examenes otros años

Sobre la extraversión podemos afirmar que: es un continuo, y debemos entender la extraversión como un extremo antagónico de la introversión. en los sujetos del sexo masculino existe una tendencia menos marcada a presentar rasgos de extraversión. las personas mayores son mas extrovertidos.

Algunos de los efectos del alcohol en la conducción son: aumento de la percepción de seguridad, somnolencia y disminución de los tiempos de reacción. aumento de la atención, perdida de visión y fluidez psicomotora. percepción de "falsa seguridad", disminución de la prudencia y aumento de los tiempos de reaccion.

Diversas y rigurosas investigaciones evidencian que la mayor parte de los accidentes de circulación están desencadenados por: el mal estado de los vehículos. el sueño y la fatiga. el factor humano.

Los requisitos mínimos para obtener un permiso de conducir en Europa son: ser residente habitual y disponer de la edad minima exigida en cada país. ser residente habitual yen Europa, Mexico y Estados Unidos y disponer de la edad minima exigida en cada país. no existen requisitos estandarizados, cada pais hace lo que considera en su legislación.

En líneas generales los vehículos se diseñan pensando en: la diversidad de personas para que sean asequibles físicamente para todo el mundo. usuarios de mayor talla posible, que suelen ser hombres. las características especificas de las mujeres.

La reeducación de conductores infractores, tiene como objetivo general: la ganancia de puntos en el permiso de conducir. el cumplimiento de la condena y el castigo normativo. la rehabilitación de conductores para una conducción segura tanto para ellos como para todos los usuarios viales.

Sobre el riesgo objetivo podríamos afirmar que: refiere a la percepción individual que tienen los conductores sobre la probabilidad de ocurrencia de un accidente de tráfico. refiere las condiciones que disminuyan la probabilidad de ocurrencia de un accidente de tráfico. refiere las condiciones que aumentan la probabilidad de ocurrencia de un accidente de tráfico.

Los hombres tienden a tener una media más alta que las mujeres en cuanto a. la velocidad promedio que utilizan en sus trayectos. uso del cinturón de seguridad. conducción eficiente.

Las infracciones (violaciones) tienen las subcategories de. Lapsos y errores operativos. Ordinarias y operativas. Ordinarias y agresivas.

Referente a la seguridad vial a nivel global podemos afirmar que: Los riesgos no son estables, cada país necesita de intervenciones específicas. Los riesgos son estables en todos los países y las intervenciones han de ser genéricas para ahorrar recursos. Los accidentes tienes el mismo nivel de riesgo en todos los países.

Los sistemas ADAS son: sistemas avanzados de asistencia o ayuda a la conducción y facilitan un mejor supervision sobre las acciones de los otros usuarios. sistemas reducidos de ayuda a la conducción de personas que sufren algún tipo de disfunción motora, recogida en el reglamento de circulación. sistemas avanzados de asistencia o ayuda al posicionamiento espacial a través de la tecnología "GPS".

Referente al estrés y la agresión podríamos afirmar que: el estrés produce agresión. la agresividad produce estrés. no sabemos si es el estrés el que causa la agresión, o es la predisposición a ser agresivos lo que facilita el estrés.

La reincidencia en el contexto vial español aparece en: la Ley de Trafico Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial y la ley de Regimen Jurídico del Sector Público. solamente en a Ley de Trafico Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. solamente en la ley de Regimen Jurídico del Sector Público.

La «seguridad activa» es comprendida como aquella que está orientada a: mejorar los procesos de rescate en caso de accidente. la reducción de la letalidad una vez el accidente se ha producido. la prevención de los accidentes.

Algunos conductores, para reducir o manejar su estrés: recurren al uso incontrolado de determinados fármacos, alcohol u otros productos, lo que los hace todavía más proclives al accidente. generan movimientos automáticos para mantenerse atentos. cuentan las señales de trafico como elemento relajante.

Las múltiples investigaciones en ciencias sociales y jurídicas se han dirigido hacia tres niveles esenciales para fortalecer la seguridad vial, que serían: el diseño ergonómico, el diseño de la infraestructura y la aceptación de las tecnológicas por parte de los conductores. el diseño vehicular, el diseño de los programas formativos y la implementación del vehículo autónomo. el diseño ergonómico, el diseño vehicular y la aceptación de las tecnológicas por parte de los conductores.

Los errores cometidos por los conductores en el tráfico tienen la subcategoría de: ordinarias y superordinarias. violaciones agresivas y violaciones ordinarias. lapsos y errores operativos.

. Los proyectos DRIVE o SARTRE están orientados a: la aceptación o tolerancia por parte de los conductores de los cambios y mejoras tecnológicas. el conocimiento de la normativa de circulacion. el conocimiento de legislación vial en el contexto europeo en personas mayores de 65 años.

En la mayoría de los países las leyes de tráfico se basan en: el castigo. el refuerzo positivo. la extinción de la conducta segura.

En líneas generales los vehículos se diseñan pensando en: la diversidad de personas para que sean asequibles físicamente para todo el mundo. usuarios de mayor talla posible, que suelen ser hombres. las características especificas de las mujeres.

El alcohol en la conducción puede afectar a: no afecta a las capacidades, potencia los sentidos. a las capacidades y habilidades sensoperceptuales, motoras, de juicio y razonamiento. nuestra capacidad de percepción de riesgo, aumentando nuestra conductas prudentes.

¿Qué requisitos de formación vial se deben acreditar al menos una vez?. un examen teórico, una prueba práctica. un examen teórico, una prueba práctica y un certificado medico. un examen teórico, una prueba práctica y el certificado de estudios secundarios.

La diferencia entre el error vial y la infracción vial es: no existen diferencias ya que ambos terminan en una infracción administrativa o un delito penal. el error humano se basa en la intencionalidad del sujeto en cometer una infracción. el error finaliza en infracción pero no tiene componente intencional.

El diseño ergonómico de un vehículo hace referencia a: la facilidad, la comodidad de uso para el operador humano. la facilidad y el estudio de la probabilidad de ocurrencia de un accidentes. la percepción y tolerancia de la tecnología y el estado de los neumáticos.

Por victimología vial entendemos: el pago de indemnizaciones a las victimas de accidentes de tráfico. la justicia restaurativa aplicada a la víctima. la comprensión, el análisis, la atención y la gestión preventiva de la victimización en este contexto.

El Real Decreto (RD) 6/2015, mediante el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, solo menciona de manera superficial al reincidente en el artículo 81, afirmando que: la cuantía de las multas establecidas ... podrá incrementarse en un 65,5 por ciento, en atención a la gravedad y trascendencia del hecho, los consecuentes como infractor y a su condición de reincidente... la cuantía de las multas establecidas ... podrá incrementarse en un 30 por ciento, en atención a la gravedad y trascendencia del hecho, los antecedentes del infractor y a su condición de reincidente.. la cuantía de las multas establecidas ... no deberá incrementarse aunque exista condición de reincidente.

Los modelos de educación vial basados en el desarrollo de competencias son: los que mayor apoyo científico han ganado y se apoyan en percepción del riesgo, actitudes y conocimiento de las normas. son los menos utilizados por la comunidad educativa. los que se basan solamente en percepción de riesgo.

¿Cuál de las siguientes NO ES una características de los conductores introvertidos?. suelen ser más prudentes, respetuosos, comenten menos infracciones. tienden a dar más relevancia a las cuestiones éticas y a los códigos que regulan el comportamiento social. son más impulsivos a situaciones emocionales.

En cuestión de genero y seguridad vial, los hombres: son muchos mas prudentes. exhiben más (y más frecuentes también) comportamientos de riesgo de carácter deliberado o intencional. discuten menos en una situación conflictiva de tráfico.

La accidentalidad vial es la primera causa de muerte no natural en: Personas entre los 5 y los 29 años. Adultos entre los 40 y los 50 años. Adultos jóvenes entre los 18 y los 35 años.

Los proyectos DRIVE o SARTRE están orientados a: la aceptación o tolerancia por parte de los conductores de los cambios y mejoras tecnológicas. el conocimiento de la normativa de circulacion. el conocimiento de legislación vial en el contexto europeo en personas mayores de 65 años.

Según la Organización Mundial de la Salud, (OMS) entendemos por drogas: toda aquella sustancia que pudiese ejercer una alteración en los ámbitos afectivo y conductual de un individuo, generando mejorar en su estado de salud. toda aquella sustancia que pudiese ejercer una alteración en los ámbitos afectivo, cognitivo o conductual de un individuo. toda aquella sustancia que pudiese ejercer una alteración, excluyendo los fármacos y el alcohol.

Referente a los ciclistas en cuestiones de genero podríamos afirmar que: las mujeres ciclistas tienen una media más alta de comportamientos proactivos de protección que los ciclistas hombres. las mujeres ciclistas suelen verse menos afectadas por comportamientos como el miedo. las mujeres ciclistas no suelen utilizar casco en la mayoría de las situaciones viales.

. Podríamos definir el comportamiento positivo en el tráfico como: la forma de detectar los errores humanos. la forma de mejorar la circulación segura de los diferentes tipos de usuarios de la vía. la forma definitiva de eliminar con los atascos de tráfico.

¿Cuál de los siguientes NO ES un efecto negativo de la fatiga en la conducción?. disminuye los tiempos de respuesta del conductor. disminuye la velocidad y la precisión en la ejecución de maniobras. disminuye de la atención y la vigilancia.

¿Qué tanto por cien de los muertos en el entorno laboral son debidos al tráfico?. 40%. 10%. 2%.

Los principales factores implicados en los accidentes de trafico son: Factor humano con una probabilidad de un 12%, factor via y ambiente con una probabilidad de un 75% y factor vehículo con una probabilidad de un 18%. Factor humano , factor via y ambiente y factor vehículo todos con una probabilidad de un 90%. Factor humano con una probabilidad de un 91%, factor via y ambiente con una probabilidad de un 30% y factor vehículo con una probabilidad de un 8%.

La seguridad pasiva consiste en: un conjunto de medidas y herramientas útiles para ayudar a los pasajeros a que no se produzca el accidente. un conjunto de medidas y herramientas útiles para ayudar a los pasajeros en caso de accidente. un conjunto de medidas legislativas para ayudar a los pasajeros en caso de accidente.

¿Cuáles son los fármacos con el impacto mayor en la seguridad de la conducción y en la potencial ocurrencia de siniestros de tráfico?. benzodiazepinas, antipsicóticos, opioides, antidepresivos y antiepilépticos. benzodiazepinas, antipsicóticos, antitérmicos y analgésicos. antitusígenos, antidepresivos y antiepilépticos.

Los errores cometidos por los conductores en el tráfico tienen la subcategoría de:-. ordinarias y superordinarias. violaciones agresivas y violaciones ordinarias. lapsos y errores operativos.