EXAMEN TCP II AVIOR

EN UNA MEDICINA PREVENTIVA U OCUPACIONAL EN LA QUE LOS PACIENTES SON PILOTOS, TRIPULACIONES AEREAS O ASTRONAUTAS. ESTA ESPECIALIDAD SE ESFUERZA POR TRATAR O PREVENIR AFECCIONES A LAS QUE LAS TRIPULACIONES AEREAS SON PARTICULARMENTE SUSCEPTIBLES, APLICANDO EL CONOCIMIENTO MEDICO A LOS FACTORES HUMANOS EN LA AVIACION Y POR TANTO, ES UN COMPONENTE CRITICO DE LA SEGURIDAD DE LA AVIACION. MEDICINA MILITAR. MEDICINA FAMILIAR. MEDICINA AERONAUTICA.

ES UNA PROTEINA QUE SE ENCUENTRA EN EL INTERIOR DE LOS GLOBULOS ROJOS QUE TRANSPORTA OXIGENO DESDE LOS PULMONES A LOS TEJIDOS Y ORGANOS DEL CUERPO, ADEMAS, TRANSPORTA EL DIOXIDO DE CARBONO DE VUELTA A LOS PULMONES. LACTOSA. HEMOGLOBINA. PROTROMBINA.

MIENTRAS ESTA CONTROLANDO A LOS PASAJEROS, EN LA CIUDAD DE RIBERALTA, NOTA QUE UNA DE LAS PERSONAS SE ENCUENTRA CON DIFICULTAD RESPIRATORIA Y SU PIEL SE TORNA COLOR AZULADO, TIENE DOLOR DE CABEZA. ESTA CON SINTOMAS Y SIGNOS DE: HIPOXIA. TRAUMA ENCEFALO CRANEAL. PARTO PREMATURO.

ES LA REDUCCION DE OXIGENO EN LOS TEJIDOS DEL CUERPO, RESULTANTE DE RESPIRAR UN AIRE CON UNA PRESION PARCIAL DE OXIGENO REDUCIDA, COMO SUCEDE CON LA EXPOSICION A LA ALTITUD. HIPOXIA ANEMICA. HIPOXIA HIPOXICA. HIPOXIA POR ANEMIA FISIOLOGICA.

UN PASAJERO POR EL CAMBIO BRUSCO DE PRESIONES Y AUMENTO DRASTICO DE LA ACELERACION DEL AVION, TIENE UNA LEVE DESCOMPRESION EN EL TRANSPORTE DE OXIGENO HACIA ALGUNOS LUGARES DEL CUERPO, QUE SE SOLUCIONA EN FORMA AUTOMATICA CUANDO LA ACELERACION ES CONSTANTE. A ESTA HIPOXIA SE DENOMINA: HIPOXIA ESTATICA. HIPOXIA ANEMICA. HIPOXIA HISTOTOXICA.

UNA PASAJERO QUE DE REPENTE EMPIEZA A EXHALAR EN DEMASIA BIOXIDO DE CARBONO DURANTE EL DESPEGUE DEL AVION, ESTA CON UNA CRISIS DE: ANSIEDAD CON HIPERVENTILACION. SINDROME CONVULSIVO. SINDROME CARDIOGENICO.

LOS INSTITOS BASICOS DEL SER HUMANO SON: SUPERVIVENCIA, SEXUAL Y SOCIAL. COMER, TOMAR Y TENER TECHO. COCINAR LAVAR Y CUIDAR A SUS HIJOS.

LOS FACTORES QUE AFECTAN UN VUELO Y PUEDEN OCACIONAR UN INCIDENTE DE AERONAVE SON: FACTORES METEOROLOGICOS. FAUNA. TECNICAS. TODAS LAS ANTERIORES.

EN EL ENTRENAMINETO QUE UD., HA RECIBIDO, SABE ORIENTARSE EN LA NOCHE Y PUEDE AFIRMAR QUE LA LUNA EN CUARTO MENGUANTE. LAS ARISTAS O PUNTAS APUNTAN AL OESTE. LAS ARISTAS O PUNTAS APUNTAN AL ESTE. LAS ARISTAS O PUNTAS APUNTAN AL NORTE.

QUE ES LO MAS PELIGROSO EN SUPERVIVENCIA: NO TENER AGUA. NO TENER COMIDA. NO TENER UN REFUGIO.

LA CANTIDAD NECESARIA Y BASICA DE AGUA ES DE: 2 LITROS POR PERSONA. 8 LITROS POR PERSONA. 20 LITROS POR PERSONA. 1 LITRO POR PERSONA.

EL FUEGO ES LA REACCION QUIMICA ENTRE: AIRE, SOL Y CALOR. OXIGENO, CALOR Y COMBUSTIBLE. ALCOHOL, FOSFORO Y ESPEJO.

LAS FASES DE EMERGENCIA EN BUSQUEDA Y RESCATE (SAR) SON: ALERTA, INCIERTO. ALERFA, INCERFA Y DETRESFA. INCERFA Y SOCORRO.

SON PEQUEÑAS HERIDAS PUNZANTES PRODUCIDAS PRINCIPALMENTE POR INSECTOS, ARTROPODOS Y ANIMALES MARINOS A TRAVES DE LAS CUALES INYECTAN SUSTANCIAS TOXICAS QUE ACTUAN LOCALMENTE Y EN FORMA SISTEMICA (EN TODO EL CUERPO) DE ACUERDO CON LA CLASE DE AGENTE CAUSANTE, LA CANTIDAD DE TOXICO Y RESPUESTA ORGANICA. MORDEDURAS. PICADURAS. LACERACIONES.

EL FUNCIONAMIENTO DE LA OACI ES A TRAVES DE: LA ADMINISTRACION, LA SECRETARIA Y EL CONSEJO. LA ASAMBLEA, LA OFICINA JURIDICA Y LA OFICINA DE COOPERACION TECNICA. LA ASAMBLEA, EL DEPARTAMENTO DE NAVEGACION AEREA Y EL CONSEJO. LA ASAMBLEA, EL CONSEJO Y LA SECRETARIA.

LA OACI REGULA LA AVIACION CIVIL INTERNACIONAL A TRAVES DE SUS: 18 ANEXOS. 17 ANEXOS. 19 ANEXOS. 21 ANEXOS.

ALGUNAS DE LAS FUNCIONES DE LA AAC EN BOLIVIA SON: PLANIFICAR, NORMAR, FISCALIZAR Y SUPERVISAR LAS ACTIVIDADES AERONAUTICAS CIVILES EN BOLIVIA. INSPECCIONAR, ANALIZAR, TRABAJAR EN ACTIVIDADES AERONAUTICAS EN LOS ESTADOS UNIDOS Y EL CARIBE. PLANIFICAR, NORMAR, FISCALIZAR Y SUPERVISAR LAS ACTIVIDADES AERONAUTICAS CIVILES EN SUD AMERICA.

LA RAB 63 HABLA SOBRE EL: REGLAMENTO SIBRE LICENCIAS PARA MIEMBROS DE TODA LA TRIPULACION. REGLAMENTO SOBRE LICENCIAS PARA MIEMBROS DE LA TRIPULACION DE COMANDO (PILOTOS). REGLAMENTO SOBRE LICENCIAS PARA MIEMBROS DE LA TRIPULACION EXCEPTO PILOTOS.

CUAL DE LOS SIGUIENTES CODIGOS OACI SON CORRECTOS?. SLUY, SLTR, SLJV, SLLP. SLAL, SLCBB, SLTDD, SLORU. SBET, SBVR, SBLP, SBAL, SBCB.

LA AERODINAMICA ESTUDIA: LAS FUERZAS QUE GENERAN LOS VIENTOS EN LOS NIVELES SUPERIORES DE VUELO. LAS FUERZAS QUE UN VIENTO RELATIVO EJERCE SOBRE UN OBSTACULO SUMERGIDO EN EL. LA ROTACION Y TRASLACION DE LA TIERRA Y COMO AFECTA EN EL DESEMPEÑO DE UN VUELO.

CUALES SON LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UNA AERONAVE?. EL PESO DE LOS PASAJEROS, EQUIPAJE, COMBUSTIBLE Y TRIPULACION. EL EMPUJE, LAS ALAS, EL TREN DE ATERRIZAJE Y LOS ELEVADORES. EL EMPUJE, LA RESISTENCIA, EL PESO Y LA SUSTENTACION.

LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE ESTA COMPUESTA POR: EL FUSELAJE, LA SUPERFICIE ALAR Y EL EMPENAJE. LA CABINA DE PASAJEROS, EL TREN DE ATERRIZAJE Y LA CABINA DE COMANDO. LS ALAS, EL TREN DE ATERRIZAJE Y LA COLA DEL AVION.

LOS TRES EJES DEL AVION SON: EJE HORIZONTAL, EJE ASIMETRICO Y EJE LATERAL. EJE VERTICAL, EJE LONGITUDINAL Y EJE LATERAL. EJE LATERAL, EJE TRONCAL Y EJE TRADICIONAL.

UNA AERONAVE DEBE DESPEGAR Y ATERRIZAR EN RELACION AL VIENTO DE: VIENTO CRUZADO. VIENTO DE COLA. VIENTO DE FRENTE.

CONCIENCIA SITUACIONAL ES: TENER UNA SITUACION CONTROLADA. ESTAR BIEN UBICADOS EN TIEMPO Y ESPACIO. SABER QUE TENEMOS QUE HACER.

ASOCIACION DE VARIOS ELEMENTOS PARA LA PRODUCCION DE UN TRABAJO ES: CONCIENCIA SITUACIONAL. SINERGIA. ESTRES. ANSUEDAD.

SECUENCIA DE ELEMENTOS QUE CULMINAN EN ACCIDENTE. SINERGIA. CADENA DE ERROR. CONCIENCIA SITUACIONAL.

LA MAYORIA DE LOS ACCIDENTES EN AVIACION SON CAUSADOS POR: FALLAS TECNICAS. FALLAS HUMANAS. FALLAS CLIMATOLOGICAS. FALLAS OPERACIONALES.

REUNION PRE VUELO DIRECCIONADA POR EL COMANDANTE: CHACK LIST. DEBRIEFING. BRIEFING. TODAS SON CORRECTAS.

QUE EQUIPAMENTOS ENCONTRAMOS EN EL GALLEY?. TROLLEY, GABINETES PARA MISCELANEOS, CIRCUIT BREAKERS, COFFE MAKER, SUMIDERO, HORNOS, ILUMINACION. TROLLEY, CIRCUIT BREAKERS, SUMIDERO, DETECTOR DE HUMO. VASOS, CUCHARILLAS, SERVILLETAS, TROLLEY, CIRCUIT BREAKERS.

QUE TRIPULANTES SON LOS ENCARGADOS DE ABASTECER EL CATERING EN EL AVION?. 1L, 2R Y 2L. 1R, 2R Y 1L. 1R Y 2R.

EL SERVICIO DE CATERING A COMANDO SE LO DEBE REALIZAR: POR LOS COSTADOS. POR EL MEDIO. POR LA MANO DERECHA.

CUANDO REALIZAMOS EL CHEQUEO DE CABINA, ANTES DEL DESPEGUE Y ANTES DEL ATERRIZAJE ¿ QUE ELEMENTOS DEBEMOS REVISAR?. EQUIPOS DE EMERGENCIA, GALLEY, ABASTECIMIENTO DE CATERING. CINTURON DE SEGURIDAD, ESPALDARES DE POSICION VERTICAL, MESAS DE SERVICIO PLEGADAS Y ASEGURADA, EQUIPAJES DE MANO DEBIDAMENTE GUARDADO Y CORTINAS DE LAS VENTANILLAS ABIERTAS. ESPALDARES EN POSICION VERTICAL, EL LAVATORIO, DEBAJO DE LOS ASIENTOS.

QUE TIPOS DE DESPRESURIZACION EXISTEN?. LENTA O INCIDIOSA Y RAPIDA Y EXPLOSIVA. LIGERA, MODERADA Y SEVERA. LENTA, MODERADA Y EXPLOSIVA.

TIPO DE FUEGO A: SON AQUELLOS QUE OCURREN EN MATERIALES COMBUSTIBLES LIQUIDOS, TALES COMO GASOLINA, ACEITE, PINTURAS. SON AQUELLOS QUE SE PRODUCEN EN MATERIALES SOLIDOS TALES COMO MADERA, PAPELES, TEXTILES, ALFOMBRAS. SON FUEGOS QUE OCURREN EN CIERTOS MATERIALES COMBUSTIBLES TALES COMO MAGNESIO, TITANIO, SODIO.

CHEQUEO PRE VUELO / CHECK PRE FLY: ESTACIONES Y SUS RESPECTIVOS EQUIPOS DE EMERGENCIA, GALLEY, PANELES , CHEQUEO DE SEGURIDAD. CINTURON DE SEGURIDAD ABROCHADOS, ESPALDARES EN POSICION VERTICAL, MESAS PLEGADAS Y ASEGURADAS, CORTINAS DE LAS VENTANILLAS ABIERTAS, EQUIPAJE ASEGURADO. CINTURONES CRUZADOS, TARJETA DE SEGURIDADEN EL BOLSILLO DELANTERO, ALFOMBRA LIMPIA.

EL CHEQUEO DE SEGURIDAD AVSEC INCLUYE: EN CABINA: DEBAJO DE LOS ASIENTOS, BOLSILLOS ( SE VERIFICA EN CADA ASIENTO DE PASAJERO CUENTE CON SU RESPECTIVA CARTILLA DE SEGURIDAD Y LOS DUCUMENTOS QUE FUERAN REQUERIDOS), PORTAEQUIPAJES, ARMARIOS, REVISTEROS, AREA DE ASIENTO DE LA TRIPULACION, EN GALLEY: CARROS, COMPARTIMENTOS, BASUREROS. EN BAÑO: BASUREROS, DETRAS DE LOS BASUREROS. EN CABINA: DEBAJO DE LOS ASIENTOS, BOLSILLOS ( SE VERIFICA EN CADA ASIENTO DE PASAJERO CUENTE CON SU RESPECTIVA CARTILLA DE SEGURIDAD Y LOS DUCUMENTOS QUE FUERAN REQUERIDOS), PORTAEQUIPAJES, ARMARIOS, REVISTEROS, AREA DE ASIENTO DE LA TRIPULACION. CINTURON DE SGURIDAD ABROCHADOS, ESPALDARES EN POSICION VERTICAL, MESAS PLEGADAS Y ASEGURADAS, CORTINAS DE LAS VENTANILLAS ABIERTAS, EQUIPAJE GUARDADO.

PROCEDIMIENTO DE CABINA ESTERIL. INICIO DE LA CABINA ESTÉRIL; EL PROCEDIMIENTO DE CABINA ESTÉRIL COMIENZA DESDE EL MOMENTO EN EL QUE SE CIERRA LA PUERTA DE COMANDO, Y CONTINUA ACTIVA HASTA ALCANZAR UNA ALTITUD DE 10.000 PIES SOBRE EL TERRENO, QUE SERÁ NOTIFICADO POR EL PIC MEDIANTE DOS TONOS (NO SMOKING). EL PROCEDIMIENTO DE CABINA ESTÉRIL NUEVAMENTE SE ACTIVA EN LA FASE DE DESCENSO FINAL CUANDO LA AERONAVE CRUZA UNA ALTITUD DE 10.000 PIES SOBRE EL TERRENO, Y CONTINÚA ACTIVO DURANTE LAS FASES DE; DESCENSO, APROXIMACIÓN, ATERRIZAJE, TAXEO, TENIENDO COMO PUNTO DE CONCLUSIÓN EL APAGADO DE LAS LUCES DE ASEGURAR CINTURONES. INICIO DE LA CABINA ESTÉRIL; EL PROCEDIMIENTO DE CABINA ESTÉRIL COMIENZA DESDE EL MOMENTO EN EL QUE SE CIERRA LA PUERTA DE COMANDO, Y CONTINUA ACTIVA HASTA ALCANZAR UNA ALTITUD DE 20.000 PIES SOBRE EL TERRENO, QUE SERÁ NOTIFICADO POR EL PIC MEDIANTE DOS TONOS (NO SMOKING). EL PROCEDIMIENTO DE CABINA ESTÉRIL NUEVAMENTE SE ACTIVA EN LA FASE DE DESCENSO FINAL CUANDO LA AERONAVE CRUZA UNA ALTITUD DE 20.000 PIES SOBRE EL TERRENO, Y CONTINÚA ACTIVO DURANTE LAS FASES DE; DESCENSO, APROXIMACIÓN, ATERRIZAJE, TAXEO, TENIENDO COMO PUNTO DE CONCLUSIÓN EL APAGADO DE LAS LUCES DE ASEGURAR CINTURONES. INICIO DE LA CABINA ESTÉRIL; EL PROCEDIMIENTO DE CABINA ESTÉRIL COMIENZA DESDE EL MOMENTO EN EL QUE SE CIERRA LA PUERTA DE COMANDO, Y CONTINUA ACTIVA HASTA ALCANZAR UNA ALTITUD DE 30.000 PIES SOBRE EL TERRENO, QUE SERÁ NOTIFICADO POR EL PIC MEDIANTE DOS TONOS (NO SMOKING). EL PROCEDIMIENTO DE CABINA ESTÉRIL NUEVAMENTE SE ACTIVA EN LA FASE DE DESCENSO FINAL CUANDO LA AERONAVE CRUZA UNA ALTITUD DE 30.000 PIES SOBRE EL TERRENO, Y CONTINÚA ACTIVO DURANTE LAS FASES DE; DESCENSO, APROXIMACIÓN, ATERRIZAJE, TAXEO, TENIENDO COMO PUNTO DE CONCLUSIÓN EL APAGADO DE LAS LUCES DE ASEGURAR CINTURONES.

LOS PASAJEROS CONFLICTIVOS SE DEFINEN SEGUN SU AMENAZA EN 4 NIVELES. NIVEL 1 – COMPORTAMIENTO PERTURBADOR (SOSPECHOSO O VERBALMENTE AMENAZANTE) NIVEL 2 – COMPORTAMIENTO FÍSICAMENTE ABUSIVO. NIVEL 3 – COMPORTAMIENTO QUE CREA UN PELIGRO DE MUERTE. NIVEL 4 – TENTATIVA DE INGRESO O INGRESO REAL A LA TRIPULACIÓN DE VUELO. NIVEL 1 – COMPORTAMIENTO FISICAMENTE ABUSIVO NIVEL 2 – COMPORTAMIENTO PERTURBADOR (SOSPECHOSO O VERBALMENTE AMENAZANTE) NIVEL 3 – COMPORTAMIENTO QUE CREA UN PELIGRO DE MUERTE. NIVEL 4 – TENTATIVA DE INGRESO O INGRESO REAL A LA TRIPULACIÓN DE VUELO. NIVEL 1 – COMPORTAMIENTO PERTURBADOR (SOSPECHOSO O VERBALMENTE AMENAZANTE) NIVEL 2 – COMPORTAMIENTO FÍSICAMENTE ABUSIVO. NIVEL 3 – TENTATIVA DE INGRESO O INGRESO REAL A LA TRIPULACIÓN DE VUELO. NIVEL 4 – COMPORTAMIENTO QUE CREA UN PELIGRO DE MUERTE.

SIGNOS DE DESPRESURIZACION. CAÍDA DE MÁSCARAS. - RUIDO FUERTE. - FUERTE CORRIENTE DE AIRE. - DESCENSO DE TEMPERATURA. - CONDENSACIÓN DEL AIRE. - DESCENSO BRUSCO DE LA AERONAVE. NO SE SIENTE NADA. DESCENSO DE LA AERONAVE, NO CAEN MASCARAS DE OXÍGENO.

PROCEDIMIENTO DE FALLA DE CIRCUIT BREAKERS. NO RESETEAR NINGÚN CIRCUIT BREAKER QUE HAYA SALTADO, NOTIFICAR A CABINA DE VUELO, EL COMANDANTE DECIDIRÁ SI SE DEBE O NO RESETEAR EL CB. RESETEAR EL CB DE INMEDIATO Y LUEGO INFORMAR A COMANDO. AVISAR A COMANDO QUE SE RESETEARA EL CB.

LOS CLIENTES MIXTOS: ESTAN PROPENSOSA SENTIR Y PERCIBIR DIFERENCIAS ENTRE DOS PRODUCTOS/SERVICIO. UTILIZAN EL SERVICIO DE MANERA OCACIONAL. SON PERSONAS QUE NUNCA ANTES HABIAN UTILIZADO NUESTROS SERVICIOS.

SELECCIONA A LOS CLIENTES SEGUN SU FRECUENCIA: POTENCIAL Y OCACIONAL. DETALLISTA. TODAS.

COMO DEBEMOS TRATAR A UN CLIENTE INDECISO?. DEBEMOS COMPRENDER CUAL ES LA RAIZ DE SU INDECISION. DEBEMOS AYUDARLE A TOMAR DECISIONES. NO DEBEMOS DARLE DEMASIADAS OPCIONES A ELEGIR. TODAS SON CORRECTAS.

LA ZONA AERONAUTICA ES EL AREA DE MOVIMIENTO DE UN AEROPUERTO Y CUYO ACCESO ESTA CONTROLADO?. FALSO. VERDADERO.

PROTECCION DE LA AVIACION CONTRA ACTOS DE INTERFERENCIA ILICITA, ESTE OBJETIVO SE LOGRA MEDIANTE LA COMBINACION DE MEDIDAS Y RECURSO HUMANOS Y MATERIALES?. DEFINICION DE SEGURIDAD. AVSEC. DEFINICION SAFETY. TODAS SON VERDADERAS.

CUAL ES EL SIGNIFICADO DE AVSEC?. SEGURIDAD AEROPORTUARIA. SEGURIDAD DE AVIACION CIVIL. SEGURIDAD OPERACIONAL.

INSPECCION ES LA APLICACION DE MEDIOS TECNICO PARA LA DETECCION DE ARTICULOS PROHIBIDOS QUE PUEDEN UTILIZARCE PARA COMETER UN ACTO DE INTERFERENCIA ILICITA?. VERDADERO. FALSO.

ACTOS DE INTERFERENCIA ILICITA, ACTOS DESTINADOS O TENTATIVAS, DESTINADOS A COMPROMETER LA SEGURIDAD DE LA AVIACION CIVIL INCLUYENDO LO SIGUIENTE: APODERAMIENTO ILICITO DE AERONAVE EN VUELO. DESTRUCCION DE UNA AERONAVE EN VUELO. TOMA DE REHENES ABORDO DE LA AERONAVE O EN EL AEROPUERTO.

EL NUMERO UNICO ASIGNADO A UN BULTO, SOBRE EMBALAJE CONTENEDOR DE CARGA PARA UN CONTROL SOBRE LA SEGURIDAD RESPECTO A LA CRITICIDAD NUCLEAR Y LA EXPLOSION A LA RADIACION ES EL: INDICE DE TRASPORTE. BAJA ACTIVIDAD ESPECIFICA. FORMA FISIBLE. NINGUNA.

CUANDO UNA SUSTANCIA O ARTICULO NO TIENE ASIGNACION DEL NUMERO (UN) SE LO DENOMINA CON EL NUMERO DE IDENTIFICACION A PARTIR DEL: 7900. 8000. 8100.

AL RECIBIR UNA CARGA AEREA CON MERCANCIAS PELIGROSAS, EL RESPONSABLE DEL EMBARQUE ES: EL CONSIGNATARIO. EL TRANSPORTADOR. EL EXPEDIDOR.

EN VUELO INTERNACIONAL LA TRIPULACION PUEDE TRANSPORTAR MERCANCIAS PELIGROSAS OCULTAS EN SU EQUIPAJE DE MANO O EN SU PERSONA. FALSO. VERDADERO.

CUANDO SE ENVIA DIOXIDO DE CARBONO SOLIDO COMO MATERIAL REFRIGERANTE PARA SUSTANCIAS INFECCIOSAS, SOLO DEBE IR ACOMPAÑADO DE UNA GUIA AEREA. FALSO. VERDADERO.

CUAL ES EL SIGNIFICADO DE NOTOC. NO TOCAR. NOTIFICAR AL CAPITAN. NOTIFICACION AL COMANDANTE.

QUE SE DEFINE POR GEOGRAFIA. CIENCIA QUE ESTUDIA LA DESCRIPCION DE LA TIERRA. LA GEOGRAFIA ES LA DISCIPLINA QUE TRATA DEL ESTUDIO, LA DESCRIPCION O DE LA REPRESENTACION GRAFICA DE LA TIERRA. CIENCIA QUE ESTUDIA LA TIERRA, RIOS, MARES Y MONTAÑAS.

QUE TIPO DE DAÑO SUFRE EL CEREBRO DESPUES DE 5 MINUTOS SIN RECIBIR OXIGENO?. LOS OJOS SE VUELVEN BLANCOS HASTA QUE RECIBA OXIGENO VUELVEN A LA NORMALIDAD. PUEDE CAUSAR LA MUERTE O DAÑO CEREBRAL. LA MUERTE.

CUALES SON LOS 5 PASOS DEL ABC DEL TRAUMA?. A- MANEJO VÍA AÉREA CON CONTROL COLUMNA CERVICAL B- RESPIRACIÓN (VENTILACIÓN) C- CIRCULACIÓN Y CONTROL DE HEMORRAGIAS. D- DÉFICIT NEUROLÓGICOS. E- EXPOSICIÓN Y PROTEGER DEL ENTORNO. A- MANEJO VÍA AÉREA CON CONTROL COLUMNA CERVICAL B- EXPOSICIÓN Y PROTEGER DEL ENTORNO. C- CIRCULACIÓN Y CONTROL DE HEMORRAGIAS. D- DÉFICIT NEUROLÓGICOS. E-RESPIRACIÓN (VENTILACIÓN). A- OBSTRUCCION DE VIA AEREA B-FRACTURAS MXILOFACIALES Y MANDIBULARES C-RUPTURA DE LARINGE O TRAQUEA D-LESIONES CERVICALES E-COMA.

DURANTE UNA REANIMACION CARDIOPULMONAR (RCP), ¿ QUE RELACION SE DEBE SEGUIR ENTRE EL MASAJE CARDIACO Y LA INSUFLASION DE AIRE?. 2/30, 2 COMPRESIONES CARDIACAS Y 30 INSUFLASIONES. 30/2, 30 COMPRESIONES CARDIACAS Y 2 INSUFLASIONES. 15/5, 15 COMPRESIONES CARDIACAS Y 5 INSUFLASIONES.

SE DENOMINA TRIAGE A: AL CONJUNTO DE ACTUACIONES DIRIGIDAS A CONSEGUIR ASEGURAR LAS FUNCIONES VITALES DEL PACIENTE DURANTE SU TRASLADO. AL CONJUNTO DE ACTUACIONES INDISPENSABLES PARA LA SUPERVIVENCIA DEL PACIENTE. CLASIFICACION DE LAS VICTIMAS DE ACUERDO A LA GRAVEDADDE SUS LESIONES, Y POSIBILIDADDE SOBREVIVIR.

ELIJA 3 LAGOS Y 2 SALRES DE BOLIVIA. SALAR DE COIPASA, SALAR LAGUNA BLANCA, LAGO TITICACA, LAGUNA CORANI, LAGO POPO. SALAR UYUNI, COIPASA, LAGO TITICACA, LAGUNA CORANI, LAGO POPO. SALAR BAHIA BLANCA, SALAR UYUNI, LAGO SUAREZ, LAGO TITICACA, LAGO POPO.

EL TITICACA ES EL LAGO NAVEGABLE MAS ALTO DEL MUNDO CON UNA ALTITUD MEDIA DE3.810 MSNM, EL MISMO ES PARTE DE LA CUENCA CENTRAL O LACURTRE?. FALSO. VERDADERO.

SEÑALE LA CODIFICACION CORRECTA PARA EL REPORTE DE DIRECCION E INTENSIDAD DEL VIENTO EN EL METAR. 230OV340. 9999. 01002KT.

LA NIEBLA ES UNA NUBE ESTRATIFORME EN CONTACTO O CERCA DEL SUELO Y SE FORMA DE LA MISMA MANERA QUE UNA NUBE DE ESE TIPO. ¿EL PROCESO DE LA NIEBLA SE DA POR?. HUMEDAD. VAPOR DE AGUA. TODAS.

¿LA NIEBLA ES UN FENOMENO METEOROLOGICO PELIGROSO PARA LAS OPERACIONES AEREAS?. VERDADERO. FALSO.

INDIQUE QUE RAB REGLAMENTA EL TRANSPORTE SIN RIESGO DE MERCANCIAS PELIGROSAS POR VIA AEREA. RAB 118. RAB 91. RAB 175.

LOS ANUNCIO DEBERAN SER REALIZADOS DE MANERA MAS PROFESIONAL YA QUE SON ESCUCHADOS POR TODOS LOS PASAJEROS. ESTOS ANUNCION DEBEN SER EXPRESADOS EN FORMA CLARA, BUENA VOCALIZACION SI LA VOZ NO ES ADECUADA ESFORZARSE POR SIMULAR UNA VOZ NATURAL, DE MANERA QUE LOS PAX PUEDAN ENTENDER. FALSO. VERDADERO.

TIEMPO DE SERVICIO DE VUELO, ES EL TIEMPO MEDIA HORA ANTES DE LA HORA PROGRAMANDA DE LA INICIACION DEL VUELO HASTA EL CORTE DE MOTORES HASTA FINALIZAR EL ULTIMO VUELO. VERDADERO. FALSO.

EN LA RELACION ALTITUD Y DENSIDAD, A MAYOR ALTITUD LA DENSIDAD: AUMENTA. DISMINUYE. IGUAL.

LAS INVESTIGACIONES REALIZADAS POR ESPECIALISTAS HAN DETERMINADO QUE LA MAYORIA DE LOS ACCIDENTES AEREOS (CERCA AL 70%) SE DEBIERON A FALLAS DEL FACTOR HUMANO. VERDADERO. FALSO.

LAS RONDAS DE CHEQUEO DEBEMOS REALIZARLAS CADA: 20 MINUTOS. 15 MINUTOS. 10 MINUTOS.

EL FUEGO TIPO B CORRESPONDE A: ACEITES Y GRASAS. COMBUSTIBLES LIQUIDOS. EQUIPOS ELECTRICOS O ENERGIZADOS. SOLIDOS INFLAMABLES.

PERIODO QUE COMPRENDE LAS ETAPAS CRITICAS DEL VUELO EN LAS QUE NO SE PERMITE EL INGRESO A COMANDO NI HACER USO DEL INTERCOMUNICADOR EXCEPTO EN UNA SITUACIÓN ANORMAL O DE EMERGENCIA: EVACUACION DE EMERGENCIA. INCAPACIDAD DEL PILOTO. CABINA ESTERIL. FUEGO EN LAVATORIO.

TIPOS DE FUEGO SON: ADKB. ABCDK. MNOP. ABCD.

OBJETIVO DE UNA EMERGENCIA: SALVAR LA VIDA A LA MAYOR CANTIDAD DE PASAJEROS. SALVAGUARDAR LA VIDA DE PASAJEROS, TRIPULANTES Y LA INTEGRIDAD DE LA AERONAVE. SALVAR LA INTEGRIDAD DE LA AERONAVE.

CONSISTE EN ESENCIA EN UNA SERIE COORDINADA DE PROCEDIMIENTOS QUE PERMITAN UN CONTROL EFICAZ DE LA SEGURIDAD DE UNA OPERACIÓN. PROGRAMACION DE SEGURIDAD. COMITE DE SEGURIDAD. DIRECCION.

FASE DE INCERTIDUMBRE. INCERFA. ALERFA. DETRESFA.

FASE DE ALERTA. INCERFA. ALERTA. DETRESFA.

TIENE LA AUTORIDAD DE DAR POR MUERTO A UN PASAJERO. CAMANDANTE. PRIMER OFICIAL. JEFE DE CABINA. TRIPULANTE DE CABINA.

SU TAREA CONSISTE EN PROPORCIONAR UN ENFOQUE PARA TODOS LOS ASUNTOS RELACIONADOS CON LA OPERACIÓN SEGURA DE LOS AVIONES DE LA COMPAÑÍA MANTENER INFORMADO AL CEO SOBRE EL GRADO DE CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE SEGURIDAD DE VUELO DE LA COMPAÑÍA. COMANDANTE DE LA AERONAVE. JEFE DE CABINA. DIRECTOR DE CALIDAD Y SEGURIDAD OPERACIONAL. COMITE DE SEGURIDAD OPERACIONAL.

EN CUANTAS CLASES SE DIVIDEN LOS AERODROMOS?. 2. 3. 4.

CUANTAS LIBERTADES DEL AIRE EXISTEN. 9. 10. 8.

EN BOLIVIA LA TEMPERATURA AMBIENTE NO SOLO SE REGULA POR LA LATITUD, TAMBIEN POR LA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR, ES DECIR, A MAYOR ALTURA MAYOR TEMPERATURA Y A MENOR ALTURA MENOR TEMPERATURA: VERDADERO. FALSO.

QUE ESTUDIA LA HIDROLOGIA?. EL CLIMA Y EL TIEMPO. ESTUDIOS DE LOS CUERPOS EN ESTADO SOLIDO. ESTUDIO DE LAS AGUAS CONTINENTALES.

LAS ACTIVIDADES QUE REALIZAN LAS PERSONAS DURANTE SUS VIAJES Y ESTADIAS EN LUGARES DISTINTOS A SU ENTORNO HABITUAL POR UN PERIODO DE TIEMPO CONSECUTIVO INFERIOR A UN AÑO, CON FINES DE OCIO, NEGOCIOS U OTROS HACE REFERENCIA: GEOGRAFIA HUMANA. TURISMO. GEOGRAFIA.

LA RELACION ENTRE PRESION Y VOLUMEN, LA DEFINE LA LEY DE DALTON. VERDADERO. FALSO.

CUALES SON LOS SINTOMAS DE UN COMA DIABETICO?. RUBOR FACIAL, INCONCIENCIA Y SOFOCAMIENTO. BOCA SECA, ALIENTO CON OLOR A MANZANA PODRIDA, PULSO RAPIDO Y DEBIL. SOFOCAMIENTO, RUBOR FACIAL, INCONCIENCIA, PIEL SECA Y CALIENTE, PULSO RAPIDO Y DEBIL, ALIENTO CON OLOR A MANZANA PODRIDA, BOCA SECA.

UN ANGULO DE ATAQUE EXCESIVO PRODUCIRA: MAYOR ASCENSO. MAYOR RESISTENCIA. PERDIDA DE SUSTENTACION.

ES LA HABILIDAD DE DIRIGIR Y COORDINAR LAS ACTIVIDADES DE LOS MIEMBROS DEL GRUPO, ESTIMULANDOLOS A TRABAJAR JUNTOS COMO EQUIPO: LIDERAZGO. LIDERAZGO DESIGNADO. JEFE.

LAS FASES DEL STRES SON FASE 1: RESPUESTA DE ALARMA FASE 2: REACCION DE RESISTENCIA FASE 3: AGOTAMIENTO. VERDADERO. FALSO.

SE GUIA RIGIDAMENTE POR MANUEALES Y REGLAMENTOS, HACE LO QUE SE LE DICE, MODERADO INTERES POR EL PERFORMANCE Y RELACION PERSONAL, NO INCENTIVA A SU EQUIPO DE TRABAJO: AUTOMATA. APATICO. FILIAL.

QUE SIGNIFICA OACI. ORGANIZACION DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL. ORGANIZACION DE AERONAUTICA CIVIL INTERNACIONAL. ORGANIZACION DE AEROPUERTOS CIVILES INTERNACIONALES.

COMO SE CLASIFICAN LOS AEROPUERTOS SEGUN LA OACI. AEROPUERTO INTERNACIONAL, HELIPUERTO, AERODROMO DE EMERGENCIA. HIDROPUERTOS, AERODROMO DE FRONTERA, HELIPUERTO. AERODROMO INTERNACIONAL O AERODROMO DE FRONTERA, HIDROPUERTOS, AERODROMO DE EMERGENCIA.

EL CONVENIO DE CHICAGO CONSTA DE: 100 ARTICULOS, DIVIDIDO EN 2 PARTES Y 19 ANEXOS. 96 ARTICULOS, DIVIDIDOS EN 3 PARTES Y 18 ANEXOS. 96 ARTICULOS, DIVIDIDOS EN 4 PARTES Y 19 ANEXOS.

DURANTE EL EMBARQUE, DESEMBARQUE DE PASAJEROS Y DEMOSTRACIONES, LA ILUMINACION DE LA CABINA DE PAX DEBERA ESTAR EN LA POSICION: NIGHT. DIM. BRIGHT. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LAS ARMAS PELIGROSAS. PUEDEN SER LLEVADAS A BORDO DE LAS AERONAVES, SIEMPRE QUE SE CUMPLAN CON LAS NORMAS DE SEGURIDAD. SOLO SE PERMITE UNA CANTIDAD LIMITADA DE ARMAS PELIGROSAS EN CADA AERONAVE. NINGUNA PERSONA PUEDE LLEVAR UN ARMA PELIGROSA O MORTAL, SEA DE FORMA OCULTA O SOTENIBLE.

LA REGLAMENTACION SOBRE MERANCIAS PELIGROSAS DE IATA, REGULA EL TRANSPORTE DE HAZMAT SOLAMENTE EN U.S.A. Y EUROPA. VERDADERO. FALSO.

LAS PERSONAS QUE TIENEN PERMITIDO EL INGRESO A AREAS ESTERILES EN LOS AEROPUERTOS, DEBEN PORTAR LAS IDENTIFICACIONES NECESARIAS. CARNET DE IDENTIDAD Y PASAPORTE. ID DE LA LINEA AEREA (OPERADOR) O TARJETA DE IDENTIFICACION DE NAABOL. SUFICIENTE CON PRESENTAR ID DE LA LINEA AEREA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EN UNA SUPERVIVENCIA LA DECISION MAS ACERTADA SERA LA DE ESPERAR LA LLEGADA DE AUXILIO, SE DEBE DISPERSAR A LOS PASAJEROS PARA OBTENER AYUDA LO MAS ANTES POSIBLE, Y MANTENERSE TODO EL TIEMPO ALEJADOS DE LSO RESTOS DE LA AERONAVE PUES ESTA PODRIA EXPLOTAR. VERDADERO. FALSO.

LA CADENA DE MANDO EN LA AERONAVE ES: SIC, JC Y PIC. JC, TC, SIC Y PIC. PIC, SIC, JC Y TC. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.