Father 3

¿Cuál es la función principal del control de las VBV (Variable Bleed Valves)?. Compensar diferencias de presión de descarga de compresores a bajo régimen o en transitorios. Regular la temperatura del combustible de retorno hacia depósitos. Activar el encendido continuo cuando se conecta antihielo.

¿Mediante qué actuadores se realiza el control de la VSV (Variable Stator Vanes)?. Combustible, moviendo anillos unidos a los álabes del estator. Aceite, moviendo directamente los álabes de la turbina. Aire sangrado, moviendo la tobera de escape.

¿Qué utiliza el FADEC en el control ACC (Active Clearance Control) para modular válvulas?. Servocombustible. Aceite hidráulico. Aire de sangrado.

Respecto a las protecciones, ¿qué vigila el FADEC?. Los límites de funcionamiento establecidos para cada régimen. Únicamente los límites de temperatura durante el arranque. Solo los límites de vibración en fase de crucero.

La protección frente a sobrevelocidad puede actuar sobre la HPFSOV (High Pressure Fuel Shutoff Valve) ¿con qué propósito?. Para parar el motor. Para aumentar el aire al estárter. Para descargar combustible a depósitos.

¿Cómo se consigue la protección frente a stall (estancamiento del compresor) según el tema?. Ajuste de aceleraciones/deceleraciones y actuación de VBV y VSV. Apertura continua de reversa y reducción de N1. Desconexión de la HMU (Hydro-Mechanical Unit) y cierre de la FMV (Fuel Metering Valve).

¿De qué formas puede el FADEC gestionar el arranque del motor?. De forma automática y también de forma manual. Solo de forma automática si la EIU (Engine Interface Unit) está operativa. Solo de forma manual cuando el alternador está en línea.

En el arranque automático, después de poner Eng. Start en IGN/START y Eng. Master en ON, ¿qué hace la ECU (Electronic Control Unit)?. Activa arranque e ignición y abre la HPFSOV. Abre la FRV (Fuel Ratio Valve) y cierra la ACV (Anti-Ice Control Valve) hasta llegar a ralentí. Corta combustible y espera señal del FWC (Fire Warning Computer).

¿Qué interruptor adicional se utiliza en el arranque manual del motor?. Eng. Man. Start. Fuel Return Reset. Auto Thrust Select.

En la secuencia de arranque manual, ¿cuál es el orden correcto de las acciones?. Eng. Start a IGN/START, Eng. Man. Start a ON y luego Eng. Master a ON. Eng. Master a ON, Eng. Start a NORM y luego Eng. Man. Start a OFF. Eng. Start a CRANK, FRV abierta y después ACV cerrada.

Si en arranque manual se devuelve Eng. Master a OFF después de haber abierto la HPFSOV, ¿qué puede ser necesario realizar?. Un DRY CRANK (giro en vacío sin combustible). Que el motor pase automáticamente a ralentí mínimo modulado. Que la EIU conmute a puesta en marcha alternativa manual.

¿En caso de fallo de qué componente se utiliza la puesta en marcha alternativa?. La EIU, enviando una señal de reserva directamente a la ECU. La HMU, enviando una señal de reserva a la FRV. La FMV, enviando una señal de reserva al DMC.

En la puesta en marcha alternativa, ¿qué se puede decir de la opción manual?. No está disponible. Queda prioritaria frente a la automática. Solo funciona con la MCDU (Multipurpose Control Display Unit) energizada.

En un reencendido en vuelo, respecto al arranque automático normal, ¿qué sucede con la ACV (Anti-Ice Control Valve)?. La ACV solo abre si el aire de impacto no es suficiente y se activan las dos cajas de ignición. La ACV siempre abre y solo funciona una caja de ignición. No interviene la ECU y todo el control pasa a la EIU.

¿En qué consiste el encendido continuo?. Las bujías generan chispa de forma continua para ayudar en condiciones adversas. La ACV permanece abierta en todo momento para asistir al compresor. La FRV recircula combustible constantemente a la HMU.

La gestión de la reversa por el FADEC incluye: Controlar despliegue/recogida, ajustar ralentí de reversa y anular la orden si falla el inversor. Abrir la FRV, cerrar la HPFSOV y activar encendido continuo. Desconectar la EIU, fijar N1 y bloquear la señal de tren abajo.