Examen TMA DGAC Bolivia - Powerplant 8

2269 ¿Bajo cuál de las siguientes condiciones el ajuste (trimming) de un motor de turbina será mas exacto?. Viento alto y la humedad alta. Humedad alta y el viento bajo. Ningún viento y humedad baja.

2270 (1) La mezcla usada a potencia nominal en los motores recíprocos enfriados por aire es más rica que la mezcla usada a través del rango normal en crucero. (2) La mezcla usada en ralentí en los motores recíprocos enfriados por aire es más rica que la mezcla usada a potencia nominal. Con respecto a las anteriores declaraciones. Sólo el No.1 es verdadero. Sólo el No. 2 es verdadero. Ambos son verdaderos.

2271 ¿Bajo cuál de las siguientes condiciones correría un motor con mezcla pobre aunque haya una cantidad normal de combustible?. El uso de combustible con demasiado alto octanaje. Vaporización incompleta del combustible. La válvula del calentador de aire del carburador en la posición CALIENTE.

2272 Durante ajustes de la mezcla en ralentí, ¿Cuál de los siguientes normalmente es observado para determinar cuando se ha logrado la mezcla correcta?. Los cambios en la relación de presión en el combustible/aire. Flujómetro del combustible. Cambios en las RPM o la presión del múltiple.

2273 Una indicación de que se ha obtenido la mezcla óptima para ralentí ocurre cuando el control de la mezcla se mueve a IDEL CUTOFF y la presión del múltiple. Disminuye momentáneamente y las RPM caen ligeramente antes que el motor deje de funcionar. Aumenta momentáneamente y las RPM caen ligeramente antes que el motor deje de funcionar. Disminuye y las RPM aumentan momentáneamente antes que el motor deje de funcionar.

2274 El uso de la abertura del acelerador menor a lo normal durante el arranque causará. Una mezcla rica. Una mezcla pobre. Contraexplosión debido a la proporción magra de combustible/aire.

2275 Al verificar la mezcla de ralentí de un carburador, el motor debe estar normal en ralentí, entonces jale el control de mezcla hacia la posición del IDLE CUTOFF. Una mezcla correcta para ralentí se indicará por. Una disminución inmediata en RPM. Una disminución de 20 a 30 RPM antes de estabilizarse. Un aumento de 10 a 50 RPM antes de disminuir.

2276 Cuando se instala un nuevo carburador en un motor,. Caliente el motor y ajuste el nivel del flotador. No ajuste la mezcla de ralentí; esto fue efectuado en el banco de flujo. Y el motor es calentado a una temperatura normal, ajuste la mezcla de ralentí, luego la velocidad de ralentí.

2277 El propósito del control de mezcla de succión (back-suction) en un carburador del tipo de flotador es ajustar la mezcla. Regulando la caída de presión del Venturi. Regulando la presión del combustible en la cámara del flotador. Regulando la succión en la mezcla desde atrás de la válvula del acelerador.

2278 La potencia de un motor recíproco será disminuida a cualquier altitud si. La densidad del aire aumenta. La humedad aumenta. La presión del múltiple aumenta.

2279 Si el chorro de ralentí (idling jet) se taponea en un carburador de tipo flotador. El funcionamiento del motor no será afectado en cualquier RPM. El motor no alcanzará las RPM de ralentí. La mezcla en ralentí se hace más rica.

2280 Un motor de avión equipado con un carburador del tipo de presión es arrancado con. El cebador mientras el control de la mezcla se posiciona a IDLE CUTOFF. El control de la mezcla en la posición TOTALMENTE-RICA. (FULL RICH). El cebador mientras el control de la mezcla se posiciona a la posición TOTALMENTE-POBRE. (FULL LEAN).

2281 Una de las mejores maneras de aumentar la potencia del motor y la detonación del control y el preencendido es. Enriquecer la mezcla del combustible/aire. Usar inyección de agua. Compensar la mezcla del combutible/aire.

2282 Una mezcla excesivamente pobre de la mezcla combustible/aire puede causar. Un aumento de temperatura en la cabeza del cilindro. Alta presión de aceite. Retroceso de llama a través del escape.

2283 La densidad de aire es muy importante al mezclar combustible y aire para obtener una proporción correcta de combustible-aire. ¿Cuál de los siguientes pesa más?. 75 partes de aire seco y 25 partes de vapor de agua. 100 partes de aire seco. 50 partes de aire seco y 50 partes de vapor de agua.

2284 Una proporción de mezcla de 11:1 normalmente se refiere a. Una mezcla estequiométrica. 1 parte de aire a 11 partes de combustible. 1 parte de combustible a 11 partes del aire.

2285 El sistema economizador en un carburador del tipo flotador. Mantiene constante la relación (proporción) de aire/combustible. Funciona sólo en crucero y a velocidades de marcha lenta (idle). Incrementa la relación (proporción) de aire/combustible en ajustes de potencia alta.

2286 La forma como se previene el empobrecimiento de la mezcla en un carburador, durante una rápida aceleración, es mediante el. Sistema de enriquecimiento de potencia. Sistema de control de la mezcla. Sistema de aceleración.

2287 En los motores de turbina que utilizan una válvula de presurización y una válvula de descarga (vaciado), la porción de descarga de la válvula. Corta el flujo de combustible al múltiple de combustible del motor y vacía el combustible del multiple al combustor para quemarlo, justo antes que el motor se apague. Drena las líneas del múltiple del motor, para prevenir la ebullición del combustible (que empieza a hervir) y subsecuentemente se deposite en las líneas, como resultado del calor residual del motor (en el apagado del motor). Drena el combustible extra del motor, para mantener la aceleración rápida del motor, durante un adelanto rápido del acelerador.

2288 ¿Qué efecto tiene una elevada humedad atmosférica, en el funcionamiento de un motor a reacción?. Disminuye la relación de presión del motor (EPR). Disminuye las RPM de la turbina y el compresor. Tiene poco o ningún efecto.

2289 ¿Cuáles son las posiciones de la válvula de presurización y la válvula de descarga rápida en el sistema de combustible de un motor a reacción, cuándo el motor está apagado?. Válvula de presurización "cerrada" y válvula de descarga rápida "abierta". Válvula de presurización "abierta" y válvula de descarga rápida "abierta". Válvula de presurización "cerrada" y válvula de descarga rápida "cerrada".

2290 ¿Qué podría causar una mezcla pobre y una elevada temperatura de cabeza de cilindro, a nivel del mar o a bajas altitudes?. La válvula de control de la mezcla está completamente cerrada. El sistema de aceleración está defectuoso. El control automático de la mezcla está trancado en la posición de "extendido".

2291 ¿Cuál de los siguientes, NO es un parámetro de entrada para una unidad de control de combustible, en un motor de turbina?. Presión a la entrada del compresor. Temperatura a la entrada del compresor. Humedad del ambiente.

2292 La detonación ocurre cuando la mezcla de aire/combustible. Se quema demasiado rápido. Se enciende antes del momento normal de ignición. Es demasiado rica.

2293 ¿Qué acción correctiva se debe tomar, cuándo se descubre que un carburador tiene una filtración de combustible por el inyector?. Reemplace la válvula de aguja y el asentamiento de la válvula. Aumente el nivel del flotador. Cortar el flujo de combustible cada vez que estacione la aeronave.

2294 La mayor diferencia en la medición del combustible entre un Sistema de Inyección de Combustible de flujo continuo de la "Teledyne-Continental" y la "RSA (Precision Airmotive or Bendix)", es que. El sistema RSA usa presión de combustible solo como una fuerza para la regulación. El sistema Continental utiliza el flujo de aire como una fuerza para la regulación. El sistema Continental usa presión de combustible, sólo como una fuerza para la regulación.

2295 La función del compensador de altitud o la válvula aneroide, usada en el sistema de inyección de combustible "Teledyne-continental", en la mayoría de los motores sobrealimentados (turbo), es. Prevenir una mezcla demasiada rica, durante una aceleración repentina. Prevenir una detonación a elevadas altitudes. Proporcionar un medio de enriquecimiento de la mezcla, durante una aceleración repentina.

2296 El principal propósito de las aberturas de sangrado de aire, usadas en las boquillas de los inyectores de combustible del tipo "flujo continuo", es para. Proveer el control automático de la mezcla. Empobrecer la mezcla. Ayudar a la adecuada vaporización del combustible.

2297 ¿Durante qué periodo la válvula de derivación de la bomba de combustible, se abre y permanece abierta?. Cuando la presión de la bomba de combustible es mayor que la demandada por el motor. Cuando la presión de la bomba reforzadora es mayor que la presión de la bomba de combustible. Cuando el caudal de la bomba de combustible es mayor que la demandada por el carburador.

2298 ¿Cuál de las siguientes declaraciones NO es verdadera, acerca de una bomba de reforzamiento "tipo centrífugo", localizada en un tanque de abastecimiento de combustible?. El aire y los vapores del combustible no pasan a través de una bomba centrífuga. El combustible puede ser extaido a través de la sección impulsora de la bomba, cuando la bomba no esta funcionando. La bomba del "tipo centrífugo", está clasificada como una bomba de desplazamiento positivo.

2299 ¿Por lo general, dónde se encuentra la válvula de corte del flujo de combustible?. Detrás de la pared de fuego. Al lado de la bomba de combustible. Corriente abajo de la bomba de combustible accionada por el motor.

2300 Las bombas de reforzamiento en un sistema de combustible. Sólo funcionan durante el despegue. Principalmente se usan para la transferencia de combustible. Provee un flujo positivo de combustible a la bomba del motor.

2301 (Vea la Figura 7.) ¿Cuál es el propósito de los eyectores de transferencia de combustible (fuel transfer ejectors)?. Alimentar de combustible bajo presión a la bomba accionada por el motor. Ayudar en la transferencia de combustible desde el tanque principal hacia el colector de la bomba de reforzamiento. Transferir combustible desde el colector de la bomba de reforzamiento hacia el depósito del ala.

2302 ¿Cuál es el propósito de la válvula de derivación, en una bomba de combustible impulsada por el motor?. Desviar el exceso de combustible, para retornarlo al depósito principal. Prevenir que una bomba inoperativa o dañada, la cual se encuentra en serie con otra, bloquee el flujo de combustible. Desviar el exceso de combustible de la bomba, desde el lado que se encuentra con presión, hacia el lado de ingreso a la bomba.

2303 ¿Con cuál de los siguientes tipos de bombas de combustible impulsadas por motor, están equipadas la mayoría de los motores recíprocos de aeronaves grandes?. Bomba de combustible tipo "paletas giratorias". Bomba de combustible tipo "centrífugo". Bomba de combustible tipo "engranaje".

2304 Cuando se usa un cebador eléctrico, la presión del combustible se incrementa por medio de. La bomba interna en el solenoide del cebador. La succión en la boquilla principal de descarga. La bomba de reforzamiento.

2305 La válvula de alivio de la bomba de combustible dirige el exceso de combustible: A la línea de retorno del depósito de combustible. A la entrada de la bomba de combustible. A la entrada del flitro de combustible.

2306 ¿Normalmente qué tipo de bomba se usa como bomba de combustible en los motores recíprocos?. Tipo engranajes. Tipo impulsor. Tipo paletas.

2307 El propósito del diafragma en la mayoría de las bombas de combustible del tipo paletas, es para. Mantener la presión del combustible debajo de la presión atmosférica. Igualar la presión del combustible a todas las velocidades. Compensar las presiones del combustible debido a los cambios de altitud.

2308 La(s) condición(es) principal(les) que permite(n) que los microorganismos empiecen a crecer en los tanques de combustible de un avión es (son). Temperaturas calurosas y los frecuentes abastecimientos de combustible. La presencia de agua. La presencia de suciedad y otras partículas contaminantes.

2309 Es deseable que las líneas de combustible tengan una ligera inclinación hacia arriba o hacia abajo, pero que no tengan curvas agudas, asensos y/o bajadas pronunciadas, a fin de. Prevenir obstrucciones por la presencia de vapor. Prevenir el agrupamiento o "estancamiento" de combustible en las líneas de combustible. Minimizar la generación de electricidad estática por la disminución de la fricción de fluido en las líneas.

2310 ¿Los sistemas de combustible de un avión certificado en la clasificación estándar, debe incluir cuál de los siguientes?. Una bomba de combustible accionada por el motor y al menos una bomba auxiliar por motor. Un medio seguro para cortar (interrumpir) el combustible a todos los motores. Un suministro de reserva de combustible disponible al motor, sólo después que la tripulación lo haya seleccionado, y lo suficiente para operar los motores al menos 30 minutos en potencia METO.

2311 ¿Dónde se debe localizar el sumidero (filtro) principal de combustible, en el sistema de combustible del avión?. Corriente abajo de la válvula chequeo (de no retorno) de la bomba auxiliar de combustible de giro excéntrico. En el punto más bajo en el sistema de combustible. En cualquier punto más bajo en el que se encuentre el filtro del carburador del sistema.

2312 Donde la separación física de las líneas de combustible, del alambrado eléctrico o la canalización , es impracticable, se debe ubicar la línea de combustible. Debajo de alambrado eléctrico y asegure firmemente la línea a la estructura del avión. Sobre el alambrado eléctrico y asegure firmemente la línea a la estructura del avión. Dentro del alambrado eléctrico y asegurar ambos firmemente a la estructura del avión.

2313 ¿Cuál es una característica de una bomba de refuerzo de combustible de tipo centrifugo?. Separa el aire y el vapor del combustible. Tiene desplazamiento positivo. Requiere una válvula de alivio.

2314 Las Regulaciones de la Aviación Federal requieren que el régimen (proporción) del flujo de combustible para los sistemas de gravedad (principal y de reserva) sean. 125 por ciento del consumo de combustible del motor del despegue. 125 por ciento del consumo máximo de combustible del motor, excepto el de despegue,. 150 por ciento del consumo de combustible del motor del despegue.

2315 Las bombas de refuerzo de combustible se accionan. Para proporcionar un flujo positivo de combustible al motor. Sólo durante el despegue. Principalmente para la transferencia de combustible a otro tanque.

2316 Un piloto informa que la presión del combustible fluctúa y excede los límites superiores cuando el acelerador esta en su posición de adelante. La causa más probable del problema es. Una rotura en el diafragma de la válvula de alivio de la bomba de combustible. Una válvula de alivio de la bomba de combustible, pegada. Una filtración de aire, al conjunto de la válvula de alivio de la bomba de combustible.

2317 Un filtro de combustible debe estar localizado entre. La bomba de refuerzo y la salida del tanque. La salida del tanque y el dispositivo regulador o de medición del combustible. La bomba de refuerzo y la bomba de combustible accionada por el motor.

2318 Las válvulas de alivio de la bomba de combustible diseñadas para compensar las variaciones de la presión atmosférica, se conocen como. Válvulas de "flujo compensado". Válvulas de alivio presurizadas. Válvulas de alivio del tipo balanceadas o equilibradas.

2319 Las líneas de combustible se mantienen lejos de las fuentes de calor, se evitan curvaturas agudas y los levantamientos empinados, para reducir la posibilidad de. Obstrucción por líquido. Bolsa de vapor (obstrucción por vapor). Obstrucción positiva.

2320 Los sistemas de alimentación cruzada de combustible se usan en los aviones para. Purgar los tanques de combustible. El vaciado rápido de combustible (echar el combustible) en un caso de emergencia. Mantener la estabilidad del avión.

2321 Si un motor equipado con un carburador del tipo flotador, petardea (explosión en el carburador) o fogonea cuando el acelerador está en su posición de adelante, una causa probable es que. El nivel del flotador es demasiado alto. El orificio principal de admisión de aire esta obstruido. La bomba de aceleración no está funcionando adecuadamente.

2322 Se requiere una válvula de alivio de presión de combustible, en. Bombas de combustible de tipo diafragma accionadas por el motor. Bombas de combustible de tipo paletas accionadas por el motor. Bombas de reforzamiento de combustible, tipo centrífugo.

2323 Una bomba giratoria de paletas , se describe mejor como una. Bomba de desplazamiento positivo. Bomba de desplazamiento variable. Bomba de reforzamiento.

2324 La presión de combustible producida por la bomba de combustible accionada por el motor, se ajusta por medio del. Tornillo de ajuste de la válvula de desviación (bypass valve). Tornillo de ajuste de la válvula de alivio. Tornillo de ajuste de la bomba de combustible accionada por el motor.

2325 El kerosen se usa como un combustible de motor de turbina, debido a que. El kerosen tiene una volatilidad muy alta que ayuda en el encendido y lubricación. El kerosén tiene más energía calorífica por galón y lubrica los componentes del sistema de combustible. El kerosen no contiene agua.

2326 ¿Cuáles son las ventajas principales de usar inyectores de combustible dobles (duplex) en la mayoría de los motores de turbina?. Restringe la cantidad de flujo de combustible a un nivel donde se logra el quemado más eficiente y completo del combustible. Proporciona una mejor atomización y patrón de flujo uniforme. Permite usar un rango más amplio de combustibles y filtros.

2327 Es necesario controlar los rangos de la aceleración y la desaceleración en los motores de turbina, a fin de. Prevenir el apagado o extinguido del motor. Prevenir el exceso de temperatura. Prevenir la fricción entre los rotores de la turbina y la carcasa (case) debido a la expansión y contracción.

2328 ¿Cuál de los siguientes filtros de combustible de turbina, tiene la mayor acción de filtrado?. Micrométrico. Una pequeña tela metálica. Carbón sobrepuesto.

2330 ¿Qué causa que la válvula divisora de combustible se abra, en un inyector de combustible doble (duplex) en un motor de turbina?. Presión de combustible. Sangrado de aire, después que el motor alcanza las RPM en marcha mínima o ralentí. Un solenoide accionado eléctricamente.

2331 ¿Cuán a menudo deben ser overhauleados los carburadores tipo flotador?. Durante el overhaul de motor. Anualmente. Al cambio del motor.

2332 ¿Quién tiene autoridad final para los detalles de overhaul del carburador?. El inspector local de la D.G.A.C o de la FAA. Las Hojas de Datos del Certificado de Tipo de motor. Las recomendaciones del fabricante.

2333 Las mezclas excesivamente ricas o pobres en ralentí pueden resultar en. Que la combustión se complete demasiado rápido. Combustión incompleta. Expulsión de gases incompleta del cilindro.

2334 ¿Qué declaración es verdadera con referencia a un apropiado regulado (rigging) del acelerador de la aeronave?. El tope del acelerador en el carburador debe alcanzarse antes que se alcance el tope de la cabina. El tope en la cabina del piloto debe contactarse antes que el tope en el carburador. El control del acelerador se ajusta apropiadamente cuando ninguno de los topes hacen contacto.

2335 ¿Qué precaución debe tomarse cuándo se coloca lubricante de roscas en un tapón de tubería en el cuenco del flotador del carburador?. Sólo ponga el lubricante de estría en el primer hilo. No use lubricante de estrías en cualquier montaje del carburador. Acople el primer hilo del tapón, entonces ponga una cantidad pequeña de lubricante en el segundo hilo y atornille el tapón.

2336 Normalmente se considera que la potencia máxima e desarrollada en un motor recíproco se logra con una proporción de mezcla de combustible/aire de aproximadamente. 08:01. 12:01. 15:01.

2337 Un método normalmente usado para prevenir formación de hielo del carburador es. Precalentar el aire de entrada. Mezclar alcohol con el combustible. Calentar eléctricamente el Venturi y la válvula del acelerador.

2338 La formación de hielo del carburador es mas severa a. Temperaturas del aire entre 30 y 40°F. Altitudes elevadas. Temperaturas bajas del motor.

2339 ¿En qué parte de un sistema de inducción de motor reciproco es normalmente inyectado el alcohol de deshielado ?. El sobrecargador o sección del impulsor. La tubería de entrada del carburador. El área de baja presión delante de la válvula del acelerador.

2340 La formación de hielo del carburador en un motor equipado con una hélice de velocidad constante puede detectarse por. Una disminución en el rendimiento de potencia sin el cambio en la presión del múltiple o RPM. Un aumento en la presión del múltiple con una RPM constante. Una disminución en la presión del múltiple con una RPM constante.

2341 ¿Qué parte de un avión en vuelo empezará a acumular hielo antes que cualquier otra?. Borde de ataque del ala. Spinner o domo de la hélice. Carburador.

2342 ¿ Por cuál de los siguientes métodos puede eliminarse el hielo del carburador?. Rociado de alcohol y el conducto de inducción eléctricamente calentado. Rociado de glycol de etileno y el aire de inducción calentado. Rociado de alcohol y el aire de inducción calentado.

2343 ¿Dónde debería ser localizado el calentador de aire de un carburador en un sistema de inyección de combustible?. A la entrada de la toma de aire. No se requiere. Entre la toma de aire y el Venturi.

2344 Un aumento en la presión del múltiple cuando se aplica el calor en el carburador indica que. Se estaba formando hielo en el carburador. La mezcla era demasiado pobre. Sobrecalentamiento de las cabezas del cilindro.

2345 Durante el desarrollo total de potencia de un motor no sobrecargado y equipado con un carburador del tipo flotador, ¿en cuál de las siguientes áreas existirá la más alta presión?. Venturi. Entrada al múltiple. Toma de aire del carburador.

2346 El uso del calentador de aire del carburador cuando no es necesario causa. Una mezcla muy pobre. Un aumento excesivo en la presión del múltiple. Una disminución en la potencia y posiblemente la detonación.

2347 Cuando la presión del múltiple aumenta en un motor reciproco,. El volumen de aire en los cilindros aumenta. Peso de la carga de combustible/aire disminuye. La densidad del aire en los cilindros aumenta.

2348 ¿Cuál de las siguientes declaraciones con respecto a la eficiencia volumétrica de un motor es verdadera?. La eficiencia volumétrica de un motor seguirá siendo la misma sin tomar en cuenta la apertura del acelerador. Es imposible exceder el 100 por ciento de eficiencia volumétrica de cualquier motor independientemente del tipo de sobrecargador usado. Es posible de exceder del 100 por ciento de eficiencia volumétrica de algunos motores mediante el uso de sobrecargadores del tipo apropiado.

2349 La auto-elevación de carga (bootstrapping) de un motor turbocargado está indicada por. Una condición de sobreesfuerzo del motor en despegue. Un aumento momentáneo en la potencia del motor. Un aumento máximo en la presión del múltiple.

2350 ¿Cuál de los siguientes sería un factor en la falla de un motor para desarrollar su potencia máxima en el despegue?. Ajuste inapropiado de las varillas de control de la válvula calentadora del carburador. Una fijación excesivamente rica en el ajuste de la mezcla en bajas. La falla de la válvula del economizador para permanecer cerrada cuando el acelerador se halla en posición de régimen de despegue.

2351 Si la salida de descarga (waste-gate) del turbocargador está completamente cerrada,. Ninguno de los gases de descarga se dirige a través de la turbina. El turbocargador está en posición OFF. Todos los gases de descarga se dirigen a través de la turbina.

2352 La presión de refuerzo (boost pressure) del múltiple generalmente se considera a cualquier presión del múltiple mayor a. 14.7" Hg. 50" Hg. 30" Hg.

2353 ¿Cuál es el propósito del controlador de densidad en un sistema turbocargador?. Limita la presión máxima del múltiple a la que puede producirse en condiciones distintas a las del acelerador en máximo. Limita la máxima presión del múltiple que puede ser producida por el turbocargador en posición de aceleración máxima. Mantiene la velocidad del aire constante en la entrada del carburador.

2354 ¿Cuál es el propósito del controlador de régimen -de-cambio en un sistema de turbocargador?. Limita la presión máxima del múltiple a la que puede producirse en condiciones distintas a las del acelerador en máximo. Controla el régimen al cual la presión de descarga del turbocargador se incrementará. Controla la posición de la salida de escape después que el avión ha alcanzado su altitud crítica.

2355 ¿Qué regula directamente la velocidad de un turbocargador?. Turbina. Compuerta de salida (waste-gate). Acelerador.

2356 ¿Cuál es el propósito de un sistema del turbocargador para un motor recíproco de un avión pequeño?. Comprime el aire para sostener la presión de cabina constante después que el avión ha alcanzado su altitud crítica. Mantiene la velocidad del aire constante en la entrada del múltiple. Comprime el aire para mantener la presión del múltiple constante desde el nivel del mar hasta la altitud crítica del motor.

2357 ¿Cuáles son los tres componentes básicos de regulación del sistema del turbocargador al nivel del mar? 1 Conjunto de derivación de escape. 2 Conjunto del compresor. 3 Cubierta de la Bomba y rodamientos. 4 Controlador de densidad. 5. Controlador de presión diferencial. 2, 3, 4. 1, 4, 5. 1, 2, 3.

2358 El controlador de presión diferencial en un sistema de turbocargador. Reduce la contrareacción (bootstraping) durante la operación parcial del acelerador. Posiciona la válvula de la salida de escape (waste-gate) para su potencia máxima. Proporciona una relación constante de aire-combustible.

2359 El propósito de un Venturi sónico en un motor turbocargado es para. Limitar la cantidad de aire que puede fluir del turbocargador hacia dentro la cabina para la presurización. Aumentar la cantidad de aire que puede fluir del turbocargador en la cabina para la presurización. Aumentar la velocidad de la carga de combustible/aire.

2360 ¿Qué se usa para manejar un sobrecargador (supercharger)?. Gases de descarga. Conjunto de engranajes desde el eje cigüeñal. Transporte de cinturón a través de un arreglo de la polea.

2361 El propósito de una entrada tipo boca de campana (bellmouth) de un compresor es para. Proporcionar un efecto aumentado en el aire de impacto a velocidades bajas. Aumentar al máximo la eficiencia aerodinámica de entrada. Proporcionar una caída de presión aumentada en la entrada.

2362 ¿Qué método(s) es/son los que proporcionan aire limpio a los motores de helicópteros y aviones de turbohélice que tienen instalados separadores de partícula (arena y hielo)?. Las áreas cargadas positivo y negativo atraen y/o rechaza particulas fuera del flujo de aire. Los separadores de Aire/humedad, y "el lavado" del aire se limpian utilizando gotas de agua. Los cambios direccionales del flujo de aire cambian para aprovechar la inercia y/o fuerza centrífuga, y los filtros en la rejilla de entrada del motor.

2363 Los disipadores de vórtice instalados en algunos aviones impulsados por turbinas que previenen al motor de FOD utilizan. Veletas variables de guía de entrada (IGV) y/o alabes variables del ventilador de la primera etapa. Conductos de entrada de geometría variable. Una corriente del aire sangrado y dirigida hacia tierra por delante del motor.

2364 Los sistemas disipadores de vórtice generalmente se activan por. Un interruptor del tren de aterrizaje. Un interruptor de presión de combustible toda vez que el motor está operando. Un sensor de entrada del flujo de aire.

2365 Cuando un motor con un conducto de entrada de tipo divergente subsónica está corriendo en un determinado lugar a una alta velocidad en tierra, la presión de aire dentro de la entrada es. Negativa. Positiva. Ambiente.

2366 ¿Qué indicaciones pueden cambiar cuándo el sistema de anti-hielo (de tipo de sangrado de aire) del motor turbohélice se ha encendido? 1. Tacómetro. 2. EGT. 3. EPR. 1 y 2. 2 y 3. 1, 2, y 3.

2367 El propósito del sistema de un anti-hielo de la entrada de motor es principalmente para. Quitar el hielo del motor y/o áreas de la entrada. Prevenir la formación de hielo en el motor y/o áreas de entrada. Quitar el hielo de las entradas de aire del motor y prevenir la formación del hielo de la abertura en el motor y/o áreas de entrada.

2368 Si el sistema anti-hielo del carburador o de inducción no está presente cuando se aplica calor al carburador sin cambio en la posición del acelerador. La mezcla se hará más rica. La presión del múltiple aumentará. Las RPM del motor aumentarán.

2369 Cuándo se arranca un motor equipado con un calentador de aire de carburador, ¿en qué posición debería ponerse el calentador?. Caliente. Frío. Neutral.