EXAMEN2 CHOINOOK

¿Cuántos pesos podemos poner como máximo a la hora de realizar el ajuste dinámico en la punta de la pala?. 8. 10. Depende de cuantos hayamos puesto previamente en el ajuste estático.

Los topes centrífugos del rotor delantero, tienes que tener la indicación “FWD ROTOR-BOTTOM”. Verdadero, indican que esa parte tiene que ser la visible desde abajo. Falso, ya que son intercambiables con el rotor trasero. Ninguna es correcta.

¿Cuál es la función de los topes dinámicos?. Evitar que las palas golpeen el fuselaje. Permitir movimiento de arrastre en vuelo. Ambas son correctas.

Cuando debe abrirse la válvula manual de ventilación de los amortiguadores. A menos de -18°. A menos de -10°. A menos de 0°.

Si encontramos la inscripción “THIS SIDE UP AFT” en un amortiguador de una pala ¿dónde irá instalado?. Rotor delantero hacia abajo. Rotor trasero hacia arriba. Rotor delantero hacia arriba.

Señalar la correcta respecto al giro de los rotores. Ambos rotores giran en el mismo sentido para evitar el par de reacción. El giro de los rotores varía despendiendo de la dirección de la aeronave. Cada uno gira en un sentido para contrarrestar el par de reacción.

La cabeza de los rotores es de tipo: Rígido. Semirrígido. Articulado.

La fase entre palas de un mismo rotor es: 120º. 180º. 60º.

La madeja de retención mantiene sujeta la pala al rotor y soporta los esfuerzos centrífugos de ésta, se encuentra en: Conjunto de cambio de paso. Conjunto de yugo. Conjunto de cambio de paso.

Conjunto de cambio de paso. 125 RPM. 225 RPM. 325 RPM.

Los esfuerzos de cambio de paso son absorbidos por: La madeja. Los Pitch Links. Los amortiguadores de las palas.

Para corregir las vibraciones en vuelo, podemos tocar varios elementos. Señala la falsa. Las aletas de las palas. Los pesos de equilibrado de punta de pala. Variar la holgura de los pitch links.

Los captadores magnéticos que envían la información de las RPM de rotor se encuentran en: Los Generadores 1 y 2 situados en la transmisión de combinación. Los Generadores 1 y 2 situados en la transmisión delantera. Los Generadores 1 y 2 situados en la transmisión trasera.

La pieza que engrana con el mástil es: Los Pines Horizontales. El Yugo. Los Pitch Links.

Para la protección de las palas en condiciones de tormenta eléctrica, estas incorporan: Dos cables de masa cada una, además de una lámina que actúa como testigo. Un cable de masa cada pala, además de una lámina que actúa como testigo. Una masa instalada en el yugo de cada rotor, que protege las tres palas, además de una lámina que actúa como testigo.

Para el ajuste de la holgura axial necesaria tras la instalación de un pin horizontal, actuamos sobre: Las “thrust washer”, cambiándola por diferentes medidas de grosor. Los “Shims”, quitando laminas para variar su grosor. En el Pin Horizontal no se permite ninguna holgura axial.

¿Qué componente del helicóptero impulsa a los generadores principales?. Transmisión delantera. Transmisión de combinación. Transmisión trasera.

¿Cuál es el orden de prioridad ascendente de alimentación del helicóptero en corriente alterna?. Generador APU, generadores principales y alimentación CA externa. Generadores principales, generador APU y alimentación CA externa. Alimentación CA externa, Generador APU y generadores principales.

Si el APU está funcionando o la corriente externa (CA) está conectada, ¿Quién está suministrando corriente continua (DC) al helicóptero?. Los transformadores-rectificadores (TRU). La caja roja (RED BOX). La batería.

¿Cuántos paneles de distribución de potencia (PDP) y ubicación de ellos hay en el helicóptero?. Dos en la cabina de pilotos. Tres, dos en la cabina de pilotos y uno auxiliar en la cabina de carga. Cuatro, dos en la cabina de pilotos y dos auxiliares en la cabina de carga.

¿Cuándo salta el aviso en cabina de NO CHARGE 1 o NO CHARGE 2?. Cuando hay perdida de alimentación en la barra DC 1 o DC2. Cuando hay perdida de alimentación en la barra esencial 1 o barra esencial 2. Cuando hay perdida de alimentación en la barra de batería.

¿Con cuánto voltaje de corriente continua (DC) trabaja el helicóptero?. 28 V. 115 V. 220 V.

Señale la respuesta incorrecta con respecto al sistema de barras: La batería alimenta a la barra de batería. Los transformadores-rectificadores (TRU) alimentan a las barras de continua (DC). La batería alimenta a las barras de batería y esenciales cuando están funcionando los transformadores-rectificadores (TRU).

Señale la afirmación correcta respecto al helicóptero: Los parabrisas del piloto y del copiloto tienen sistemas antihielo y antivaho. El parabrisas central tiene sistema antihielo y antivaho. Ambas afirmaciones son correctas.

¿Desde donde se manejan los faros de búsqueda y aterrizaje?. Desde el panel sobrecabeza. Desde el cíclico. Desde el colectivo.

¿En qué caso las luces de emergencia se activan solas?. En caso de aterrizaje forzoso superior a 3G gracias al interruptor de inercia. Siempre que el helicóptero se encuentre en situación de vuelo. Siempre que los pilotos hacen tomas rodadas.

Señala la afirmación correcta respecto a las luces de formación: Pertenecen al sistema de iluminación exterior del CH-47F. Pertenecen al sistema de iluminación interior del CH-47F. Pertenecen al sistema de iluminación de emergencia del CH-47F.

¿Qué posición del interruptor inicia la ignición en la cámara de combustión de APU?. OFF. RUN. START.

¿Qué función tiene la motobomba del APU una vez arrancado?. Actuar como motor para girar la turbina. Proporcionar 3.350 psi al sistema hidráulico utilitario. Controlar la presión del acumulador.

¿Cuál es la función del excitador de ignición en el APU?. Controlar la presión hidráulica durante el arranque. Proporcionar energía a la bujía para iniciar la combustión. Regular el voltaje del generador.

Señalar la correcta: Los depósitos del lado izquierdo suministran combustible al APU. Los depósitos del lado derecho suministran combustible al APU. Ambas son correctas.

¿Cuál es la función principal del APU en el CH-47F?. Proporcionar potencia para el rotor principal. Suministrar potencia hidráulica y eléctrica para arranque y mantenimiento. Controlar la presión del sistema de combustible.

¿Qué componente controla la secuencia de arranque del APU?. Relé de fallo. Unidad de secuencia electrónica (ESU). Módulo de arranque.

¿Qué ocurre si la ESU detecta un fallo durante el arranque?. Enciende la luz APU FAIL. Activa el relé de fallo y corta el flujo de combustible. Ambas son correctas.