Factores humanos - aerodinamica

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Título del test:
Factores humanos - aerodinamica

Descripción:
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Autor:
marina marchena

Fecha de Creación:
28/06/2008

Categoría:
Otros
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MOVIMIENTO AUTO CINÉTICO NOCTURNO, ES UN FENÓMENO DE APRECIACIÓN VISUAL QUE CONSISTE EN: . LA PERCEPCIÓN DE LA DISTANCIA A UN PUNTO REFERENCIAL, CON RESPECTO AL OBSERVADOR (PILOTO) VOLANDO HACIA UN FARO O LUZ SOBRE FONDO OSCURO, SE PRODUCE UN MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO DEL PUNTO DE ÁNGULOS ES EL ÁNGULO DE PARALAJE, PRODUCIDO POR LA POSICIÓN DEL OBSERVADOR, CON RESPECTO A UN PUNTO ALINEADO A LA TRAYECTORIA ES LA SENSACIÓN DE MOVIMIENTO RETRÓGRADO DEL PILOTO.
EL EFECTO DE "BLACK OUT" EN EL PILOTO, SE PRODUCE POR: PÉRDIDA TEMPORAL DE LA VISIÓN, DEBIDO A FALTA DE IRRIGACIÓN AL CEREBRO POR EFECTO DE ALTAS "G" POSITIVAS EFECTO DE ENCANDILAMIENTO EN UN VUELO NOCTURNO, AL CORTAR ILUMINACIÓN ALTA EN LA CABINA DE MANDO SENSACIÓN DE SUEÑO INTENSO, EN VUELOS NOCTURNOS PROLONGADOS PÉRDIDA DE LA VISIÓN, POR FALTA DE IRRIGACIÓN SANGUÍNEA AL CEREBRO CEREBRO PÉRDIDA O DESUBICACIÓN ESPACIAL, AL EFECTUAR UNA MANIOBRA.
EL DIÓXIDO DE CARBONO, ACTÚA COMO REGULADOR DE LA ACTIVIDAD RESPIRATORIA: CIERTO FALSO.
EL ESTADO DE BUENA SALUD EN EL SER HUMANO, ES EL RESULTADO DEL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL FACTOR BIOLÓGICO ÚNICAMENTE CIERTO FALSO.
LA BARO-OTITIS, ES UN FENÓMENO RELACIONADO CON EL OÍDO MEDIO, DEBIDO A QUE LAS PRESIONES NO SE HAN IGUALADO CIERTO FALSO.
EN EL CASO DE UN VUELO NOCTURNO, EL PILOTO, DEBIDO A LA ESCASA LUMINOSIDAD, UTILIZA LA LLAMADA VISIÓN PERIFÉRICA CIERTO FALSO.
EN EL DESCENSO, LA TROMPA DE EUSTAQUIO, ES LA QUE SE ENCARGA DE IGUALAR LAS PRESIONES ENTRE EL OÍDO MEDIO Y EL EXTERNO CIERTO FALSO.
EL SENTIDO DEL EQUILIBRIO DEL PILOTO, ESTÁ RELACIONADO DIRECTAMENTE CON: EL RUIDO AMBIENTAL DE LA CABINA DE LA AERONAVE CIERTO FALSO.
LA VISIÓN NOCTURNA, ES DE TIPO: CENTRAL A COLOR PERIFÉRICA TODAS LAS ANTERIORES.
LOS CANALES SEMI CIRCULARES, SON ÓRGANOS, QUE FUNCIONAN DANDO AL CEREBRO LA INFORMACIÓN ADECUADA, DE: SENTIDO DE GIRO DEL CUERPO CAMPO VISUAL AGUDEZA AUDITIVA CAMBIOS DE PRESIÓN.
EL STRESS EN AVIACIÓN, SUELE ESTAR ASOCIADO CON. VELOCIDAD Y ALTURA TEMPERATURA Y ACTITUD DEL AVIÓN CONDICIONES DE VUELO INSTRUMENTAL NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL DISBARISMO ES UN FENÓMENO, EL CUAL ES PRODUCIDO POR: EXCESO DE OXÍGENO EN LA SANGRE DISMINUCIÓN BRUSCA DE LA PRESIÓN UNA LUZ BRILLANTE DISMINUCIÓN GRADUAL DE LA PRESIÓN.
EL PILOTO DE UNA AERONAVE, EN CONDICIONES DE VUELO DIURNO DEBE USAR OXIGENO ADICIONAL, A PARTIR DE:. 10.000 PIES DE ALTURA 5.000 PIES DE ALTURA 15.000 PIES DE ALTURA 1000 PIES DE ALTURA 8000 PIES DE ALTURA.
LAS REGULACIONES INDICA QUE UN PILOTO QUE HA PRACTICADO SUBMARINISMO, O BUCEO AUTÓNOMO, NO DEBE VOLAR ANTES DE:. UNA HORA 24 HORAS UNA SEMANA UN MES.
HIPOXIA Y ANÓXIA, SON TÉRMINOS: SINÓNIMOS DIFERENTES CONTRARIOS A Y B SON CORRECTAS.
LA TRILOGÍA, QUE DEFINE AL SER HUMANO CON BUENA SALUD, DEPENDE DEL SIGUIENTE ASPECTO:. BIOLÓGICO PSICOLÓGICO SOCIAL TODAS LAS ANTERIORES.
LOS FACTORES QUE ACELERAN LA PRESENCIA DE LA HIPOXIA, SON:. LA OBESIDAD EL TABAQUISMO EL FRÍO LAS DROGAS TODAS LAS ANTERIORES.
LAS ILUSIONES SENSORIALES, PUEDEN LLEVARNOS A UNA DESORIENTACIÓN ESPACIAL: CIERTO FALSO.
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS, ES IMPORTANTE PARA AYUDARNOS A MANTENER EL EQUILIBRIO Y LA ORIENTACIÓN? EL SISTEMA NERVIOSO EL SISTEMA VISUAL EL SISTEMA PROPIOCEPTICO TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA ES VERDADERA.
LA CONFIABILIDAD DEL SISTEMA VISUAL, ES MUY REDUCIDA POR DEBAJO DE LOS 20.000 PIES CIERTO FALSO.
LOS PILOTOS DE AVIONES A HÉLICE, ESTÁN MAS EXPUESTOS A SUFRIR DESORIENTACIÓN ESPACIAL. CIERTO FALSO.
BENS ES: UNA ENFERMEDAD PRODUCIDA POR DESCOMPRESIÓN, DEBIDA A LOS GASES LIBERADOS DE LÍQUIDOS DEL CUERPO CIERTO FALSO.
LA REDUCCIÓN DE POSIBILIDADES DE HIPOXIA, Y MANIFESTACIONES PRODUCIDAS POR GASES EN SOLUCIÓN, ES UNA VENTAJA DE LA PRESURIZACIÓN: CIERTO FALSO.
HOMEOSTASIS, ES EL ESTADO DEL BUEN FUNCIONAMIENTO DE NUESTROS ÓRGANOS, Y SU RELACIÓN ENTRE ELLOS. ESTE ENUNCIADO CORRESPONDE A LA LEY DE LEY DE BOYLE LEY DE DALTON LEY DE KEPLER LEY DE DARWIN.
INTENSIDAD Y FRECUENCIA, SON CARACTERÍSTICAS DEL RUIDO: CIERTO FALSO.
LA POSIBILIDAD DE ESTAR HIPÒXICO POR INHALACIÒN DE MONÓXIDO DE CARBONO AUMENTA SI : LA HUMEDAD DISMINUYE LA ALTURA AUMENTA LA DEMANDA DE OXIGENO AUMENTA TODAS SON VERDADERAS.
¿CUÁL DE LOS PÁRRAFOS ES VERDADERO, RELATIVO A LA PRESENCIA DE ALCOHOL EN EL CUERPO HUMANO? UNA PEQUEÑA CANTIDAD DE ALCOHOL, AUMENTA LA AGUDEZA DE LA VISIÓN EL AUMENTO DE ALTITUD, DISMINUYE LOS EFECTOS ADVERSOS DEL ALCOHOL EL JUICIO Y LA HABILIDAD DE TOMAR DECISIONES, PUEDE AFECTARSE ADVERSAMENTE AÚN CON UNA PEQUEÑA DOSIS DE ALCOHOL TODAS SON CORRECTAS.
¿CUÁLES SON LOS SÍNTOMAS DE HIPERVENTILACIÓN? PÉRDIDA DEL EQUILIBRIO DISMINUCIÓN DE LA RATA DE RESPIRACIÓN EUFORIA, SENSACIÓN DE ESTAR BIEN NÁUSEAS, ESPASMOS MUSCULARES, PARESTESIAS, TRASTORNOS DEL RITMO CARDÍACO.
PARA SOBREPONERSE A LOS SÍNTOMAS DE HIPERVENTILACIÓN, EL PILOTO DEBE: TRAGAR O MASTICAR DISMINUIR LA RATA RESPIRATORIA AUMENTAR LA RATA RESPIRATORIA TODAS SON CORRECTAS.
¿QUÉ ES LO MÁS PROPENSO A SUCEDER, COMO RESULTADO DE LA HIPERVENTILACIÓN? INSUFICIENCIA DE OXIGENO EXCESO DE MONÓXIDO DE CARBONO INSUFICIENCIA DE DIÓXIDO DE CARBONO TODAS SON CORRECTAS.
PARA SOBREPONERSE A LA DESORIENTACIÓN ESPACIAL, EL PILOTO DEBE:. CREER EN LAS SENSACIONES DE SUS SENTIDOS AUMENTAR LA RATA RESPIRATORIA CREER EN LA INDICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE NINGUNA SON CORRECTAS.
EL PRINCIPAL SÍNTOMA DE UNA BAROSINUSITIS, ES:. DOLOR DE ESTÓMAGO DOLOR DENTAL DOLOR EN LA CARA DOLORES MUSCULARES.
EL TÉRMINO "TIEMPO DE CONCIENCIA ÚTIL", SE REFIERE AL MÁXIMO TIEMPO QUE TIENE EL PILOTO PARA TOMAR LAS MEDIDAS PARA SU SUPERVIVENCIA.. CIERTO FALSO.
LA VISIÓN, ÓRGANOS PROPIOCEPTIVOS, Y EL SENTIDO DEL EQUILIBRIO, CONSTITUYEN: FUENTES DE INFORMACIÓN PARA LA ORIENTACIÓN ENFERMEDADES DEL MOVIMIENTO ALTERACIONES DE LA ORIENTACIÓN CON LA VELOCIDAD EL PUNTO DE EQUILIBRIO DEL OÍDO MEDIO ,Y BALANCE.
LA PÉRDIDA PARCIAL DE OXIGENO EN LA SANGRE, SE CONOCE COMO: ANÒXIA HIPOXIA LA VISIÓN DE TÚNEL (REDUCCIÓN DEL CAMPO VISUAL) BENS.
SEGÚN LA RAV 91. 11, ¿CUÁL SERÍA EL TÉRMINO DE TIEMPO, QUE SE REQUIERE PARA VOLAR DESPUÉS DE HABER INGERIDO LICOR?. 1 HORA ANTES DEL VUELO 6 HORAS ANTES DEL VUELO 8 HORAS ANTES DEL VUELO 24 HORAS DESPUÉS.
¿CUÁLES SERÍAN LAS ENFERMEDADES, PRODUCTO DEL USO INDISCRIMINADO POR EL USO DEL TABACO? LAS ENFERMEDADES CARDÍACAS LAS ENFERMEDADES PULMONARES LAS ENFERMEDADES ARTERIALES ONCOLÓGICAS TODAS LAS ANTERIORES.
LOS CAMBIOS, PRODUCIDOS POR LAS VARIACIONES DE LA PRESIÓN BAROMÉTRICA EN LOS GASES DEL CUERPO, SE LLAMA: HIPERVENTILACIÓN DISBARISMO HIPOXIA ANOXIA.
SE DENOMINA ASFIXIA:. A LA INADECUADA TEMPERATURA DEL CUERPO HUMANO A LA FALTA DE OXÍGENO EN EL CEREBRO AL PASO INADECUADO DE OXÍGENO EN LOS PULMONES TODAS SON CORRECTA.
LAS CAUSAS DE ASFIXIA, PUEDEN SER: SOFOCACIÓN, INMERSIÓN, AHORCAMIENTO, OBSTRUCCIÓN MECÁNICA SOFOCACIÓN, BAJA TENSIÓN, AHOGAMIENTO, NERVIOSISMO OBSTRUCCIÓN MECÁNICA, ALTA CANTIDAD DE AZÚCAR EN LA SANGRE,AHOGAMIENTO NINGUNA SON CORRECTAS.
PUEDEN RESULTAR DAÑOS IRREVERSIBLES AL CEREBRO, SÍ UNA PERSONA DEJA DE RESPIRAR POR MÁS DE: DIEZ MINUTOS CINCO MINUTOS CUATRO MINUTOS TODAS SON CORRECTAS.
SON SÍNTOMAS DE SHOCK: EL DESMAYO LA PÉRDIDA E INCONCIENCIA ,Y DE SIGNOS VITALES MAREOS, PALIDEZ, FRIALDAD EN LA PIEL, DESCENSO DE LA PRESIÓN ARTERIAL TODAS LAS ANTERIORES.
SE ENTIENDE POR PARO CARDÍACO: DOLOR FUERTE EN EL PECHO DESAPARICIÓN DEL LATIDO DEL CORAZÓN LA MUERTE TODAS LAS ANTERIORES.
LAS LESIONES EN LAS QUE EL HUESO PIERDE SU CONTINUIDAD, SE DENOMINA: DISLOCACIÓN FRACTURA ESGUINCE EMBOLIA LIPOTRÓPICA.
EL OBJETIVO PRINCIPAL DE LOS PRIMEROS AUXILIOS EN CASO DE FRACTURA, ES: RESTABLECER EL HUESO A SU POSICIÓN ORIGINAL PARAR LA HEMORRAGIA MANTENER INMÓVILES LOS HUESOS ROTOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL INTERCAMBIO GASEOSO EN EL PULMÓN, CONSISTE EN:. EL PASO DE OXÍGENO DEL ALVÉOLO PULMONAR A LA SANGRE ,Y DEL ANHÍDRIDO CARBÓNICO DE LA SANGRE AL ALVÉOLO, POR EFECTOS DE LA CONCENTRACIÓN EL PASO DEL ANHÍDRIDO CARBÓNICO DEL ALVÉOLO A LA SANGRE ,Y DEL OXÍGENO DE LA SANGRE AL ALVÉOLO, POR EFECTO DE LA PRESIÓ EL OXÍGENO LIMITADO QUE LLEGA A LOS MÚSCULOS DEL CORAZÓN EL PASO DEL OXÍGENO ÚNICAMENTE.
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES SITUACIONES, PROBABLEMENTE GENERE HIPERVENTILACIÓN?. EL EXCESIVO CONSUMO DE ALCOHOL UN CASO SE STRESS QUE PRODUZCA ANSIEDAD UNA RATA DE RESPIRACIÓN EXTREMADAMENTE BAJA, Y OXÍGENO INSUFICIENTE TODAS LAS ANTERIORES.
¿CUÁL ES EL SÍNTOMA COMÚN DE HIPERVENTILACIÓN? AUMENTO DE LA AGUDEZA VISUAL (MEJOR VISIÓN) DISMINUCIÓN DEL RITMO DE RESPIRACIÓN COSQUILLEO O PICAZÓN EN LAS MANOS, PIERNAS ,Y EXTREMIDADES, SENSACIÓN DE MAREO TODAS LAS ANTERIORES.
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES SITUACIONES, PROBABLEMENTE GENERE HIPERVENTILACIÓN? EL EXCESIVO CONSUMO DE ALCOHOL UN CASO SE STRESS QUE PRODUZCA ANSIEDAD UNA RATA DE RESPIRACIÓN EXTREMADAMENTE BAJA, Y OXÍGENO INSUFICIENTE TODAS LAS ANTERIORES.
¿CUÁL SERÍA UN SÍNTOMA DE ENVENENAMIENTO, POR MONÓXIDO DE CARBONO? SUEÑO DOLORES Y CALAMBRES EN LAS MANOS Y PIES RESPIRACIÓN BAJA Y RÁPIDA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
BRUMA O CALIMA, DARÁ LA SENSACIÓN QUE LA AERONAVE ESTÁ: MÁS CERCA DE LA PISTA DE LO QUE REALMENTE ESTÁ MÁS LEJOS DE LA PISTA DE LO QUE REALMENTE ESTÁ PERCEPCIÓN VISUAL PROPORCIONAL. ES IGUAL A LA DE AIRE CLARO LA APRECIACIÓN SERÁ, QUE REALIZA UNA APROXIMACIÓN BAJA.
¿CUÁL ES, LA MANERA MÁS EFICAZ PARA EL USO DE LOS OJOS EN VUELO NOCTURNO? MIRE ÚNICAMENTE LUCES DISTANTES Y DÉBILES (BAJAS) CONCÉNTRESE DIRECTAMENTE EN CADA OBJETIVO DURANTE UNOS SEGUNDOS RECORRA LA VISTA LENTAMENTE PARA PERMITIR VISIÓN PERIFÉRICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿CUÁL AERONAVE QUE ESTÉ A LA VISTA, SERÍA LA DE MAYOR CUIDADO RESPECTO A UNA COLISIÓN? AQUELLA QUE ESTANDO ENFRENTE, NO TENGA MOVIMIENTO LATERAL NI VERTICAL ,Y ESTÉ AUMENTANDO DE TAMAÑO AQUELLA QUE ESTANDO EN FRENTE, Y SE ESTÉ DESPLAZANDO DE IZQUIERDA A DERECHA A ALTA VELOCIDAD. AQUELLA QUE ESTANDO ENFRENTE ,Y SE DESPLAZA DE DERECHA A IZQUIERDA A BAJA VELOCIDAD NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
UN PILOTO, ESTÁ MÁS EXPUESTO A SUFRIR DESORIENTACIÓN ESPACIAL CUANDO: IGNORA O COMBATE LAS SENSACIONES MUSCULARES Y LAS DEL OÍDO INTERNO MUEVE CON FRECUENCIA LOS OJOS EN PROCESO DE VERIFICAR LOS INSTRUMENTOS DE VUELO CUANDO UTILIZA LAS SENSACIONES CORPORALES PARA INTERPRETAR LAS ACTITUDES DE VUELO TODAS LAS ANTERIORES.
¿QUÉ SE RECOMIENDA, PARA EVITAR LA DESORIENTACIÓN ESPACIAL? REDUCIR AL MÁXIMO POSIBLE, LOS MOVIMIENTOS DE LOS OJOS Y LA CABEZA APOYARSE TOTALMENTE, EN LAS INDICACIONES DE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO LAS DOS ANTERIORES SON CORRECTAS.
EN OSCURIDAD, UNA LUZ ESTACIONARIA APARENTA MOVERSE SI SE VE FIJAMENTE POR UN TIEMPO. ESTA ILUSIÓN ÓPTICA SE DENOMINA ILUSIÓN SOMATOGRÁVICA ILUSIÓN DE ILUMINACIÓN TERRESTRE AUTOKINESIS REFRACCIÓN RETINOPÁTICA.
AL EFECTUAR UNA APROXIMACIÓN VISUAL, SI SE OBSERVA LA PISTA MUY CORTA ESTO INDICA:. LA ALTURA PODRÍA SER MAYOR DE LA APARENTE LA ALTURA PODRÍA SER MENOR DE LA APARENTE PODRÍA NIVELAR ALTO SOBRE LA PISTA ,Y ATERRIZAR DURO (DESPLOME) TODAS LAS ANTERIORES.
LA PENETRACIÓN REPENTINA EN UNA CAPA DE NIEBLA ¿PUEDE CREAR LA ILUSIÓN DE QUE?. LA NARIZ DEL AVIÓN SUBE LA NARIZ DEL AVIÓN BAJA NIVELARSE TODAS LAS ANTERIORES.
SEGÚN LA RAV-91 SECCIÓN 91.11 ACTUALMENTE UNA PERSONA NO PUEDE ACTUAR COMO TRIPULANTE DE UN VUELO, SI HA INGERIDO BEBIDAS ALCOHÓLICAS DENTRO DE LAS PRECEDENTES:. 24 HORAS 12 HORAS 8 HORAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
FACTORES HUMANOS DE VUELO, ES: LA CIENCIA QUE ESTUDIA LAS DEFORMACIONES DEL ORGANISMO EN VUELO LA CIENCIA QUE ESTUDIA LAS FUNCIONES ORGÁNICAS EN EL AMBIENTE DEL VUELO LA CIENCIA QUE ESTUDIA LA VIDA ,Y LAS FUNCIONES ORGÁNICAS TODAS LAS ANTERIORES.
EL GAS MÁS ABUNDANTE EN EL AIRE QUE RESPIRAMOS, ES: EL OXÍGENO EL ANHÍDRIDO CARBÓNICO EL NITRÓGENO EL HELIO EL XENÓN.
PARA PREVENIR LA HIPOXIA, DEBEMOS: NO VOLAR CON GRIPE NO FUMAR NO VOLAR DESPRESURIZADOS POR ENCIMA DE 10.000 PIES TODAS LAS ANTERIORES.
EL AEROEMBOLISMO, ES UNA ENFERMEDAD PRODUCIDA POR: EL DIFERENCIAL DE PRESIÓN DEL AIRE ATRAPADO EN EL OÍDO MEDIO EL AUMENTO DE VOLUMEN DE LOS GASES EN EL INTESTINO LA LIBERACIÓN DEL NITRÓGENO DISUELTO EN LA SANGRE, EN FORMA DE BURBUJAS NARCOSIS GASEOSA.
EN CASO DE SUFRIR DE HIPOXIA, DEBEMOS: MANTENER EL NIVEL DE VUELO, RESPIRAR OXÍGENO, TOMAR VITAMINA A. AUMENTAR EL RITMO CARDÍACO, EL RITMO RESPIRATORIO ,Y EL NIVEL DE HEMOGLOBINA DESCENDER A UNA ALTITUD MÁS BAJA, RESPIRAR OXÍGENO PURO, Y EVITAR EL ESFUERZO FÍSICO. EVITAR VUELO TURBULENTO O PERTURBADO POR VIRAJES CONTÍNUOS.
LA OTITIS BAROTRAUMÁTICA, SE PRODUCE POR: LA OBSTRUCCIÓN DE LA TROMPA DE EUSTAQUIO, PRODUCIDA POR EFECTOS INFLAMATORIOS DEFORMACIÓN DEL TÍMPANO, POR DIFERENCIAL DE PRESIÓN DEL AIRE A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LOS CANALES SEMICIRCULARES, NOS DARÁN INFORMACIÓN CONFIABLE ACERCA DE LA POSICIÓN DEL AVIÓN EN TODAS LAS FASES DEL VUELO CIERTO FALSO.
EL TIEMPO DE CONCIENCIA ÚTIL (T.C.U.), ES IGUAL PARA TODAS LAS PERSONAS CIERTO FALSO.
¿EN CASO DE DESORIENTACIÓN ESPACIAL, DEBEMOS CONFIAR MÁS EN NUESTROS SENTIDOS QUE EN LOS INSTRUMENTOS? FALSO CIERTO.
EL STRESS, ES UNA RESPUESTA ORGÁNICA NATURAL ANTE ESTÍMULOS EXTERNOS CIERTO FALSO.
CUANDO SE PRESENTAN ENFERMEDADES TAN SIMPLES COMO UN RESFRIADO,¿ ESTÁ PERMITIDA LA AUTOMEDICACIÓN EN EL PERSONAL DE VUELO CIERTO FALSO.
LA ZONA FISIOLÓGICA, SE EXTIENDE DESDE EL NIVEL DEL MAR HASTA LOS 15.000 PIES: CIERTO FALSO.
EL CONTROL QUÍMICO, ES LA SENSIBILIDAD A LA PRESIÓN PARCIAL DEL DIÓXIDO DE CARBONO EN LA SANGRE ARTERIAL. FALSO CIERTO.
CUANDO HABLAMOS DE LA RAMA DE LA FÍSICA, QUE ESTUDIA LAS REACCIONES DE UN CUERPO QUE SE SITÚA EN UNA CORRIENTE DE AIRE, O AIRE RELATIVO CON RESPECTO A SUS SUPERFICIES, NOS REFERIMOS A: EL PERFIL AERODINÁMICO EL DESPEGUE DE UNA AERONAVE LA AERODINÁMICA COMO CIENCIA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
UN PERFIL AERODINÁMICO, ES AQUEL: QUE POR SU FORMA PRODUCE CUATRO FUERZAS AERODINÁMICAS QUE PRODUCE SUSTENTACIÓN O CUALQUIER OTRO EFECTO AERODINÁMICO. QUE PRODUCE POCA O NINGUNA RESISTENCIA QUE PRODUCE PESO.
LAS PARTES BÁSICAS DE UN PERFIL AERODINÁMICO, SÓN: BORDE DE ATAQUE-BORDE DE FUGA-VIENTO RELATIVO. FLAPS- SLATS- SLOTS- BORDE DE ATAQUE- BORDE DE SALIDA INTRADÓS- EXTRADÓS- CUERDA - BORDE DE ATAQUE- BORDE DE SALIDA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
CUANDO DECIMOS: "LA CURVATURA ANTERIOR DE UN PERFIL AERODINÁMICO POR DONDE CHOCA EL VIENTO RELATIVO", NOS REFERIMOS A: BORDE DE ATAQUE BORDE DE FUGA INTRADÓS EXTRADÓS.
EL SIGUIENTE ENUNCIADO "LA DIFERENCIA DE PRESIÓN QUE OCURRE ENTRE EL INTRADÓS Y EL EXTRADÓS, DE UN PERFIL ALAR, CON RESPECTO A LA CORRIENTE DE AIRE DONDE ESTÁ SITUADO, NOS REFIERE A : TRAYECTORIA DE VUELO SUSTENTACIÓN VUELO RECTO Y NIVELADO VIENTO RELATIVO.
EL ÁNGULO FORMADO POR LA CUERDA DEL ALA Y LA DIRECCIÓN DEL VIENTO RELATIVO, SE LLAMA: ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE ATAQUE CUERDA DE PERFIL.
LA FUERZA QUE SE OPONE A LA RESISTENCIA ES: LA TRACCIÓN O EMPUJE EL PESO LA SUSTENTACIÓN EL VIENTO RELATIVO.
LA ESTRUCTURA PRINCIPAL DEL AVIÓN QUE DA CABIDA A LA TRIPULACIÓN, PASAJEROS, CARGA, Y QUE SOPORTA EL RESTO DE LOS COMPONENTES DEL AVIÓN, SE LLAMA: ALAS ESTABILIZADOR TREN DE ATERRIZAJE FUSELAJE.
EL MOVIMIENTO QUE SE PRODUCE SOBRE EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN, SE CONOCE CÓMO: ALABEO CABECEO GUIÑADA DERROTA.
PARA PRODUCIR CAMBIOS EN EL ÁNGULO DE ATAQUE DE UN AVIÓN EL PILOTO DEBE EFECTUAR CAMBIOS EN:. LOS ALERONES EL TIMÓN DIRECCIONAL LOS FLAPS. LOS ELEVADORES.
EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA ES PRODUCIDO POR:. LOS ALERONES EL TIMÓN DIRECCIONAL LOS FLAPS LOS ELEVADORES.
LA PARTE DELANTERA DE UN PERFIL AERODINÁMICO QUE ENFRENTA AL VIENTO RELATIVO, SE CONOCE CÓMO: BORDE DE FUGA BORDE DE ATAQUE CUERDA CURVATURA.
LA PARTE INFERIOR DEL PERFIL AERODINÁMICO, ES EL EXTRADÓS:. CIERTO FALSO.
LA DISTANCIA ENTRE LOS DOS EXTREMOS DEL ALA, SE CONOCE CÓMO: ALARGAMIENTO SUPERFICIE ALAR FLECHA ENVERGADURA.
UN ALA DE MAYOR SUPERFICIE, PRODUCIRÁ MAYOR:. SUSTENTACIÓN RESISTENCIA VELOCIDAD A Y B SON CORRECTAS.
EL ÁNGULO FORMADO POR LA POSICIÓN DE LAS ALAS VISTAS DE FRENTE Y LA LÍNEA DEL HORIZONTE, SE DENOMINA: DIEDRO ATAQUE VIRAJE INCIDENCIA.
LOS DISPOSITIVOS QUE SE UTILIZAN PARA AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN EN VUELOS A BAJA VELOCIDAD SÓN: LOS ELEVADORES LOS ALERONES LOS FLAPS LOS SPOILERS.
PARA PRODUCIR MAYOR SUSTENTACIÓN EN UN AVIÓN SIN CAMBIAR EL ÁNGULO DE ATAQUE SE REQUIERE:. AUMENTAR EL PESO EXTENDER LOS FLAPS VIRAR EL AVIÓN AUMENTAR LA VELOCIDAD.
UN ÁNGULO DE ATAQUE EXCESIVO PRODUCIRÁ: PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN MAYOR ASCENSO MAYOR VELOCIDAD. MENOR RESISTENCIA.
EL TEOREMA DE BERNOULLI, DICE QUE: A MEDIDA QUE LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO AUMENTA, LA PRESIÓN: DISMINUYE AUMENTA QUEDA IGUAL E DISPERSA.
LA FUERZA QUE SE PRODUCE EN UN PERFIL AERODINÁMICO DEBIDO A LA DIFERENCIA DE PRESIÓN ENTRE LA PARTE INFERIOR Y LA SUPERIOR POR EJEMPLO: UN ALA, SE CONOCE CÓMO: GRAVEDAD PESO SUSTENTACIÓN RESISTENCIA.
EL ÁNGULO FORMADO POR EL EJE LONGITUDINAL Y LA CUERDA MEDIA DEL ALA, SE DENOMINA: ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DE VIRAJE ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE INCIDENCIA.
EL FLUJO DEL AIRE QUE SE ENFRENTA A UN PERFIL AERODINÁMICO, Y QUE ES CONTRARIO A LA TRAYECTORIA DE ÉSTE, ES LLAMADO:. VIENTO DE COLA VIENTO RELATIVO VIENTO ASCENDENTE VIENTO CORTANTE.
EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LAS LÍNEAS DE VIENTO RELATIVO Y LA CUERDA MEDIA DEL ALA SE LLAMA:. ÁNGULO DE ATAQUE. ÁNGULO DE VIRAJE ÁNGULO DIEDRO. ÁNGULO DE INCIDENCIA.
SI SE AUMENTA EL ÁNGULO DE ATAQUE: AUMENTA LA SUSTENTACIÓN Y LA VELOCIDAD. AUMENTA LA SUSTENTACIÓN Y DISMINUYE LA VELOCIDAD. DISMINUYE LA SUSTENTACIÓN Y AUMENTA LA VELOCIDAD NO PASA NADA SI NO LE APLICAMOS POTENCIA AL MOTOR.
EL AUMENTO DEL ÁNGULO DE ATAQUE INCREMENTA: LA RESISTENCIA PARÁSITA LA RESISTENCIA INDUCIDA. LA VELOCIDAD. EL PESO.
EL PUNTO DEL ALA DONDE SE CONSIDERA APLICADA TODAS LAS FUERZA DE SUSTENTACIÓN EN UNA AERONAVE, SE DENOMINA: CENTRO DE PRESIÓN CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE MASA. CENTRO DE FUERZA.
LA FUERZA QUE SE OPONE A LA SUSTENTACIÓN DE UN AVIÓN EN VUELO ES: LA RESISTENCIA LA PRESIÓN EL EMPUJE EL PESO.
A MAYOR VELOCIDAD:. MENOR RESISTENCIA MENOR EMPUJE MAYOR RESISTENCIA MENOR SUSTENTACIÓN.
SI EL PILOTO GIRA EL CONTROL DE MANDO HACIA LA DERECHA: EL ALERÓN DERECHO SUBE Y EL IZQUIERDO BAJA EL ALERÓN DERECHO BAJA Y EL IZQUIERDO SUBE SE MUEVE EL TIMÓN DIRECCIONAL NO PASA NADA.
DURANTE UN VUELO RECTO Y NIVELADO, LAS FUERZAS AERODINÁMICAS QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN PERMANECEN: EN DESEQUILIBRIO. CONSTANTES Y EN EQUILIBRIO. CONSTANTES Y EN DESEQUILIBRIO. SE GENERAN RESISTENCIAS ÚTILES.
LA CIENCIA QUE ESTUDIA LAS LEYES QUE RIGEN EL MOVIMIENTO DEL AIRE Y LAS REACCIONES QUE SE ORIGINAN SOBRE UN CUERPO SÓLIDO EN MOVIMIENTO RELATIVO RESPECTO A ÉSTE, SE DENOMINA: METEOROLOGÍA. FÍSICA. METAFÍSICA. AERODINÁMICA.
LAS FUERZAS QUE ACTÚAN EN UN AVIÓN EN VUELO RECTO Y NIVELADO SON: SUSTENTACIÓN, PESO, TRACCIÓN Y FUERZA CENTRÍFUGA. PESO, SUSTENTACIÓN Y FUERZA CENTRIFUGA. TRACCIÓN, GRAVEDAD Y FUERZA CENTRIFUGA. SUSTENTACIÓN, PESO, TRACCIÓN Y RESISTENCIA.
LOS ALERONES, SON SUPERFICIES DE CONTROL UBICADOS EN EL BORDE DE FUGA DE LAS ALAS Y TIENEN COMO FUNCIÓN: EL CONTROL LATERAL DEL AVIÓN. EL CONTROL DIRECCIONAL DEL AVIÓN. EL CONTROL LATERAL DEL AVIÓN ALREDEDOR DE SU EJE VERTICAL FRENAR EL AVIÓN EN VUELO.
LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS, SON:. TIMÓN DE DIRECCIÓN, FLAPS Y ELEVADORES. FLAPS, SLATS Y SPOILERS ALERONES, ELEVADORES Y TIMÓN DE PROFUNDIDAD. TIMÓN DE PROFUNDIDAD, TIMÓN DE DIRECCIÓN Y ALERONES.
LOS FLAPS, SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIOS Y SIRVEN PARA AUMENTAR LA SUPERFICIE ALAR Y LA RESISTENCIA AL AVANCE. AUMENTAR LA RATA DE ASCENSO Y DESCENSO. OPERAR A BAJAS VELOCIDADES EN DESPEGUES Y ATERRIZAJES. A Y C SON CORRECTAS.
EL TIMÓN DE DIRECCIÓN, ACTÚA A TRAVÉS DEL EJE:. LONGITUDINAL. VERTICAL. TRANSVERSAL O LATERAL. X / Y.
EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD, ACTÚA A TRAVÉS DEL EJE: LONGITUDINAL. VERTICAL. TRANSVERSAL O LATERAL. X / Y.
LOS ALERONES ACTÚAN A TRAVÉS DEL EJE: LONGITUDINAL. VERTICAL. TRANSVERSAL O LATERAL. X / Y.
SUTENTACIÓN, ES LA FUERZA HACIA ABAJO CREADA POR UN PERFIL AERODINÁMICO CUANDO SE DESPLAZA A TRAVÉS DEL AIRE: VERDADERO FALSO.
LOS PERFILES AERODINÁMICOS DEL AVIÓN, SON:. MOTOR, ALAS Y EMPENAJE. ALAS, HÉLICE Y EMPENAJE. ALAS Y EMPENAJE. TODAS LAS ANTERIORES.
EL AVIÓN POSEE TRES EJES DE ROTACIÓN ALREDEDOR DE LOS CUALES SE EFECTÚAN LOS MOVIMIENTOS, ÉSTOS SON: EJE VERTICAL, LATERAL Y LONGITUDINAL. EJE VERTICAL, TRANSVERSAL Y HORIZONTAL. EJE LATERAL, HORIZONTAL Y TRANSVERSAL. EJE LATERAL, LONGITUDINAL Y HORIZONTAL.
UN STALL SE PRODUCE POR: PÉRDIDA DE VELOCIDAD. PÉRDIDA ABRUPTA DE LA SUSTENTACIÓN PÉRDIDA DEL ÁNGULO DE ATAQUE.
LA ACCIÓN DE LOS ALERONES MUEVE AL AVIÓN SOBRE SU EJE LONGITUDINAL: VERDADERO. FALSO.
CUALQUIER SUPERFICIE TAL COMO UN ALA DE AVIÓN, DISEÑADA PARA OBTENER UNA REACCIÓN, COMO LA SUSTENTACIÓN EN EL AIRE A TRAVÉS DEL CUAL SE DESPLAZA, SE LLAMA:. SUPERFICIE ALAR ENVERGADURA DE LAS ALAS PERFIL AERODINÁMICO. ÁNGULO DE INCIDENCIA.
LOS DISPOSITIVOS QUE DESTRUYEN LA SUSTENTACIÓN ALAR DURANTE ATERRIZAJE SE LLAMAN: FLAPS. SPOILERS ALERONES. GENERADORES DE VORTICE.
LA FUERZA QUE SE PRODUCE EN UN PERFIL AERODINÁMICO, POR EJEMPLO: UNA HÉLICE EN MOVIMIENTO, DEBIDO A LA DIFERENCIA DE PRESIÓN ENTRE LAS CARAS FRONTAL Y POSTERIOR, SE CONOCE COMO:. RESISTENCIA AL AVANCE FUERZA DE ROTACIÓN EMPUJE O TRACCIÓN FUERZA CENTRÍFUGA.
EN UN AVION EN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD CONSTANTE ¿CUALES SON LAS FUERZAS QUE PERMANECE EN EQUILIBRIO PARA MANTENER ESTAS CONDICIONES DE VUELO? SUSTENTACION IGUAL AL PESO Y LA PROPULSION IGUAL A RESISTENCIA EL ANGULO DE INCIDENCIA ES IGUAL A LA CUERDA DEL ALA EL PESO ES IGUAL A LA PROPULSION Y LA SUSTENTACION ES IGUAL A LA RESISTENCIA.
AL ALTURA POR DENSIDAD AFECTA EL PERFORMANCE DE UN AVION CIERTO FALSO.
EL EXTRADO DE UNA ALA ES: EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE SUPERIOR.
LA RECTA IMAGINARIA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE FUGA DE UN ALA SE LLAMA: LA CUERDA AERODINAMICA LA VIGA PRINCIPAL EL ANGULO DE ATAQUE.
SE LLAMA CUERDA DE UN PERFIL ALAR : LA LINEA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL DE SALIDA LA INCLINADA MAXIMA DE PERFIL EL ESPESOR MAXIMO DEL PERFIL .
SEGUN EL TEOREMA DE BERNOULLI : CUALQUIER PUNTO DE ALTA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE BAJA PRESION CUALQUIER PUNTO DE BAJA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE ALTA PRESION CUALQUIER PUNTO DE ESTANCAMIENTO ES UNA RESISTENCIA .
EL INTRADO EN UN PERFIL ALAR, LO CONFORMAN : LA SUPERFICIE INFERIOR EL BORDE DE SALIDA EL BORDE DE ATAQUE .
SE DENOMINA ANGULO DE INCIDENCIA A : EL FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUNIDAL Y EL EJE VERTICAL EL FORMADO ENTRE LA CUERDA ALAR Y EL EJE LONGITUNIDAL EL FORMADO ENTRE LA CUERDA ALAR Y LA M.A.C.
AL COLOCARSE EL ELEVADOR HACIA ABAJO, LAS ACTUACIONES SERAN, Y EL COMANDO ESTARA EN: BAJA LA NARIZ, LA COLA SUBE, COMANDO ADELANTE BAJA LA NARIZ , SUBE LA COLA , COMANDO ATRAS SUBE LA NARIZ , BAJA LA COLA , COMANDO ATRAS.
LA COLA DE UNA AERONAVE (ESTABILIZADOR HORIZONTAL Y ELEVADOR) PRODUCE SUSTENTACION CIERTO FALSO.
QUE EFECTO PRODUCE AL PISAR EL PEDAL DERECHO : COLA A LA DERECHA COLA A LA IZQUIERDA NARIZ A LA IZQUIERDA.
LA SUSTENTACION ES UNA FUERZA PARALELAMENTE OPUESTA A LA GRAVEDAD EMPUJE TRACCION.
¿QUE ES EL CENTRO DE PRESION? ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN TODOS LOS PESOS DE UNA AERONAVE ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN TODAS AS FUERZAS SUSTENTADORAS ES EL PUNTO EQUIDISTANTE ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL ANGULO DE ATAQUE .
LA SUSTENTACION SE BASA EN : DIRERENCIA DE PRESIONES EL ANGULO DE ATAQUE LA RESISTENCIA ALAR.
LA LINEA RECTA QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA FLECHA ENVERGADURA CUERDA.
EN UN AVION A VELOCIDAD CONSTANTE EN VUELO RECTO Y NIVELADO EL ANGULO DE ATAQUE ES IGUAL AL ANGULO DE INCIDENCIA EL PESO ES IGUAL A LA PROPULSION Y LA SUSTENTACION ES IGUAL RESISTENCIA LA SUSTENTACION ES IGUAL AL PESO Y LA PROPULSION IGUAL A LA RESISTENCIA.
EL CENTRO DE PRESION ES: EL PUNTO NEUTRO ELPUNTO DONDE SE ENCUENTRAN APLICADA LA FUERZA DE SUSTENTACION EL PUNTO DONDE SE ENCUENTRA APLICADO EL PESO .
AL PRESIONAR EL PEDAL DERECHO AMBOS BAJAN EL RUDDER SE MUEVE EN ESA DIRECCION EL ALERON IZQUIERDO BAJA Y EL DERECHO SUBE.
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