Falladas A_E_S_F

¿Qué modalidad de explotación deberá seleccionar el Maquinista, para comunicarse con el personal de maniobras durante la realización de las mismas, cuando se utilice la radiotelefonía (tren-tierra) del vehículo motor?. a. Modalidad A. b. Modalidad C, previa autorización del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. c. Modalidad C, sin ser precisa la autorización del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. d. Podrá utilizar indistintamente la modalidad A o la modalidad C.

Un tren tipo 160 B circula con ASFA digital en servicio en modo CONV. A su Maquinista le notifican la supresión de la LTV a 50 km/h, que estaba establecida entre los Pk 29,000 y 30,000 según el Libro de itinerarios. Sin embargo, al aproximarse al pk 29, se encuentra la señalización que figura en el siguiente esquema. ¿Cuál será la velocidad máxima de circulación a partir de la señal ubicada en el kilómetro 29,000?. a. 50 km/h. b. 60 km/h. c. 155 km/h. d. 160 km/h.

Un tren directo que efectúa el paso por una estación abierta, observa que la señal indicadora de salida de la vía por la que circula se encuentra apagada, ¿cómo deberá proceder?. a. Parar ante ella y ponerse en comunicación con el Responsable de Circulación que la tenga a su cargo. b. Circulará con marcha de maniobras hasta la señal de salida de la estación. c. Circular normalmente, si nada se opone, por carecer de significación. d. Circular en condiciones de efectuar parada ante la señal de salida.

Circulando por una línea de ancho ibérico (1668 mm) de vía única a 100 km/h, el Maquinista de un tren observa en plena vía un banderín rojo desplegado y caído en tierra, sin nadie al lado de ella. ¿Cuál de las siguientes actuaciones es correcta, si a 1000 metros del banderín se encuentra la siguiente pantalla de proximidad?. a. Reducirá su velocidad a menos de 40 km/h durante 500 metros, avanzará si nada se opone, y se atendrá a la orden de la señal de Paso a Nivel. b. Efectuará detención inmediata y no reanudará la marcha hasta que se lo autorice la persona que colocó el banderín. c. Efectuará detención inmediata y se atendrá a la orden de la señal de Paso a Nivel. d. Efectuará detención inmediata y procederá como si el paso a nivel situado a continuación estuviera sin protección.

En cuál de los siguientes casos se trata de la circulación de un tren empujado: a. Un tren convencional que se desplaza con la locomotora en cola de la composición en el sentido del movimiento, pero que su gobierno (tracción y freno) se realiza desde la cabina de conducción que dispone el vehículo situado en primer lugar en el sentido de la marcha. b. Un tren convencional que circula entre dos estaciones al amparo del bloqueo nominal de la línea, y su locomotora está situada en cola de la composición desde donde se gobierna. c. Un tren automotor que en plena vía es autorizado a retroceder a la estación de detrás y el Maquinista puede gobernar el tren desde la cabina delantera situada en el primer vehículo en el sentido del movimiento. d. Es la circulación compuesta exclusivamente por una o varias locomotoras no remolcadas.

¿Por qué documento de carácter reglamentario se regularán las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y en ámbitos concretos de la infraestructura y por quien deberá ser elaborado?. a. Mediante Consigna, elaborada por los Al. b. Mediante Especificación Técnicas de Circulación, elaborada por la AESF. c. Mediante Aviso, elaborado por los Al. d. Mediante Consigna, elaborada por las EF.

Mediante el siguiente esquema podemos asegurar que: a. Se trata de una estación que forma parte de una línea de vía doble, con circulación por la derecha. b. Se trata de una estación que forma parte de una línea de vía doble, con circulación por la izquierda. c. Se trata de una estación que forma parte de una línea de vía doble banalizada. d. La estación dispone de un paso a nivel automático.

Atendiendo únicamente a las órdenes de las señales representadas en el esquema, ¿cómo actuara el Maquinista del tren al encontrarse la siguiente secuencia de señales?. a. Circulará con marcha a la vista a partir del poste de punto protegido. b. No exceder de 30 km/h a su paso por las agujas de entrada. c. Hará uso de la señal de atención especial. d. Efectuará parada ante el poste de punto protegido, siendo necesaria la autorización de rebase del mismo para efectuar su entrada en la estación.

¿Qué señalización llevará una locomotora aislada realizando maniobras en una estación?. a. Las luces blancas de posición en cabeza y las de color rojo fijo en cola. b. La señalización de cabeza también en cola, pudiendo hacer uso del alumbrado de gran intensidad del testero situado en la dirección de la marcha. c. Las luces de color rojo fijo en cabeza y en cola. d. La señalización de cabeza también en cola, sin hacer uso del alumbrado de gran intensidad en ninguno de los testeros.

¿Quién podrá autorizar el retroceso de un tren detenido en plenavía entre dos estaciones colaterales abiertas?. a. Los únicos que pueden autorizarlo son el Responsable de Circulación del CTC o el Responsable de Circulación de la estación a la que va a dirigirse el tren en su retroceso, según el caso. b. El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o el Responsable de Circulación de la estación a la que va a dirigirse el tren en su retroceso, según el caso, son los únicos que pueden autorizarlo. c. El Responsable de Circulación del CTC, el Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM o el Responsable de circulación de la estación a la que va a dirigirse el tren en su retroceso, según el caso, pueden autorizarlo. d. El Responsable de Circulación del CTC o el Responsable de Circulación de cualquiera de las estaciones colaterales del trayecto, según el caso, pueden autorizarlo.

Señale la afirmación que considere correcta en relación con la actuación del Maquinista en un trayecto de una línea de BAU con CTC durante la aplicación de la EVB: a. Se atendrá a las instrucciones del Encargado de Trabajos sobre los rebases de todas las señales, operaciones a realizar, paradas, movimientos de avance o retroceso y condiciones de circulación. b. Se atendrá a las instrucciones del Responsable de Circulación sobre los rebases de todas las señales, operaciones a realizar, paradas, movimientos de avance o retroceso y condiciones de circulación. c. Respetará la orden de todas las señales, excepto las señales intermedias que las considerará inexistentes. d. Respetara la orden de todas las señales, excepto las señales intermedias dotadas de letra "P" que las considerará inexistentes.

Un Maquinista se encuentra efectuando maniobras no centralizadas con vagones en una estación. ¿Cuál de las siguientes prescripciones ha de cumplir?. a. Realizar todos los movimientos con marcha a la vista sin exceder de 30 Km/h. b. Aunque lo permitan las señales fijas, no iniciará movimiento alguno sin que se lo ordene el personal que realiza la maniobra. c. Ocupará siempre la primera cabina en el sentido del movimiento. d. Efectuar con suavidad los movimientos de juntar vehículos, de aproximación a toperas y de realizar cortes de material estacionado, efectuando parada 5 metros antes como mínimo.

Un tren Tipo 120 es remolcado por dos locomotoras en cabeza en tracción múltiple. No disponen de comunicación directa entre el Maquinista de cabeza y el de cola. ¿Cuál será la velocidad máxima de circulación?. a. 80 km/h. b. 120 km/h. c. 60 km/h. d. No podrá circular en estas condiciones.

La expedición de trenes desde vías sin señal de salida: a. Está permitido en todos los bloqueos, excepto en BA con CTC, en BEM y en BLA. b. Está permitida en BT y en BAD sin CTC. También en BAD con CTC, únicamente cuando la estación se encuentre en ML. c. Está permitida en BT y en BAD. d. Está permitido excepcionalmente en BAD y BLAD.

Un tren circula por una línea de BAD con CTC. Un trayecto intermedio comprende las estaciones A, B, C y D, estando en ML las estaciones A, C y D. Al ser expedido en la estación A, el Maquinista recibe de su Responsable de Circulación la siguiente notificación: "Circulará a contravía entre la estación A y la estación D. La estación C con Responsable de Circulación que interviene en el bloqueo". a. Estación A: Inexistente; Estación B: Existente; Estación C: Inexistente; Estación D: Existente. b. Estación A: Inexistente; Estación B: Existente; Estación C: Inexistente; Estación D: Inexistente. c. Estación A: Existente; Estación B: Existente; Estación C: Inexistente; Estación D: Existente. d. Estación A: Inexistente; Estación B: Inexistente; Estación C: Inexistente; Estación D: Existente.

¿Cómo actuará el maquinista tras rebasar indebidamente una señal provista de la letra P que ordena parada, por cambio intempestivo de la misma?. a. Tras recibir la conformidad del PM, reanudará la marcha, con marcha a la vista, hasta llegar a la señal siguiente. b. Reanudará la marcha sin exceder de 40 km/h, con marcha a la vista hasta que sea visible la señal siguiente. Si la señal siguiente no ordena parada, continuará con marcha normal cuando pase por su baliza previa. c. Efectuará detención inmediata, informará del rebase al Responsable de Circulación que la tenga a su cargo y se atendrá a sus instrucciones. d. Reanudará la marcha sin exceder de 40Km/h, con marcha a la vista hasta llegar a la señal siguiente.

Circulando en una línea de alta velocidad con BCA y sistema de protección de tren LZB, se produce una incidencia por fallo en la transmisión de datos. Si el trayecto comprendido entre el tren y la señal de entrada de la estacion siguiente está libre, ¿qué indicaciones mostrará al maquinista el AICC?. a. Se enciende el piloto "P", y la distancia meta mostrada será 000 metros. b. Luce de forma intermitente el piloto "T" y la velocidad meta mostrada será de 000 km/h. c. Luce de forma intermitente el piloto "T" y la velocidad meta mostrada será de 40 km/h. d. Luce de forma intermitente el piloto "R" y la velocidad meta mostrada será de 40 km/h.

58. ¿Qué indicación nos está facilitando esta imagen del DMI?. a. Que circulamos en Nivel 1, modo FS y que se está aplicando el freno de servicio por sobrevelocidad durante una curva de frenado con velocidad meta de 60 km/h (LOA). b. Que circulamos en Nivel 1, modo FS y que se está aplicando el freno de servicio por sobrevelocidad durante una curva de frenado con velocidad meta de 0 km/h (EOA). c. Que circulamos en Nivel 1, modo FS y que se está aplicando el freno de servicio por sobrevelocidad sin existir una curva de frenado previa. d. Que circulamos en Nivel 1, modo FS y que vamos a entrar en modo TRIP, si el Maquinista no actúa sobre el freno por aproximarnos a un EOA.

Circulando con ASFA Digital en modo CONV, con un tren Tipo 100, ¿en cual de las siguientes señales podrá accionar el pulsador de aumento de velocidad de control final?. a. b. c. d.

En relación con la autorización de rebase de una señal que ordene parada, indicar cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA. a. En la autorización de rebase podrá autorizarse simultáneamente la señal de salida y la de liberación. b. En BA, en la autorización de rebase de la señal avanzada se prescribirá marcha a la vista hasta la señal siguiente cuando el trayecto a recorrer no esté libre de trenes. c. En BLA, la autorización de rebase de la señal avanzada se podrá hacer con marcha normal cuando el trayecto a recorrer esté libre de trenes. d. Mediante la entrega al Maquinista del Boletín de autorización de rebase se podrá autorizar el rebase de una señal cuando no pueda autorizarse mediante telefonema.

Con respecto a las locomotoras diésel-eléctricas, señale la afirmación INCORRECTA. a. La inversión de marcha se consigue girando cigüeñal en sentido contrario al normal de giro. b. Los depósitos de combustibles están divididos en compartimentos mediante chapas taladradas, llamadas rompeolas. c. El generador principal es el encargado de proporcionar la energía eléctrica que necesitan los motores de tracción. d. En un motor atmosférico el aire de admisión entra aspirado como consecuencia de la succión generada en la carrera descendente de admisión.

En los vehículos de corriente alterna, ¿entre qué dos elementos o sistemas se encuentra el disyuntor principal o disyuntor extrarrápido?. a. Entre el pantógrafo y la línea de techo. b. Entre el pantógrafo y el transformador principal. c. Entre el pantógrafo y el pararrayos. d. Entre el transformador y el circuito intermedio.

Según el siguiente cuadro de cargas máximas inscrito en un vagón que se encuentra cargado con 60 toneladas, ¿cuál será la velocidad máxima a la que puede circular en líneas tipo D dentro de la RFIG?. a. 80 km/h, sólo si el porcentaje de frenado automático del tren completo es superior al necesario para esta velocidad. b. 90 km/h, sólo si el porcentaje de frenado automático del tren completo es superior al necesario para esta velocidad. c. 100 km/h, sólo si el porcentaje de frenado automático del tren completo es superior al necesario para esta velocidad. d. 120 km/h, sólo si el porcentaje de frenado automático del tren completo es superior al necesario para esta velocidad.

La orden neumática de elevación del pantógrafo se comanda mediante el accionamiento de: a. Una electroválvula directa. b. Una electroválvula inversa. c. Un presostato. d. Una electroválvula selectora.

La Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria y de los Transportes por Carretera, con la que se crea la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, fue aprobada en el año: a. 1924. b. 1926. c. 1936. d. 1941.

En relación con el transporte de mercancías peligrosas, la empresa ferroviaria debe facilitar al maquinista: a. Al menos el número ONU de identificación de la materia y el número de peligro de cada una de las mercancías peligrosas que transporta. b. Información sobre la presencia de mercancías peligrosas y el lugar que ocupan en la composición del tren, así como las instrucciones escritas. c. Únicamente las instrucciones escritas. d. Al menos el número ONU de identificación de la materia de cada una de las mercancías peligrosas que transporta.

Un tren Talgo convencional equipado con ASFA en servicio va a circular por una linea de ancho estándar (1.435 mm). La composición está formada por 24 coches y en su recorrido no podrá superar los 220 km/h. ¿Son correctas estas afirmaciones?. a. Sí. b. No, pues la velocidad depende del régimen de frenado de la composición. c. No, el tren no podría circular ya que el número de vehículos de la composición es superior a 20. d. No, ya que este tren no podrá superar los 200 km/h en su recorrido.

Existen señales dotadas de dos balizas previas enlazadas a menos de 80 metros una de otra. Según versión de SW, se deberá reducir la velocidad por debajo de la nueva velocidad de control de aproximación a la baliza de señal. ¿Cuál será esta velocidad de control?. a. 30 km/h. b. 25 km/h. c. 15 km/h. d. 40 km/h.

Las mercancías pesadas cargadas a granel en vagones abiertos y susceptibles de caer del vagón (chatarra pesada, piedras, etc.) por efecto de las vibraciones en la marcha o de los choques en las maniobras, se cargarán: a. Hasta 10 cm, aproximadamente, por debajo del borde superior de las paredes. b. Hasta el borde superior de las paredes de los vagones. c. Con cúpula hasta una altura de 50 cm sobre el borde de las paredes del vagón. d. Siempre cubiertas con toldos.

La estación de la imagen esta situada en una linea de BAD con circulación por la derecha. En relación con las maniobras por el lado B, se deberán realizar: Por la vía I y podrán llegar hasta un punto situado aproximadamente 200 metros antes de la señal E'1. Por la vía Il y podrán llegar hasta un punto situado aproximadamente 200 metros antes de la señal E'3. Por la vía l y podrán llegar hasta la señal de entrada E1. Por la vía Il y podran llegar hasta la senal de entrada E3.

Una locomotora aislada va a ser expedida desde la Estación A situada en una línea de vía única dotada de BAU con CTC, al objeto de remolcar al tren indicado en la figura y que ha solicitado socorro (detenido entre Estación B y Estación C). ¿Cómo se dará la orden de marcha a la locomotora en la Estación A?. Mediante la orden de señal de salida siempre que no ordene parada. Si se ha notificado al Maquinista sobre el objeto del socorro y las condiciones de circulación, será necesario que la señal de salida presente la orden de rebase autorizado. Mediante la señal de marche el tren. Si se ha notificado al Maquinista sobre el objeto del socorro y las condiciones de circulación, mediante la autorización de rebase de la senal de salida por parte del Responsable de Circulación del CTC.

El Maquinista de un tren recibe una comunicacion informando que su tren circula con ausencia total de la senalizacion de cola. Si el bloqueo de la linea por la que circula el tren es el BCA controlado desde el CTC, ¿Cómo procederá el Maquinista?. El Maquinista deberá reponer la señalización de cola. En caso de no ser posible el tren no podrá continuar la marcha. El Maquinista podrá seguir circulando con normalidad hasta la estación de destino, puesto que la línea está dotada con BCA. El Maquinista podrá seguir circulando hasta la estación de destino, aunque deberá efectuar parada en todas las estaciones para comprobar que el tren circula completo. El Maquinista podrá seguir circulando hasta la primera estación donde pueda normalizarse la situación, cuando el Responsable de Circulación del CTC así lo autorice.

Los trenes de pruebas que requieren prescripciones especiales operarán: Al amparo del bloqueo nominal de la línea. Al amparo de la entrega de vía bloqueada (EVB) y las condiciones recogidas en la Consigna del Al. Al amparo de la entrega de vía bloqueada (EVB) y las condiciones recogidas en la Consigna de la EF. Al amparo del bloqueo nominal de la línea, siempre que no exista consigna que la regule.

Entre las estaciones 1 y 2 se encuentra establecida la EVB para la ejecución de unos trabajos en la infraestructura. En la Estación 1 se encuentra un tren de trabajos pendiente de acceder a la EVB. De las prescripciones de circulación que afectan al Maquinista del tren de trabajos y teniendo en cuenta las senales y aspectos recogidos en la imagen, ¿cual de las siguientes actuaciones del Maquinista es correcta?. Se detendrá ante la señal 122 y solicitara el rebase al Encargado de Trabajos. Se detendrá ante la señal 122 y la rebasara por propia iniciativa, circulando con marcha a la vista. Considerará inexistentes las señales 122 y E'2. No emprenderá la marcha de la Estación 1, debido a la indicación que presenta la señal de salida.

Circulando por una línea de BAB con CTC con sistema de protección de trenes ETCS Nivel 1, el Maquinista de un tren que circula en modo FS recibe en la Estación 1 la siguiente notificación: «Circulará con BT entre Estación 1 y Estación 3 por la vía II. No funciona el BA» Si entre la Estación 1 y 3 se encuentra la Estación 2, con la información facilitada señale la respuesta correcta. La notificación no puede comprender un trayecto que incluya estaciones intermedias. Si se encuentra detenido por las órdenes de las señales de la Estación 2, el Responsable de Circulación del CTC deberá autorizar su rebase para continuar la marcha. La Estación 2 dispone de Responsable de Circulación que interviene en bloqueo. La notificación debe ampliarse con la nota: "desconecte el ETCS".

El siguiente esquema representa la Estación 1 por el lado de su colateral Estación 2 y que está integrada en una línea de BLAD con CTC de circulación por la derecha. El Maquinista del tren 92812 estacionado en la vía 1 recibe del Responsable de Circulación la siguiente notificación: «Circulará a contravía entre la Estación 1 y la Estación 2. Marche el tren 92812 de vía 1» Sabiendo que la señal de maniobras M4 que afecta a la vía 1 se encuentra ordenando parada, ¿Cómo procederá el Maquinista?. El Maquinista solo emprenderá la marcha una vez que reciba la autorización de rebase de la señal M4. Emprenderá la marcha hacia la Estación 2 después de haber seleccionado el modo BTS en el equipo de ASFA Digital. Emprenderá inmediatamente la marcha hacia la Estación 2, manteniendo el modo CONV en el equipo de ASFA Digital. El Maquinista no iniciará la marcha, ya que solo puede ser expedido desde una vía con señal de salida.

Circulando por una linea de BT, a las 10:00 horas un tren se encuentra detenido ante la señal de entrada de una estación de servicio intermitente AC. Según el Libro de Itinerarios del Maquinista, la estación es AC en el periodo de 14:00 a 22:00 horas. Si en la señal de entrada se encuentra el cartelón luminoso [EC] encendido. ¿Cómo actuará el Maquinista?. Entrara en comunicación con el Responsable de Circulación de la estación colateral hacia la que se dirige para que le autorice el rebase de la señal. Entrará en comunicación con el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM para que le confirme que la estación se encuentra cerrada. Avanzará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN, si existen. Si le han notificado la alteración del periodo de cierre de la estación, avanzará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN, si existen. En caso contrario, entrará en comunicación con el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM para que le notifique la alteración del periodo de cierre.

Un tren que circula con ETCS Nivel 0+ASFA, se encuentra detenido ante una señal que ordena parada y en la que se recibe la orden de transición a Nivel 1 en su grupo de balizas. Si el Maquinista recibe del Responsable de Circulación el telefonema correspondiente de autorización de rebase de la señal, ¿Cómo actuará el Maquinista en relación con los equipos embarcados de protección del tren?. Deberá actuar sobre el pulsador de rebase del equipo ETCS para no provocar una transición al modo SR. Solo es necesario que actúe sobre el pulsador "rebasar" del sistema ASFA, ya que es el sistema de protección del tren con el que está circulando en ese momento. Solo es necesario que actue sobre el pulsador de rebase del equipo ETCS, ya que es el sistema de protección del tren al que está transitando. Deberá actuar sobre el pulsador "rebasar" del sistema ASFA y también sobre el pulsador de rebase del sistema ETCS.

Cuando el Maquinista actúa por iniciativa propia sobre el pulsador de ocultación (velo) por un error en el reconocimiento de la indicación de una baliza, ¿Cuándo podrá proceder a la anulación de la ocultación (velo)?. Después de reconocer la información de la siguiente baliza. Después de reconocer la información de la siguiente baliza que no sea de PN o LTV/CSV. En el momento que considera que ya no existe el motivo que justifique la ocultación. Se anulará de forma automática.

Seleccione la respuesta correcta en relación a como se podrán realizar los movimientos de maniobras que afecten a las señales relacionadas con el ASFA, cuando se realicen con el vehículo motor en primer lugar en el sentido del movimiento y la conducción desde la cabina delantera. Con el equipo embarcado de ASFA Digital en modo MBRA y así disponer de la supervisión de la velocidad máxima de 30 km/h, así como de la supervisión de las señales que ordenen rebase autorizado. Con el equipo embarcado de ASFA Digital desconectado. Con el equipo embarcado de ASFA Digital en modo CONV o AV, según corresponda. Con el equipo embarcado de ASFA Digital en modo BTS, ya que en este modo no se realiza lectura de balizas.

Qué modo de conduccion del equipo embarcado de ETCS permite la conducción en avance, pudiendo el Maquinista realizar el rebase de senales en indicación de rebase autorizado y respetando la marcha a la vista. Modo FS. Modo OS. Modo SH. Modo SR.

En relación con el sistema LZB, ¿qué se entiende por distancia meta?. La distancia entre el lugar donde se encuentra el tren y el punto donde debe efectuarse un cambio de velocidad. La distancia entre el lugar donde se encuentra el tren y el punto donde debe efectuar parada. La distancia existente hasta la próxima señal lateral o pantalla de LZB. La distancia existente en cada momento hasta la próxima parada prescrita del tren.

El vehículo motor de un tren Tipo 140 dispone como sistemas de protección del tren de LZB y ASFA Digital. Los primeros 100 km de su recorrido los hace por una línea que dispone únicamente de ASFA como sistema de protección del tren. En la estación de origen y antes de iniciar el servicio, el Maquinista debe desconectar el equipo de ASFA Digital de la cabina de conducción por avería de este. ¿Con que prescripciones podrá iniciar el servicio el tren en la estación de origen en estas circunstancias?. El tren no podrá circular en estas circunstancias, salvo que el SGS de la EF determine prescripciones especiales. El tren no podrá iniciar el servicio en ningún caso. El tren podrá circular sin exceder la velocidad de 120 km/h. El tren podrá circular con una segunda persona en la cabina de conducción debidamente habilitada y sin exceder la velocidad de 120 km/h.

Determinados bloqueos se aseguran mediante las señales que protegen los cantones. Teniendo en cuenta esta afirmación, de las siguientes opciones, seleccione la correcta en relacion con los bloqueos que cumplen dicha condición. El BLA y BSL. Únicamente el BA y el BLA. Todos los bloqueos nominales. EI BA, BLA, BSL y BT.

En la imagen siguiente se representa el esquema de una estación. En ella se indica el sistema de bloqueo nominal con cada una de sus tres estaciones colaterales, el sentido de circulación y las señales de la estación identificadas con un numero. Por el lugar en el que están instaladas las señales. seleccione la opción que se corresponde con la identificación de todas las señales avanzadas de la estación. Señales①,⑥y⑧. Señales①,④,⑤,⑥y⑨. Señales①,④,⑥y⑧. Señales①,④y⑧.

Circulando con un tren de mercancías Tipo 120 y una longitud de 527 metros, se encuentra la siguiente secuencia de señales: Atendiendo exclusivamente a las órdenes de las señales, ¿en qué puntos de los indicados (A, B, C y D) la señalización le permite circular a 60 km/h?. Ay D. Únicamente B. C y D. Únicamente D.

Durante la realización de una maniobra no es posible utilizar medios inalámbricos para las comunicaciones entre el personal de maniobras y el Maquinista, debiendo utilizar señales portátiles para ordenar los movimientos. Si la orden es iniciar un movimiento donde los vehículos preceden a la locomotora en el sentido del movimiento, ¿con cual de las siguientes señales le ordenará dicho movimiento?. A. B. C. D.

Circulando con un tren Tipo 160B, encuentra la siguiente secuencia de señales. Atendiendo exclusivamente a las ordenes de las señales, ¿como actuara el Maquinista en relación con el cruce del PN?. Circulara normalmente, si nada se opone, y comunicara al Responsable de Circulación correspondiente del estado la SPN. Se pondrá en condiciones de parar ante el PN y no lo rebasará hasta asegurarse de que no está transitado. Cuando el primer vehículo rebase el PN reanudará la marcha normal, pudiendo circular a la velocidad máxima de su Tipo. Se detendrá ante el PN y entrará en comunicación con el Responsable de Circulación correspondiente para que, mediante telefonema, le autorice a cruzarlo. Se pondrá en condiciones de parar ante el PN y no lo rebasará hasta asegurarse de que no está transitado. Cuando el último vehículo rebase el PN, reanudará la marcha normal pudiendo circular a la velocidad máxima de su Tipo.

Circulando con un tren Tipo 200A, se encuentra con la siguiente secuencia de señales. Atendiendo exclusivamente a-las órdenes de las señales, ¿cuál será la velocidad máxima posible de paso por las señales 1, 2 y 3?. 140 km/h, 140 km/h y 160 km/h respectivamente. 120 km/h, 160 km/h y 160 km/h respectivamente. 120 km/h, 120 km/h y 190 km/h respectivamente. 120 km/h, 120 km/h y 160 km/h respectivamente.

Circulando con ETCS en servicio, al aproximarse a una señal fija fundamental el DMI muestra al Maquinista la siguiente información: En las siguientes figuras (A, B, C y D) se representan aspectos de diferentes señales, pero no todos le permiten continuar la marcha y avanzar hacia ella franqueándola para obtener una autorización de movimiento (MA) en sus balizas asociadas. Seleccione la opción que recoge todos los aspectos que lo permiten. Si recibe del RBC una nueva MA, todas permiten franquearla. B y C. C y D. D.

¿Cual o cuales de las senales siguientes ordena al Maquinista no exceder la velocidad de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente?. A. B y C. C. C y D.

De las siguientes válvulas, ¿cuál de ellas aplica el freno de emergencia?. Válvula de urgencia. Electroválvula de freno. Electroválvula de afloje. Válvula SIFA.

Identifique la designación del siguiente vehículo atendiendo a la disposición de ejes motores y portadores: 2' B₀' 2' B₀' (las B₀' llevan una barra horizontal arriba). 2' B₀' B₀' 2' (las B₀' llevan una barra horizontal arriba). 2' B₀' + B₀' 2' (las B₀' llevan una barra horizontal arriba). 2' + B₀' + B₀' + 2' (las B₀' llevan una barra horizontal arriba).

Para refrigerar y evitar el desgaste de ciertas partes de los motores diésel, éstos disponen de: Circuito de refrigeración. Circuito de engrase. Circuito de circulación de gases. Circuito de inyección.

En un control aleatorio para la detección de consumo de alcohol, se considera un resultado positivo cuando en la prueba de confirmación se supere las tasas de alcohol máximas fijadas por la legislación. De las tasas siguientes, seleccione aquella cuya superación se considera un resultado positivo. 0,05 miligramos por litro de aire aspirado. 0,05 miligramos por litro en sangre. 0,10 miligramos por litro de aire aspirado. 0,05 gramos por litro en sangre.

De los siguientes sistemas de electrificación, ¿cual de ellos permite una mayor distancia entre subestaciones?. 1,5 kV CC. 3 kV CC. 1 x 25 kV CA. 2 x 25 kV CA.

Circulando por una línea de velocidad máxima 160 km/h, ¿qué señales podrá encontrar el Maquinista para reducir la velocidad de circulación por los PN automáticos existentes en la línea?. A y B. B y D. Únicamente C. Únicamente B.

Circulando por una linea de velocidad maxima 160 km/h, ¿qué señales podrá encontrar el Maquinista para reducir la velocidad de circulación por los PN automáticos existentes en la línea?. A y B. B y D. Únicamente C. Únicamente B.

¿Cuál de las siguientes infraestructuras NO es considerada estación a efectos del RCF?. Bifurcaciones. PAET. Puesto de circulación. Bases de Mantenimiento, cuando no estén integradas dentro de otra estación.

¿Cuál de los siguientes movimientos NO es una maniobra?. Clasificar los vehículos o cortes de material. Realizar movimientos de material entre dependencias colaterales sin que constituyan un complejo ferroviario logístico. Realizar los movimientos necesarios para el cambio de ancho en los trenes cuya tecnología lo admite. Traer o llevar material de/a dependencias de plena vía carentes de señal de protección telemandada desde la estación o el CTC.

En relación con las comunicaciones, señalar la respuesta correcta: Las comunicaciones escritas pueden realizarse por medios informáticos. Cuando no se indique expresamente la forma y clase de comunicación a utilizar, se entenderá que es escrita. El RCF desarrolla las normas para llevar a cabo las comunicaciones relacionadas con la seguridad entre los Maquinistas y los Responsables de Circulación, en particular su estructura y metodología. Las notificaciones son comunicaciones al Maquinista realizadas únicamente mediante telefonema.

¿Qué documento se emplea para regular las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y en ámbitos concretos de la infraestructura?. Consignas. Avisos. Horario de los Trenes. Libro de Normas.

¿Qué sistemas de bloqueo nominales son unidireccionales (permiten la circulación en un único sentido de la vía)?. BAU, BT y BEM. BSL y BAB. Todos los de BLA. BAD y BLAD.

En el esquema siguiente se representan las señales fijas de una estación por uno de sus lados. De acuerdo con el lugar en que están instaladas, ¿Cómo se denominan las señales identificadas como ①, ②, ③ y ④?. ①Señal de maniobras. ② Señal avanzada. ③ Señal de retroceso. ④ Señal de liberación. ①Señal de maniobras. ② Señal intermedia. ③ Señal de retroceso. ④ Señal intermedia. ①Señal de maniobras. ② Señal avanzada. ③ Señal de retroceso. ④ Señal intermedia. ①Señal de salida interior. ② Señal avanzada. ③ Señal de entrada interior. ④ Señal intermedia.

¿Cómo se dará la orden de marcha a un tren parado que se dirige hacia un BA si la señal de salida afecta a más de una vía?. Con la orden de la señal de salida. Con la orden de la señal de salida y la señal de paso. No está permitido la expedición de trenes en estas condiciones. Con la orden de la señal de salida y la señal de marche el tren cursada al Maquinista por el Responsable de Circulación mediante la notificación: "Marche el tren _______de vía____".

Un tren Tipo 100 circula por una línea de BAB. En una estación de la línea efectúa su entrada siguiendo el itinerario marcado en el esquema. ¿Cuál será la velocidad máxima de paso por las agujas ①,③, ⑤ y ⑦ ateniéndose únicamente a la secuencia de señales?. Por las agujas ① y ③ 50 km/h. Por las agujas ⑤ y ⑦ 100 km/h. Por las agujas ① y ③ 50 km/h. Por las agujas ⑤ y ⑦ 30 km/h. Por las agujas ①, ③, ⑤ y ⑦ 50 km/h. Por las agujas ①, ③, ⑤ y ⑦ 30 km/h.

Determinar cuál será la velocidad máxima de paso de un tren Tipo 120N, por los puntos ①, ②y ③ de la ruta marcada, teniendo en cuenta únicamente estos datos y la secuencia de las señales: ①: 100 km/h, ②: 95 km/h y ③:100 km/h. ①: 100 km/h, ②: 95 km/h y ③:95 km/h. ①: 120 km/h, ②: 95 km/h y ③:95 km/h. ①: 120 km/h, ②: 100 km/h y ③: 100 km/h.

Circulando por una línea con CTC, se establece una limitación temporal de velocidad máxima al paso por un punto kilométrico de plena vía. Dicha LTV se encuentra sin señalizar y aún no ha sido incluida en el Libro de Itinerarios del Maquinista. ¿Cómo será conocedor el Maquinista de su establecimiento?. Será la empresa ferroviaria la encargada de comunicársela al Maquinista. Mediante notificación cursada al Maquinista en la estación que determine el Responsable de Circulación del CTC. Mediante notificación cursada al Maquinista en la estación colateral anterior al trayecto afectado, aun cuando no tenga parada prescrita. Mediante notificación cursada al Maquinista en la estación anterior al trayecto afectado donde el tren tenga parada prescrita.

En trayectos con PN, un tren empujado programado sólo podrá circular cuando se cumplan una serie de prescripciones. Si estas prescripciones se cumplieran, ¿a qué velocidad máxima podría circular?. 20 km/h. 60 km/h. 80 km/h. 100 km/h.

En la ejecución de trabajos, el Maquinista de un tren de trabajos que opera durante la aplicación de la EVB ha de considerar inexistentes ciertas señales. En este sentido, ¿cuál de las siguientes opciones es correcta?. Serán inexistentes las señales de salida que dan acceso al trayecto donde se aplica la EVB. Todas las señales se consideraran existentes sin excepciones. Serán inexistentes las señales preavanzadas y avanzadas de las estaciones, así como las de los PCA. Serán inexistentes las señales intermedias en líneas de BA.

Un maquinista recibe la siguiente notificación en la estación A: «Circulará a contravía entre estación A y estación C. La estación B con Responsable de Circulación que interviene en el bloqueo.» El tren tiene prescrita parada técnica en la estación B. ¿Cuál de las siguientes actuaciones es correcta?. El Maquinista efectuará la parada en la estación B y no reanudará la marcha hasta que el Responsable de Circulación le presente la señal de marche el tren. El Maquinista efectuará parada en la estación B salvo que se le presente la señal de paso. El Maquinista efectuará parada en la estación B y reanudará la marcha cuando la señal de la salida no ordene parada. El Maquinista efectuará parada en la estación B y efectuará la salida comprobando la posición de las agujas y sin exceder de 10 km/h al paso por las mismas.

El Maquinista de un tren Tipo 180B circula con ASFA Digital en modo CONV en servicio por un tramo cuya velocidad máxima es 200 km/h. En la estación A recibe la siguiente notificación: «Circulará con BT entre estación A y estación B. No funciona el BLA.» En el trayecto entre la estación A y la estación B, se encuentra con la siguiente secuencia de señales. Con toda la información disponible, ¿cuál de las afirmaciones es correcta?. El equipo de ASFA Digital no le permitirá circular a más de 100 km/h hasta la estación B. El Maquinista considerará inexistentes las señales S2/1 y 3812. Circulará en todo momento a la velocidad máxima que le permita el equipo de ASFA Digital. El Maquinista seleccionará el modo BTS en el equipo de ASFA Digital y circulará sin exceder la velocidad de 120 km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior.

¿Qué velocidad de control de aproximación a la baliza de señal impondrá el ASFA Digital cuando una señal en parada disponga de dos balizas previas enlazadas situadas a menos de 80 metros?. 10 km/h. 15 km/h. 25 km/h. 30 km/h.

Circulando con ASFA Digital en modo CONV por un trayecto de BA, una señal intermedia es franqueada en la indicación de anuncio de parada. Antes de llegar a la señal siguiente reconocemos en el sistema ASFA una LTV/CSV, activándose el control correspondiente. La siguiente señal intermedia presenta la indicación de anuncio de parada, pero cuando circulamos entre su baliza previa y de señal, cambia a indicación de vía libre. ¿Cómo se comportará el equipo embarcado al paso por la baliza de señal en vía libre?. Se anularán los controles de velocidad de LTV/CSV y de señales sucesivas en anuncio de parada. Permanecerá el control de velocidad de LTV/CSV. El control de señales sucesivas en anuncio de parada también permanecerá activo si no han transcurrido 20 segundos desde que se estableció. Únicamente permanecerá activo el control de LTV/CSV. Únicamente permanecerá activo el control de señales sucesivas en anuncio de parada.

La caja de grasa de un vehículo ferroviario consta básicamente de: Cuerpo y rodamiento. Cuerpo y tapa. Cuerpo y mangueta. Rodamiento y mangueta.

En las locomotoras eléctricas de corriente alterna (CA): El circuito de alta tensión cuenta con un circuito intermedio con flujo de CA. El circuito de alta tensión cuenta con un circuito intermedio por el que no circula corriente. El circuito de alta tensión no cuenta con circuito intermedio. El circuito de alta tensión cuenta con un circuito intermedio con flujo de CC.

En un motor de combustión interna el cigüeñal es: Un eje de acero con tantas muñequillas acodadas como cilindros tiene el motor en linia, o la mitad si la disposición de los cilindros es en V. Un eje de acero con tantas muñequillas acodadas como cilindros tiene el motor en línea o el doble si la disposición de los cilindros es en V. Un eje de acero que transforma el movimiento de rotación del motor en rectilíneo. Un eje de acero que transforma el movimiento de rotación del motor en alternativo.

Desde el punto de vista de la prevención de riesgos laborales, en la actividad profesional de la conducción de vehículos ferroviarios se pueden identificar riesgos específicos. De los siguientes riesgos laborales, ¿cuál NO es un riesgo específico de la actividad de conducción?. Exposición a contactos eléctricos de alta tensión. Ruido. Arrollamiento por vehículos ferroviarios. Fatiga visual por visualización de pantalla de datos.

Los frenos hidrodinámicos consisten básicamente en: Una carcasa que contiene una turbina conectada a la transmisión que gira enfrentada a otra turbina fija. Eliminando una cierta cantidad de aceite de la carcasa se genera una fuerza de frenado proporcional a la cantidad de aceite eliminada. Una carcasa que contiene una turbina conectada a la transmisión que gira enfrentada a otra turbina móvil, mediante la introducción de una cierta cantidad de aceite en la carcasa se genera una fuerza de frenado proporcional a la cantidad de aceite introducida. Una carcasa que contiene una turbina conectada a la transmisión que gira enfrentada a otra turbina fija. Mediante la introducción de una cierta cantidad de aceite en la carcasa se genera una fuerza de frenado proporcional a la cantidad de aceite introducida. Una carcasa que contiene una turbina conectada a la transmisión que gira enfrentada a otra turbina móvil. Eliminando una cierta cantidad de aceite de la carcasa se genera una fuerza de frenado proporcional a la cantidad de aceite eliminada.

Un vagón múltiple es: Un vagón con bogíes que 3 llevan 3 o más ejes cada uno. Un vagón compuesto formado por dos semivagones que se encuentran unidos por elementos intermedios permanentes de tracción y choque. Un vagón compuesto formado por dos semivagones unidos por elementos intermedios de rodadura compartidos por ambos semivagones. Un vagón con al menos 3 bogíes.

En un vagón dotado de distribuidor de freno Knorr, el cierre de la llave de aislamiento ocasiona: El enfrenamiento máximo del cilindro de freno. El aflojamiento completo del cilindro de freno. Ningún efecto sobre el cilindro de freno. Un mayor retardo en el afloje del cilindro de freno.

Durante la realización de trabajos en unas instalaciones de seguridad, mientras se llevan a cabo, su funcionamiento se ve alterado temporalmente, afectando a la circulación de los trenes. ¿A través de qué documento de carácter reglamentario se regularán las nuevas condiciones de funcionamiento, para darlas a conocer al personal afectado, y por quién deberá ser elaborado?. Mediante Consigna, elaborada por los Al. Mediante Especificación Técnicas de Circulación, elaborada por la AESF. Mediante Aviso, elaborado por los Al. Mediante Consigna, elaborada por las EF.

Un tren de mercancías formado únicamente por vagones de bogies no homogéneos con una masa remolcada de 1.700 toneladas, circula por una línea de ancho 1668 mm, ¿en qué régimen de frenado y a qué velocidad máxima podrá circular?. Depende de su longitud. Régimen G y velocidad máxima 120 km/h. Régimen P y velocidad máxima 100 km/h. Régimen G y velocidad máxima 100 km/h.

En referencia a una estación, ¿qué es un tren directo?. El que no tiene parada prescrita en ella. El que no efectúa parada en ella. El que efectúa su paso por vía directa. El que no efectúa parada comercial.

Circulando de noche por una línea de BT nominal, en una estación intermedia de la línea, un tren de viajeros tiene parada prescrita técnica por motivos de regulación de tráfico (cruce con otro tren). Dicha estación no dispone de señales de salida y el tren circula retrasado. Con esta información, ¿cómo se le dará la orden de marcha en dicha estación si no hay ningún otro tren estacionado y no es preciso realizar ningún cruce con otro tren en ella?. Para suprimir la parada, con la señal de paso presentada con los tres elementos que la componen (linterna con luz verde, gorra roja y posición del Responsable de Circulación). Con la señal de marche el tren presentada con los cuatro elementos que la componen (linterna con luz verde, gorra roja, posición del Responsable de Circulación y toque del silbato de mano). Mediante la notificación "marche el tren______ de vía__", cursada por radiotelefonía. Con la señal de marche el tren presentada con los cuatro elementos que la componen (banderín rojo enrollado, gorra roja, posición del Responsable de Circulación y toque del silbato de mano).

Cuando hablamos del centro específico del Al encargado de la gestión y regulación del tráfico en tiempo real, nos referimos al: Puesto de mando (PM). Control de tráfico centralizado (CTC). Centro de gestión (CG). Puesto local de operaciones (PLO).

Son varios los medios que permiten al Maquinista verificar el estado real de una estación de servicio intermitente (abierta o cerrada). En relación con ellos, de entre las siguientes opciones, ¿cuál es correcta?. En estaciones NC, mediante cartelones luminosos EA/EC. En estaciones AC, mediante cartelones luminosos EA/EC. Tanto si es AC como NC, mediante cartelones. Mediante la información facilitada por el Al en relación con los periodos de cierre.

¿Cuál de las señales siguientes nos indica el cambio de rasante en un túnel para permitir una eventual circulación del tren por gravedad?. A. A o B indistintamente. C y D. B.

Circulando por una línea de BA con CTC, el Maquinista de un tren de mercancías Tipo 100, antes de llegar al PN del km 121,000 encuentra la secuencia de señales representada en la imagen. ¿Cómo actuará el Maquinista en relación con el cruce del PN?. Se pondrá en condiciones de parar ante el PN, y no lo rebasará hasta asegurarse de que no está transitado. Se pondrá en condiciones de parar ante el PN, y no lo rebasará hasta asegurarse de que no está transitado. Cuando la locomotora rebase el PN, reanudará la marcha normal pudiendo circular a la velocidad máxima de su Tipo. Se detendrá ante el PN. Entrará en comunicación con el Responsable de Circulación del CTC para que, mediante telefonema, le autorice a cruzarlo. Circulará normalmente, si nada se opone.

En cuál de los siguientes casos, el Maquinista de un tren deberá recibir la siguiente notificación: "Efectuará parada en_____(estación, apeadero, punto kilométrico)____ para __(motivos)__". Cuando un tren de viajeros que no tiene parada prescrita en una estación, es necesario que realice una parada para que suban viajeros. Cuando sea necesario que un tren realice una parada no prescrita en una estación por motivos de regulación de tráfico. Cuando sea necesario que un tren realice una parada no prescrita en una estación para notificarle por escrito una LTV. Cuando sea necesario realizar una parada no prescrita en una estación de servicio intermitente AC cerrada.

La empresa ferroviaria comunicará al maquinista que dirija la marcha las ordenes a cumplimentar, asi como las informaciones temporales que deba conocer y que afecten a la circulación del tren, mediante: El Libro de itinerarios del maquinista. El Libro de itinerarios del maquinista o, si no es posible mediante BOI. El Libro de normas del maquinista. BOI.

Un tren presenta una avería que le impide continuar la marcha. En relación con el socorro de los trenes, ¿cuál de las afirmaciones siguientes es correcta?. Si la avería se produce en una estación abierta, el Maquinista deberá solicitar socorro mediante telefonema cursado al Responsable de Circulación de la estación indicando el motivo. Aunque el Maquinista haya solicitado socorro, podrá reanudar la marcha si soluciona la avería, si no le han comunicado aún el envío de los medios de socorro, informando tan pronto como sea posible al Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM. El Maquinista deberá cursar un telefonema para solicitar socorro, en el que se precisará la localización del tren y el motivo que le impide continuar la marcha. El Maquinista se pondrá en contacto con el Centro de gestión de su empresa ferroviaria, quien se encargará de expedir los medios de socorro.

En el esquema se representa una estación intermedia de BAD así como su señales. En relación con el movimiento de trenes (expedición o paso) y de maniobras en ella, ¿cuál de las afirmaciones siguientes NO es correcta?. Un tren que llega a contravía por el lado Valencia, efectúa su entrada en vía 2. Una vez estacionado, es necesario que continúe a contravía por el lado Madrid. Para expedirlo y poder rebasar el cartelón de "LÍMITE", el Responsable de Circulación de la estación ha de autorizarle el rebase de la zona protegida para maniobras. La zona protegida para maniobras por vía 2 lado Madrid está delimitada por el cartelón de "LÍMITE". Para que un movimiento de maniobras que se realiza por la vía 2 pueda rebasar el cartelón de "LÍMITE", es necesario que el Responsable de Circulación de la estación le autorice el rebase de la zona protegida para maniobras. Para un tren que va a ser expedido a contravía hacia el lado Madrid desde vía 2, el cartelón de "LÍMITE" carece de significado.

¿En cuál de los siguientes casos el Responsable de Circulación del CTC puede solicitar al Maquinista de un tren que le confirme la llegada mediante telefonema?. Cuando no disponga de medios para verificar la llegada. En BSL, en caso de anormalidad en las señales de las bifurcaciones. Cuando esté establecido el BT por anormalidad. Circulando a contravía, cuando esté establecida la BTV.

¿Cuál de las siguientes instalaciones no tiene carácter de instalación de seguridad?. Enclavamiento. Sistema de radiotelefonía. Control de Tráfico Centralizado (CTC). Dispositivo embarcado de información de velocidad./.

El Maquinista de un tren observa la señal de salida de la estación en indicación de anuncio de parada, y al paso por la baliza de pie de señal el sistema ASFA informa que la indicación de la señal de salida corresponde con vía libre. ¿Cómo actuará el Maquinista en relación con esta discordancia?. Considerará que la señal presenta la indicación de vía libre, y circulará normalmente si nada se opone. Cumplirá la orden de la señal de anuncio de parada. Considerará que la señal presenta una indicación de parada, por ser la indicación más restrictiva que puede presentar la señal, y solicitará autorización para continuar la marcha. Efectuará detención inmediata y contactará con el Responsable de Circulación, ateniéndose a sus instrucciones.

Un vagón que transporta mercancías peligrosas presenta en sus costados un panel naranja asociado a dicha mercancía. ¿Cuál de los siguientes números se puede corresponder con la identificación de su peligro?. 2850. 668X. 83. 13.

Un tren de viajeros circulando por la RFIG por ancho de vía 1.668 mm está compuesto por coches. Tiene su origen la estación de Barcelona Sants y destino las estaciones de Santander y Gijón Sanz Crespo. De las siguientes opciones, y con el objeto de minimizar el uso de los recursos de tracción, ¿cuál es la estación donde debería realizarse la segregación de material para atender los diferentes destinos?. Miranda de Ebro. Venta de Baños. Palencia. León.

En los motores diésel refrigerados por agua: Se utiliza agua destilada como fluido transmisor del calor para, además, de refrigerar evitar corrosiones en las partes internas del motor y los componentes del circuito de refrigeración. Se utilizan unos líquidos especiales que tienen un punto de congelación muy bajo. Se utilizan unos líquidos especiales que tienen un punto de congelación muy alto. Se utiliza anticongelante en invierno y agua destilada el resto del año.

De entére los siguientes requisitos del frenado ferroviario, ¿cuál establece su capacidad de ser gobernado por un único equipo de mando y control de freno?. Continuo. Automático. Inagotable. Moderable.

Un apeadero es una infraestructura ferroviaria: Para la subida y bajada de viajeros, situada siempre en plena vía. Cuyo enclavamiento se telemanda desde una de las estaciones colaterales. Protegida por señales de entrada, pero que carece de señal de salida. Para la subida y bajada de viajeros, que no interviene en el bloqueo.

Un Material Rodante Auxiliar (MRA) con el dispositivo de vigilancia averiado, ha de ser trasladado al taller para su reparación por una línea de alta velocidad apta para velocidades de 300 km/h. Para circular deberá cumplir determinadas prescripciones. ¿Cuál de las siguientes le permitirá hacerlo?. Podrá circular con un Maquinista y un Encargado de Trabajos en la cabina de conducción. Se desplazará a una velocidad máxima de circulación de 100 km/h. Podrá circular con dos maquinistas en la cabina de conducción. Se podrá trasladar a un taller de mantenimiento que esté situado a menos de 100 km del MRA averiado si lo hace a una velocidad de 100 km/h.

Un tren de mercancías Tipo 120 dispone de porcentaje de frenado automático necesario para circular a su Tipo, pero lleva en su composición 3 vagones sin freno automático. ¿Cuál de las siguientes opciones es correcta para que pueda circular?. Los vagones sin freno podrán circular en cualquier lugar de la composición. Los vagones sin freno podrán circular en cualquier lugar de la composición. Si van consecutivos el tren tendrá que circular en régimen G. Los tres vagones sin freno no podrán ir consecutivos en la composición. Además, ninguno de ellos podrá circular en cola. Para circular con vehículos sin freno el tren tendrá que circular a Tipo 100.

En relación con las señales asociadas a una estación, aunque tenga otras funciones, todas las estaciones en la vía nominal de entrada estarán dotadas de: Señal avanzada. Señal de entrada. Señal preavanżada. Señal de retroceso.

¿Qué señal indica que a la distancia de 500 metros se encuentra la señal de bajada de pantógrafos?. La señal representada en A. La señal representada en B. La señal representada en C. La señal representada en D.

El Maquinista de un tren va a ser expedido de la estación A hacia la estación B. El bloqueo entre dichas estaciones es BAU con CTC y entre ellas, en plena vía, se encuentra un PN automático dotado de sus correspondientes SPN. El Responsable de Circulación del CTC conoce que dicho PN presenta avería en sus elementos de protección y que su estado permite al tren franquearlo. Con esta información, seleccione la actuación correcta de las siguientes opciones: El RC del CTC cursará una notificación al Maquinista antes de expedirlo, informándole que dicho PN se encuentra sin protección y autorizándole a cruzarlo. El Maquinista, si las condiciones lo permiten no tendrá que parar ante el mismo. El RC del CTC cursará dos notificaciones al Maquinista: una antes de expedir el tren informando que dicho PN se encuentra sin protección y otra, una vez detenido ante el PN, autorizándole a cruzarlo. El RC del CTC, antes de expedir el tren, notificará al Maquinista que dicho Paso a Nivel se encuentra* sin protección. El Maquinista, para el cruce del PN, se atendrá únicamente a la orden de la SPN. Al estar dotado el PN de SPN, el Maquinista únicamente se atendrá a la orden de la SPN.

En un trayecto de vía doble, se están llevando a cabo trabajos en un viaducto en una de las vías. Dichos trabajos no afectan al gálibo ni a la electrificación de la vía contigua. Por la vía no afectada por los trabajos va a circular un tren Tipo 160. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta en relación con la circulación del tren por dicho trayecto?. No precisa de ninguna prescripción particular al ser el tren Tipo 160. Se notificará al maquinista una LTV a 120 km/h, salvo que dicha limitación se encuentre señalizada. En la estación de origen se notificará al Maquinista una limitación de velocidad a 140 km/h, indicando el motivo. Se notificará al Maquinista una limitación de velocidad a 120 km/h. La notificación se realizará como si se tratara de una limitación temporal de velocidad máxima sin señalizar, indicando el motivo.

Realizando maniobras en una estación intermedia de BT por el lado representado en la imagen, ¿qué punto de los señalados limitará la zona protegida de maniobras?. El punto A. El punto B. El punto C. El punto D.

Una EF quiere operar una composición de coches de viajeros para realizar trenes turísticos por la RFIG. Dicha composición está compuesta por una locomotora en cabeza, seguida de una locomotora remolcada, 4 coches de viajeros y en cola otra locomotora remolcada. En estas condiciones: No podrá operar dichos trenes. Podrá operar dichos trenes si la velocidad máxima no excede de 160 km/h. Podrá operar dichos trenes si en la locomotora de cabeza va una segunda persona habilitada. Podrá operar dichos trenes conforme a sus manuales de conducción y a las características de la infraestructura.

En general, el bloqueo establece relaciones de dependencia entre: Estaciones, se encuentren abiertas o cerradas. Estaciones contiguas abiertas. La posición de los aparatos de vía y las órdenes de las señales relacionados con ellos. CTCs colaterales.

El Maquinista de un tren Tipo 140 circula con ASFA Digital en servicio por un trayecto de BLAU con CTC. En la Estación 1 recibe la siguiente notificación del Responsable de Circulación del CTC: «Circulará con BT entre Estación 1 y Estación 2. No funciona el BLA» En base a esta información, ¿cuál de las siguientes opciones es INCORRECTA?. En plena vía no podrá circular a una velocidad superior a 100 km/h. La señal avanzada de la estación E2 no podrá ordenar parada. Si la señal avanzada de la estación E2 presenta el aspecto de vía libre, el Maquinista la considerará como si diera la indicación de anuncio de parada. Para efectuar su salida de la Estación 1, el Responsable de Circulación del CTC le deberá notificar la señal de marche el tren.

¿Cuál de los siguientes dispositivos embarcados no tiene carácter de instalación de seguridad?. Dispositivo de vigilancia (hombre muerto). Dispositivo de Información de velocidad. Detector de descarrilamiento. Dispositivo de detección de sobretemperatura en órganos de rodadura y freno.

Circulando por una línea de BAB con CTC, el tren 21100 se encuentra detenido ante la señal de salida de la vía 3 de la Estación 1, conforme se representa en la imagen siguiente: Momentos antes de expedir el tren, el Responsable de Circulación del CTC cursa al Maquinista el siguiente telefonema: «Autorizo al Maquinista del tren 21100 a rebasar la señal de salida número S3/2 de Estación 1 con marcha a la vista hasta la señal siguiente, por la vía l». ¿Cómo actuará el Maquinista?. Emprenderá la marcha, considerando la señal de salida inexistente. No emprenderá la marcha ya que necesita, además, el telefonema del marche el tren. Emprenderá la marcha, con marcha a la vista, según el telefonema recibido, hasta la señal siguiente, actuando en el ASFA sobre el pulsador de rebase autorizado, pero sin poder accionar el botón aumento de control de velocidad final. No emprenderá la marcha, comunicando al Responsable de Circulación su disconformidad con el telefonema recibido.

El modo de conducción OS (marcha a la vista) en el sistema ETCS: Es ordenado por la infraestructura, enviando desde las eurobalizas o desde el RBC, el perfil de modo al equipo embarcado ETCS del tren. Debe ser seleccionado por el Maquinista en el equipo embarcado ETCS a tren parado. Puede ser seleccionado por el Maquinista u ordenado por la vía, siempre que la instalación lo permita. Requiere previamente de confirmación de vía libre por delante (TAF) por parte del Maquinista.

¿Qué permite identificar el número que figura en la parte superior del panel naranja que porta un vagón que transporta mercancías peligrosas?. Las toneladas de mercancía peligrosa transportada. La naturaleza del peligro asociado a la mercancía peligrosa. La mercancía peligrosa que se transporta. La clasificación de la mercancía peligrosa transportada.

¿Cuál de los siguientes elementos de sujeción aumentan la adherencia del cargamento sobre la superficie en la que descansa, limitando su desplazamiento longitudinal?. Las lonas. Los toldos. El amarre indirecto. El amarre directo.

Por Real Decreto se aprobo el Reglamento de Circulación Ferroviaria (RCF). En él se contempla un periodo transitorio de adaptación al nuevo marco reglamentario, en el que siguen siendo aplicables las normas sobre la circulación ferroviaria vigentes y hasta la finalización de dicho periodo transitorio. ¿En qué año tiene lugar la finalización del periodo transitorio, derogándose las normas de circulación anteriores, aplicándose únicamente el RCF a partir de ese momento?. 2005. 2007. 2015. 2017.

En relación con el frenado electrodinámico, señale la afirmación INCORRECTA: Utiliza los motores de tracción como generadores o alternadores. Convierte la energía cinética o potencial, o ambas simultáneamente, en energía eléctrica. La energía eléctrica producida en el frenado reostático se convierte en energía calorífica mediante resistencias colocadas en el propio vehículo. No permite un freno moderable ni progresivo.

76. Con respecto a un motor diésel de dos tiempos, en el que el cigüeñal gira a 2300 revoluciones por minuto: La válvula de admisión se abrirá 1150 veces en un minuto. La válvula de admisión se abrirá 2300 veces en un minuto. La válvula de admisión se abrirá 4600 veces en un minuto. Dicho motor carece de válvula de admisión.

La operación de desenganche o desacoplamiento del material convencional requiere ejecutarla de forma segura, para lo que es necesario una serie de actuaciones y un orden concreto en la manipulación de los elementos involucrados. Señale cuál de las siguientes opciones se corresponde con la primera y última operación a realizar en el desenganche o desacoplamiento para garantizar la inmovilidad del material. Primera: el desacoplamiento de los semiacoplamientos neumáticos (TFA y TDP). Última: el desenganche mecánico del conjunto gancho de tracción. Primera: el Maquinista apretará a fondo el freno automático de la composición. Última: el desacoplamiento de los semiacoplamientos neumáticos (TFA y TDP). Primera: el Maquinista apretará a fondo el freno automático de la composición. Última: el desenganche mecánico del conjunto gancho de tracción. Primera: el desenganche mecánico del conjunto gancho de tracción. Última: el desacoplamiento de los semiacoplamientos neumáticos (TFA y TDP).

El Maquinista de un tren de mercancías Tipo 100 circulando en modo ASFA CONV encuentra la siguiente secuencia de señales. ¿En qué punto podrá el Maquinista accionar el pulsador de reconocimiento de LTV/CSV en el equipo ASFA Digital para proceder a la anulación del control de CSV?. Tras rebasar la señal 1. Tras rebasar la señal 2. Tras rebasar la señal 3. Tras rebasar la señal 4.

De qué depende la capacidad de frenado necesaria para que un tren pueda circular: De su velocidad máxima y de las líneas por las que vaya a circular. De su masa remolcada y de las líneas por las que vaya a circular. De su longitud y de las declividades de las líneas por las que va a circular. De su masa remolcada y el Tipo del tren.

La siguiente imagen corresponde a una estación. Mediante números están identificadas diversas señales fijas fundamentales. De acuerdo con el lugar en el que están instaladas, seleccione la respuesta correcta. ①señal de salida; ② señal de maniobras; ③ señal intermedia; ④ señal avanzada; ⑤ señal de entrada. ①señal de salida; ② señal de maniobras; ③ señal de liberación; ④ señal avanzada; ⑤ señal de entrada. ①señal de salida; ② señal de retroceso; ③ señal de salida; ④ señal avanzada; ⑤ señal de entrada. ①señal de salida; ② señal de maniobras; ③ señal de liberación; ④ señal preavanzada; ⑤ señal avanzada.

En relación con el frenado de los trenes, ¿cual de las siguientes afirmaciones es correcta?. En todos los trenes, incluidos los automotores y trenes Talgo remolcados, es imprescindible que el último vehículo tenga el freno en servicio. En los trenes convencionales, la capacidad de frenado necesaria para que un tren pueda circular se determinara por lo establecido en sus Manuales de Conducción. La capacidad de frenado necesaria para que un tren pueda circular depende de su velocidad maxima y de las lineas por las que vaya a circular y en trenes convencionales vendra determinada por el porcentaje de frenado necesario. La capacidad de frenado necesaria para que un tren pueda circular depende de su velocidad máxima y de las líneas por las que vaya a circular y en trenes convencionales vendrá determinada por el porcentaje de frenado disponible.

¿En qué caso de los indicados a continuación, en una línea de BA, el Maquinista de un tren parado necesita la señal de "marche el tren" para emprender la marcha?. En ningún caso será necesario. Cuando se autorice el rebase de la señal de salida. Cuando la señal de salida no sea visible desde el punto de estacionamiento. Cuando la señal de salida afecte a más de una vía.

Circulando a contravía entre las estaciones A y C, la estación B de servicio intermitente AC se encuentra cerrada. ¿Con cuál de las prescripciones indicadas a continuación deberá circular el Maquinista a partir de la señal de retroceso R2 representada en la siguiente figura?. Circulará con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. Circulará con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h hasta rebasar las agujas de salida. Circulará con marcha a la vista sin exceder de 10 km/h al paso por las agujas de entrada hasta que las haya rebasado por completo. Circulará con marcha de maniobras sin exceder de 10 km/h al paso por las agujas de entrada hasta que las haya rebasado por completo.

¿Cuál de estas señales ordena al Maquinista ponerse en condiciones de no exceder la velocidad en km/h que se indica en la misma al pasar por la señal de velocidad máxima situada a continuación?. A. B. C. D.

Una bateadora (material rodante auxiliar) que carece de sistema de protección del tren debe trasladarse desde la base de Huelva hasta su base en Madrid. Con esta información, de las siguientes opciones, seleccione cual es la correcta para dicho traslado. Se trasladará como tren de trabajos. Se trasladará como tren, al amparo del bloqueo nominal de la línea, incorporando una segunda persona debidamente habilitada en cabina. Se trasladará como un vehículo remolcado incorporada en la composición de un tren. Se trasladará al amparo de la EVB.

Los procedimientos para garantizar que se han realizado las comprobaciones necesarias relativas a la finalización de las operaciones comerciales de los trenes de viajeros se recogen en: La ley del sector ferroviario. El Reglamento de Seguridad operacional e interoperabilidad ferroviarias. El Reglamento de Circulación Ferroviaria. Los SGS de las empresas ferroviarias.

En caso de avería del silbato del vehículo motor en plena vía, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta en relación con la velocidad máxima al aproximarse a los Pasos a Nivel?. No excederá la velocidad de 40 km/h cuando se circule de noche. No excederá la velocidad de 20 km/h. No excederá la velocidad de 20 km/h, salvo que se trate de un PN automático. No excederá la velocidad de 20 km/h, salvo que la SPN tenga el aspecto de PN protegido.

El tren representado en la figura circula por una linea de BT. Según el Libro de itinerarios de Maquinista, el tren no tiene parada prescrita en la estación A y efectúa su paso a las 17:00. La estación A es de servicio intermitente, siendo AC en el horario de 15:00 a 23:00 horas. Si el tren circula sin retraso y al paso por la estación la única señalización que observa el Maquinista es la representada en la figura, ¿cómo procederá el Maquinista?. El Maquinista realizará la señal acústica de atención especial y efectuará detención inmediata. El Maquinista circulará normalmente si nada se opone, respetando la indicación de todas las señales. El Maquinista se detendrá en la estación y avanzará verificando la posición de las agujas, hasta que el tren se encuentre de nuevo en plena vía. El Maquinista circulará sin exceder la velocidad de 30 km/h al paso por la estación.

En una linea de via única sin CTC, el Maquinista de un tren recibe la autorización de rebase de la señal de salida. Con esta información, podemos concluir que el tren circula al amparo del: BA. BLA. BT nominal. BT con carácter supletorio por anormalidad del bloqueo nominal.

Un tren equipado con ETCS Nivel 1 y ASFA y ambos conectados, circula por una línea equipada también con ambos sistemas. Si en un momento dado, el tren circula con ETCS Nivel 1 y modo SR, de las siguientes opciones ¿cual se corresponde con las condiciones de circulación del tren?. Circulara bajo la responsabilidad del maquinista, sin superar la velocidad máxima mostrada en el DMI y supervisada por el sistema. Las órdenes de las señales son supervisadas por el equipo embarcado de ASFA. Circulará bajo la responsabilidad del maquinista sin superar la velocidad máxima mostrada en el DMI. El equipo no supervisa las órdenes de las señales, salvo que ordenen parada, y el equipo embarcado de ASFA se encuentra inhibido. Circulará bajo la responsabilidad del maquinista sin superar la velocidad máxima mostrada en el DMI. El equipo no supervisa las órdenes de ninguna señal, pero sí la velocidad máxima. El equipo embarcado de ASFA se encuentra inhibido. Circulará bajo la responsabilidad del maquinista sin superar la velocidad máxima de 40 km/h. El equipo no realiza ningún tipo de supervisión de la conducción ni de las órdenes de las señales, y el equipo embarcado de ASFA supervisa las señales dotadas de baliza ASFA.

Circulando con ASFA digital en modo CONV, al aproximarse a un PN automático, su señal presenta el siguiente aspecto: Una vez reconocido el pulsador correspondiente de PN en el panel repetidor, se produce una señal acústica discontinua con 4 pulsos y en la pantalla de visualización de datos aparece el siguiente icono: Con esta información, ¿cómo deberá actuar el Maquinista?. Considerará los 2 PN del grupo como sin protección. Considerará el primer PN del grupo como protegido e informará del aspecto de la señal al Responsable de Circulación. Reducirá la velocidad para franquear los PN. Circulará normalmente por el grupo de PN, si nada se opone, informando al Responsable de Circulación del aspecto de la señal.

Cual de las siguientes afirmaciones es correcta respecto al modo SH del ERTMS/ETCS: Es aplicable a los niveles 1 y 2, no permite los movimientos de retroceso y el equipo embarcado supervisa la velocidad maxima, así como una distancia máxima delimitada por una orden de parada. Es aplicable a los niveles 0, 1 y 2 y se utiliza cuando no hay información de ruta. El modo SH puede ser seleccionado manualmente por el Maquinista u ordenado por la vía. El equipo supervisa los movimientos del tren respecto a una velocidad máxima (valor nacional) y una distancia máxima delimitada por una orden de parada. El cambio a modo SH debe ser seleccionado manualmente por el Maquinista. El equipo supervisa los movimientos del tren respecto a una velocidad máxima (valor nacional) y una distancia máxima delimitada por una orden de parada.

El Maquinista de un tren Tipo 140 que circula con ASFA Digital en modo Básico CONV, encuentra la siguiente secuencia de señales: ¿En qué punto podra el Maquinista accionar el pulsador de aumento de velocidad de control final?. En la señal 1. En la señal 2. En la señal 3. No podrá accionarse el pulsador de aumento de velocidad de control final.

En la red de ancho iberico (1668 mm) integrada en la RFIG, existen determinadas estaciones donde confluyen o por las que pasan varías lineas. En relación con estos nudos ferroviarios, las líneas procedentes de Irún, Madrid, Fuentes de Oñoro y Zamora confluyen en la estación de: Salamanca. Segovia. Miranda de Ebro. Medina del Campo.

¿Cuál de los siguientes elementos o dispositivos integrados en los vagones NO son aptos para asegurar la sujeción de la mercancía?. Dispositivos para el amarre indirecto. Cunas. Lonas. Calces.

Entre la RFIG de ancho ibérico gestionada por Adif y las redes ferroviarias de Portugal (Infraestructuras de Portugal) y Francia (SNCF Réseau) existen varios puntos fronterizos conectados entre sí. De las siguientes estaciones integradas en la RFIG, seleccione aquella que NO se corresponde con dicho enunciado. Fuentes de Oñoro. Tui. Figueres-Vilafant. Irún.

En una determinada estación de su recorrido, un tren de mercancías debe cambiar la locomotora de cabeza a cola por invertirse el sentido de su marcha. La prueba de frenado que debemos realizar tras el cambio asegurará al menos: La continuidad de la TFA, así como el apriete y el afloje del freno del primer y último vehículo remolcado de la nueva composición. La continuidad de al TFA, así como el apriete y el afloje del freno del último vehículo remolcado de la nueva composición. La continuidad de la TFA, así como el apriete y el afloje del freno del primer vehículo remolcado de la nueva composición. La continuidad de la TFA, así como el apriete y el afloje del freno de todos los vehículos del tren.

La capacidad de frenado de los trenes convencionales se determina por: El régimen de frenado. La potencia de frenado. El porcentaje de frenado disponible. El porcentaje de frenado necesario.

La señal avanzada: Se sitúa a la distancia de frenado de la señal de entrada. Protege las agujas de entrada en estaciones sin señal de entrada. Puede hacer funciones de señal de salida de la estación anterior. Se sitúa delante de una señal de entrada o, en su defecto, delante de una estación.

Cual de los siguientes casos se trata de la circulación de un tren empujado?. Un tren convencional que se desplaza con la locomotora en cola de la composición en el sentido del movimiento, pero que su gobierno (tracción y freno) se realiza desde la cabina de conducción que dispone el vehículo situado en primer lugar en el sentido de la marcha. Un tren convencional que circula entre dos estaciones al amparo del bloqueo nominal de la línea, y su locomotora está situada en cola de la composición desde donde se gobierna. Un tren automotor que en plena vía es autorizado a retroceder a la estación de detrás y el Maquinista puede gobernar el tren desde la cabina delantera situada en el primer vehículo en el sentido del movimiento. La circulación de un tren al amparo de la EVB.

Un tren de mercancías que circula por una línea de BAU no tiene parada prescrita en la Estación A. En la figura siguiente aparecen las indicaciones que presentan la señal de entrada, indicadora de salida (se encuentra apagada) y de salida por la vía 1. ¿Cuál de las siguientes actuaciones es correcta atendiendo a la señalización?. En relación con la señal indicadora de salida, circulará normalmente, si nada se opone, por carecer de significado. Efectuará parada ante la señal de salida, informando al Responsable de Circulación de la anormalidad y ateniéndose a sus instrucciones. Circulará con marcha de maniobras desde la señal indicadora de salida hasta que la señal de salida sea visible. No excederá la velocidad de 30 km/h al paso por la aguja de salida.

El Maquinista de un tren Tipo 120A tiene parada prescrita en la estación de la imagen, encontrando la secuencia de señales representada en ella. La estación es de transición de BAU a BAB. Con esta información, ¿cuál será la velocidad máxima de paso por las agujas de entrada y de salida de la estación atendiendo a las órdenes de las señales ?: 100 km/h por las agujas de entrada y 30 km/h por las agujas de salida. 50 km/h por las agujas de entrada y 30 km/h por las agujas de salida. 50 km/h por las agujas de entrada y 100 km/h por las agujas de salida. 100 km/h por las agujas de entrada y 120 km/h por las agujas de salida.

La parada no prescrita que tenga por objeto la bajada o subida de viajeros: Deberá ser notificada a los maquinistas. Cuando se notifique al Maquinista deberá indicarse el motivo de ésta. Cuando no pueda ser asegurada por el Responsable de Circulación correspondiente, la EF deberá comunicarla al Maquinista. En caso de ser notificada al Maquinista, deberá serlo en la estación anterior colateral al punto de parada.

De las siguientes prescripciones relativas a las maniobras con trenes convencionales ocupados por viajeros, señale la opción INCORRECTA. La velocidad a la que se lleva acabo la maniobra en los movimientos de empujar no podrá superar los 5 km/h. Si el personal que realiza la maniobra deja de transmitir de forma continuada, el Maquinista se detendrá y solicitará instrucciones. En el caso de maniobras empujadas, el personal de maniobras se mantendrá permanentemente junto al vehículo de cabeza. Durante el movimiento de maniobras, las puertas de acceso a los vehículos permanecerán cerradas.

Los cortes de material depositados en vías de circulación tendrán asegurada su inmovilización mediante calces antideriva. También deberán hacerlo con frenos de estacionamiento apretados en número suficiente. En relación con esta afirmación, señale la opción correcta de las recogidas a continuación. Será el Responsable de Circulación de la estación, o del CTC en su caso, quien establecerá la necesidad o no de apretar frenos de estacionamiento, así como el número de vehículos. Si el corte de material es inmovilizado mediante calces no es necesario apretar frenos de estacionamiento. El criterio general es que el número de vehículos inmovilizados con freno de estacionamiento apretado estará en función de la declividad de la vía y será proporcional al número de vehículos que forman el corte. El criterio general es que el número de vehículos inmovilizados con freno de estacionamiento apretado estará en función de la declividad de la vía y será proporcional al peso total del corte de material (suma del peso bruto de cada vehículo).

Por una linea de BLAD sin CTC circula, al amparo del bloqueo nominal circula un tren automotor a Tipo 140. En un determinado punto de la línea entre dos estaciones se detiene y se le ordena el retroceso a la estación anterior. Tras cambiarse de cabina de conducción y situarse en cabeza en el sentido del movimiento, inicia el retroceso. Con esta información, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. Seleccionará en el equipo de ASFA Digital el modo BTS. La velocidad máxima en el retroceso será de 120 km/h. Si no existe solicitud previa del Maquinista, el retroceso solo lo puede ordenar al Maquinista, por radiotelefonía, el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. Si existiesen PN automáticos en el tramo afectado por el retroceso, los considerará como desprotegidos.

Un tren esta formado por dos automotores que circulan en tracción múltiple (gobernados cada uno por un maquinista). En relación con esta circunstancia, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?. Para circular a Tipo 120, entre otras condiciones, el segundo automotor dispondrá de dispositivo de corte de tracción accionable por el Maquinista de cabeza cuando realice un frenado. La comunicación directa entre ambos maquinistas no es una condición necesaria para circular en tracción múltiple. Para circular a Tipo 120 deberá cumplir una serie de condiciones, entre las que se encuentra que exista comunicación directa entre ambos maquinistas. En ningún caso la velocidad máxima será superior a 80 km/h.

Un automotor ha de ser remolcado por una locomotora. Su freno neumático está útil y es controlado desde la locomotora que lo remolca mediante un enganche de socorro que permite el acoplamiento al semiacoplamiento de freno de la locomotora. Con esta información, de las opciones siguientes, ¿cuál es correcta?. Mediante consigna del Al se establecerán los requisitos para efectuar este tipo de remolque, las limitaciones para cada serie de locomotoras, velocidades máximas, etc. El automotor deberá disponer de dispositivo de corte de tracción accionable por el Maquinista de la locomotora cuando realice un frenado de servicio. Su circulación será normal y no se excederán las velocidades máximas para las que disponga de porcentaje de frenado suficiente. La velocidad máxima será de 50 km/h.

Durante la circulación de un tren de mercancías por una linea con CTC, al paso por una estación, su personal de servicio advierte que el tren circula sin señales de cola. En relación con esta incidencia, ¿cuál de estas actuaciones es INCORRECTA?. Si se autoriza la circulación del tren sin señales de cola, se le prescribirá la parada en todas las estaciones para comprobar que circuló completo. El Responsable de Circulación del CTC podrá autorizar la circulación del tren hasta la primera estación donde existan medios para poder reponer las señales de cola. Se suspenderá la circulación por los cantones por los que ha circulado el tren sin señales, hasta comprobar que circuló completo. Si se autoriza la circulación del tren sin señales de cola, no será necesario prescribirle la parada en todas las estaciones. El Responsable de Circulación del CTC detendrá el tren en aquellas que considere necesario para comprobar que el tren circula completo.

Un tren de mercancías Tipo 120 que circula por una línea con BEM equipada con ASFA, recibe en la Estación 1 origen del tren, la siguiente notificación: «Circulará con BT entre la Estación 1 y la Estación 2. No funciona el BEM» Al aproximarse a la Estación 2 su señal avanzada se encuentra apagada. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta en relación con la circulación del tren entre ambas estaciones?. La velocidad máxima será de 120 km/h. Seleccionará el modo BTS en el equipo embarcado de ASFA Digital. Considerará inexistente la señal avanzada. No podrá exceder la velocidad de 100 km/h.

En un trayecto de una línea de BAD con CTC que comprende las estaciones A, B, C y D, las estaciones A, C y D se encuentran en ML. En la estación A, el Maquinista del tren 33037 recibe de su Responsable de Circulación el siguiente BOI: Con esta información, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta en relación con la actuación del Maquinista?. Considerará inexistentes las señales de salida de las estaciones A y C. Considerará inexistentes las señales de salida de las estaciones A, B y C. Si las señales de entrada a contravía o de retroceso de la estación B no permiten el paso, se detendrá ante ellas y las rebasará comprobando la posición de las agujas sin exceder la velocidad de 10 km/h al pasar por ellas y, si existen, verificará la protección de los PN. Para que el tren pueda emprender la marcha, el Responsable de Circulación debe añadir en el BOI: de via «Marche el tren____ de vía___».

En relación con el equipo embarcado de LZB, tras pasar por una señal que no ordena parada, ¿cuál será la actuación del Maquinista de un tren que va a incorporarse al LZB superpuesto al BA?. No realizará ninguna actuación. Pulsará "Rebasar". Pulsará "Liberar". Pulsará "Alertar".

Hay PN en los que la activación de sus elementos de protección queda asegurada, antes del paso de los trenes, mediante las indicaciones de las señales fijas que autorizan los itinerarios que le afectan. ¿En qué tipo de PN se da esta situación?. PN con protección de "personal a pie de paso". PN automáticos. PN enclavados. Todos los PN.

El Maquinista de un tren Tipo 120A que circula con ASFA Digital en modo CONV, encuentra la siguiente señal: En relación con la posibilidad de accionar el pulsador de aumento de velocidad de control final, así como la supresión de dicho control, ¿cuál de las siguientes opciones es correcta?. Podrá accionar el pulsador de aumento de velocidad de control final y no podrá suprimir el control hasta la siguiente señal que establezca un nuevo límite de velocidad. Podrá accionar el pulsador de aumento de velocidad de control final y podrá suprimir el control cuando haya rebasado la señal de velocidad máxima (CSV). No podrá accionar el pulsador de aumento de velocidad de control final y no podrá suprimir el control hasta la siguiente señal que establezca un nuevo límite de velocidad. No podrá accionar el pulsador de aumento de velocidad de control final y podrá suprimir el control cuando haya rebasado la señal de velocidad máxima (CSV).

¿Cuál de las siguientes instalaciones de seguridad NO forma parte de los dispositivos embarcados?. Vigilancia (hombre muerto). Información de velocidad. Sobretemperatura en órganos de rodadura y freno. Detectores de cajas calientes y frenos agarrotados.

Circulando con ERTMS/ETCS por una linea de BA con CTC y equipada con ERTMS/ETCS Nivel 1 y 2, a aproximarse a una señal intermedia, el DMI muestra la información representada en la imagen siguiente: Si la señal asociada al EOA presenta el siguiente aspecto, ¿Cuál de las siguientes actuaciones es correcta por parte del Maquinista?. Si del RBC recibe una ampliación de la MA más allá de la señal 122 continuará la marcha atendiendo a las indicaciones del DMI. Para continuar la marcha, el RC del CTC deberá autorizar el rebase de la señal 122 con marcha a la vista hasta la siguiente señal fija fundamental que pueda ordenar parada y sin exceder la velocidad de 40 km/h. Una vez detenido ante ella, si transcurridos 3 minutos la señal continua ordenando parada, la rebasará, reanudando la marcha con marcha a la vista hasta la siguiente señal fija fundamental, que no sea una SPN, sin exceder la velocidad de 40 km/h. Una vez detenido ante ella, la rebasará, reanudando la marcha en modo SR y con marcha a la vista hasta la siguiente señal fija fundamental que pueda ordenar parada.

¿Cuál es la velocidad máxima para los trenes con tracción eléctrica en tramos con catenaria sin compensar?. 100 km/h. 120 km/h. 140 km/h. No existe limite de velocidad por este motivo.

Los seccionamientos de lámina de aire en las líneas electrificadas: Separan eléctrica y mecánicamente dos tramos de catenaria en la lineas electrificadas de corriente continua. Separan mecánicamente, pero no eléctricamente, dos tramos de catenaria en la líneas electrificadas de corriente continua. Separan eléctrica y mecánicamente dos tramos de catenaria en la lineas electrificadas de corriente alterna. Separan mecánicamente, pero no eléctricamente, dos tramos de catenaria en la líneas electrificadas de corriente alterna.

Según al Ley de Prevención de Riesgos Laborales, se entiende por riesgo laboral: La probabilidad de que un trabajador sufra un accidente inminente. La cantidad de peligro que está dispuesto a asumir un empresario en materia de prevención. La posibilidad de que un trabajador sufra un determinado daño derivado del trabajo. El conjunto de procesos, actividades, operaciones, equipos o productos potencialmente peligrosos existentes en el lugar de trabajo.

Un contenedor cisterna transporta un líquido tóxico e inflamable. ¿Cuál de estos paneles naranjas se corresponde con dicha mercancía peligrosa?. A. B. C. D.

En las líneas de Alta Velocidad cuando se circula con LZB, la incorporación al sistema, con la consecuente entrada en transmisión, se produce únicamente en los puntos previstos para ello. En concreto son: En los bucles de entrada y en los CDI (cambios de sección de identificación). En los bucles de entrada. En las señales que pueden ordenar parada y en las pantallas de LZB. En los CDI (cambios de sección de identificación).

En relación con el sistema de freno automático: Es un sistema por aire comprimido que llevan todos los trenes en circulación. Los vehículos de cabeza y cola, excluidas las locomotoras, deben tenerlo siempre útil y en servicio. En automotores y trenes Talgo remolcados, no es imprescindible que el último vehículo lo tenga en servicio, aunque sí debe asegurarse su continuidad. La capacidad de frenado necesaria para que un tren pueda circular depende únicamente de las líneas por las que vaya a circular.

Existen elementos o dispositivos de la catenaria que interrumpen la continuidad eléctrica de los cables (sustentador y de contacto), incluso al paso del pantógrafo por él, pero manteniendo la continuidad mecánica de la línea, y que se encuentran señalizados mediante la correspondiente señal. ¿Cómo se denominan?. Seccionamiento de cantón. Seccionador. Aislador de sección simétrico. Aguja aérea.

En el siguiente esquema, indique los puntos que marcan la zona límite de maniobras por el lado Madrid-Chamartín: E2 o R2 en función de la vía por la que se realice la maniobra. 200 m antes de la señal R2 si la maniobra se realiza por la vía de salida. E'2 si excepcionalmente la maniobra se realiza por la vía de entrada. E2 si excepcionalmente la maniobra se realiza por la vía de entrada.

Durante la realización de maniobras en una estación, ¿en qué caso es posible rebasar la zona protegida de maniobras?. Cuando lo permitan las señales fijas. Únicamente es posible en el caso de maniobras centralizadas. Con la autorización del Responsable de Circulación de la estación. Con la autorización del personal que realiza las maniobras.

¿Cómo se dará la orden de marcha a un medio de socorro en un BT, si la via dispone de señal de salida?. Con la señal de salida ordenando parada y autorizando su rebase por telefonema. Con la señal de salida en indicación de rebase autorizado, siempre que sea posible. Con la señal de salida autorizando el movimiento y la señal de marche el tren. Basta que la señal de salida autorice el movimiento.

Circulando en un Bloqueo Telefónico por anormalidad, ¿qué prescripciones de circulación deberá respetar el Maquinista?. Circulará con marcha a la vista hasta la primera señal intermedia y, desde ese momento, sin exceder de 120 km/h salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior. Circulará teniendo en consideración las velocidades máximas y las limitaciones temporales de velocidad, sin exceder de 140 km/h. Circulará sin exceder de 120 km/h salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior. Circulará con marcha a la vista hasta la siguiente estación abierta y sin exceder de 120 km/h salvo que el Responsable de Circulación le.

Un tren Tipo 160B circula al amparo del sistema ASFA Digital por una linea de BLA cuya velocidad máxima es 160km/h. En la Estación A se establece un Bloqueo Telefónico por anormalidad, ¿cuál será la velocidad máxima de circulación entre la Estación A y la B, teniendo en cuenta que la señal de entrada de la Estación B se encuentra ordenando parada?. 100 km/h. 120 km/h. 140 km/h. 160 km/h.

Un tren circula por una línea de BA y, al paso por la estación, el Maquinista no reconoce la indicación de la baliza de la señal de salida en el equipo ASFA por lo que el sistema activa el freno de emergencia. Si el tren queda detenido en plena vía, ¿cómo actuará el Maquinista?. El Maquinista reanudará la marcha al no quedar invalidada la orden de marcha. El Maquinista reanudará la marcha con marcha a la vista hasta la señal siguiente. El Maquinista considerará la orden de marcha invalidada. El Maquinista solicitará al Responsable de Circulación el telefonema de autorización para continuar la marcha.

En una estación intermedia del recorrido de un tren convencional, se segregan dos vagones de cola, se cambia la posición de los cambiadores de régimen en todos los vehículos remolcados, y se agrega una locomotora aportando tracción por cola. ¿Qué prueba de frenado se realizará antes de que el tren inicie de nuevo su recorrido?. No será preciso realizar ninguna prueba de frenado. Se realizará una verificación de acoplamiento, asegurando la continuidad de la TFA así como el apriete y afloje del primer vehículo remolcado. Se realizará una prueba completa, asegurando la estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición. Se realizará una prueba de continuidad, asegurando la estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición, así como el apriete y afloje del freno del último vehículo.

¿Puede circular un tren de mercancías por una línea de ancho 1.000 mm si su masa remolcada es 1400 t y tiene una longitud total de 375 m?. Sí, siempre que no supere los 70 km/h y circule en régimen P. Sí, siempre que no supere los 50 km/h y circule en régimen P. No, el tren debe reducir la longitud de su composición para circular por líneas de ancho métrico. No, el tren debe reducir la masa remolcada para circular por líneas de ancho métrico.

En un trayecto de BAD con CTC entre las estaciones A y B, se establece la BTV por vía impar. Según el siguiente esquema, ¿cuántos cantones hay en cada una de las vías?. En la vía par, tres cantones. En la vía impar, tres cantones para cada sentido de circulación. En la vía par, tres cantones. En la vía impar, un cantón en ambos sentidos de circulación. En la vía par, tres cantones. En la vía impar, tres cantones en sentido A-B y un cantón en sentido B-A. En la vía par, dos cantones. En la vía impar, dos cantones en sentido A-B y un cantón en sentido B-A.

Un tren circula por una línea de BA con CTC, con el sistema ASFA como único sistema de protección del tren, y se encuentra la siguiente señal. ¿Qué ordena dicha señal al Maquinista?. Parar ante la señal sin rebasarla. No continuará la marcha salvo que reciba una autorización de rebase por parte del Responsable de Circulación. Parar ante la señal sin rebasarla. Si transcurridos tres minutos se mantiene la misma indicación, el Maquinista se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación quien podrá ordenar la reanudación de la marcha con marcha normal. Parar ante la señal sin rebasarla. Si transcurridos tres minutos se mantiene la misma indicación, el Maquinista reanudará la marcha con marcha a la vista, sin exceder de 40 km/h, hasta la siguiente señal fija fundamental, ateniéndose a lo que esta indique. Parar ante la señal sin rebasarla. Después de la parada, si nada se opone, continuará con marcha a la vista, sin exceder de 40 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, ateniéndose a lo que esta indique.

En relación con el cargamento de los vagones de mercancías, el amarre que actúa en el sentido de las solicitaciones y se opone al desplazamiento de la mercancía, se denomina: Directo. Indirecto. Longitudinal. Transversal.

El elemento marcado en la fotografía con el círculo rojo se denomina: Manipulador de freno directo. Manipulador de freno de servicio. Manipulador auxiliar de tracción. Manipulador de freno de auxilio.

¿Cómo se denomina el siguiente elemento presente en las líneas aéreas de contacto (catenaria) y cual es su funcion?. Aislador de sección. Permite interrumpir la continuidad eléctrica manteniendo la continuidad mecánica. Seccionamiento de lámina de aire. Permite separar eléctrica y mecánicamente dos tramos de linea. Aguja aérea. Permite interrumpir la continuidad eléctrica manteniendo la continuidad mecánica. Ménsula. Permite separar eléctrica y mecánicamente dos tramos de línea.

Identifique cuál de los siguientes elementos se puede considerar masa suspendida: Rueda. Eje. Caja de grasa. Bastidor de bogie.

En un tren convencional de mercancías, ¿cuál de los siguientes tipos de aplicación del freno actúa únicamente sobre los cilindros de freno de la locomotora?. Freno de servicio. Freno de urgencia. Freno directo. Freno de auxilio.

En relación con el transporte de mercancías peligrosas, ¿qué información/documentos debe facilitar la empresa ferroviaria al Maquinista?. Debe facilitarle el número ONU de identificación de la materia y el número de peligro de cada una de las mercancías peligrosas que transporta, así como facilitarle las instrucciones escritas. Debe comunicarle la presencia de mercancías peligrosas y el lugar que ocupan en la composición del tren, así como facilitarle las instrucciones escritas. Sólo tiene obligación de facilitarle las instrucciones escritas. Basta con comunicarle la presencia de mercancías peligrosas.

Circulando con ERTMS Nivel 1, y tras recibir la autorización de rebase de un EOA asociado a la señal de entrada de una estación, ¿a qué modo de conducción conmutará el equipo ETCS tras el rebase de la señal?. El equipo conmutará a modo OS. El equipo conmutará a modo SH. El equipo conmutará a modo SR. El equipo conmutará a modo PT.

Para un tren convencional, ¿qué pruebas de frenado aseguran la estanqueidad y continuidad de la TFA, así como el apriete y afloje del freno del último vehículo de la composición?. La prueba completa, parcial y de continuidad. Únicamente las prueba completa y de continuidad. Solo la prueba completa. Todas las pruebas de frenado.

¿Qué tipo de vehículos podrá incorporar un tren convencional que circula a Tipo 140A?. Vehículos Tipo 140, 160B y160A. Vehículos Tipo 140A, 160 y 200. Vehículos Tipo 140B, 160B y 160. Vehículos Tipo 140B, 160B y 160A.

En relación con un tren convencional de viajeros que circula por una línea de ancho 1.668 mm, ¿cuál de las siguientes opciones es correcta?. El límite máximo de vehículos remolcados es 20. La velocidad máxima será 200 km/h. El límite máximo de vehículos remolcados es 22. El número de vehículos remolcados dependerá del régimen de frenado del tren.

En una línea que no está dotada de sistema de protección de trenes, ¿cuál de las siguientes señales NO podremos encontrar?. La señal A. La señal B. La señal C. Podremos encontrar cualquiera de ellas.

Con caracter general, ¿en que caso el canton de bloqueo queda definido por el tramo de via delimitado por dos señales fijas fundamentales (salvo SPN) consecutivas?. En BA. En BCA y BSL. En BLA y BA. En cualquier tipo de bloqueo.

¿Qué instalación NO tiene consideración de estación a efectos del RCF?. Los PAET. Los PBA. Las bifurcaciones. Los cambiadores de ancho integrados dentro de una estación.

Un tren automotor de viajeros Tipo 200B encuentra la siguiente secuencia de senales. ¿Cual será la velocidad máxima de paso por la señal de entrada a la bifurcación representada en la imagen?. 120 km/h. 160 km/h. 180 km/h. 200 km/h.

Un tren circula por una linea convencional en un trayecto dotado de BAU con CTC. ¿Como procederá el Maquinista ante la siguiente secuencia de señales?. Circulará normalmente por el grupo de PN, si nada se opone, e informará del estado de los PN en la siguiente estación. Se pondrá en condiciones de parar ante cada PN sin cruzarlos hasta haberse asegurado de que no están transitados. Circulará normalmente por el grupo de PN e informará inmediatamente del estado de la señal por radiotelefonía al Responsable del Circulación del CTC. En la aproximación al segundo PN, el Maquinista procederá como si la SPN la hubiera encontrado en indicación de PN sin protección.

A la vista de la siguiente secuencia de señales es posible concluir que: Nos encontramos en una linea convencional con tramos de velocidad máxima 160 km/h. Nos encontramos en una línea convencional con tramos de velocidad máxima superior a 160 km/h. Nos encontramos en una línea de alta velocidad con tramos de velocidad máxima 160 km/h. Nos encontramos en una línea de alta velocidad con tramos de velocidad máxima superior a 160 km/h.

La siguiente señal de cola pueden presentarla: Únicamente los trenes convencionales de viajeros. Únicamente los trenes que realicen tráficos nacionales por la RFIG. Únicamente los trenes automotores de viajeros. Únicamente los trenes de mercancías que circulen por líneas operadas de forma nominal con BT.

En relación con las LTV: Su señal de anuncio siempre llevará asociada una baliza ASFA. Deben establecer un único límite de velocidad, de aplicación a todos los trenes con independencia de su tipo. Deben notificarse siempre su establecimiento al Maquinista mediante telefonema. Pueden contar con señal de preanuncio de limitación temporal de velocidad máxima.

Un tren circula en una línea de alta velocidad por un túnel de vía doble cuya velocidad máxima es 120 km/h. Se están realizando trabajos en la vía contigua que son compatibles con la circulación del tren. En el caso más favorable, ¿qué limitación de velocidad máxima le podrán notificar al Maquinista?. 80 km/h. 100 km/h. 120 km/h. No será necesario notificar ninguna limitación de velocidad.

Un tren circula por la via par en una linea de BAD entre las estaciones A y B. Su Maquinista detiene el tren en plena vía porque observa que ambas vías presentan una deformación que impide la circulación de trenes. ¿Qué tipo de protección se aplicará en esta situación?. La protección de emergencia de la via impar por el lado de la estación B y la via par por ambos lados. La protección de emergencia de la vía impar por el lado de la estación B. La protección de emergencia de la via impar y la via par por el lado de la estación B. La protección de emergencia de la vía impar por ambos lados.

Segun la configuracion de cantones y la secuencia de señales representada en la imagen, identifique el sistema de bloqueo de la línea: BLAU. BT. BEM. BAU.

Una locomotora aislada va a ser expedida desde la Estación A hacia un BAU. Atendiendo a las instalaciones existentes, independientemente del aspecto de las señales, ¿desde que vías podría ser expedida?. Solo desde vía 1. Solo desde vía 1 y vía 3. Solo desde via 5. Desde cualquiera de ellas.

Un tren circula con el sistema LZB en una linea de Alta Velocidad. Su Maquinista observa que el piloto "T" luce intermitentemente, con lo que podemos afirmar que: El Maquinista deberá pulsar "LIBERAR" al haberse quedado sin servicio el sistema LZB. El Maquinista deberá pulsar "LIBERAR" al aproximarse a un punto de salida del sistema LZB. El Maquinista deberá pulsar "ALERTAR", al haberse producido un fallo de transmisión. El sistema LZB tiene fallo de transmisión de datos y su velocidad meta será de 40 km/h o 0 km/h dependiendo del caso.

El Maquinista de un tren Tipo 160B circula con ASFA modo CONV por una linea de BLAU con CTC. En la estación A le autorizan el rebase de la señal de salida. Circulando en plena via entre ambas estaciones el Maquinista tiene que reiniciar el equipo ASFA. Tras reiniciar la marcha normal y alcanzar la velocidad máxima permitida, se encuentra la siguiente secuencia de señales, ¿Cómo actuara el Maquinista en relación con el PN?. Considerara el PN sin protección. Circulará normalmente, si nada se opone, y sin exceder de 100 km/h. Circulará normalmente, si nada se opone, y sin exceder de 140 km/h. Circulará normalmente, si nada se opone, y sin exceder de 155 km/h.

¿Cómo se denomina el elemento que garantiza la union longitudinal entre carriles?. Balasto. Brida. Ménsula. Traviesa.

A la vista del siguiente cuadro de cargas máximas inscrito en un vagón y sabiendo que se encuentra cargado con 60 toneladas, ¿cuál será la velocidad máxima a la que podrá circular en líneas categoría D?. 80 km/h. 90 km/h. 100 km/h. 120 km/h.

¿Qué indica el siguiente marcado presente en un vagón de mercancías?. La carga máxima del vagón es de 25100 kg. El freno de estacionamiento es accesible desde el suelo. La carga máxima del vagón es de 20,0 t. El freno de estacionamiento es accesible desde la plataforma.

Identifique la estación donde se produce la bifurcación de la línea Madrid - Irún para los trenes con destino Santander: Venta de Baños. Miranda de Ebro. Palencia. Burgos.

Circulando con un tren Tipo 100 por una línea de BA, al paso por la baliza de pie de una señal intermedia dotada de letra P, que presenta una indicación de anuncio de parada, el Maquinista observa que el equipo ASFA ha aplicado el freno de emergencia, mostrando en su pantalla de visualización de datos el icono siguiente: Señale cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA: El Maquinista respetará la información transmitida por el equipo ASFA. Se ha producido un cierre intempestivo de la señal. Se ha aplicado el freno de emergencia por no reconocer dicha baliza. El Maquinista, cuando reanude la marcha, lo hará con las prescripciones de circulación que impone la señal de parada con letra P.

De las siguientes fuentes donde se puede obtener la velocidad, ¿qué velocímetro tiene la consideración de jurídico y, por tanto, debe ser el valor de referencia durante la conducción ante una discrepancia entre ellos?. Pantalla de visualización de datos del ASFA Digital. Pantalla del TCMS. DMI del ETCS/ERTMS. Pantalla del SIV.

En la ejecución de trabajos en vía mediante el sistema de liberación por tiempo: Se interrumpe la circulación por intervalo horario. Los trabajos están protegidos tanto por el tiempo concedido para su realización como por la protección normal del tajo. Se regulan siempre mediante consigna al efecto. Se interrumpe la circulación por intervalo programado.

¿En qué casos se deberá señalizar una reducción de velocidad con una señal de preanuncio de velocidad máxima?. Cuando se trate de una línea de alta velocidad y el tramo afectado posea una velocidad superior a 160 km/h. Cuando se trate de una LTV y el tramo afectado posea una velocidad superior a 160 km/h, en cualquier tipo de línea. Cuando se trate de una línea convencional y el tramo afectado posea una velocidad superior a 160 km/h. Siempre que el tramo afectado posea una velocidad superior a 160 km/h.

En una línea de la red de ancho métrico (RAM) un Maquinista se encuentra con la siguiente secuencia de señales al efectuar la entrada en la Estación A. Señale la afirmación correcta: La señal R1 indica que el itinerario está establecido a vía desviada. El Maquinista no excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal R1. La señal R1 indica que el itinerario está establecido a vía directa. El Maquinista se pondrá en condiciones de parar ante la señal de salida.

Un tren Tipo 100 encuentra la siguiente secuencia de señales. Si efectúa parada en la vía 1 de la Estación A, ¿qué velocidad máxima no deberá exceder al pasar por las agujas situadas a continuacion de la señal de salida S1/1?. 30 km/h. 50 km/h. 60 km/h. 100 km/h.

Un tren tipo 180A que circula por una linea de BAD con CTC, según se muestra en la figura, tiene prescrita parada comercial en las estaciones A y D. Se están realizando trabajos en la vía contigua (zona roja) que son compatibles con la circulación de los trenes. ¿Qué limitación de velocidad máxima podrán notificar al Maquinista y dónde debe realizase dicha notificación?. 120 km/h y Estación A. 160 km/h y Estación B. 120 km/h y Estación B. 160 km/h y Estación A.

Una locomotora podrá remolcar un automotor que dispone de freno neumático útil siempre que: El automotor disponga de dispositivo de corte de tracción accionable por el Maquinista de la locomotora cuando realice un frenado de servicio. Se respeten las condiciones determinadas para este remolque definidas por la EF mediante consigna. Pueda accionarse el freno de toda la composición desde la locomotora. La longitud máxima de la composición sea de 200 m y la velocidad máxima sea 120 km/h.

Un tren Tipo 200 circula por una linea de BLAU y se detiene accidentalmente en el punto la imagen. ¿Cuál será la velocidad que no deberá exceder al paso por la siguiente señal fija fundamental?. 200 km/h. 160 km/h. 140 km/h. 100 km/h.

Circulando con ASFA en modo CONV por una línea convencional de BLAD con CTC, el Maquinista de un tren recibe en la Estación 1 la siguiente notificación: «Circulará con BT entre Estación 1 y Estación 2. No funciona el BLA». Seleccione la respuesta correcta: Si la notificación es recibida a través de un BOI, iniciará la marcha hacia la Estación 2. El Maquinista mantendrá el ASFA en modo CONV. La notificación está incompleta al no estar especificada la vía por la que circulará el tren. Si no va un segundo agente habilitado en cabina, la velocidad máxima será de 100 km/h.

El tren 92815 se encuentra estacionado ante la señal S1/2 de la via 2 en la estación de la imagen, que forma parte de una linea de BAU con CTC. Sabiendo que la señal S1/2 se encuentra indicando rebase autorizado y la señal S1/2A vía libre, ¿cómo procederá el Maquinista?. No iniciará la marcha, al ser una secuencia de señales que no permite la expedición hacia la siguiente estación. No iniciará la marcha y se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación del CTC, ya que no puede franquear la señal S1/2 con este aspecto. Iniciará la marcha, si la indicación de la señal S1/2 se complementa con la señal de marche el tren. Iniciará la marcha, sin exceder de 30 km/h hasta que todo el tren se encuentre en vía general.

Un tren Tipo 140 circula con ASFA en modo CONV por una línea de velocidad máxima 160 km/h. ¿Cuál será la velocidad máxima de paso permitida por los puntos marcados en la siguiente secuencia de señales?. ①: 100 km/h, ②: 50 km/h, ③: 50 km/h y ④: 100 km/h. ①: 120 km/h, ②: 60 km/h, ③: 50 km/h y ④: 100 km/h. ①: 120 km/h, ②: 60 km/h, ③: 60 km/h y ④: 120 km/h. ①: 140 km/h, ②: 90 km/h, ③: 60 km/h y ④: 120 km/h.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta respecto al modo SR del ERTMS/ETCS?. Es aplicable a los niveles 0, 1 y 2 y la velocidad máxima permitida para circular por la RFIG en este modo es de 100 km/h. Es responsabilidad del equipo embarcado supervisar los movimientos del tren por lo que no será necesario que el Maquinista atienda a la señalización lateral. Es aplicable a los niveles 1 y 2 y se emplea cuando el sistema no tiene información de la ruta. El Maquinista debe respetar la señalización lateral. A este modo se transita al salir de modo TRIP.

En una locomotora con motores de corriente continua, ¿qué tipo de acoplamiento de los motores aporta una mayor velocidad de giro, pero un menor par de arranque?. Serie. Serie-paralelo. Paralelo-serie. Paralelo.

Un tren circulando en ERTMS Nivel 1 y modo Full Supervision (Supervisión completa) se encuentra detenido ante un EoA que coincide con la señal de salida en una línea de BLA. El Responsable de Circulación le autorizará al Maquinista el rebase del EoA, si procede, con las siguientes condiciones de circulación: Marcha a la vista hasta la siguiente señal fija fundamental que pueda ordenar parada (identificándola en la notificación), sin exceder la velocidad de 40 km/h. Marcha de maniobras hasta la siguiente señal fija fundamental. Marcha normal hasta la siguiente señal fija fundamental que pueda ordenar parada. Marcha a la vista hasta la siguiente estación sin exceder los 40 km/h.

Señale la opción correcta en relación con el modo On Sight (OS) de ETCS: El maquinista puede seleccionar este modo para entrar a un cantón que puede estar ocupado. El maquinista circulará bajo su exclusiva responsabilidad sin superar la velocidad máxima de 100 Km/h. El equipo embarcado supervisa la velocidad definida para este modo (valor nacional) y las limitaciones de velocidad por debajo de ese valor. El equipo embarcado no realiza ningún tipo de supervisión de la conducción ni de las órdenes de las señales.

¿Qué significado tiene la siguiente etiqueta presente en el exterior de un contenedor cisterna?. Se trata de un gas no inflamable y no tóxico pero que puede producir asfixia, congelación o estallar bajo el efecto del calor. Se trata de un líquido no inflamable y no tóxico que no presenta ningún riesgo. Se trata de un gas inflamable pero que no es tóxico. Se trata de un líquido no tóxico pero que es espontáneamente inflamable.

¿Cómo se denomina el siguiente aparato de vía?. Cambiador de hilo. Cruzamiento para dos vías de anchos diferentes. Desvío de tres hilos dispuesto a vía desviada. Desvío de tres hilos dispuesto a vía directa.

De acuerdo con el lugar en el que están instaladas, ¿cómo se denominan las siguientes señales?. ① Señal avanzada, ② señal de entrada, ③ señal avanzada, ④ señal de salida. ① Señal de entrada, ② señal de entrada, ③ señal de retroceso, ④ señal de liberación. ① Señal de entrada, ② señal de retroceso, ③ señal avanzada, ④ señal de salida. ① Señal avanzada, ② señal de retroceso, ③ señal de entrada, ④ señal de salida.

Un tren se encuentra con la señalización del esquema adjunto. Teniendo en cuenta únicamente la secuencia de señales, ¿cuál es la velocidad máxima permitida al paso por el pk 627+220 de la vía 3?. 30 km/h. 50 km/h. 55 km/h. 60 km/h.

Un tren circula por un trayecto de BAU con CTC. Teniendo en cuenta únicamente el siguiente esquema, ¿cómo procederá el maquinista si no ha recibido previamente ninguna notificación de anomalías y ya ha informado al responsable de circulacion del CTC del aspecto de la SPN?. Irá dispuesto a parar ante el PN del PK 10+100 y ante el PN del PK 10+700, asegurándose en ambos casos que no están transitados y los cruzará adoptando las medidas de seguridad que estime necesarias. Irá dispuesto a parar ante el PN del PK 10+100 y no lo cruzará hasta recibir la autorización de cruce. Seguidamente, irá dispuesto a parar ante el PN del PK 10+700 y no lo cruzará hasta recibir la autorización de cruce. Irá dispuesto a parar ante el PN del PK 10+100 y al comprobar que no presenta avería evidente lo cruzará. Seguidamente, irá dispuesto a parar ante el PN del PK 10+700 y no lo cruzará hasta recibir la autorización de cruce. Irá dispuesto a parar ante el PN del PK 10+100. No lo cruzará hasta recibir la autorización de cruce de ambos PN. Seguidamente, podrá cruzar ambos PN, con las condiciones especificadas en la notificación.

Indique la velocidad que no deberá exceder el maquinista de un tren Tipo 100A al paso por la aguja ①, teniendo en cuenta la siguiente secuencia de señales: 30 km/h. 60 km/h. 70 km/h. 75 km/h.

En el siguiente esquema de una estación en una linea de BAD, ¿Cuál de los puntos señalados representa uno de los límites de la zona protegida para la realización de maniobras?. Punto A. Punto B. Punto C. Punto D.

Señale la respuesta correcta en relación con la interceptación de la vía: Será obligatorio realizar la protección normal o de emergencia, según el caso, aunque se haya suspendido la circulación de trenes por la vía o vías interceptadas. Al maquinista del tren encargado del reconocimiento siempre se le prescribirá la circulación con marcha a la vista desde la estación colateral, y el motivo de la interceptación. En líneas de ancho mixto, la interceptación que afecte únicamente a uno de los dos anchos invalidará la circulación de trenes por todos los anchos. Uno de los medios empleados cuando sea necesaria utilizar la protección de emergencia es la presentación desde la vía de las señales portátiles de parada al tren o trenes que se aproximen, a ser posible a una distancia de 1 500 m.

El maquinista de un tren de 300 metros de longitud recibe del responsable de circulación del CTC la siguiente notificación: «Circulará con marcha a la vista entre el PK 200+150 y el PK 201+150 por la posible presencia de animales en la via» ¿Qué prescripciones de circulación deberá cumplir el maquinista al llegar al PK 200+150?. Avanzará regulando la velocidad en función de la longitud de vía que visualiza durante 1 km sin exceder la velocidad de 40 km/h. Avanzará regulando la velocidad en función de la longitud de vía que visualiza durante 1 km. Avanzará regulando la velocidad en función de la longitud de vía que visualiza, hasta llegar a la siguiente estación. Avanzará regulando la velocidad en función de la longitud de vía que visualiza durante 1 300 m.

La señal avanzada: Se sitúa siempre a la distancia de frenado de la señal de entrada. Puede hacer funciones de señal de salida de la estación anterior. Se sitúa delante de una señal de entrada o, en su defecto, delante de una estación. No es necesario que se disponga en todas las estaciones.

Las vías utilizadas en las estaciones para la entrada, salida o paso de los trenes se denominan: Vías de servicio. Vías de estacionamiento. Vías de circulación. Vías principales.

Un tren convencional de viajeros en ancho 1 668 mm: No tendrá limitación en el número de coches que puede remolcar. No podrá remolcar una locomotora. No excederá la velocidad de 220 km/h. El número de coches dependerá del régimen de frenado del tren.

En el sistema de liberación por tiempo, para la ejecución de trabajos en vía: Se suspende la circulación por la vía o vías afectadas en un intervalo horario determinado. Los trabajos se realizan aprovechando un intervalo libre de trenes que garantiza el responsable de circulación. La seguridad de los trabajos se garantiza mediante una consigna del Al. En el caso de vía múltiple, se reduce la velocidad a 100 km/h por las vías contiguas.

Indique la respuesta correcta en relacion con el modo SR (Staff responsable, responsabilidad del maquinista) del sistema ERTMS/ETCS: Circulando en este modo, si el maquinista recibe una autorización de rebase de una señal que ordene parada, no será necesario aplicar la función «rebase de EOA» (override). Es un modo aplicable a los niveles 0, 1 y 2. Es el modo que se utiliza cuando no hay información de ruta, por ejemplo, en el inicio de una misión, tras un rebase, o después de un fallo del equipo de vía. El equipo embarcado no realiza supervisión ni de la velocidad máxima ni de las órdenes de las señales.

Indique la respuesta correcta en relación con la siguiente imagen de un DMI de ERTMS: El equipo embarcado está en Nivel 2 modo SR porque acaba de iniciar misión. El modo de circulación es OS. El equipo embarcado está en Nivel 2 modo SR porque acaba de rebasar un EOA. Se ha perdido la comunicación con el RBC.

En una línea de BAB con CTC, el maquinista de un tren Tipo 140 que circula con ASFA en servicio, en la Estación A recibe del responsable de circulación del CTC la siguiente notificación: «Circulará con BT entre Estación A y Estación B por la vía 1. No funciona el BA» Teniendo en cuenta la siguiente secuencia de señales y que la señal de salida de la Estación A tiene la función de señal avanzada de la Estación B, ¿cómo procederá el maquinista?. Considerará la señal S2/1 inexistente. El PN del km 17+100 sin protección. Las señales E2 y R2 en parada. El tren podrá circular a una velocidad de hasta 140 km/h. Considerará la señal S2/1 inexistente. EI PN del km 17+100 protegido. La señal E2 en anuncio de parada y la señal R2 inexistente. El tren podrá circular a una velocidad de hasta 100 km/h. Considerará la señal S2/1 como si diera la indicación de anuncio de parada. El PN del km 17+100 protegido. La señal E2 en parada, La señal R2 inexistente. El tren podrá circular a una velocidad de hasta 120 km/h. Considerará la señal S2/1 como si diera la indicación de anuncio de parada, El PN del km 17+100 protegido. Las señales E2 y R2 en parada. El tren podrá circular a una velocidad de hasta 100 km/h.

El siguiente esquema muestra parte de una estación en una línea de BAB. El responsable de circulación del CTC ha expedido un tren que no cortocircuita la vía desde vía 2. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. La EF deberá comunicar previamente la singularidad de este tipo de trenes al Al. Su circulación se realizará necesariamente al amparo del BT. El responsable de circulación del CTC podrá solicitar al maquinista el siguiente telefonema, para verificar la liberación del cantón: «Tren____se encuentra en plena via». La orden de marcha se complementará con la señal de marche el tren. La circulación se realizará al amparo del BA y el itinerario de entrada a la estación colateral se realizará preferentemente por vía directa.

Un tren circula por una línea de BT nominal. Tras franquear la señal avanzada, se dispone a realizar la entrada en la estación. En función de la indicación de la señal avanzada, ¿qué prescripciones deberá cumplir el maquinista para realizar la entrada?. Si la señal avanzada indicaba parada diferida, el maquinista circulará en condiciones de parar ante la señal de punto de poste protegido, a partir del cual circulará con marcha de maniobras hasta su estacionamiento, a no ser que el responsable de circulación le indique otra forma de proceder. Si la señal avanzada indicaba anuncio de precaución, no excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas de entrada. Si la señal avanzada indicaba parada diferida, el maquinista circulará en condiciones de parar ante la señal de punto de poste protegido, a partir del cual circulará con marcha a la vista parando ante la primera aguja. Necesitará la autorización del responsable de circulación para realizar la entrada en la estación. Si la señal avanzada indicaba anuncio de precaución, el maquinista circulará con marcha de maniobras desde la señal de punto de poste protegido hasta el punto de estacionamiento.

Circulando por lineas de BA con CTC, el maquinista del tren 11111 detenido ante la señal de entrad E3 de la Bifurcación A recibe del responsable de circulación del CTC las siguientes notificaciones: «Circulará con BT entre Bifurcación A y Bifurcación B. No funciona el BA» «Marche el tren 11111 de vía 2» En el siguiente esquema se representan las líneas implicadas y sus bloqueos correspondientes. Las señales E3 y E5 que afectan a la circulación del tren se encuentran apagadas. En relación con estas señales, señale la respuesta correcta: Ambas señales han de ser consideradas inexistentes por el maquinista. La señal E3 ha de ser considerada inexistente por el maquinista y el responsable de circulación del CTC ha de autorizar el rebase de la señal E5. El responsable de circulación del CTC ha de autorizar el rebase de la señal E3 y la señal E5 ha de ser considerada inexistente por el maquinista. El responsable de circulación del CTC ha de autorizar el rebase de ambas señales.

¿Cómo se denomina el arbol de transmisión que permite transferir al eje de un vehículo ferroviario la potencia de un motor que se encuentra en la caja situado perpendicularmente a este?. Cardan. Eje hueco. Piñón. Trípode.

El túnel ferroviario de mayor longitud en la Red Ferroviaria de Interés General es el: Túnel de Perthus en la línea de Figueras-Perpiñán. Túnel de Abdalajís en la Línea de Alta Velocidad Córdoba - Málaga. Túnel de Recoletos, que conecta el norte y el sur de Madrid. Túnel de Guadarrama en la Línea de Alta Velocidad Madrid - Valladolid.

Un maquinista obtiene un resultado positivo en un control de consumo de alcohol efectuado por el Al. Un año y medio más tarde, durante un control aleatorio efectuado por su empresa ferroviaria, el maquinista vuelve a tener un resultado positivo. Ante esta circunstancia: El maquinista deberá efectuar un reconocimiento psicofísico adicional en un centro de reconocimiento médico homologado por la AESF. La empresa ferroviaria suspenderá la licencia de conducción durante un periodo mínimo de tres meses. La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria iniciará el procedimiento para la revocación de la licencia del maquinista. La empresa ferroviaria suspenderá el certificado de conducción durante dos años y comunicará dicha circunstancia al Registro Especial Ferroviario.

El numero de peligro asociado a una mercancía peligrosa está compuesto por varias cifras. ¿Qué significado tiene la cifra "5"?. Que se trata de una materia comburente que es altamente inflamable. Que se trata de una materia con peligro de reacción violenta espontanea. Que se trata de una materia comburente que favorece el incendio. Que se trata de un gas.

Señale la respuesta INCORRECTA en relación con el Certificado complementario de conducción de maquinistas. Son expedidos por la empresa ferroviaria o por el administrador de la infraestructura que emplee al maquinista. Aunque se expida nominativamente, no tendrá carácter personal, sino que pertenecerá a la entidad otorgante, perdiendo su validez cuando se extinga la relación laboral con ésta. Para acceder a la formación que permite obtener los certificados de conducción de vehículos ferroviarios se exigirá, entre otras condiciones, ser titular de una licencia de maquinista expedida por un Estado miembro de la UE. Al menos cada 3 años se realizarán cursos de actualización y reciclaje de conocimientos teóricos y prácticos para los titulares de dichos certificados.