examen ut10 repaso 1

¿Cuál de los siguientes equipos puede contener software LSAP?. NDB. SATCOM. EFIS.

¿Qué permite la transferencia electrónica del software FLS?. Enviar datos desde un ordenador portátil al sistema de a bordo. Transmitir datos únicamente vía satélite. Requiere conexión a internet para funcionar.

¿Qué caracteriza a una base de datos ADB?. Está incluida en la lista de piezas de la aeronave. Requiere la aprobación del fabricante para cada cambio. No forma parte del certificado tipo y puede ser modificada fácilmente.

¿Cuál de estas afirmaciones sobre el part number del FLS es correcta?. No cambia el part number del hardware que controla. Se comparte con el número de serie del avión. Siempre requiere un nuevo part number para cada versión.

¿Cuál es el nivel más crítico en la clasificación del software según su impacto en la seguridad del vuelo?. Nivel A. Nivel D. Nivel C.

¿Qué se puede presumir si el Checksum y el comprobador de redundancia dan el mismo resultado que el software original?. Que el software se ha instalado pero es necesario verificar la correcta versión. Que es necesario reiniciar el sistema. Que el software se ha instalado correctamente.

¿Qué función tiene el software OPS?. Contiene las instrucciones de funcionamiento de las LRU. Gestiona el entretenimiento de cabina. Permite navegación por satélite autónoma.

¿Qué consecuencia tiene un fallo de software de Nivel D?. Pérdida de la aeronave. Aumenta la carga de trabajo pero sin consecuencias físicas. Lesiones graves a los ocupantes.

¿Cuál es un sistema representativo del Nivel C?. FMS. Transponder. FADEC.

¿Qué se debe verificar al recibir un paquete de software o base de datos?. Que tiene el logotipo del fabricante visible. Que proviene de un suministrador confiable y los datos no están corrompidos. Que el técnico que lo recibe tenga al menos 10 años de experiencia.

¿Qué permite el software UCS?. Modificar componentes físicos del avión. Agilizar el proceso de certificación mediante contacto directo con FAA o EASA. Cambiar datos sin necesidad de verificación.

¿Qué función cumplen las pruebas de validación del software embarcado?. No cumplen ninguna función, no se aplican al software, solo al hardware. Se utilizan para asegurar que cumple con la normativa y garantizar su aeronavegabilidad. Sirven para ahorrar costes de desarrollo y garantizar su aeronavegabilidad.

¿Qué información debe incluir el registro de software mantenido por el operador?. Versión, aeronave, sistema, función, ubicación, responsables y trazabilidad. Sólo la versión y la fecha de instalación. Únicamente el tipo de software y el fabricante.

¿Quién desarrolló la norma DO-178B?. La EUROCAE (European Organization for Civil Aviation Equipment). La EASA (European Union Aviation Safety Agency). La RTCA (Radio Technical Commission for Aeronautics).

¿Qué permite el software UMS dentro de A/OMS?. Cambiar completamente la arquitectura del software sin restricciones. Modificar cualquier parámetro del motor sin aprobación. Modificar datos y código ejecutable tras autorización del titular del TC/STC.

¿Qué sistema se clasifica como Nivel E por no afectar a la seguridad del vuelo?. ILS. Entretenimiento de a bordo (IFES). AFCS.

Una diferencia fundamental entre el software y el hardware desde el punto de vista del mantenimiento es que: El software no necesita mantenimiento preventivo. El software se repara igual que el hardware. El software se puede modificar sin desmontar ningún componente físico.

¿Quién es responsable de producir el programa operativo del FMS?. El piloto. El fabricante. El ingeniero.

¿Qué tipo de software FLS se considera una parte más de la aeronave y está incluido en el certificado tipo?. AOC. ADB. LSAP.

Fallo del software de nivel A. se define como crítico y puede provocar la pérdida de la aeronave. se define como esencial y puede tener un efecto menor. se define como esencial y reducirá los márgenes de seguridad.

¿En qué consiste el método "Checksum"?. En reiniciar el sistema para comprobar errores. En sumar los bytes del software instalado y compararlos con los del paquete original. En dividir bloques de bits y comparar los restos.

¿Qué sistema es un ejemplo de uso para UMS?. FADEC. Sistema de entretenimiento de a bordo (IFES). GPS de navegación crítica.

¿Cuál es el primer paso para instalar software en la EEC?. Encender la PDL. Introducir el disco de software en la PDL. Comprobar que la EEC no recibe suministro eléctrico.

Un sistema de aeronave que, en caso de fallar debido a un error de software, provocaría un ligero aumento en la carga de trabajo de la tripulación, tiene un nivel de software de. C. B. D.

¿Dónde encontrarías las normas relativas a la actualización de software?. El fabricante de la aeronave. JAR OPS. RTCA/EUROCAE.

¿Qué método de distribución del software FLS implica el envío de un CD, DVD o memoria flash?. Distribución electrónica. Soporte físico. Transferencia electrónica.

Los requisitos para el control del software se pueden encontrar en. DO-178 / DE-12B. DO-178 / ED-12B. JAR OPS.

¿Cómo deben estar identificadas y almacenadas las copias de seguridad del software?. Con código QR y/o etiqueta visible en cabina de la aeronave. Cifradas y ocultas a personal no técnico. Etiquetadas con fecha, versión, sistema, y en un lugar seguro.

A la hora de gestionar el software del FLS, el operador debe mantener un registro con la siguiente información. Versión actual del FLS, función que realiza el software y fecha de caducidad del software. Versión actual del FLS, versión anterior y función que realiza el software. Versión actual del FLS, función que realiza el software y nombre de la persona que lo custodia.

¿Qué documento debe acompañar al software que requiere certificación específica?. Lista de precios y compatibilidad. EASA Form 1 o FAA 8130-3. Declaración de origen del fabricante.

¿Qué ocurre cuando falla un software embarcado?. Se desconecta el sistema para operar manualmente de forma indefinida. Se analiza el problema y se genera un boletín de servicio (service bulletin) con medidas correctivas. Se reemplaza automáticamente por una versión anterior, y se genera un boletín de servicio (service bulletin).

¿Qué afirmación es correcta sobre las normas de certificación del software embarcado?. La DO es europea y la 12B es estadounidense. Ninguna de las dos es obligatoria para certificar software en aviación. Son documentos equivalentes exigidos por la FAA y la EASA.

¿Cuál es la probabilidad estimada de ocurrencia para un fallo de Nivel A?. Probable. Muy poco probable. Extremadamente improbable.

¿Qué finalidad tienen las normas de certificación del software embarcado?. Reducir el consumo de combustible de las aeronaves mediante un software embarcado, entre otras cosas. Controlar el tráfico aéreo en espacio europeo y estadounidense. Garantizar la seguridad del software embarcado y su certificación.

¿Cuál de las siguientes es una ventaja de aplicar las normas de certificación del software embarcado?. Disminuir los costes de mantenimiento al definir procedimientos claros. Eliminar la necesidad de validación del software. Evitar de forma significativa cualquier tipo de error humano.

¿Qué ventaja tiene la distribución electrónica del software?. Requiere menos validaciones y controles. Agiliza la entrega al no depender de soporte físico. Evita por completo los riesgos de seguridad.