6 deben estar equipados con una función que impida al UA salir del volumen operativo. Esta función también se conoce como: Geocaging. Geofencing. Geoconsciencia. Geolimitación.

PDRA-S02. no permite volar UAS por encima de 100 m AGL. se considera la réplica del escenario estándar STS-02, utilizando UAS sin etiqueta de identificación C6. se considera la réplica del escenario estándar STS-01. no permite volar un UAS por encima de 120 m AGL.

Es responsabilidad del piloto a distancia. asegurarse que el UA es aeronavegable y cumple con las instrucciones y limitaciones proporcionadas por el fabricante antes de iniciar un vuelo. realizar siempre una calibración de la brújula si el vuelo se ha realizado durante un periodo prolongado de tiempo con rumbo norte. determinar si se deben seguir las limitaciones de la UA. Las buenas habilidades de pilotaje siempre pueden compensar las condiciones difíciles y situaciones inesperadas. realizar siempre una calibración de la burbuja si el vuelo se ha realizado durante un periodo prolongado de tiempo con rumbo sur.

¿Cuál de las siguientes comprobaciones NO debe realizar un piloto a distancia antes de un vuelo con una aeronave no tripulada?. Verificar en el sitio web dedicado a los UAS de la autoridad competente que la zona de vuelo no tiene limitaciones o restricciones. Verificar en la página web del fabricante del UAS que la zona de vuelo no tiene limitaciones ni restricciones. Detectar la presencia de personas o concentraciones de personas no implicadas. Evaluar el entorno de vuelo antes de iniciar la operación.

Antes de cada vuelo, el piloto a distancia debe: asegurarse de que el UA está en condiciones de volar según las directrices del fabricante. Un buen procedimiento es utilizar siempre una lista de comprobación. asegurarse de que el UA es aeronavegable de acuerdo con los NOTAM y AIP vigentes. Una buena rutina es utilizar siempre una lista de comprobación. no dedicar tiempo a comprobar si hay personas en la zona. Es responsabilidad de todos mantenerse alejados de las operaciones del UA. no utilizar una lista de comprobación, ya que requiere demasiado tiempo. Solo la aviación tripulada se beneficiara del uso de listas de comprobación.