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1. Inclinación magnética: El meridiano magnético es paralelo a la superficie terrestre en el ecuador. El ecuador magnético se denomina "línea isoclínica". Los paralelos magnéticos forman una circunferencia perfecta.

2. Variación magnética. Las líneas que unen puntos con declinación máxima se denominan "líneas agónicas". La variación es hacia el oeste cuando el meridiano magnético se sitúa a la izquierda del geográfico. Las líneas en las cartas que tienen distinta declinación, se denominan "líneas isógonas".

Variación magnética. El polo norte magnético no coincide con el geográfico. El polo norte geográfico coincide con el magnético. La separación entre el polo norte geográfico y el magnético es de unos 10 metros.

La brújula. La estabilidad supone una cualidad de la brújula magnética. La aguja de la brújula señala a la dirección oeste. El error de aceleración/deceleración es atípico en las brújulas.

Errores de la brújula. Error giroscópico. Error eléctrico. Error de inclinación.

Las válvulas de flujo magnético. Se sitúan normalmente en las alas, pero en algunos aviones también se localizan en el empenaje vertical. La variación de flujo se produce con frecuencia mitad que la de la corriente de excitación. Una válvula de flujo es un tipo especial de instrumento giroscópico, que es mucho más estable que una brújula magnética estándar.

Brújulas giromagnéticas. El eje de giro horizontal del volante de inercia varía su dirección. Se compone de dos partes bien diferenciadas, la giroscópica y la electrónica. El rotor es un volante de inercia estabilizado que gira a unas 75.000 r.p.m.

EFIS. Integra en varios instrumentos la misma información. La configuración no se puede hacer mediante software. Son los sistemas electrónicos de vuelo instrumental.

Pantallas LCD y CRT. Un píxel LCD trío se compone de tres haces de luz circulares. Las LCD bloquean o dejan pasar la luz polarizada. . Las pantallas CRT sustituyen paulatinamente a las LCD.

EICAS. El sistema EICAS es un sistema que vigila al motor y a otros sistemas variados de la aeronave. El EICAS utiliza tres formatos de información: el digital, el indexado y el analógico. La pantalla superior normalmente permanece negra durante el vuelo, a menos que la tripulación seleccione alguna información específica.

EADI. Electronic Attitude Director Indicator. Muestra la información de un HSI tradicional. Presenta visualización constante, pero no a tiempo parcial.

ECAM. Electronic Control Aircraft Method. En modo vuelo muestra la información crítica para la seguridad en vuelo. Suele estar constituido por dos pantallas CRT.

CMS. Presenta el estado de algunos sistemas del motor. Las pantallas MCDU son las que emplea el sistema para presentar la visualización. Control Material System.

Instrumentos de temperatura: Todos los indicadores de temperatura miden el cambio de volumen que ocurre en el material. El cambio en la temperatura (DT) se puede medir eléctricamente y por medios físicos. Al expandirse el líquido debido al aumento de temperatura, éste decrementa el nivel dentro del tubo.

En los instrumentos medidores de temperatura del tipo dilatación de sólidos. En el sistema bimetálico, las láminas son de distinto material con el objetivo de que tengan igual coeficiente de dilatación. En el sistema bimetálico, las láminas son de distinto material con el objetivo de que tengan diferente potencial eléctrico, y así establecer una tensión. Este sistema está limitado a la medida de temperaturas por debajo de 60 K.

El termopar. El termopar es un dispositivo basado en la generación de tensión. Es una aplicación frecuente la medida de presión de los gases de escape. Los instrumentos basados en el termopar son extremadamente robustos.

Usualmente un termopar. Puede ser de 5 Ω. Puede ser de 8 Ω. Puede ser de 9 Ω.

Una aplicación de los termopares que se colocan en el pistón de los motores es para medir la temperatura de la cabeza del cilindro, que se denomina: TOT" (Turbine Outlet Temperature). "CHT" (Cilinder Head Temperature). "TIT" (Turbine Inlet Temperature).

La aplicación de los termopares que se colocan detrás de todas las fases de la turbina de un motor es para la obtención de la temperatura de esa zona. ¿De qué temperatura se está tratando?. "EGT" (Exhaust Gas Temperature). "ITT" (Inter Turbine Temperature). "CHT" (Cilinder Head Temperature).