Feliz navidad

¿Cómo define formalmente el RCA (SERA Artículo 2) el término «Exactitud»?. El grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el valor real. La capacidad de un sistema para detectar aeronaves en tiempo real. La diferencia máxima entre dos valores de navegación. El grado de precisión con que se transmite una autorización.

El Sistema Anticolisión de a Bordo (ACAS) funciona: Basándose en las señales de los transpondedores SSR y de forma independiente del equipo instalado en tierra para avisar al piloto sobre aeronaves dotadas de transpondedores SSR. Basándose exclusivamente en radares primarios instalados en tierra. Utilizando únicamente comunicaciones VHF entre controlador y piloto. Mediante señales GNSS transmitidas por las estaciones terrestres.

¿Qué es una «Aerovía» bajo el reglamento del RCA?. Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor. Zona de información de vuelo de forma circular. Área de maniobras destinada exclusivamente a aeronaves VFR. Espacio aéreo no controlado establecido alrededor de un aeródromo.

¿Cuál es el principio operativo básico de la Navegación de Área (RNAV)?. Permite operar una aeronave en cualquier trayectoria deseada dentro de la cobertura de las ayudas referidas a una estación terrestre, dentro de la capacidad de las ayudas autónomas o mediante combinación de ambas. Obliga a seguir exclusivamente las rutas definidas por VOR. Permite navegar únicamente mediante radar secundario. Permite operar solo en trayectorias publicadas por las dependencias ATC.

¿Cómo funciona la transmisión de datos en el sistema de vigilancia ADS-B?. La aeronave determina su posición y transmite automáticamente, mediante enlace de datos y en modo de radiodifusión, su identificación, posición y otros datos. La estación terrestre calcula la posición y la transmite únicamente al piloto. La aeronave transmite exclusivamente su identificación por VHF. El controlador determina la posición mediante radar primario y la introduce manualmente.

¿Cuál es el principio de funcionamiento de la vigilancia dependiente automática (ADS-C)?. El sistema de tierra recibe informes de la aeronave mediante un enlace de datos, conforme a un acuerdo ADS-C que establece las condiciones y los datos de los informes. La aeronave transmite continuamente su posición por radiodifusión a todas las estaciones. El sistema utiliza exclusivamente señales de radar primario. El piloto comunica manualmente cada posición por radio.

¿Qué cambio de paradigma fundamental representa el concepto de Navegación Basada en Performance (PBN)?. El cambio de una navegación basada en sensores a una navegación basada en la performance. El cambio de navegación instrumental a navegación visual. El cambio de navegación terrestre a navegación exclusivamente GNSS. El cambio de navegación por procedimientos a navegación radar.

¿Qué requisito diferencia estrictamente una especificación RNP de una especificación RNAV?. La especificación RNP incluye el requisito de vigilancia y alerta de la performance a bordo. La especificación RNAV exige siempre vigilancia y alerta a bordo. RNP no utiliza ayudas de navegación. RNAV solo puede utilizar GNSS.

En el espacio aéreo Clase A, ¿qué tipos de vuelo están permitidos y qué separación se suministra?. Solo vuelos IFR; se proporciona separación entre todos los vuelos. Vuelos IFR y VFR; separación solo entre vuelos IFR. Solo vuelos VFR; sin separación. Vuelos IFR y VFR; separación solo a petición del piloto.

¿Qué separación suministra el ATC a un vuelo VFR dentro de un espacio aéreo Clase B?. Separación respecto de todas las aeronaves. Separación únicamente respecto de vuelos IFR. Ninguna separación. Separación solo respecto de aeronaves VFR.

En el espacio aéreo Clase D, ¿qué separación recibe un vuelo VFR?. Ninguna separación. Separación respecto de todos los vuelos. Separación respecto de vuelos IFR solamente. Separación respecto de aeronaves VFR solamente.

¿Cuál es la limitación de velocidad general aplicable por debajo de 3.050 m (10.000 ft) AMSL en Clases C, D, E, F y G?. 250 nudos IAS. 200 nudos IAS. 280 nudos IAS. 250 nudos TAS.

¿Qué clases no tienen aplicada la limitación general de 250 nudos IAS por debajo de 3.050 m (10.000 ft) AMSL?. Las Clases A y B. Las Clases C y D. Las Clases E y F. Las Clases F y G.

En el espacio aéreo Clase G, ¿qué tipo de separación proporciona el ATC?. Ninguna separación. Separación entre todos los vuelos. Separación entre IFR y VFR. Separación únicamente entre vuelos IFR.

Si el nivel de la altitud de transición es inferior a 3.050 m (10.000 ft) AMSL, ¿qué nivel de vuelo se utilizará para aplicar el límite de velocidad de 250 nudos IAS?. FL100. FL080. FL090. FL110.

¿Qué significa RMZ?. Zona obligatoria de radio (Radio Mandatory Zone). Zona de radar obligatorio (Radar Mandatory Zone). Zona de navegación obligatoria (Navigation Mandatory Zone). Zona de comunicación restringida (Restricted Mandatory Zone).

¿Cuáles son los objetivos generales del servicio de control de tránsito aéreo según SERA.8005?. Disponer de información sobre movimientos y progreso, determinar posiciones relativas, expedir autorizaciones/información para evitar colisiones y mantener el tránsito ordenado, y coordinar las autorizaciones cuando sea necesario. Únicamente separar aeronaves IFR y controlar sus velocidades. Proporcionar información meteorológica y servicios de búsqueda y salvamento. Controlar exclusivamente aeronaves que operen en espacio aéreo Clase A.

¿Cuál es la separación vertical mínima estándar nominal hasta FL410 inclusive?. 300 m (1.000 ft). 600 m (2.000 ft). 150 m (500 ft). 450 m (1.500 ft).

¿Cuál es la separación vertical mínima estándar por encima de FL410?. 600 m (2.000 ft). 300 m (1.000 ft). 900 m (3.000 ft). 150 m (500 ft).

En condiciones normales en ruta, si dos aeronaves vuelan al mismo nivel de crucero y derrota, ¿cuál tiene prioridad reglamentaria?. La aeronave que vaya delante. La aeronave que vaya detrás. La aeronave más pesada. La aeronave que comunique primero con ATC.

¿Qué separación vertical mínima permite aplicar RVSM entre FL290 y FL410 inclusive para aeronaves aprobadas?. 300 m (1.000 ft). 600 m (2.000 ft). 150 m (500 ft). 450 m (1.500 ft).

En espacio aéreo EUR RVSM, ¿qué separación vertical se aplica entre una aeronave de Estado sin aprobación RVSM y cualquier otra aeronave?. 600 m (2.000 ft). 300 m (1.000 ft). 150 m (500 ft). 900 m (3.000 ft).

¿Cuál es la separación vertical mínima entre todos los vuelos en formación de aeronaves de Estado y cualquier otra aeronave en EUR RVSM?. 600 m (2.000 ft). 300 m (1.000 ft). 150 m (500 ft). 450 m (1.500 ft).

Con fallo de comunicaciones en vuelo dentro de EUR RVSM, ¿qué separación vertical mínima debe aplicar ATC respecto a cualquier otra aeronave?. 600 m (2.000 ft). 300 m (1.000 ft). 150 m (500 ft). 900 m (3.000 ft).

Dos aeronaves siguen la misma derrota al mismo nivel de crucero. ¿Cuál es la mínima separación longitudinal estándar basada en tiempo?. 15 minutos. 10 minutos. 5 minutos. 20 minutos.

Si las ayudas permiten determinar frecuentemente posición y velocidad, ¿a cuánto puede reducirse la separación longitudinal por tiempo en la misma derrota y nivel?. 10 minutos. 15 minutos. 5 minutos. 3 minutos.

¿Bajo qué condición se puede aplicar una separación longitudinal de 5 minutos en la misma derrota y nivel?. Cuando la aeronave precedente mantenga una velocidad verdadera que exceda en 37 km/h (20 kt) o más la de la aeronave que sigue, en los casos previstos. Cuando exceda en 10 kt la velocidad de la siguiente. Cuando ambas aeronaves mantengan exactamente la misma TAS. Cuando la aeronave posterior sea 20 kt más rápida.

Para aplicar una separación longitudinal de 3 minutos, ¿cuánto debe exceder la velocidad verdadera de la precedente respecto de la posterior?. 74 km/h (40 kt) o más. 37 km/h (20 kt) o más. 55 km/h (30 kt) o más. 93 km/h (50 kt) o más.

En derrotas que se cruzan al mismo nivel de crucero, ¿cuál es la separación longitudinal mínima estándar basada en tiempo?. 15 minutos. 10 minutos. 5 minutos. 20 minutos.

En derrotas que se cruzan, si las ayudas permiten determinar frecuentemente posición y velocidad, ¿a cuánto puede reducirse la separación?. 10 minutos. 15 minutos. 5 minutos. 3 minutos.

Cuando una aeronave va a cruzar el nivel de otra en la misma derrota, ¿qué separación longitudinal mínima debe mantenerse durante la maniobra vertical si no existe otra separación?. 15 minutos. 10 minutos. 5 minutos. 3 minutos.

Durante el cruce de nivel en la misma derrota, ¿cuándo puede reducirse el margen a 10 minutos?. Cuando las ayudas basadas en tierra o GNSS permitan determinar frecuentemente posición y velocidad. Cuando ambas aeronaves estén equipadas con TCAS. Cuando exista comunicación VHF directa. Cuando la aeronave precedente sea 20 kt más rápida.

En un cambio de nivel en la misma derrota, si el piloto inicia la maniobra dentro de los 10 minutos desde que la segunda aeronave reporta sobre un punto común, ¿cuál es la separación mínima?. 5 minutos. 10 minutos. 15 minutos. 3 minutos.

En derrotas que se cruzan en ascenso/descenso, ¿cuál es la separación longitudinal mínima por tiempo cuando no hay separación vertical?. 15 minutos. 10 minutos. 5 minutos. 3 minutos.

En derrotas que se cruzan en ascenso/descenso, ¿cuándo puede autorizarse una separación reducida de 10 minutos?. Cuando no exista separación vertical y las ayudas permitan determinar frecuentemente posición y velocidad. Cuando exista separación vertical de 300 m. Cuando haya comunicación VHF directa. Cuando ambas aeronaves sean IFR.

En derrotas opuestas sin separación lateral, ¿durante qué intervalo se debe proporcionar separación vertical obligatoria?. Al menos 10 minutos antes y hasta 10 minutos después del momento previsto del cruce. Solo durante los 10 minutos anteriores al cruce. Desde 5 minutos antes hasta 5 minutos después. Durante 15 minutos antes y 15 después.

Para separación lateral usando un mismo VOR, ¿qué divergencia angular y distancia se requieren?. Radiales que diverjan 15° o más y al menos una aeronave a 28 km (15 NM) o más de la instalación. Radiales que diverjan 30° o más y ambas aeronaves a 15 NM. Radiales que diverjan 10° o más y una aeronave a 20 NM. Radiales que diverjan 20° o más y ambas aeronaves a 23 NM.

Para separación lateral usando un mismo NDB, ¿qué criterios se exigen?. Derrotas hacia o desde el NDB que diverjan 30° o más y al menos una aeronave a 28 km (15 NM) o más. Derrotas que diverjan 15° o más y ambas aeronaves a 15 NM. Derrotas que diverjan 45° o más y una aeronave a 10 NM. Derrotas que diverjan 20° o más y ambas aeronaves a 23 NM.

Para derrotas que se intersecan por debajo de FL200 (FL010-FL190), ¿qué distancia en tierra se requiere desde el punto común con VOR o GNSS?. 27,8 km (15 NM). 43 km (23 NM). 37 km (20 NM). 13 km (7 NM).

Para derrotas que se intersecan entre FL200 y FL600 inclusive, ¿qué distancia mínima en tierra se requiere desde el punto común?. 43 km (23 NM). 27,8 km (15 NM). 37 km (20 NM). 42,6 km (23 NM).

Para una separación lateral de 93 km (50 NM) entre derrotas paralelas en ruta, ¿qué especificación mínima se debe prescribir?. RNAV 10 (RNP 10) o RNP 4 o RNP 2. Solo RNP 4. Solo RNP 2. RNAV 5 o RNP 1.

Para aplicar una separación lateral reducida de 42,6 km (23 NM), además de RNP 4 o RNP 2, ¿qué sistema se requiere?. Un sistema de vigilancia que cumpla la performance requerida RSP 180. Un sistema radar primario con RSP 60. ADS-B obligatorio con RSP 30. Un sistema GNSS con RNP 10.

Para una separación lateral de 27,8 km (15 NM) entre derrotas paralelas, con RNP 2 o GNSS, ¿qué requisito adicional se exige?. Mantener comunicaciones orales VHF directas controlador-piloto mientras se aplique la separación. Mantener comunicación CPDLC exclusivamente. Disponer de radar primario en todo momento. Mantener una separación vertical de 600 m.

¿Qué separación lateral reducida por distancia puede aplicarse durante un ascenso o descenso a través del nivel de otra aeronave con RNP 2 o GNSS y VHF directo?. 13 km (7 NM). 27,8 km (15 NM). 37 km (20 NM). 42,6 km (23 NM).

Si durante ascenso/descenso se utilizan comunicaciones distintas del VHF directo, ¿qué separación lateral mínima se requiere bajo RNP 2 o GNSS?. 37 km (20 NM). 13 km (7 NM). 27,8 km (15 NM). 42,6 km (23 NM).

En derrotas que se cortan con RNP 2, ¿a qué distancia perpendicular se localiza el punto de separación lateral?. 27,8 km (15 NM). 42,6 km (23 NM). 37 km (20 NM). 13 km (7 NM).

En derrotas que se cortan con RNP 4, ¿qué distancia perpendicular se requiere para el punto de separación lateral?. 42,6 km (23 NM). 27,8 km (15 NM). 37 km (20 NM). 13 km (7 NM).

Dos aeronaves al mismo nivel y misma derrota usando DME y/o GNSS: ¿cuál es la separación longitudinal estándar mínima por distancia?. 37 km (20 NM). 19 km (10 NM). 27,8 km (15 NM). 42,6 km (23 NM).

¿A qué distancia puede reducirse la separación longitudinal DME/GNSS si la precedente mantiene una TAS superior en 20 kt (37 km/h) o más?. 19 km (10 NM). 37 km (20 NM). 27,8 km (15 NM). 13 km (7 NM).

En ascenso o descenso por la misma derrota usando DME/GNSS, ¿qué separación longitudinal mínima se mantiene mientras no exista separación vertical?. 19 km (10 NM). 37 km (20 NM). 27,8 km (15 NM). 42,6 km (23 NM).

En derrotas opuestas, ¿cuándo puede autorizarse a una aeronave a ascender o descender a través de niveles ocupados por otra usando DME o GNSS?. Cuando se haya determinado con certeza que se han cruzado y están separadas al menos 10 NM. Cuando estén separadas 5 NM antes del cruce. Cuando exista una separación vertical de 1.000 ft. Cuando ambas aeronaves estén en comunicación VHF directa.

Con técnica de número de Mach, si la precedente es 0,02 Mach más rápida, ¿cuál es la separación longitudinal por tiempo?. 9 minutos. 7 minutos. 5 minutos. 10 minutos.

Con técnica de número de Mach, si la precedente es exactamente 0,04 Mach superior, ¿cuál es la separación mínima?. 7 minutos. 9 minutos. 5 minutos. 10 minutos.

Con técnica de número de Mach, si la precedente es 0,06 Mach más rápida, ¿qué separación por tiempo se autoriza?. 5 minutos. 7 minutos. 9 minutos. 3 minutos.

En una emergencia, si no puede asegurarse la separación horizontal, ¿qué separación vertical de emergencia puede utilizarse?. La mitad de la mínima aplicable: 150 m (500 ft) si la normal es 300 m, y 300 m (1.000 ft) si la normal es 600 m. Siempre 300 m (1.000 ft). Siempre 600 m (2.000 ft). La mitad de 600 m en todos los casos.

En control procedimental, si un IFR sufre fallo de comunicaciones en IMC, ¿cuánto tiempo mantiene la última velocidad y nivel asignados desde que deja de notificar sobre un punto obligatorio?. 20 minutos. 7 minutos. 10 minutos. 30 minutos.

En espacio con vigilancia radar o sistemas ATS, con fallo de radio en IMC, ¿cuánto tiempo mantiene la última velocidad y nivel antes de ajustarlos conforme al plan de vuelo?. 7 minutos. 20 minutos. 10 minutos. 30 minutos.

Tras fallo de radio IFR en IMC, si se había asignado una EAT, ¿cuándo inicia el descenso desde la ayuda de navegación de destino?. A la última EAT recibida y acusada, o lo más cerca posible de dicha hora. A la ETA original, siempre que sea anterior a la EAT. 20 minutos después de la EAT. A la hora de despegue más 30 minutos.

Tras fallo de radio IFR, ¿dentro de qué plazo se espera que aterrice la aeronave respecto a ETA o EAT?. Dentro de los 30 minutos siguientes a la ETA especificada o a la última EAT acusada, lo que resulte más tarde. Dentro de los 20 minutos siguientes a la ETA. Dentro de los 7 minutos siguientes a la EAT. Dentro de los 60 minutos siguientes a la ETA.

En la región EUR, entre dependencias de control de área, ¿con qué variación temporal o superior respecto a la estimada se exige coordinar obligatoriamente por teléfono?. 3 minutos o superior. 5 minutos o superior. 10 minutos o superior. 1 minuto o superior.