FALLAS DE LOS 4 AEREOS

PERMITE AL PILOTO FIJAR LAS REVOLUCIONES CONFORME LAS CONDICIONES OPERATIVAS DEL MOMENTO. HELICE VARIABLE. HELICE DE PASO FIJO. HELICE MODERNA DE VELOCIDAD CONSTANTE.

ES EL PROBLEMA MAS IMPORTANTE DE LOS NEUMATICOS. EL MAL USO DE LOS PILOTOS. EL DESGASTE EXCESIVO. LA FALTA DE MANTENIMIENTO.

SOLAMENTE GIRA EN UN SENTIDO PARA AUMENTAR SU VIDA OPERATIVA: BOMBA HUMEDA. BOMBA SECA. BOMBA DE VACIO.

ES ESCENCIAL PARA EL FLUJO DEL AIRE SIN RESTRICCIONES PARA LA PROTECCION DE LOS DELICADOS GIROSCOPOS Y PARA UNA LARGA VIDA DE LA BOMBA. EL FILTRO DEL SISTEMA. EL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA. EL AIRE LIMPIO.

EL FILTRO DEL REGULADOR DE VACIO O DE ENTRADA AL SISTEMA DE PRESION DEBE DE CAMBIARSE CADA: 100 HORAS DE OPERACION O CADA AÑO. 200 HORAS DE OPERACION O CADA AÑO. 50 HORAS DE OPERACION O CADA SEIS MESES.

ES EL RESULTADO DE QUE EL ANEROIDE NO RESPONDA DE MANERA UNIFORME A LAS DIFERENCIAS DE PRESION LOCALES. ERROR DE HISTERESIS. ERROR DE FRICCION. ERROR MECANICO. ERROR DE ESCALA.

SON MUY COMUNES EN AVIONES MONOMOTORES Y POLIMOTORES. HELICES DE PASO VARIABLE. HELICES DE DOS PALAS. HELICES DE TRES O MAS PALAS.

EN SITUACIONES DE EMERGENCIA PUEDE SER UN INDICADOR DE LA ACTITUD DEL AVION. HORIZONTE ARTIFICIAL. INDICADOR DE VIRAJE. INDICADOR DE VELOCIDAD DEL AIRE (VELOCIMETRO).

ES INEVITABLE CUANDO HAY PIEZAS EN MOVIMIENTO Y ES UN PROBLEMA DE MAYOR IMPORTANCIA EN AVIONES DE MOTOR ALTERNATIVO QUE EN REACTORES. EROR DE FRICCION. ERROR DE ESCALA. ERROR MECANICO. HISTERESIS.