FACTORES HUMANOS EN MANTENIMIENTO DE AVIACIÓN

1. ¿Qué son los Factores Humanos según la presentación?. A) El estudio de las máquinas y su velocidad. B) El estudio de cómo las personas interactúan con su entorno y sistemas tecnológicos. C) Un conjunto de reglas para despedir personal. D) El manual de reparación de motores.

2. ¿Cuál es un componente de la "Docena Sucia" (The Dirty Dozen)?. A) Exceso de herramientas. B) Fatiga. C) Salarios altos. D) Clima soleado.

3. ¿Qué debe hacer un TMA (Técnico de Mantenimiento) si no sabe cómo arreglar algo? o o o o. A) Intentarlo hasta que funcione. B) Ignorar el fallo y continuar. C) Pedir ayuda a alguien que sepa. D) Usar una pieza de repuesto distinta.

4. ¿Cómo se puede prevenir la fatiga en el trabajo?. A) Trabajando más horas seguidas. B) Tomando mucho café solamente. C) Comiendo sano, haciendo ejercicio y teniendo patrones de sueño regulares. D) Evitando las vacaciones.

5. ¿Qué se considera una "distracción" en el mantenimiento?. A) Seguir una lista de chequeo detallada. B) Cualquier cosa que saque la mente de la tarea que se realiza. C) Revisar dos veces el trabajo. D) Usar el manual actualizado.

6. Los factores humanos solo impactan la velocidad del trabajo, no la seguridad. Verdadero. Falso.

7. La complacencia ocurre cuando un experto es demasiado confiado y no ve los peligros. verdadero. Falso.

8. Nunca se debe firmar un trabajo que no se haya chequeado en su totalidad. Verdadero. Falso.

9. El error humano en mantenimiento puede tener consecuencias catastróficas. Verdadero. Falso.

10. Si hay prisa, se puede usar una pieza no compatible para terminar rápido. Verdadero. Falso.

11. En el Modelo SHELL, ¿qué representa la "L" central?. A) Logistics (Logística). B) Location (Ubicación). C) Liveware (El ser humano). D) Level (Nivel técnico).

12. ¿Qué recomienda la presentación hacer al regresar al trabajo tras una distracción?. A) Seguir donde cree que se quedó. B) Volver a todos los pasos anteriores para asegurar el punto exacto de reinicio. C) Preguntar al jefe qué seguía. D) Saltar al paso final para recuperar tiempo.

13. ¿Qué define a las "Normas" negativas en una organización?. A) Reglas oficiales del manual. B) Reglas no escritas que pueden interferir con la seguridad. C) Estándares internacionales de la ICAO. D) Leyes nacionales de aviación.

14. ¿Cuál es la forma correcta de comunicarse en un cambio de turno?. A) No decir nada para no confundir al compañero. B) Dejar una nota rápida en un papel cualquiera. C) Discutir exactamente qué se ha hecho y qué falta usando bitácoras. D) Decir verbalmente que "todo está bien".

15. ¿Qué debe hacerse ante la falta de recursos para una reparación adecuada?. A) Usar herramientas caseras. B) Cesar el mantenimiento hasta que las partes adecuadas estén disponibles. C) Continuar la reparación para no retrasar el vuelo. D) Modificar la pieza vieja para que sirva.

16. La falta de asertividad puede dar lugar a accidentes mortales al no alertar peligros. verdadero. falso.

17. El estrés es una respuesta subconsciente a las demandas puestas en una persona. verdadero. falso.

18. El modelo SHELL analiza la interacción entre el ser humano y el software, hardware y entorno. verdadero. falso.

19. La complacencia solo afecta a los técnicos con menos de un año de experiencia. verdadero. falso.

20. Una ventaja de gestionar FF.HH. es la reducción de costos por re-trabajos. verdadero. falso.

21. ¿Qué se debe hacer ANTES de implementar cualquier medida de mitigación?. A) Comprar herramientas nuevas. B) Identificar los riesgos y evaluar su impacto. C) Despedir al personal estresado. D) Reducir los turnos de trabajo.

22. Según el Modelo de Reason, ¿cuándo ocurre un accidente?. A) Cuando falla una sola barrera de defensa. B) Cuando los "agujeros" (debilidades) de varias barreras se alinean. C) Cuando el técnico no tiene el manual a mano. D) Cuando hay mal clima únicamente.

23. ¿Cuál es una consecuencia "latente" del error en mantenimiento?. A) Un derrame de aceite visible en el hangar. B) Una falla que se manifiesta tiempo después durante el vuelo. C) Un técnico que se olvida de marcar su entrada. D) La pérdida de una herramienta en el taller.

24. ¿Cómo se define la "Falta de Consciencia" en personal muy competente?. A) No saber usar las herramientas. B) Perder la vigilancia por realizar la misma tarea múltiples veces (rutina). C) Desmayarse por cansancio extremo. D) Ignorar deliberadamente las órdenes del jefe.

25. ¿Qué promueve un "Sistema de Reporte Voluntario de Errores"?. A) La identificación de culpables para sancionarlos. B) La comunicación abierta y sin represalias para aprender de los fallos. C) El espionaje entre compañeros de trabajo. D) Un aumento salarial automático.

26. La gestión de riesgos es un proceso continuo que requiere monitoreo y evaluación. verdadero. falso.

27. La evaluación de riesgos solo debe analizar la probabilidad de que algo ocurra. verdadero. falso.

28. El mensaje final de la presentación es que la perfección humana es inalcanzable. verdadero. falso.

29. La presión autoinducida es cuando el técnico se presiona a sí mismo innecesariamente. verdadero. falso.

30. La responsabilidad de los Factores Humanos recae únicamente en la alta gerencia. verdadero. falso.