EXAMEN TLA 2024 (SEGUNDA PARTE)

Al instalar una tuerca almenada y el almenado de la tuerca no se alinea con el orificio del pasador de chaveta en el perno dentro del rango de torque, la práctica aceptable es: retire la tuerca y alinéela con el orificio mas cercano. continue apretando la tuerca hasta el siguiente orificio. cambie la tuerca o la arandela y vuelva a intentarlo.

¿Cuál afirmación es la correcta con respecto al principio de Bernoulli?. la presión de un fluido se incrementa en los puntos donde la velocidad del mismo es mayor. la presión de un fluido se reduce en los puntos donde la velocidad del mismo es mayor. se aplica solo a los gases y líquidos que se vaporizan.

1)- Las abrazaderas de unión son utilizadas como soporte cuando se instala una tubería metálica. (2)- Las abrazaderas sin unión son utilizadas como soporte cuando se instala un cableado. Con respecto a las afirmaciones anteriores: solo la (1) es verdadera. tanto la (1) como la (2) son verdaderas. ninguna es verdadera.

¿Cuál afirmación es la correcta con respecto al aplanamiento de tuberías en curvas?: el aplanamiento es admisible hasta un máximo del 20% de diámetro final. el aplanamiento no puede ser mayor al 25% del diámetro original permisible. la porción de menor diámetro en la curva no puede exceder el 75% del diámetro de la tubería recta.

Si una tuerca de acoplamiento de un tubo abocardado se aprieta demasiado, ¿dónde es más probable que el tubo se debilite o se dañe?. a lo largo de toda la longitud del tubo y la interfaz del mismo. en el borde la camisa y la parte recta del tubo. en el casquillo y en la union aborcada.

La inspección por partículas magnéticas es utilizada principalmente para detectar: deformaciones. defectos profundas debajo de la superficie. defectos sobre la superficie o cerca de la misma.

Una manquera flexible de alta presión de 3/8 de pulgada en comparación con una tubería de metal de 3/8 de pulgada, utilizada en el mismo sistema tendrá: mayor capacidad de fluido. caracteristicas de flujo equivalentes. usualmente aplicaciones intercambiables.

¿La inspección por líquidos penetrantes en cuál de los síguientes elementos puede ser utilizado?: metales ferros y plásticos no porosos. plásticos porosos y no porosos y metales no ferrosos. metales ferrosos y no ferrosos y plásticos no porosos.

¿Cuál de estos métodos de ensayo no destructivo es adecuado para inspeccionar la mayoría de los metales, plásticos y cerámicos a fin de determinar defectos Superficiales y por debajo de esta?: Inspección por corriente de Foucault (corrientes parásitas — eddy current). Inspección por partículas magnéticas. Inspección por ultrasonido.

¿Cuál de los siguientes defectos no son aceptables para tuberias de metal?: Rasguños en el interior de un codo de menos del 10% del espesor de la pared. Abolladuras en sección recta que son el 10% del diámetro del tubo. Abolladuras en sección recta que son el 20% del diámetro del tubo.

¿Qué método de ensayo no destructivo requiere poca o ninguna preparación, es utilizado para detectar defectos en la superficie o cerca de la misma en la mayoría de metales, y también puede utilizarse para separar metales o aleaciones y sus condiciones de tratamiento térmico?: Inspección por corriente de Foucault (corrientes parásitas — eddy current). inspeccion por ultrasonido. inspección por partículas magnéticas.

¿Qué métado de inspección por partículas magnéticas es utilizado a menudo para inspeccionar partes de la aeronave con rajaduras invisibles y otros defectos?: Residual. Inductancia. Continuo.

¿Cuántos de estos factores son consiíderados de esencial conocimiento con respecto a la exposición de rayos X?: Procesado de la película y sus características. Espesor y densidad del material y tipo del defecto a ser detectado. Procesamiento de la película, características de la máquina de rayos Xx utilizada y características de la película.

El medio de prueba que es generalmente utilizado en la inspección por partículas magnéticas utiliza un material ferromagnético que posee: Alta permeabilidad y baja retentividad (remanencia}. Baja permeabilidad y alta retentividad (remanencia). Alta permeabilidad y alta retentividad (remanencia}).

¿Cuál afirmación es la correcta con respecto al método de inspección magnética residual?: Las discontinuidades debajo de la superficie aparecen inmediatamente. Es utilizado prácticamente en todos los procedimientos magnéticos circulares y longitudinales. Puede ser utilizado con aceros los cuales han sído tratados térmicamente para aplicaciones de esfuerzo.

Un mecánico ha culminado una reparación de panal de abeja utilizando la técnica de compuesto reforzado. ¿Qué método de prueba no destructivo es utilizado para determinar el grado de solidez de la reparación después de haber sido curado?: Prueba por corriente de Foucault (corrientes parásitas — eddy current). Prueba de anillo metálico. Prueba por ultrasonido.

¿Cuáles dos tipos de medios indicativos están disponibles para la inspección por partículas magnéticas?: Óxidos de acero e hierro. Materiales de proceso húmedo y seco. Material de alta retentividad (remanencia) y baja permeabilidad.

¿Cuáles de los siguientes materiales pueden ser inspeccionados utilizando el método de partículas magnéticas?: Aleaciones de cobre. Aleaciones de aluminio. Aleaciones de hierro.

Una manera de poder desmagnetizar una parte luego de una inspección por partículas magnéticas es: Someter la parte a alto voltaje y bajo amperaje de corriente alterna. Mover lentamente la parte, sacándola del campo magnético de corriente alterna de resistencia suficiente. Mover lentamente la parte, introduciéndola dentro del campo magnético de corriente alterna de resistencia suficiente.

¿Qué tipo de grieta puede ser detectada a través de la inspección por particulas magnéticas utilizando la magnetización circular o longitudinal?: Una falla que se encuentra a 45°. Una falla que se encuentra longitudinalmente. Una falla que se encuentra transversalmente.

¿Cuál de los síiguientes métodos puede ser apropiado para detectar grietas abiertas en la Superficie de fundición o forjado de aluminio?: Inspección por tinta penetrante e inspección por corrientes de Foucault. Inspección por tinta penetrante e inspección por partículas magnéticas. Inspección por particulas magnéticas e inspección por anillos metálicos.

Para detectar una grieta pequeña utilizando la inspección por tinta penetrante, usualmente se requiere: Que el revelador sea aplicado a una superficie plana. Un tiempo de penetración mayor al normal. Pulir al máximo la Superficie.

¿Cuál de los síguientes es un factor determinante del tiempo de permanencia, el cual Se usa al realizar una inspección por tinta o fluorescentes penetrantes?: El tamaño y forma de las discontinuidades que se buscan. El tamaño y la forma de la parte que se inspecciona. El tipo y/o la densidad del material de la parte.

Cuando se verifica un elemento a través del método de inspección por partículas magnéticas, la magnetización circular y longitudinal debería ser utilizada para: Revelar todos los posíibles defectos. Magnetizar uniformemente toda la parte. Garantizar un flujo de corriente uniforme.

En la inspección por partículas magnéticas, un defecto que está perpendicular a las lineas de flujo del campo magnético generalmente origina: Una gran interrupción en el campo magnético. Una mínima interrupción en el campo magnético. Ninguna interrupción del campo magnético.

Si las indicaciones de la inspección por tinta penetrante no son claras y precisas, las causas más probables radican en que la parte: No ha sído correctamente desimantada antes de aplicar el revelador. No tiene daño apreciable. No ha sido lavada exhaustivamente antes de aplicar el revelador.

(1)- Una parte de aeronave puede desmagnetizada sometiéndola a una fuerza magnetizante proveniente de una corriente alterna reduciendo gradualmente la resistencia. (2)- Una parte de aeronave puede desmagnetizada sometiéndola a una fuerza maqgnetizante proveniente de una corriente continua que se revierte de dirección alternadamente, reduciendo gradualmente la resístencia. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Tanto la (1) como la (2) son verdaderas. Sólo la (1) es verdadera. Solo la (2) es verdadera.

La prueba de una inclusión (impurezas) es una acumulación de partículas magnéticas que forman: Un patrón típico. Una sola línea. Lineas paralelas,.

Una parte que es preparada para una inspección por tinta penetrante debería ser limpiada: Con un solvente volátil de base de petróleo. con un revelador penetrante. Con únicamente solventes de base acuosa.

¿Bajo una inspección por partículas magnéticas, una parte será identificada de tener fisuras por fatiga bajo que condición?: El patrón de discontinuidad es recto. La discontinuidad se encuentra en un área sín esfuerzos de la parte. La discontinuidad se encuentra en un área de mucho esfuerzo de la parte.

Al desarrollar una inspección por tinta penetrante, el revelador: Se filtra en una grieta superficial para indicar la presencia de un defecto. Actúa como absorbente para producir una indicación visible. Limpia la superficie completamente antes de la inspección.

¿Qué defectos se detectan magnetizando una parte que emplea magnetización longitudinal continua a través de un cable?: Defectos perpendiculares al eje longitudinal de la parte. Defectos paralelos al eje longitudinal de la parte. Defectos paralelos a los círculos concéntricos de la fuerza magnética dentro de la parte.

¿La magnetización circular de una parte puede ser utilizada para detectar cuál de los siguientes defectos?: Defectos paralelos al eje longitudinal de la parte. Defectos perpendiculares al eje longitudinal de la parte. Defectos perpendiculares a los círculos concéntricos de fuerza magnética dentro de la parte.

(1)- En un ensayo no destructivo, se puede definir discontinuidad como una interrupción en la estructura física normal o en la configuración de una parte. (2)- Es posible o no que una discontinuidad afecte la utilidad de una parte. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Sólo la (1) es verdadera. Solo la (2) es verdadera. Tanto la (1) como la (2) son verdaderas.

¿Qué tipo de corrosión puede atacar los límites granulares de las aleaciones de aluminio que han sído sometidas a un tratamiento térmico mal realizado?: Concentración celular. Intergranular. Por frotamiento.

Cuál de los síguientes enunciados describe los efectos de templar las aleaciones del acero y de aluminio?: Disminución de la tensión interna y ablandamiento del metal,. Ablandamiento del metal y mejora la resístencia a la corrosión. Mejora la resistencia a la corrosión.

¿Cuál proceso de tratamiento térmico de metales produce una Superficie dura y resistente al desgaste sobre un núcleo fuerte y tenaz?: Cementación. Recocido. templado.

¿Cuál operación de tratamiento térmico sería desarrollado cuando la superficie del metal se cambia quimicamente mediante la introducción de alto contenido de carburo o de nitruro?: Templado. Normalizado. Cementación.

El normalizado es un proceso de tratamiento térmico para: Las aleaciones de aluminio únicamente. Los metales con base de hierro únicamente. Tanto las aleaciones de aluminio como los metales de base de hierro.

Aplicar repetidamente una fuerza mecánica a temperatura ambiente a la mayoría de metales, como en el caso de rodaduras, martilleo, o flexión, suele ocasionar que: Los metales sufran de envejecimiento artificial. Los metales se vuelvan agrietados por corrosión de esfuerzo. Los metales sufran deformación plástica (cold worked), deformación interna {strain) o fortalecimiento (work hardened).

¿Por qué es templado el acero tras ser endurecido?: Para incrementar su dureza y ductilidad. Para incrementar su resistencia y reducir sus esfuerzos internos. Para aliviar sus esfuerzos internos y reducir su fragilidad.

Cuáles designaciones de aleación de aluminio indican que el metal no ha sido objeto de endurecimiento o tratamiento térmico?: 3003-F. 2052-H36. 6061-O.

¿Qué material no puede ser objeto de un tratamiento térmico repetido sín presentar efectos nocivos”?: Aleación de aluminio sín revestimiento (unclad) en forma de plancha. Acero inoxidable 6061-19. Aleación de aluminio revestido (clad).

¿Cuál es la descripción del praceso de ablandamiento del acero durante y luego de que ha sído recaocido?: Enfriamiento rápido; alta resistencia. Enfriamiento lento; baja resistencia. Enfriamiento lento; mayor resistencia al desgaste.

A menos que se especifique lo contrario, los valores de torque correspondientes al ajuste de tuercas y tornillos de aeronaves se relacionan con. Roscas limpias y secas, totalmente desprovistas de grasa. Roscas ligeramente engrasadas. Roscas secas o ligeramente engrasadas.

¿Qué es generalmente utilizado en la construcción de parallamas (firewall) de motores de las aeronaves?: Acero inoxidable. Aleación de acero - cromo molibdeno. Aleación de acero - titanio - magnesio.

¿Qué metal tiene propiedades especiales de calor a corto plazo y se usa en la construcción de parallamas (firewall) para aeronaves?. Acero inoxidable. Acero de aleación de cromo molibdeno. Aleación de titanio.

A menos que se especifique o requiera lo contrario, se debe instalar los tornillos y pernos de las aeronaves de modo que la cabeza del perno apunte: Hacia abajo, o en una dirección hacia adelante. Hacia arriba, o en dirección hacia adelante. Hacia abajo, o en una dirección hacia atrás.

El Alclad es un metal que consiste de: Capas de superficie de aleación de aluminio y un núcleo de aluminio puro. Capas de superficie de aluminio puro sobre un núcleo de aleación de aluminio. Una mezcla homogénea de aluminio puro y de aleación de aluminio.

una tuerca tipo fibra, auto ajustable nunca debe ser empleada en un aeronave si el tornillo se encuentra: Bajo carga de corte. Bajo carga de tensión. Sujeto a rotación.

Las tuercas autoblocantes pueden utilizarse en aeronaves siempre que: La cabeza del cerrojo está cableada con seguridad. Se instalan con una arandela de seguridad. El perno o tuerca no está sujeto a rotación.

Los tornillos de las aeronaves con una cruz o un asterisco en la cabeza son: De aleación de aluminio. Tornillos de alta resistencia. Tornillos de acero estándar.

¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a tornillos de aeronave?: Cuando se ajustan tuercas almenadas en tornillos perforados, sí las perforaciones del pasador no se alinean, se puede sobre ajustar la tuerca para que la síguiente ranura se alinee con la perforación del pasador. Por lo general, las longitudes de agarre de los tornillos deberian ser iguales al espesor de los materiales que unen. Tornillos de aleación de acero con un diámetro inferior a 1/4 de pulgada en estructuras primarias no deben ser utilizados en estructuras primarias.

Hablando en forma genérica, las longitudes de la zona de agarre de los tornillos deben ser: Equivalente al espesor de los materiales con los que se unen, más aproximadamente un diámetro. Equivalente al espesor de los materiales que se unen. Una y media veces el espesor de las materiales que unen.

Un componente particular es unido a la estructura de una aeronave mediante el empleo de un tornillo y una combinación de tuerca de tensión almenada (tuerca hexagonal con ranuras). Si el pasador o chaveta no se alinea con el rango recomendado del torque, una práctica aceptable sería: Exceder el rango del torque recomendado por no más de 10 por ciento. Ajustar por debajo del rango de torque. Cambiar arandelas e intentar nuevamente.

Un tornillo con una sola raya en la cabeza se clasifica como: Tornillo AN de acero resistente a la corrosión. Tornillo NAS estándar de aeronave. Tornillo NAS de alta resistencia.

¿Cómo es usado un perno de horquilla (cabeza plana — clevis bolt) que asegura una horquilla de terminal de cable?: Con una tuerca de esfuerzo cortante apretada con un ajuste preciso, pero sín imponer ningún esfuerzo sobre la horquilla y asegurándolo con una chaveta. Ajustando una tuerca almenada (tuerca hexagonal con ranuras), hasta que ocurra un ligero agarrotamiento entre la horquilla y el elemento al cual se conecta. Con una tuerca de esfuerzo cortante con chaveta o una tuerca auto frenante delgada para evitar que el perno gire en la horquilla.

¿Dónde se emplea un perno AN de seguridad en una aeronave?: Para condiciones de tensión y carga de cizalla. Donde se aplican cargas de tensión externas. Sólo para aplicaciones de carga de cizalla.

Una "X" en el interior de un triángulo en la cabeza de un perno recibe una clasificación de: Perno de aeronave estándar NAS. Perno NAS de alta resistencia. Perno AN de acero resistente a la corrosión.

¿A qué tipo de aluminio identifica el código 11007: Aleación de aluminio con 11% de cobre. Aleación de aluminio que contiene zinc. Aluminio comercial de una pureza de 99%.

Por lo general, se fabrica tornillos de aeronave con un: Ajuste clase 1 para las roscas. Ajuste clase 2 para las roscas,. Ajuste clase 3 para las roscas.

¿En el sistema de números de cuatro dígitos del índice de aluminio 2024, qué indica el primer dígito?: El elemento principal de la aleación. El número de los principales elementos de aleación utilizados en el metal. El porcentaje de metal de aleación añadido.

¿Cómo se logra la característica de bloqueo de la tuerca de seguridad del tipo fibra?: Mediante el empleo de una inserción de fibra sín rosca de aseguramiento. A través de una inserción de fibra sujeta firmemente en la base de la tuerca. Confeccionando la rosca en la inserción de fibra ligeramente más pequeña a aquella de la sección de la tuerca.

¿Por qué el técnico de mantenimiento de una aeronave debería estar familiarizado con las nomenclaturas de soldadura?: De manera que las comparaciones de precisión visual (gráfica) puedan ser realizadas. Con el fin de ganar familiaridad con la técnica de soldadura, el material de relleno y el rango de temperatura que se utiliza. Con el fin de comparar las soldaduras con las descripciones estándar escritas (no gráficas).

¿Por qué se considera una buena práctica normalizar una parte tras el proceso de soldadura?: Para aliviar las tensíones internas desarrolladas dentro del metal base. Para aumentar la dureza de la soldadura. Para remover de la superficie la piel de escoria formada en el proceso de soldadura.

En una soldadura, se encuentran agujeros y unas cuantas proyecciones de glóbulos, ¿Qué acción se debe llevar a cabo?: Volver a soldar sobre la zona defectuosa. Remover la soldadura en su totalidad y volver a soldar la unión. Limar en forma uniforme la superficie rugosa y volver a soldar la unión.

¿Cuál condición indica que una parte se ha enfriado demasiado rápido tras haber sido soldada?: Una rajadura junto a la soldadura,. Descoloración del metal base. Bolsas de gas, porosidad e incrustaciones de escoria.

Seleccionar una característica de una buena soldadura de gas (oxiacetilénica): La profundidad de penetración deberá ser suficiente como para garantizar la fusión de la varilla de metal de aportación. La altura del cordón de soldadura debe estar a 1/8 de pulgada por encima del metal base. La soldadura debería disminuir su diámetro levemente contra el metal base.

Una característica de una buena soldadura consiste en la inexistencia de algún óxido en el metal base a una distancia desde la soldadura superior a: 1/2 pulgada. 1 pulgada. 1/4 de pulgada.

¿Qué herramienta puede ser usada para determinar el desgaste radial del perno de pistón?: Un medidor telescópico. Un calibrador micrómetro. Un comparador de cuadrante.

Durante el arranque de una planta propulsora de turbina, utilizando un arrancador neumático, se presenta un arranque retardado. Seleccionar el procedimiento apropiado: Incrementar la presión de aire al arrancador. Volver a enganchar el arrancador. Cortar motor.

Un arranque retardado en un motor a reacción a menudo ocurren: Par un mal funcionamientos del sistema de ignición. Por el corte demasiado prematuro del arrancador. Por una mezcla excesivamente rica de aire / combustible.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones refleja un requerimiento tipico cuando se remolca una aeronave?: Descargar toda la presión hidráulica para prevenir una operación accidentada del mecanismo de retracción del tren de aterrizaje de nariz. Los aviones con patín de cola deben ser remolcados hacia atrás. Si la aeronave dispone de rueda de nariz direccionable, se debe desconectar el brazo de bloqueo de torsión.

¿Cuál de los síguientes es el agente extintor más adecuado que se emplea en caso de fuego en el carburador o en la toma de entrada?: Agente quimico seco. Agua finamente pulverizada. Dióxido de carbono (CO2).

Si un motor radial ha estado apagado por más de 30 minutos, las hélices deberían ser giradas varias revoluciones con la finalidad de: Verificar el bloqueo hidráulico. Verificar pérdidas. Cebar el motor.

El cebado de un motor horizontal opuesto de inyección de combustible se lleva a cabo colocando la palanca de control de combustible {fuel control lever) en: Posición IDLE CUTOFEF (ralentí cortado),. Posición AUTO RICH {automático rica). Posición FULL RICH {completamente rica).

La condición más importante que debe ser monitoreada durante la puesta en marcha tras iniciarse el flujo de combustible en un motor a turbina es: EGT, TIT ó ITT. RPM. La presión de aceite.

¿Cuál de las síguientes condiciones tiene la mayor probabilidad de causar daño al motor durante la puesta en marcha de un motor a turbina?: Arranque colgado. Arranque en falso,. Arranque caliente.

¿Cómo se limpia el exceso de combustible en un motor inundado, equipado con un carburador del tipo flotante?: Se gira el motor con el arrancador o manualmente, se pone el control de mezcla en la posición CUTOFF (cortado), el interruptor de ignición en OFF (desconectado), y el acelerador completamente abierto, hasta eliminar la carga de combustible. Se corta el flujo de combustible y se apaga la ignición. Se Interrumpe el intento de puesta en marcha hasta que el exceso de combustible se haya evaporado. Se gira el motor con el arrancador o manualmente, se pone el control de mezcla en la posición CUOFE (cortado), el interruptor de ignición en ON (conectado), y el acelerador, completamente abierto, hasta eliminar el exceso de combustible o hasta que arranque el motor.

Generalmente, al ocurrir un fuego de inyección en la puesta en marcha de un motor alternativo, la primera acción consiste en: Descargar dióxido de carbono de un extinguidor dentro de la toma de aire del motor. Continuar la puesta en marcha y arrancar el motor sí es posible. Cerrar el acelerador.

Si Se produce un incendio en un motor durante el procedimiento de arranque, se debe: Suspender el intento de arranque y permitir que el cortafuegos apague el fuego,. Continuar girando para arrancar el motor y extinguir el fuego. Continúe girando y permita que el cortafuegos apague el fuego.

Cuando se enciende y se opera un motor de aeronave en tierra, la aeronave debería estar posicionada con la nariz enfrentando al viento principalmente: Para ayudar a conseguir y mantener el flujo de la mezcla de aire combustible apropiado para el motor. Por razones de enfriamiento del motor. Para minimizar el efecto de torque del motor.

Al aproximarse a la parte posterior de un motor turborreactor en mínimo (ralentí); ¿hasta dónde se extiende aproximadamente el área de peligro hacia atrás del motor?: 200 pies,. 100 pies. 50 pies.

Durante la puesta en marcha de un motor de turbina se registra un caso de arranque caliente. ¿Cuál es la causa probable?: Sobrecalentamiento del arrancador neumático. La temperatura de aire de ambiente fue demasiado alta (más de 100° F). La mezcla de aire / combustible fue excesivamente rica.

¿Qué efecto tiene sobre la eficiencia de un motor de turbina sí se mezcla la gasolina de aviación con el combustible jet?: Ningún efecto significativo. El compuesto tetraetilo de plomo en la gasolina forma resíduos en los álabes de la turbina. El compuesto tetraetilo de plomo en la gasclina forma residuos en los álabes del compresor.

(1)- El combustible jet tiene mayor viscosidad que la gasolina de aviación; por lo tanto, preserva mejor los contaminantes. (2)- La viscosidad no tiene relación con la contaminación del combustible. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Sólo la (1) es verdadera. Tanto la (1) como la (2) són verdaderas. Ninguna es verdadera.

Durante las operaciones de remolque de un avión de gran envergadura: Una persona debe estar en la cabina de mando para verificar sí existe obstrucciones. En todo momento, se debe colocar personal cerca a la nariz, a cada punta de ala y en el empenaje. Una persona calificada debe estar en la cabina de mando para operar los frenos.

La tendencia de orientarse al viento es la mayor al rodar: Cualquier tipo de avión con viento diagonal de cola. Un avión del tipo patín de cola con viento cruzado directo. Un avión del tipo rueda de nariz con viento en diagonal en contra.

Al rodar una aeronave con un viento de cola en diagonal, los elevadores y: El alerón con el viento en contra debe permanecer en la posición arriba. El alerón con el viento en contra debe permanecer en la posición abajo. Ambos alerones deben permanecer en la posición neutral.

Al rodar (o remolcar) una aeronave, una luz roja intermitente proveniente de la torre de control significa: Detenerse y esperar una luz verde. Dejar libre la pista de despegue/rodaje inmediatamente. Volver al punto inicial.

Una persona debería aproximarse o alejarse de un helicóptero bajo el campo de visión del piloto sí el motor está funcionando, con el fin de evitar: El rotor de cola. El rotor principal. Soplar polvo o desperdicios ocasionados por la estela del rotor.

Al rodar {o remolcar) una aeronave, ¿Qué significa una luz blanca intermitente proveniente de la torre de control?: Despejar inmediatamente la pista de despegue/rodaje. Autorizado para proseguir pero con mucho cuidado. Volver al punto inicial.

Al rodar (o remolcar) una aeronave, ¿Qué significa una luz roja y verde alternada proveniente de la torre de control?: Despejar inmediatamente la pista de despegue/rodaje. Autorizado para proseguir pero con mucho cuidado. Volver al punto inicial.

Al detenerse un avión del tipo rueda de nariz después del remolque, se debería dejar la rueda de nariz: Sin asegurar y alineada en línea recta. Virando a un pequeño ángulo. Alineada directamente de frente.

Al comenzar a mover una aeronave, durante el rodaje resulta muy importante: Probar los frenos. Probar la dirección. Notificar a la torre de control.

¿De qué color es el combustible 100LL?: Azul. Incoloro. Rojo.

¿Cómo se clasifica los combustibles de aviación que poseen mayores cualidades antidetonantes que los de 100 octanos?: De acuerdo con los mililitros de plomo. Por referencia al heptano normal,. Por números de rendimiento.

¿Por qué se añade dibromuro de etileno a la gasolina de aviación?: Para remover los resíduos de silicato de zinc de las bujías. Para remover el óxido de plomo de las cámaras de combustión del cilindro. Para incrementar el valor nominal de anti detonación del combustible.

Es ventajoso usar tanto gasolina al igual que kerosene como combustible de un motor a turbina. ¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a las ventajas de cada una?: El kerosene posee una energía térmica mayor por peso unitario que la gasolina,. La gasolina posee una energía térmica mayor por volumen unitario que el kerosene. El kerosene posee una energía térmica mayor por volumen unitario que la gasolina.

¿Qué debe acompañar a la vaporización del combustible”?: Una absorción térmica. Una reducción en la presión del vapor. Una reducción en el volumen.

Las características de la detonación son: La presión del cilindro permanece igual, excesiva temperatura de cabeza de cilindro y una reducción en la potencia del motor. Rápida elevación de la presión en el cilindro, excesiva temperatura de cabeza de cilindro y una reducción en la potencia del motor. Rápida elevación de la presión en el cilindro, temperatura normal de cabeza de cilindro y una reducción en la potencia del motor.

¿Qué puede ocasionar un combustible que se vaporiza con demasiada facilidad?: Un arranque difícil. Detonación. Bloqueo de Vapor.

Los identificadores en forma de número del combustible jet son: Números de performance para designar la volatilidad del combustible. Números de performance y son relativos al rendimiento del combustible en el motor de la aeronave. Números de tipo y carecen de relación con el rendimiento del combustible en el motor de la aeronave,.

Las diferencias principales entre los combustibles de grado 100 y 100LL son: Volatilidad y contenido de plomo. Volatilidad, contenido de plomo y color. Contenido de plomo y color.

Las características de la gasolina de aviación son: Alto valor térmico, alta volatilidad. Alto valor térmico, baja volatilidad. Bajo valor térmico, baja volatilidad.

El tetraetilo de plomo es añadido a la gasolina de aviación para: Retardar la formación de corrosivos. Mejorar el rendimiento de la gasolina en el motor. Disolver la humedad en la gasolina.

Un combustible que no se vaporiza fácilmente puede ocasionar: Bloqueo de vapor. Detonación. Un arranque difícil.

Una razón básica del por qué los compuestos limpiadores ordinarios o no aprobados no deberían ser usados cuando se lava un avión, es porque su uso puede ocasionar: Ingreso del hidrógeno en el metal de la estructura. Ingreso del hidrógeno en materiales no metálicos de la estructura. Una incapacidad general para remover los residuos del compuesto.

¿Cómo se pueden limpiar las partes de magnesio del motor?: Introducirlas en una solución de soda cáustica al 20%. Rociarlas con MEK (Methyl Ethyl Ketone — Metil etil cetona). Lavarlas con un solvente comercial, descarbonizar y lijar o arenar.

Cuando una capa superficial anodizada es dañada en servicio, esta puede ser restaurada parcialmente mediante: La aplicación de una capa delgada de mezcla de cromato de zinc. Un tratamiento superficial quimico. El uso de un limpiador adecuado no agresivo.

¿Por cuál de las siguientes razones se realiza una prueba de baño de agua?: Para asegurarse de que una superficie de aluminio recientemente anodizada está suficientemente cubierta. Para asegurarse de que una superficie de metal desforrado esté perfectamente limpio. Para asegurarse de que se ha eliminado completamente un recubrimiento anodizado antes de realizarse una conexión eléctrica.

Seleccionar el solvente recomendado que se debe aplicar a las superficies limpias antes de pintar: Nafta alifática. Solvente de limpieza en seco. Nafta aromática.

Las cubiertas y las superficies de drenaje de las baterías de níquel-cadmio que han sido afectadas por electrolitos deben ser neutralizadas con una solución de: Ácido bórico. Bicarbonato de sodio. Hidróxido de potasio.

Las Superficies empalmadas causan preocupación en la limpieza química debido al peligro de: Formación de óxidos pasivos. Quedar atrapados materiales corrosivos. Formación de corrosión por incrustaciones de óxido de hierro.

Los productos cáusticos de limpieza usados en estructuras de aluminio tienen el efecto de producir: Oxidación pasiva. Mayor resistencia a la corrosión. Corrosión.

La corrosión por rozamiento es más probable que ocurra: Cuando dos superficies se ajustan firmemente, pero pueden moverse relativamente entre sí. Sólo cuando dos metales diferentes están en contacto. Cuando dos superficies se ajustan no tan firmemente y pueden moverse relativamente entre sí.

El óxido o la corrosión que se producen en la mayoría de los metales es el resultado de: Una tendencia de éstos a volver a su estado natural. El bloqueo del flujo de electrones en metales homogéneos o entre metales distintos. El flujo de electrones entre los metales desde áreas catódicas a áreas anódicas.

¿Cuáles de los síguientes son los efectos deseados por utilizar Alodine en aleación de aluminio?: Una Superficie de pintura lisa y mayor resístencia a la corrosión. Tensiones superficiales aliviadas. Una Superficie ligeramente rugosa y mayor resístencia a la corrosión.

¿Cuál de las condiciones señaladas NO constituye uno de los requerimientos para que se produzca la corrosión?. La presencia de un electrolito. Contacto eléctrico entre un área anódica y un área catódica. La presencia de una película de óxido pasivo.

El levantamiento o descamación del metal en la superficie debido a la delaminación de los bordes de los granos, ocasionada por la presión de la conformación de producto residual de corrosión se le denomina: Endurecimiento. Granulación. Exfoliación.

A un tratamiento químico no electrolítico en aleaciones de aluminio para incrementar la resistencia a la corrosión y las cualidades de adherencia de pintura se le denomina: Anodizado. Alodizado. Dicromado.

¿Cuál de los síguientes elementos son de uso aceptable en la limpieza de superficies anodizadas?. Cepillos de lana de acero, lana de aluminio y cerdas de fibra. Cepillos de alambre de latón y cepillos de alambre de acero inoxidable. Cepillos de cerdas de fibra y lana de aluminio.

La corrosión intergranular en partes de aleación de aluminio: Puede ser detectada por picadura de la superficie y por residuo blanco y en polvo formado en la superficie del metal. Suele aparecer como filamentos o hilos de productos de corrasión bajo una densa película de pintura. No siempre puede ser detectada por las indicaciones en la superficie.

¿Cuál de los síguientes podría no ser detectable incluso por medio de una cuidadosa inspección visual en superficies de partes o estructuras de aleación de aluminio?: Corrasión filiforme. Corroasión intergranular. Corraosión de grabado uniforme.

¿Qué se puede usar para remover la corrosión de superficies de acero sometida a grandes esfuerzos?. Cepillos de alambre de acero. Hojas abrasivas de óxido de aluminio de granalla fina. Papel medio de carbono de silicio.

Una causa importante de la corrosión intergranular es: Un tratamiento térmico inadecuado. Un contacto entre metales distintos. Una aplicación inadecuada de la primera capa de pintura (primer).

La corrosión de las partes de magnesio deberían ser removidas con: Un cepillo duro, no metálico. Un cepillo de carburo de silicio. Un abrasivo de carburo de silicio.

¿Por qué es importante no girar el cigüeñal luego del rociado de la mezcla preventiva de la corrosión en los cilindros de motores preparados para el almacenamiento?: El combustible podría caer en uno o más cilindros y diluir o lavar la mezcla anticorrosiva. Se rompe el sello de mezcla preventiva de la corrosión. Se puede dañar el motor por bloqueo hidráulico.

¿Cuál de los síguientes es un primer procedimiento aceptable para ayudar a evitar rasguños cuando se limpia una superficie plástica transparente?: Limpiar suavemente la superficie con un paño limpio, Seco y Suave. . Lavar la superficie con agua limpia. Limpiar Suavemente la superficie con un paño húmedo, limpio y Suave, y con agua.

¿Qué se debería hacer para impedir el rápido deterioro ocasionado por el aceite lubricante sobre una rueda”?: Limpiar completamente la rueda con un trapo seco, luego enjuagarla con aqua limpia. Limpiar la rueda con un trapo seco, luego lavarla con agua y jabón y enjuagarla. Lavar la rueda con un trapo empapado en nafta aromática y luego secarla con un trapo limpio.

La corrosión galvánica es más rápida y severa cuando: La superficie en contacto del metal catódico es más pequeña que la superficie del metal anódico. Las superficies en contacto de los metales anódico y catódico son aproximadamente iguales. La superficie en contacto del metal anódico es más pequeña que la superficie del metal catódico.

La corrosión ocasionada por la acción galvánica es el resultado de: Excesiva ancdización. El contacto entre dos metales diferentes. Excesivo ataque quimico.

¿Cuál de estos materiales es el más anódico?: Cadmio. UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL. Aleación 7075-76 de aluminio. Magnesíio.

¿Por medio de cuál de los siíguientes enunciados la superficie interior de tuberías de acero de sellado estructural serían mejor protegidos contra la corrosión”?: Cargar las tuberías con nitrógeno seco antes de sellarlas. Evacuar la humedad de las tuberías antes de sellarlas. Una capa de aceite de lino.

¿Cuáles de estos materiales es el más catódico?: Zine. Aleación 2024 de aluminio. Acero inoxidable.

En los síguientes casos, ¿cuándo y/o dónde es más común que ocurra un caso di DAD ADMINIS TRATIVAESPECIAL corrosión galvánica?: Cuando un electrolito (agua), cubre la supertficie de un revestimiento de aluminio, filtrándose dentro de las rajaduras, entre uniones solapadas, y el oxígeno es excluido del área. En la interface de un ajustador de acero y una placa de inspección de aluminio en presencia de un electrolito. En un área de metal sín protección, expuesto a la atmósfera que contienen emanaciones de batería, expulsión de gdases y contaminantes ¡industriales.

Una manera de obtener mayor resistencia a la corrosión por esfuerzo es: Aliviando las tensiones de compresión en la superficie metálica (por tratamiento térmico). Creando tensiones de compresión en la superficie metálica {por Shot peening). Produciendo deformación no uniforme mientras se realiza el trabajo en frío durante el proceso de fabricación.

(1)- En el proceso de corrosión, el área catódica o el material catódico distinto es el que se corroe. (2)- En la serie galvánica o electroquímica de los metales, los metales más anódicos son aquellos que cederán electrones con mayor facilidad. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Súlo la (1) es verdadera. Sólo la (2) es verdadera. Tanto la (1) como la (2) son verdaderas.

¿Qué ocurre sí el mercurio se derrama sobre el aluminio”?: Incrementa la susceptibilidad a la fragilidad. Puede originar resistencia despareja a la corrosión sí hubiese estado en contacto prolongado. Origina corrosión rápida y Severa muy difícil de controlar.