FFHH 1

El estudio de los FFHH es obligatorio para un TMA y su plan de estudios está regulado en el reglamento de EASA. Esto, actualmente, se deriva de las normativas: Reglamento 1321/2014 de la Comisión y Reglamento de ejecución 2023/989. Reglamento y RD 1321/2014. Reglamento 2042/20003 de la Comisión y RD 284/2002.

El Reglamento (UE) 996/2010 sobre investigación y prevención de accidentes e incidentes en aviación civil, en relación con los incidentes: Diferencia entre incidente e incidente grave. No diferencia entre accidente e incidente. Un ejemplo de accidente sería que ocurra un suceso que obligue a la tripulación de vuelo a utilizar el oxígeno de emergencia.

El objetivo de la investigación de los accidentes e incidentes es: Ninguna de las otras dos respuestas es correcta. Buscar los responsables del mismo. Pagar la indemnización.

Cuando la causa primaria de un accidente es el sabotaje: Su estudio va mucho más allá de los FFHH. En el modelo SHEL sería, básicamente, un desajuste de los bloques L-L. En el modelo SHEL sería, básicamente, un desajuste de los bloques L-H.

El objetivo final de todos los que se dedican a la aviación es: La seguridad. La rentabilidad. Reduce el tiempo de vuelo.

Dentro de las disciplinas involucradas en los FFHH, la psicología y la sociología incluyen: Las otras dos respuestas son correctas. El estudio de las barreras de comunicación. Las relaciones dentro del grupo y el trabajo en equipo.

¿Cuál de los siguientes factores puede contribuir a que se desajuste el bloque L-H del modelo SHEL?. Utilizar una herramienta no calibrada. Utilizar un manual no actualizado. Seguir instrucciones de un supervisor de forma confusa por falta de comunicación eficaz.

La necesidad de considerar los FFHH en mantenimiento se debe a las siguientes razones: Necesidades formativas, la eficacia del sistema y el bienestar de las personas. Maximizar los errores y la seguridad. Estar en el currículo del módulo.

“No tener un adecuado descanso y ser propenso a la fatiga”, es un factor que puede contribuir a la generación de errores y que se clasifica dentro de los factores: Fisiológicos. Físicos. Psicológicos.

Cuando se habla de eficacia del sistema aeronáutico, nos referimos principalmente, a: Seguridad y eficiencia. Rentabilidad y eficiencia. Seguridad y rentabilidad.

El número de accidentes fatales desde 2017 a 2021 en zona EASA (Europa) se sitúa, por año, en torno a: Uno o ninguno. Unos 15. Unos 5.

En relación con la fiabilidad, la tasa de fallos y la seguridad: La relación entre tasa de fallos y seguridad es inversa. La relación entre fiabilidad y seguridad es inversa. La relación entre fiabilidad y tasa de fallos es directa.

Los problemas o conflictos entre compañeros de trabajo, es un tema incluido en los aspectos: Psicosociales. Fisiológicos. Psicológicos.

Realizar una tarea siguiendo unas instrucciones equivocadas que aparecen en un manual de mantenimiento no actualizado, es un ejemplo de desajuste de los bloques del modelo SHEL: L-S. L-H. L-L.

Según los datos de la OACI, la tendencia de la tasa de accidentes por millón de vuelos: Se sitúa en torno al 2 por millón de vuelos. Es la misma que hace 20 años. Disminuye en los últimos años.

En qué accidente la causa del mismo fue la mala comunicación entre la torre de control y el piloto: KLM 4805, Pan Am PAA 1736, Tenerife, 27 de marzo de 1977, Jumbo 747. Air France 4590, París, 25 de julio de 2000, Concorde. Singapure Airlines 006, Taiwán, 31 de octubre de 2000, Boeing 747.

Según la ley 1/2011 del Programa Estatal de Seguridad Operacional para la Aviación Civil, ocurrirá un incidente: Se produzcan daños en la aeronave mientras están desembarcando los pasajeros, pero no se produce ningún daño personal. Se produzcan daños materiales mientras la aeronave está en el hangar. Se produce una situación en la que concurran circunstancias que indiquen que ha estado próximo a producirse un accidente.

Según el Reglamento 1321/2014 "Los principios aplicables al diseño, certificación, formación, operaciones y mantenimiento aeronáuticos y que pretenden establecer una relación segura entre el ser humano y otros componentes del sistema" es la definición de: Factores humanos. Rendimiento humano. Potencial humano.

El núcleo del estudio de FFHH es: El estudio del error humano. Conseguir procedimientos más eficientes. La adaptación del puesto de trabajo a la persona.

La normativa reguladora exige que el personal de una organización de mantenimiento reciba formación continua suficiente en FFHH para actualizar los conocimientos: Cada dos años. Cada año. Cada seis meses.

El estudio de la "resistencia y limitaciones humanas" es un área de estudio típica de la: Fisiología. Psicología. Medicina.

En relación con la eficacia y la eficiencia: Eficacia es la capacidad de lograr el efecto que se desea o espera. Eficacia es la capacidad de disponer de algo o de alguien para conseguir un efecto determinado. Eficiencia es la capacidad de lograr el efecto que se desea o espera.

Según los datos explicados en este tema, el porcentaje de accidentes de la aviación general y deportiva, ¿es mayor o menor que el de la aviación comercial?. Mayor. Menor. Ambos se sitúan en unos porcentajes similares.

En relación con los accidentes mayores de aviación civil, se puede afirmar que los factores humanos están relacionados directa o indirectamente en: El 70-80% de los accidentes. El 50% de los accidentes. Todos los accidentes.

Objetivos del estudio de FFHH: Las otras dos respuestas son correctas. Comprender las limitaciones y el rendimiento humano, minimizar errores y mejorar la calidad. Servir de herramienta preventiva y colaborar en la investigación de accidentes.