fallos tests 5 y 6

Las estaciones telemandadas: Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma, cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde el CTC, mediante el MC. Son estaciones carentes de Responsables de Circulación presente en la misma, cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde el CTC, mediante el MC. A todos los efectos, no intervienen permanentemente en el bloqueo. Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma, cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde el CTC, mediante el MC. A todos los efectos, no intervienen permanentemente en el bloqueo y, en consecuencia, pueden efectuarse en ellas maniobras, apartados trenes, ser origen o destino de circulaciones, etc. Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma, cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde el CTC, mediante el MC. A todos los efectos, intervienen permanentemente en el bloqueo y, en consecuencia, pueden efectuarse en ellas maniobras, apartados de trenes, ser origen o destino de circulaciones, etc.

Un tren circula por un trayecto de BAD sin CTC, que comprende las estaciones A, B, C y D. Para la estación C el tren es directo y en una bifurcación de esa estación toma una línea de BAU con CTC. ¿Cómo se le dará orden de marcha en la estación C?. Con la señal de marche el tren y la orden de la señal de salida. Con la orden de la señal de salida. Con la orden de la señal de salida y la señal de paso. Con la señal de paso.

Un tren sale de una estación en BAD sin CTC desde una vía sin señal de salida. ¿Con qué condiciones de circulación irá el Maquinista?. Circulará siempre sin exceder de 10 km/h al paso por las agujas de salida. Circulará hasta la estación siguiente al amparo del BA. Circulará con marcha de maniobras hasta la primera señal de bloqueo. Circulará con marcha a la vista hasta la primera señal de bloqueo.

Circulando en plena vía en un trayecto en el que se ha establecido el BT por anormalidad en el bloqueo automático, el Maquinista: Considerará como comprobación suficiente la indicación de la señal de protección, aun cuando sea inexistente a los demás efectos. Si estuviera en indicación de parada o apagada, se detendrá ante la aguja y una vez verificado que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin rebasar la velocidad de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado. Circulará a 120 km/h, respetando las velocidades máximas y las limitaciones temporales de velocidad, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior. Cuando existan señales intermedias relacionadas con el ASFA, mantendrá conectado dicho equipo en el trayecto afectado o, si dispone de ASFA Digital, seleccionará el modo BT. Considerará existentes las señales intermedias en trayectos con BA, así como las señales preavanzadas en trayectos con BLA dotados de ellas.

Cuando se establece el BT por anormalidad en el bloqueo automático se notifica al Maquinista: ¿Qué información debe añadir a dicha notificación?: Estaciones intermedias con Responsable de Circulación que intervengan en el bloqueo, si existen, y las AC cerradas que tengan establecido itinerario de paso por vía deviada e, igualmente cuando proceda: Limitaciones temporales de velocidad máxima, PN con semibarreras enclavadas sin protección, etc. Si existen agujas en plena vía, la notificación se ampliará con el siguiente texto: «Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/los km/s ( ) y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir». Estaciones intermedias con Responsable de Circulación que intervengan en el bloqueo, si existen, y las AC cerradas que tengan establecido itinerario de paso por vía desviada e, igualmente, cuando proceda: velocidades limitadas, PN con semibarreras, etc. Si existen agujas en plena vía, la notificación se ampliará con el siguiente texto: «Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/los km/s ( ) y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir». Estaciones intermedias sin Responsable de Circulación que intervengan en el bloqueo, si existen, y las AC cerradas que tengan establecido itinerario de paso por vía desviada e, igualmente, cuando proceda: limitaciones temporales de velocidad máxima, PN con semibarreras enclavadas sin protección, etc. Si existen agujas en plena vía, la notificación se ampliará con el siguiente texto: «Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/los km/s ( ) y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir». Estaciones intermedias sin Responsable de Circulación que intervengan en el bloqueo, si existen, y las AC cerradas que tengan establecido itinerario de paso por vía desviada e, igualmente, cuando proceda: velocidades limitadas, PN con semibarreras, etc. Si existen agujas en plena vía, la notificación se ampliará con el siguiente texto: «Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/los km/s ( ) y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir».

¿Cuál de las siguientes figuras es correcta con respecto al emplazamiento de señales? ¿Qué información debe añadir a dicha notificación?: c. b. d. a.

Establecida contravía entre estación 1 y 2 en BAD sin CTC, siendo la estación representada la 2. ¿Cómo actuará en este caso el maquinista que circula a contravía?. El maquinista se detendrá ante la señal de retroceso y esperará a que el RC le autorice la entrada por comunicación directa o por radiotelefonía. El maquinista entrará comprobando agujas sin exceder de 10 km/h, y circulará al paso por la estación sin exceder de 30 km/h. El maquinista se detendrá ante la señal de retroceso y pulsará en radiotelefonía 'detenido ante señal'. El maquinista se detendrá ante la señal de retroceso, seguidamente continuará la marcha con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida.

El maquinista que encuentre la E'1 en anuncio de precaución y la E1 en anuncio de parada, actuará de la siguiente forma: Con itinerario establecido con vía directa, circulará con marcha establecida en su documento de tren. No excederá la velocidad de 30km/h al paso por las agujas de entrada. No excederá la velocidad de 30km/h al paso por las agujas de entrada y de salida, sin existir señal indicadora de posición de agujas. No excederá la velocidad de 30km/h al paso por las agujas de salida.

Circulando en ETCS, ¿cuál es la velocidad límite del siguiente DMI?. 110km/h. 140km/h. 80km/h. 0km/h.

Si el Maquinista debe considerar inexistentes las señales intermedias en BA, ¿en qué caso o casos no será necesario desconectar el equipo ASFA?. Cuando se le notifique o se regule por Consigna que las balizas de las señales que deba considerar inexistentes han sido retiradas o tapadas con chapas cubrebalizas y cuando el sistema ASFA permita circular en modo BTS. Se desconectará en cualquier caso. Cuando se le notifique o se regule por Consigna que las balizas de las señales que deba considerar inexistentes han sido retiradas o tapadas con chapas cubrebalizas. Cuando el sistema ASFA permita circular en modo BTS.

En líneas de CTC, dotadas de radiotelefonía, en el telefonema de rebase de varias señales sucesivas se prescribirá una velocidad de paso por las agujas sin exceder de: 30km/h. 10km/h si las toma de punta y 5km/h si las toma de talón. 10km/h. No se prescribirá ninguna velocidad, solo la verificación de su posición.

El motor asíncrono con rotor de jaula de ardilla, ¿emplea para su regulación resistencias?. Sí, utiliza resistencias y un ondulador que varíe tensión y frecuencia. No, se emplea un ondulador para variar la tensión y la frecuencia. Sí, en locomotoras convencionales de corriente continua. Sí, cuando trabaja en líneas de corriente alterna monofásica.

Para obtener el frenado del tren automático del tren, es preciso: Alimentar de aire a 5 kg/cm2 la TFA y la válvula relé principal. Alimentar de aire a 5 kg/cm2 la TFA y los distribuidores. Evacuar aire de la TFA para desequilibrar la válvula relé principal. Evacuar aire del depósito de equilibrio, para desequilibrar la válvula relé principal y esta tire aire a la atmósfera de la TFA para desequilibrar todos los distribuidores.

Cuando un maquinista acciona el llenado rápido de TFA en trenes de gran longitud partiendo de una presión baja está accionando: El manipulador de freno automático de la composición. La sobrecarga. El manipulador de freno independiente de la locomotora. El afloje rápido.

En un motor, el engrase se puede realizar por diferentes sistemas, entre ellos cabe destacar: Presión parcial y presión constante. Presión total y presión parcial. Presión constante y presión total. Presión total.

Viendo el siguiente escenario ferroviario de BAU, sabiendo que este tren tiene una parada técnica prescrita por necesidades de regulación del tráfico en esta estación, señale la respuesta correcta: La secuencia de la señalización es correcta. Si fuese una parada prescrita comercial, sería necesario que le asegurasen la parada al tren. Este tipo de tren solo puede tener, según su duración y periodicidad, parada prescrita técnica. Y, según su función, parada momentánea y ocasional. La secuencia de la señalización es la correcta si fuese una parada técnica comercial. La secuencia de la señalización sería la correcta si lo que quieren es suprimirle la parada técnica prescrita al tren.

Un trayecto con BLAD sin CTC comprende las estaciones E1, E2 y E3. En la Estación E1, antes de expedir el tren, el maquinista recibe la siguiente notificación: “Circulará a contravía entre la Estación E1 y la Estación E3. La Estación E2 se encuentra abierta con RC que interviene en el bloqueo”. En la Estación E2 tiene parada prescrita por motivos de regulación del tráfico, la señal de entrada a contravía se encuentra en rebase autorizado con el foco blanco fijo. La vía de paso dispone de señal de salida que se encuentra ordenando parada y el RC le presenta la señal de paso. ¿Cómo actuará el maquinista por la Estación E2?. Al realizar la parada en la estación queda invalidada la orden de marcha, por lo tanto, el tren no podrá reiniciar la marcha hasta que nos den nuevamente la orden de marcha. No es necesario efectuar parada ante la señal de entrada por circular a contravía y la rebasará con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida; se suprime la parada prescrita porque nos han dado la orden de marcha (señal de paso). Efectuará parada ante la señal de entrada a contravía y la rebasará con marcha de maniobras hasta donde tenga la parada prescrita, luego reanudará la marcha normal; solo podrá suprimirse la parada prescrita si además el RC pone la señal de salida en vía libre por ser un BLA. Efectuará parada ante la señal de entrada a contravía y la rebasará con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida; se suprime la parada prescrita porque nos han dado la orden de marcha (señal de paso).

¿Cómo se realizarán las comunicaciones verbales entre responsables de circulación?. Preferentemente por otro medio disponible al efecto, distinto de los anteriores. Preferentemente por radiotelefonía fija. Preferentemente por telefonemas. Preferentemente por telefonía fija.

¿Qué indica esta señal?. No exceder la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación si se toman de talón. No exceder la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación si se toman de punta. No exceder la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación tanto si se toman de punta como de talón, excepto si la indicadora de posición a la que representa el dibujo indica otra velocidad superior. No exceder la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación, tanto si se toman de punta como de talón.

¿Dónde se sitúan estas señales fijas indicadoras?. A lo largo de la línea en plena vía, pero no en las estaciones. La flecha indica la dirección en que se encuentra la estación más próxima. A lo largo de la línea en estaciones, pero no en plena vía. A lo largo de la línea en plena vía, pero no en las estaciones. A lo largo de la línea.

¿Qué hará el responsable de circulación de la estación que reciba el telefonema de finalización de los trabajos en el sistema de intervalo de liberación por tiempo?. Solo informará de esta circunstancia al responsable de circulación de la estación colateral, porque el responsable de circulación es el que dirige la circulación de trenes y maniobras. Informará de esta circunstancia al responsable de circulación de la estación colateral. Informará de esta circunstancia tanto al responsable de circulación de la estación colateral como al responsable de circulación de la banda de regulación del PM. Informará de esta circunstancia al responsable de circulación de la banda del PM.

La vía II del trayecto entre la estación 1 y la estación 3 de una línea de BAB sin CTC, va a ser objeto de una EVB para la realización de trabajos de sustitución de traviesas. De acuerdo con el esquema inferior, previo al acceso del tren de trabajos al tajo, indique cuál de las respuestas siguientes considera correcta. La estación 2 debe permanecer cerrada y las señales de salida hacia la EVB están en la indicación correcta. La estación 2 debe permanecer cerrada y las señales de salida deben estar permitiendo el paso al estar el acceso a la EVB a cargo del Encargado de los trabajos. A la estación dos deberá incorporarse un RC, puesto que no puede haber estaciones cerradas en una EVB, y las indicaciones de las señales de salida hacia la EVB son correctas. La estación 2 debe permanecer cerrada, pero las señales de salida de la estación dos deberán estar también ordenando parada.

¿A cargo de quién estará el establecimiento de la BTV?. Del Responsable de Circulación de la estación que expide los trenes en el sentido a contravía por la vía en que se va a banalizar temporalmente la circulación de trenes. Del Responsable de Circulación de la Banda de regulación del PM. Del Responsable de Circulación de la Banda de regulación del PM, siempre y cuando se establezca la BTV en un BAB. Del Responsable de Circulación de la estación que expide los trenes en el sentido normal por la vía en que se va a banalizar temporalmente la circulación de trenes.

En cuanto a la alteración de los periodos de cierre de las estaciones AC cerradas, señale la respuesta correcta: El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo notificará o asegurará que se notifique a los Maquinistas de los trenes afectados, salvo en estaciones dotadas de cartelón C. El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo notificará o asegurará que se notifique a los Maquinistas de los trenes afectados, salvo en estaciones AC cerradas. El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo notificará o asegurará que se notifique a los Maquinistas de los trenes afectados, salvo en estaciones dotadas de la indicación EA o EC. El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo notificará o asegurará que se notifique a los Maquinistas de los trenes afectados.

¿Qué hará el maquinista si, durante el recorrido del tren, se presenta alguna deficiencia en el equipo embarcado que no impide la circulación con el sistema de protección del tren?. Deberá comunicarlo al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación. Deberá comunicarlo al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación. Además, al finalizar el viaje, el vehículo motor será considerado inútil para circular con dicho sistema. Deberá comunicarlo al Centro de Gestión de la EF. Se atendrá al procedimiento establecido en el SGS de la EF y al finalizar el viaje, el vehículo motor será considerado inútil para circular con dicho sistema.

Anormalidades en detectores de viento lateral, ¿Cuándo se genera la desactivación de la alarma de operatividad?. Cuando la estación de meteorología vuelve a estar operativa, desaparecerá la alarma de operatividad. Cuando la estación de meteorología vuelve a estar operativa, desaparecerá la alarma de operatividad, y además hasta que se realice la primera predicción de viento en el sector, se seguirá utilizando la predicción de vientos mediante la información suministrada por la AESF. Cuando la estación de meteorología vuelve a estar operativa, desaparecerá la alarma de mantenimiento. Cuando la estación de meteorología vuelve a estar operativa, desaparecerá la alarma de operatividad, pero los trenes hasta confirmación de la AESF seguirán los criterios establecidos en el Anexo 3 del libro 5º.

Para trenes sin dispositivo embarcado de detección de sobre temperatura en elementos de rodadura y de freno, ¿Cómo procederá un Responsable de Circulación cuando reciba una alarma instalada en el registrador?. En función del componente afectado y del tipo de alarma, procederá a comunicárselo al Maquinista, o asegurará la parada del tren ante la primera señal o pantalla de cantonamiento. Asegurará la parada del tren ante la primera señal. En función del componente afectado y del tipo de alarma, procederá a comunicárselo al Maquinista, asegurando la parada del tren ante la primera señal u ordenándole detención inmediata. Procederá a comunicárselo al Maquinista y asegurará la parada del tren ante la primera señal.

Detector de caída de objetos en la vía: Las informaciones que proporciona el sistema y que recibirá el CTC, mediante información óptica y acústica, son: Objeto: presencia de objeto. Con supervisión: fallo o situación de mantenimiento. Las informaciones que proporciona el sistema y que recibirá el CTC, mediante información óptica y acústica, son: Objeto: presencia de objeto. Sin supervisión: fallo o situación de mantenimiento. Son equipos que detectan la caída de objetos a la vía en los puntos en los que se instalan (normalmente pasos inferiores y bocas de túnel que lo requieran). Las características y utilización de estos equipos serán definidas por la EF en sus respectivos Manuales de Operación.

El sistema ASFA digital está compuesto por Equipos de Vía, Equipos Embarcados, y Equipos de Registro de Datos. ¿De qué elementos consta el equipo de vía?. De balizas que proporcionan información continua al maquinista. Baliza previa. Conectadas con las señales avanzadas, con las de entrada, con todas las de salida, y con las intermedias. Registradores externos de ASFA digital y ECP. Baliza de señal. Conectadas con las señales avanzadas cuando puedan ordenar parada, con las de entrada, con las de salida, con las intermedias, con las de paso a nivel, las de anuncio de limitación temporal de velocidad máxima en los casos en los que tenga consideración de cambio significativo de velocidad, las de anuncio de cambio significativo de velocidad máxima y las de contravía.

¿Cómo actuará el maquinista cuando se detenga accidentalmente después de haber franqueado una señal de preavanzada en un BLA?. Reanudará la marcha siempre y cuando el Responsable de Circulación se lo autorice por radiotelefonía. Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado, al reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de vía libre. Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado, al reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de vía libre condicional. Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado, al reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de anuncio de parada.

LZB: Datos tren (introducidos por el Maquinista): SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA. Capacidad de freno (PFT), Longitud del tren (LT). Porcentaje de frenado. Número de coches de la composición. Tipo de freno (TF), Velocidad máxima del tren (VMT).

Sobre las anormalidades de LZB en líneas de alta velocidad, ¿qué afirmación es la correcta en la reanudación de la marcha después de una parada de emergencia?. Cuando un tren se aproxime a un punto de parada de emergencia ordenado por el sistema, se encenderá de forma intermitente el indicador “E”. Cuando un tren se aproxime a un punto de parada de emergencia ordenado por el sistema, se encenderá de forma intermitente el indicador “OE”. Si el tren se ha detenido antes del punto de parada ordenado, el Maquinista reanudará la marcha una vez que el Responsable de Circulación haya anulado la orden de parada y le notifique siempre marcha a la vista. Cuando un tren se aproxime a un punto de parada de emergencia ordenado por el sistema, se encenderá de forma intermitente el indicador “E”, además el maquinista por propia iniciativa circulará con marcha a la vista.

El concepto ERTMS (Sistema Europeo de Gestión de Tráfico Ferroviario) cubre tres áreas: ETCS N 0, ETCS N1, ETCS N2. ERTC, GSM-R Y ETMS. ETCS, GSM-R, ETML. ETCS, ETML y el GSM-R solo en N2.

Anormalidad en la transición entre ETCS y LZB: Si durante el proceso de transición se produce un fallo en el sistema, el Maquinista deberá comunicarlo al Responsable de Circulación, y seleccionar en el equipo ETCS el Nivel 1 o STM-LZB, según el caso, circulando a continuación con SR y con marcha normal bajo la responsabilidad del maquinista. Si al Maquinista no le fuese posible seleccionar el Nivel 1 o el STM-LZB de ETCS, según el caso, lo pondrá en conocimiento del Responsable de Circulación para que le autorice a normalizar el equipo embarcado mediante comunicación por radiotelefonía. Si en las líneas equipadas con ETCS Nivel 2, por anormalidad, un tren equipado con Nivel 2 transitase a Nivel 0 o Nivel 0 + ASFA, el tren efectuará detención con freno de emergencia y lo comunicará al Responsable de Circulación, quien le ordenará la selección del ETCS Nivel 2 o Nivel 1, según proceda, mediante telefonema. Cuando el tren no entre en transmisión LZB, el Maquinista cumplimentará la normativa reglamentaria aplicable a la línea.

En una locomotora o automotor, ¿Cuál es el componente electrónico cuya resistencia es variable en función de la tensión a que se le somete?. Varistor. Diodo. Varicap. Tiristor.

La frontera entre infraestructura y superestructura es: La traviesa. El subbalasto. El tablero. El balasto.

El producto final de la operación de embalaje listo para la expedición es: Embalaje. Bulto. Palet. Mercancía.

El disyuntor extrarrápido se mantiene cerrado: Por acción de la gravedad. Por acción hidráulica. Por acción electromagnética. Por acción de un muelle antagonista.

indique cuál de los productos de extinción de incendios es el más adecuado para combatir un fuego de Tipo B (líquidos inflamables): Polvo seco normal. Agua pulverizada. Agua a chorro. Polvo especial.