Cuál es el propósito del CRM? Tratar que todo el
personal de la empresa se
conozca mejor. Mejorar el genio de
algunos tripulantes. Evitar accidentes en
Aviación mejorando el
rendimiento de la
tripulación por medio de
una mejor coordinación
entre los tripulantes. Saber que paso en cada
uno de los accidentes
aéreos.
La etapa del manejo del error en el CRM
porque es importante para usted Por que el CRM existe por
la permanencia de error
humano, que estuvo, está
y estará siempre con
nosotros en todos los
niveles de decisión. Porque con estos
conceptos ya no nos
equivocaremos mas. Por qu. los copilotos se
equivocan mucho. Por que el ser humano no
puede equivocarse.
¿Cuál fue la primera empresa aérea comercial
que montó un programa de CRM? United Airlines American Airlines Aerorepública Avianca.
¿En qué lugar ocurrió el accidente aéreo con
más víctimas humanas hasta el día de hoy, sin
incluir la catástrofe del 11 de septiembre? Los Ángeles Tokio Kuala Lumpur Tenerife.
¿De qué se trata el LOFT. LINE OPCIONAL FLIGHT
TRAINING LINE ORIENTED FLIGHT
TRAINING LINE ORIENTED FLIGHT
TREND LINE ORIENTED FLIGHT
TRUSTH.
¿Cuál es la misión de la NTSB? Realizar todas las
investigaciones de
accidentes en vehículos,
aeronaves, trenes y
barcos de los EEUU. Realizar todas las
investigaciones de
accidentes a nivel
mundial. Realizar todas las
investigaciones de
accidentes aéreos en el
continente americano. Investiga pero no
recomienda los accidentes
aéreos.
Diga una característica de los pilotos
involucrados en accidentes según la NTSB: Hombres Mayores de 50 años Con mas de 10.000 horas
de vuelo. Con 100 a 500 horas de
vuelo.
¿En cuáles fases del vuelo ocurren la mayoría
de los accidentes? Crucero, aproximación,
aterrizaje Aproximación, descenso,
aterrizaje Cerca de la torre de
control. Aproximación, aterrizaje y
despegues.
Diga una de las causas más comunes de
accidentes según la NTSB. Viento de frente. Pérdida de control. Enfermedad del piloto. Fatiga inconsciente.
¿Cuál es el último eslabón en una cadena del
error? La tripulación. Mantenimiento Encargado de seguridad
aérea. Djefe de Operaciones.
¿Qué es conciencia situacional? Volar de manera relajada
permitiendo que toda la
tripulación desarolle
iniciativas que contribuyan
al bienestar de los
pasajeros. Anticiparse a todos los
movimientos de los
tripulantes ejerciendo
control absoluto en la
cabina de mando y de
pasajeros. Percepción exacta de los
factores y condiciones que
afectan al avión y a la
tripulación durante un
periodo especifico de
tiempo. Percepción extrasensorial
de las cosas que van a
ocurrir en el futuro.
¿Cómo podemos mejorar la conciencia
situacional? Estudiando. Volando mas de 90 horas
mensuales. Preguntando todas las
dudas a todos los
tripulantes. Inquiriendo y abogando.
Diga una clave operacional para reconocer la
pérdida de conciencia situacional: Uso de procedimientos no
documentados. La respiración es irregular. Las manos sudan. Preguntarle a la torre de
control.
Diga una clave de rendimiento humano para
reconocer la pérdida de conciencia situacional: Ambigüedad: La voz temblorosa e
insegura.. Un sentimiento de
culpabilidad. Excesiva transpiración.
Inquirir es una herramienta efectiva para
incrementar: Mi propia conciencia
situacional La conciencia situacional
de los demás La conciencia situacional
de la empresa La conciencia situacional
de los pasajeros.
Abogar es una herramienta efectiva para
incrementar: La conciencia situacional
propia. La conciencia situacional
de las auxiliares. La conciencia situacional
de los demás. La conciencia situacional
de la empresa.
¿Qué es ser asertivo? Es ser muy ordenado con
mis asuntos. Es lograr resultados
positivos basados en el
buen conocimiento. Es saber que está
pasando a mi alrededor. Es tomar decisiones
contando con la mayoría
de la tripulación.
¿Cómo podemos evitar un accidente CFIT? Realizando una buena prevuelo. Estando muy pendiente de
las comunicaciones. Manteniendo la conciencia
situacional alta. Evaluando
constantemente el CRM
del copiloto.
Explique qué es la ventana de riesgo: Fase del vuelo
comprendida entre el
remolque atrás, la
prendida y el taxeo. En la que casi no suceden
accidentes. Donde hay mayor carga
de trabajo y dura
solamente del 5 al 8% del
vuelo. El piloto pasa al descanso
y queda al mando el
copiloto y una auxiliar.
En las cabinas de vuelo, ¿cómo podemos
distribuir las cargas de trabajo? El capitán ordena todo. Establezca prioridades. El copiloto debe hacer
todo. El CRM permite que la
tripulación decida por
mayoría.
¿Usualmente cuántos factores se enlazan para
formar la cadena del error? De 2 a 5 De 1 a 3 De 4 a 9 De 3 a 7.
¿Cómo puedo evitar distracciones en vuelo? No consumir alimentos en
la cabina de mando. No hablando con nadie en
la cabina. No permita que
actividades no
operacionales interfieran
con los objetivos del
vuelo. Hablar siempre con la
torre de control.
Describa un accidente CFIT: Cuando se vuela un avión
en buen estado contra
terreno o agua sin
conocimiento previo por
parte de la tripulación del
desastre inminente. Cuando se vuela un avión
en mal estado contra
terreno o agua sin
conocimiento previo por
parte de la tripulación del
desastre inminente. Cuando se vuela un avión
en buen estado contra
terreno o agua con
conocimiento previo por
parte de la tripulación del
desastre inminente. Cuando se vuela un avión
en buen estado contra
terreno o agua con
conocimiento previo por
parte de la tripulación, que
está mal entrenada y le
falta mucha experiencia,
del desastre inminente.
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