Examen TMA DGAC Bolivia - Powerplant 9

2370 La aplicación de calor del carburador durante el funcionamiento del motor. Disminuirá el peso de carga de combustible/aire. Disminuirá el volumen del aire en el cilindro. Aumentará la densidad del aire en el cilindro.

2371 ¿La aplicación de calor del carburador tendrá cuál de los siguientes efectos?. La presión del múltiple aumentará. La mezcla se volverá más pobre. La mezcla se hará más rica.

2372 ¿Cuándo se opera un motor, qué efecto tendrá en la mezcla de combustible/aire la aplicación de calor del carburador?. Enriquecerá la mezcla por que el AMC no puede hacer una corrección para temperatura aumentada. Enriquecerá la mezcla hasta que el AMC pueda hacer una compensación. Empobrecerá la mezcla hasta que el AMC pueda hacer una compensación.

2373 Además de causar un desgaste acelerado, el polvo o la arena ingeridas por un motor reciproco también puede causar. Ensuciamiento por silicio en las bujías. Formación de depósitos lodosos. Formación ácida.

2374 En un avión equipado con un sistema de aire alterno, si el filtro de aire de ducto principal de aire se bloquea o se obstruye,. El sistema permitirá automáticamente, que aire caliente y no filtrado sea introducido al motor. El flujo de aire en el motor se retardará o se cortará a menos que el aire alterno se seleccione. El sistema permitirá automáticamente, que aire alterno caliente y filtrado sea introducido al motor.

2375 Si empieza un incendio en el sistema de la inducción durante el procedimiento de arranque del motor, ¿Qué debe hacer el operador?. Apagar los interruptores del combustible para detener el combustible. Permitir que el motor de arranque siga funcionando. Apagar todos los interruptores.

2376 En motores de aviones pequeños, la vaporización de combustible puede aumentarse por. El enfriamiento del aire antes de que entre en el motor. La circulación de la mezcla de aire combustible a través de los pasajes del sumidero de aceite. El calentamiento del combustible antes de que entre en el carburador.

2377 La acción de la toma de aire del carburador es proporcionar aire al carburador, pero también puede. Enfriar el motor. Mantener las líneas de combustible enfriadas y previenen el bloqueo de vapor. Aumentar la presión del aire entrante a través del aire de impacto.

2378 Un pre-calentador de aire de carburador generalmente no es usado en despegue a menos que sea completamente necesario debido a. La pérdida de potencia y la posible detonación. Posibilidad de sobrealimentación del sistema de inducción. La incapacidad del motor para proporcionar bastante calor que represente una diferencia significativa.

2379 El propósito primario de los desviadores y deflectores instalados alrededor de los cilindros de los motores de avión enfriados por aire es para. Crear un área de presión baja detrás de los cilindros. Forzar al aire de enfriamiento a que entre en cercano contacto con todas las partes de los cilindros. Aumentar el volumen del aire de enfriamiento usado para enfriar el motor.

2380 ¿Cuál es el propósito de usar un aumentador en algunos sistemas de escape de los motores recíprocos?. Para reducir la presión de escape posterior. Para ayudar a enfriar el motor. Para ayudar a desplazar a los gases de escape.

2381 Los deflectores y desviadores de cilindros de motores recíprocos de avión deben repararse según se requiera para prevenir pérdidas de. Potencia. Área de la aleta. Enfriamiento.

2382 Los resquebrajamientos en las aletas de enfriamiento que no se extienden en la cabeza del cilindro pueden repararse. Llenando las resquebrajaduras con metal líquido. Quitando el área afectada y limando el contorno dentro de los límites. Soldando y esmerilando o limando hasta alcanzar el espesor original.

2383 ¿Cuál de los siguientes debe consultar un mecánico para determinar la cantidad del máxima de la aleta de enfriamiento del cilindro que podría quitarse cuándo se encuentran resquebrajadas?. CA 43.13-1 A. El manual de servicio del fabricante del motor o manual de reparación. Manual de reparación de estructura del motor.

2384 Una aleta de enfriamiento torcida en una cabeza de cilindro de aluminio. Debe aserrarse por fuera y debe limarse suavemente. Debe dejarse tal cual, solo si no se ha formado rajaduras. Debe ser taladrada en un radio pequeño y limado al punto de la curvatura.

2385 ¿Dónde están normalmente localizadas las aletas de enfriamiento en los motores enfriados por aire?. El lado de descarga de la cabeza del cilindro, dentro de los pistones, y bielas. Cabeza del cilindro, paredes del cilindro, e interior del pistón. Cabeza del cilindro, barril del cilindro, e interior del pistón.

2386 ¿Cómo ayudan las aletas de capota (cowl flaps) en enfriar un motor horizontalmente opuesto de avión?. Recircula el aire a través de los cilindros del motor. Dirige el aire a través de los cilindros del motor. Controla la cantidad del aire que fluye alrededor de los cilindros.

2387 La posición de las aletas de capota (cowl flaps) durante condiciones normales de vuelo de crucero es. Cerrada. Abierta. Una media parte abierta.

2388 Generalmente, un pequeño resquebrajamiento apenas empezado en un deflector del cilindro. Requiere una reparación reforzada, como la instalación de un refuerzo encima del área. No requiere ninguna acción a menos que crezca o se ramifique en dos resquebrajamientos. Puede ser frenada con taladro.

2389 ¿Cuál de los siguientes ayuda a quitar el calor de las paredes de metal y las aletas de un conjunto de cilindros enfriados por aire?. Un sistema de interenfriador. Un arreglo de deflectores y capota. Un sistema de inducción del motor.

2390 ¿Durante el funcionamiento en tierra de un motor, las aletas de capota (cowl flaps) en qué posición deben estar?. Totalmente cerradas. Totalmente abiertas. Abiertas según las condiciones del ambiente.

2391 El(los) componente(s) de un motor de turbina que es operado a la(s) más alta(s) temperaturas es/son. Alabes guía de la primera etapa de turbina. Discos de turbina. Cono de escape.

2392 Durante una verificación operacional de un sistema de aletas de capota (cowl flaps) operado eléctricamente de un motor radial, el motor de cowl flaps deja de operar. ¿Cuál de los siguientes debe ser el primero en ser verificado?. Disyuntor del motor actuador del cowl flap. Interruptor de control de la cabina del piloto. Motor actuador del cowl flap.

2393 (1) Algunos sistemas de escape de avión incluyen un sistema aumentador para absorber aire adicional sobre el motor para enfriamiento. (2) Los sistemas aumentadores se usan para crear un área de presión baja en el lugar más bajo posterior de la cubierta de motor. Con referencia a las declaraciones anteriores. Sólo el No.1 es verdadero. Ambos son verdaderos. Sólo el No. 2 es verdadero.

2394 ¿Cuál de los siguientes defectos causaría probablemente un punto caliente en un cilindro de motor reciproco?. Demasiada área de aleta de enfriamiento rota. Una aleta deflectora resquebrajada de cilindro. Fuga por el sello de aire de la capota.

2395 ¿Qué parte del conjunto del cilindro enfriado por el aire tiene la más grande área de aleta por pulgada cuadrada?. Barril del cilindro. Parte posterior de la cabeza del cilindro. Puerto de la válvula de escape.

2396 Los motores recíprocos usados en los helicópteros se enfrían por. La corriente descendente del rotor principal. Un ventilador montado en el motor. Tubos de impacto de aire en ambos lados del montante del motor.

2397 La mayor parte del calor generado por la combustión en un motor recíproco de avión es. Convertida en potencia útil. Llevada hacia afuera junto con los gases del escape. Disipada a través de las paredes y cabezas del cilindro.

2398 Una aleta de enfriamiento rota en una cabeza de cilindro. Es causa para el retiro de la cabeza. Puede limarse a contornos suaves si el daño y/o límites de reparación no son excedidos. Debería dejarse tal cual está.

2399 Un motor llega a sobrecalentarse debido al excesivo carreteo o el inapropiado corrido en tierra. Antes de apagarlo, la operación debe continuar hasta que los cilindros se hayan enfriado, corriendo el motor a. Bajas RPM con el sistema de dilución de aceite activado. RPM de ralentí. Altas RPM con el control de la mezcla en la posición rica.

2400 Las temperaturas de cabeza de cilindro son medidas por medio de un indicador y un(a). Dispositivo sensor de bulbo de resistencia. Dispositivo sensor de puente de wheatstone. Dispositivo sensor de termocuplo.

2401 Las altas temperaturas de cabeza de cilindro son probables resultados de. Una mezcla pobre a regímenes altos de potencia. Bujías sucias. Una mezcla rica a regímenes altos de potencia.

2402 El propósito de un interenfriador (intercooler) cuando se usa con un turbocargador es para enfriar. Los gases de escape antes de que ellos entren en contacto con el impulsor del turbo. Los rodamientos del turbocargador. El aire que entra en el carburador procedente del turbocargador.

2403 El prolongado estado en ralentí de un motor normalmente resultará en. Excesivas temperaturas de cabeza de cilindro. Aumenta del consumo de aceite. Aumento de material extraño en las bujías.

2404 El más común y generalmente el mejor método para la conducción del calor de dentro del barril del cilindro hacia el aire de enfriamiento es logrado. Colocando las aletas de enfriamiento directamente por fuera del barril. Acomodando una camisa o cubierta de aluminio las aletas de enfriamiento alrededor de la manga del cilindro de acero. Maquinando las aletas de enfriamiento directamente por fuera del barril y acomodando una camisa o cubierta de aluminio las aletas de enfriamiento alrededor de la manga de cilindro de acero (en las áreas diferentes del barril).

2405 ¿Cuál es la función del tubo de soplado de aire que se encuentra en los motores de avión?. Un medio de enfriar el motor utilizando la corriente de aire propulsada por las hélices. Un tubo usado para cargar al cartucho de arranque. Un dispositivo para enfriar un accesorio del motor.

2406 ¿Qué declaración es verdadera con respecto al paso del aire a través de la sección de combustión de un motor de reacción?. La mayoría se usa para enfriar al motor. La mayoría se usa para soportar la combustión. Frecuentemente un pequeño porcentaje se sangra a estas alturas fuera de ser usado para el acondicionamiento del aire y/otros sistemas de energía neumática.

2407 ¿Cuál de los siguientes resultará en una disminución en la eficiencia volumétrica?. La temperatura de la cabeza del cilindro demasiado baja. Funcionamiento parcial del acelerador. Tuberías cortas y de gran diámetro de la toma de entrada de aire.

2408 Las partes inferiores del pistón frecuentemente tienen aletas. La razón principal es para. Proporcionar cámaras de sedimento y de lodo. Proporcionar la mayor transferencia de calor al aceite del motor. Soportar las ranuras de anillas y pasadores de pistón.

2409 ¿Cuál es la posición de las aletas de capota (cowl flaps) durante el arranque del motor y precalentamiento bajo condiciones normales?. Totalmente abiertos en todo momento. Totalmente cerrados en todo momento. Abiertos durante el arranque, cerrados para el calentamiento.

2410 El calor aumentado del motor causará que la eficiencia volumétrica. Permanezca la misma. Disminuya. Aumente.

2411 ¿Por qué se usa el acero de cromo y níquel de alta valoración en muchos sistemas de escape?. Su alta conductibilidad de calor y flexibilidad. Su resistencia a la corrosión y el bajo coeficiente de expansión. Su resistencia a la corrosión y la alta conductibilidad de calor.

2412 Los sistemas de escape de motor reciproco normalmente se diseñan para proporcionar facilidad de instalación y/o permitir su expansión y reducción y pueden incluir el uso de 1. Junturas de cojinetes/flexibles cargados con resortes. 2. Junturas deslizantes. 3.Fuelles. 4.Tubería de metal flexible. 1, 2, 3, y/o 4. 1, 2, y/o 4. 1, 2, y/o 3.

2413 Una fuente usada normalmente para calentar el aire del carburador es. Aire calentado del turbocargador. Aire caliente alterno. Gases de escape.

2414 ¿La sección caliente de un motor de turbina es particularmente susceptible a qué tipo de daño siguiente?. Excoriación. Picaduras. Rajaduras.

2415 ¿Cuál es el propósito de una juntura deslizante en un anillo colector de escape?. Ayuda en la alineación y absorbe la expansión. Reduce la vibración y aumenta la refrigeración. Permite instalar el anillo colector en una pieza.

2416 Las válvulas llenadas de sodio son ventajosas para un motor de avión porque ellas. Son más ligeras. Amortiguan los impactos a la válvula. Disipan bien el calor.

2417 ¿Qué tipo de tuercas se usa para sostener un sistema de escape a los cilindros?. Tuercas de latón o resistentes al calor. Tuercas auto aseguradas (self-locking) de fibra de alta temperatura. Tuercas auto aseguradas de aluminio de alta temperatura.

2418 La reparación de componentes del sistema de escape. Es imposible porque el material no puede ser identificado. Debe ser realizada por el fabricante del componente. No se recomienda para ser efectuada en campo (línea de vuelo).

2419 ¿En aviones impulsados por motores turborreactores, los impulsores de reversa son capaces de producir entre?. El 35 y 50 por ciento del empuje tasado en la dirección inversa. El 35 y 75 por ciento del empuje tasado en la dirección inversa. El 35 y 65 por ciento del empuje tasado en la dirección inversa.

2420 En un avión que utiliza intercambiador de calor en el escape como de calor de cabina, ¿Cómo debe inspeccionarse el sistema de escape?. Radiografiar para descubrir cualquier resquebrajamiento. Probarlo hidrostáticamente. Con la cubierta del calentador de aire removida.

2421 ¿Cómo deben limpiarse los componentes del escape cubiertos por cerámica?. Con álcali. Desengrasando. Por medios mecánicos.

2422 ¿Cuál de los siguientes indica que una cámara de combustión de un motor de reacción no está operando apropiadamente?. La cobertura tipo almeja está colocada en posición de empuje reverso. Puntos calientes en el cono de cola. Deformaciones en la pared interior del tubo de escape.

2423 Seleccione una característica de una buena soldadura en los ductos de escape. La soldadura debe realizarse a 1/8 pulgada. La porosidad o proyección de glóbulos deben mostrarse en la soldadura. La soldadura debe acomodarse uniformemente dentro del metal base.

2424 ¿Cómo contribuyen las turbinas accionadas por los gases de escape de un motor turbocompuesto para aumentar el rendimiento de potencia del motor?. Accionando el cigüeñal a través de los acoplamientos convenientes. Accionando el sobrecargador, aliviando la sobrealimentación de carga del motor. Convirtiendo la energía calorífica latente de los gases de escape en el empuje juntándolos y acelerándolos.

2425 ¿Soplando (blast cleaning) con qué tipo de partículas deberían limpiarse las partes de acero inoxidable y colectores de escape?. Use arenisca de acero que no se haya usado previamente en hierro suave. Use arenisca de granito de caucho fina. Use arena que no se haya usado previamente en hierro o acero.

2426 Las turbinas de recuperación de potencia usadas en algunos motores recíprocos son accionadas por. La presión del gas de escape. El cigüeñal. La velocidad de los gases de escape.

2427 Los sistemas de escape de motor reciproco que tienen reparaciones o cordones de soldadura empinados que sobresalen internamente son inaceptables debido a que causan. Fatiga del metal base. Rajaduras localizadas. Puntos calientes locales.

2428 Las junturas esféricas en los sistemas de escape de motores recíprocos deben ser. Ajustadas suficientemente como para prevenir cualquier movimiento. Desmontadas y reemplazar los sellos cada cambio del motor. Suficientemente flojas como para permitir algo de movimiento.

2429 Todos los siguientes son marcadores recomendados para los sistemas de escape de motores recíprocos, excepto. Tintura de India. Punta de lápiz. Azulado Prusiano.

2430 ¿Cómo se enfrían las paredes interiores de las cámaras de combustión en un motor de turbina de gas?. Por el aire secundario que fluye a través de la cámara de combustión. Por el patrón de orificios y persianas cortados en la sección del difusor. Por el sangrado de aire vertido de la entrada de aire al motor.

2431 ¿ De qué sistema de motor reciproco son parte los tubos aumentadores?. Inducción. Escape. Combustible.

2432 Los deflectores internos desprendidos del muffler de un pequeño motor reciproco pueden. Obstruir la salida del muffler y causar excesiva presión en la parte posterior del escape. Causar que el motor corra excesivamente frío. Causar un alto consumo de combustible y de aceite.

2433 ¿Cuál es el propósito de la guarda o cubierta de salida del escape en un pequeño motor reciproco?. Prevenir que un deflector desprendido obstruya la salida del muffler. Para reducir salida de la chispa. Para proteger a los componentes adyacentes del excesivo calor.

2434 ¿Cuál podría ser el resultado de filtraciones en el sistema de escape que no sean detectadas en un motor reciproco de avión?. Incapacitación del piloto/pasajero causada por el monóxido de carbono que entra en la cabina. Un corrido áspero del motor con un aumento del consumo de combustible. Presión posterior de escape muy baja que resulta en que no se puedan alcanzar los regímenes de potencia deseados.

2435 ¿Cómo pueden ser descubiertas las filtraciones en un sistema de escape de un motor reciproco?. Se nota una mancha detrás de la tubería de escape en el exterior de la aeronave. Fluctúa la indicación de presión del múltiple. Señales de hollín dentro de las capotas de motor y en los componentes adyacentes.

2436 Comparado con los motores normalmente aspirados, los sistemas de escape de los motores turbo aspirados operan a. Temperaturas similares y presiones más altas. Temperaturas más altas y presiones más altas. Temperaturas y presiones similares.

2437 La mayoría de las fallas del sistema de escape son el resultado de rajaduras por fatiga térmica en las áreas de concentración de esfuerzos. Esta condición normalmente es causada por. El cambio drástico de temperatura que se encuentra a la altitud. Inapropiadas técnicas de soldadura durante la fabricación. Las altas temperaturas a las que opera el sistema de escape.

2438 Los reversores de empuje que utilizan normalmente los sistemas de actuación neumática reciben presión de operación de. El sistema de sangrado de aire del motor. Un compresor de abordo impulsado hidráulica o eléctricamente. Tanques de aire de alta presión.

2439 Los reversores de empuje que operan a bajas velocidades en tierra a veces pueden causar: 1. Ingestión de arena u otro objeto extraño. 2 Re-ingestión de gas caliente. 3. Entrada en pérdida (stall) del compresor. 1, 2, y 3. 1 y 2. 2 y 3.

2440 Los motores que usan reversores de corriente fría, o reversores tanto de corrientes frías y calientes incluyen. Turbohélices de alta desviación. Turborreactores. Turborreactores con post-quemadores.

2441 El propósito de los álabes de cascada en un sistema de reversa es para. Formar una puerta de bloqueo sólido en el camino del escape del motor de reacción. Girar los gases de escape adelante después de salir de la boquilla de escape. Re-direccionar hacia adelante los gases de escape o del FAN que han sido impedidos de salir a través del cono de escape.

2442 Los sistemas de reversa de turborreactores y turbohelices son generalmente operados por 1. La presión del combustible. 2 La electricidad. 3 La presión hidráulica. 4 La Presión neumática. 1, 3, y 4. 2, 3, y 4. 1, 2 y 3.

2443 La capacidad del empuje hacia atras de un motor con el sistema de reversa desplegado es. Menor que su capacidad de empuje hacia adelante. Igual o menor que su capacidad de empuje hacia adelante, dependiendo de las condiciones del ambiente y el diseño del sistema. Igual a su capacidad delantera.

2444 ¿ Generalmente qué declaración es verdadera con respecto a los sistemas de reversa?. Es posible mover algunos aviones hacia atrás en tierra usando el empuje de la reversa. Los reversores de motor en el mismo avión normalmente no operarán independientemente uno del otro (deben todos ser simultáneos). El diseño del sistema de bloqueo permite solo una posición de desplazamiento posterior de la boquilla de descarga.

2445 ¿Cuál es la secuencia de operación apropiada cuándo se usa reversores de empuje para desacelerar un avión después de aterrizar?. Avance las palancas de aceleración a la posición de despegue en las condiciones que se requieran, seleccione las palancas de reversa, suelte las palancas de empuje reverso, retarde las palancas de aceleración a ralentí de tierra. Retarde las palancas de aceleración a ralentí en tierra, levante las palancas de reversa como se requiriera, y retarde las palancas de aceleración de reversa a ralentí en tierra. Seleccione las palancas de reversa, avance las palancas de aceleración de reversa no más alta que 75% N1, y retarde las palancas de aceleración de reversa a bajas a aproximadamente la velocidad normal de carreteo.

2446 ¿Cómo es transferida la energía eléctrica para los sistemas de deshielo de hélice, desde el motor al conjunto del cubo de la hélice?. Por los aros deslizantes y placas del segmento. Por los aros deslizantes y los carbones (escobillas). Por los conectores eléctricos flexibles.

2447 ¿Cómo se arroja el fluido anti-hielo desde el anillo de distribución por salpicado en una hélice?. A través de la presión de la bomba. A través de fuerza centrípeta. A través de fuerza centrífuga.

2448 En la mayoría de los aviones multimotores recíprocos, la sincronización automática de las hélices es lograda a través de la actuación de. Las palancas de aceleración. Los gobernadores de la hélice. Las palancas de control de la hélice.

2449 ¿Los sistemas de fluidos anti-hielo de Hélices generalmente usan cuál de los siguientes?. Glycol de etileno. Alcohol isopropílico. Alcohol de etilo.

2450 ¿Cuál es una función del sistema automático de sincronización de hélice en un avión multimotor?. Controlar la velocidad de punta de todas las hélices. Controlar las RPM del motor y reducir la vibración. Controlar la potencia de salida de todos los motores.

2451 La formación de hielo en las hélices, cuando un avión está en vuelo ,. Disminuirá el empuje y causará una vibración excesiva. Aumentará la velocidad de entrada en pérdida (stall) y ruido del avión. Disminuirá la potencia disponible del motor.

2452 ¿Qué unidad en el sistema de anti-hielo de hélice controla la salida de la bomba?. La válvula de alivio de presión. El reóstato. El temporizador cíclico.

2453 El funcionamiento apropiado del deshielo eléctrico en las botas de goma de las palas individuales de hélice puede determinarse mejor. Sintiendo la secuencia de calentamiento de las botas y tener un ayudante para observar las lecturas del indicador de carga. Observando el amperímetro o el indicador de carga del flujo de corriente. Sintiendo las botas para ver si están calentando.

2454 Un sistema de sincrofaseado de hélice le permite a un piloto reducir el ruido y la vibración. Ajustando el ángulo de fase entre las hélices en los motores de un avión. Ajustando el plano de rotación de todas las hélices. Poniendo el ángulo de paso de todas las hélices exactamente al mismo valor.

2455 ¿Cuál de los siguientes determina las especificaciones de grasa y aceite para la lubricación de las hélices?. Los fabricantes de la estructura. Los fabricantes del motor. Los fabricantes de la hélice.

2456 La grasa usada en las hélices de avión reduce la resistencia friccional de las partes móviles y es fácilmente amoldada en cualquier forma bajo presión. Esta declaración define. Las características de plasticidad y antifricción de la grasas. La estabilidad química y de antifricción de la grasa. El punto de fundición y viscosidad de la grasa.

2457 ¿Qué tipo de desbalance causará que una hélice de dos palas tenga una tendencia persistente de ir a descanso en una posición horizontal (con las hojas paralelas a tierra) mientras se inspecciona en un banco de balanceo?. Desbalance Vertical. Desbalance Horizontal. Desbalance Armónico.

2458 ¿Cuál es el propósito de un "arbol" usado para balancear una hélice?. Para apoyar la hélice en las cuchillas de balance. Para nivelar el banco de de balance. Para marcar las palas de hélice donde serán acoplados los pesos.

2459 Si una pala de una hélice de metal particular es acortada debido a daños en la punta, la(s) pala(s) restante(s) deben ser. Reseteadas (ángulo de la pala) para compensar la pala acortada. Devueltas al fabricante para su alteración. Reducidas para concordar con la pala acortada.

2460 La aplicación de una capa protectora adicional en una pala y no en la otra cuando se afina una hélice de madera. Tiene un efecto pequeño o ningúno en las características de operación. Nunca debe hacerse. Puede ser necesario para lograr un balanceo final.

2461 La aparente aspereza del motor es a menudo un resultado del desbalance de las hélices. El efecto de una hélice desbalanceada normalmente será. Aproximadamente el mismo en todas las velocidades. Mayor a las bajas RPM. Mayor a las altas RPM.

2462 ¿Cuál de los siguientes se usa para corregir el desbalanceo horizontal de una hélice de madera?. Tornillos de bronce. Goma de laca. Soldadura.

2463 El desbalance aerodinámico (de empuje) de una hélice, puede ser eliminado en gran parte. Corrigiendo el contorneado de la pala y la graduación del ángulo. Por balanceo estático. Manteniendo las palas de la hélice, dentro del mismo plano de rotación.

2464 Un motor que utiliza una hélice de velocidad constante controlada hidráulicamente, está operando dentro del régimen de velocidad constante en una posición fija del acelerador. Si la tensión del resorte del governador de control de la hélice (Resorte de velocidad) se reduce por el movimiento del control de la hélice desde la cabina, el ángulo de la hélice. Aumentará, la presión del múltiple del motor aumentará, y las RPM del motor disminuirán. Disminuirá, la presión del múltiple del motor aumentará, y las RPM del motor disminuirán. Disminuirá, la presión del múltiple del motor disminuirá, y las RPM del motor aumentarán.

2465 ¿Porqué es ajustable el tornillo de tope de la polea del governador de una hélice?. Para limitar la velocidad máxima del motor durante el despegue. Para mantener el ángulo apropiado de la pala en un vuelo crucero. Para limitar el paso máximo de la hélice en el despegue.

2466 Durante el funcionamiento del motor a velocidades más bajas que aquellas para las cuales el control de velocidad constante de la hélice, pueda gobernar en la posición de RPM AUMENTADAS, la hélice. Permanecerá en la posición completa de PASO ALTO. Mantendrá las RPM del motor de la manera normal hasta que se alcance el tope de PASO ALTO. Permanecerá en la posición completa de PASO BAJO.

2467 Cuando se incrementa la potencia del motor, la hélice de velocidad constante trata de funcionar de manera que esta. Mantendrá las RPM, disminuirá el ángulo de pala, y mantendrá un bajo ángulo de ataque. incrementará las RPM, disminuirá el ángulo de pala, y mantendrá un bajo ángulo de ataque. Mantendrá las RPM, incrementará el ángulo de pala, y mantendrá un bajo ángulo de ataque.

2468 El governador de la hélice controla. el aceite a y desde el mecanismo de cambio de paso. La tensión del resorte en el resorte de velocidad de la bomba de refuerzo. El movimiento en vaiven de las uniones y contrapesos.

2469 Durante la condición de sobre-velocidad de una hélice,. La fuerza centrífuga que actúa en los contrapesos del governador es mayor que la tensión del resorte de velocidad. La tensión en el resorte de velocidad es menor que la fuerza centrifuga que actua en los contrapesos del governador. La fuerza centrífuga de los contrapesos del governador es igual a la fuerza del resorte de velocidad.