FFHH/SFAR88/EWIS/ REGULACIONES FAA/QCM/RSM

¿Qué se entiende por factores humanos (FFHH) según la OACI?. Es el análisis técnico del diseño de aeronaves para evitar errores mecánicos. Es un conjunto de normas enfocadas en sancionar errores humanos. Es la unión de disciplinas que estudia la actuación humana normal y el comportamiento en contextos operacionales para mejorar la seguridad operacional. Es una técnica de mantenimiento para evitar accidentes provocados por fallas estructurales.

¿Cuál es uno de los principales propósitos del análisis del comportamiento del elemento humano en la gestión del riesgo operacional?. Identificar deficiencias técnicas en las aeronaves y asignar responsabilidades individuales. Garantizar que los procedimientos administrativos se sigan de forma estandarizada por todo el persona. Aplicar principios de Factores Humanos para prevenir e investigar sucesos como incidentes o accidentes operacionales. Verificar que los procesos de mantenimiento se ajusten a los tiempos definidos en el cronograma anual.

¿Cuál es un objetivo principal de los modelos de factores humanos (FFHH)?. Determinar cuáles trabajadores deben ser reasignados por bajo rendimiento operativo. Sustituir las investigaciones técnicas con análisis subjetivos del comportamiento. Identificar comportamientos no seguros y factores que contribuyen a los errores humanos en contextos operacionales. Probar nuevos sistemas automáticos que limiten la intervención humana en procesos críticos.

Las violaciones, aunque intencionales, no son causadas por factores contribuyentes. Verdadero. Falso.

La mayoría de los factores que contribuyen a errores o violaciones están fuera del control de la administración. Verdadero. Falso.

¿Cuál es uno de los principales objetivos de los factores humanos en mantenimiento (FFHH)?. Reemplazar procedimientos técnicos con decisiones humanas. Garantizar una operación segura mediante habilidades tecnológicas avanzadas. Identificar riesgos y facilitar la implementación de barreras desde el enfoque del factor humano. Disminuir la participación del área de talento humano en procesos de cambio.

¿Qué rol cumple el área de talento humano en el FFHH según el procedimiento de contratación?. Delegar la verificación del personal a los supervisores de mantenimiento. Verificar que el personal sea idóneo y cumpla con el perfil requerido para cada cargo. Implementar únicamente el entrenamiento técnico, sin evaluar habilidades conductuales. Seleccionar personal con base en la rotación interna sin procesos de evaluación.

¿Cuál es el propósito principal del desempeño humano (human performance) dentro del sistema aeronáutico?. Optimizar la adaptación entre las personas y los sistemas para mejorar la seguridad. Reemplazar procedimientos técnicos por criterios subjetivos del operario. Eliminar los factores humanos en tareas críticas mediante automatización. Aumentar la productividad sin considerar las capacidades individuales.

¿Qué efecto tiene la vulnerabilidad o las limitaciones del elemento humano según el proceso de gestión del riesgos y rendimiento humano?. Mejora la administración de amenazas mediante compensación externa. No tiene efectos si existen procedimientos establecidos. Afecta el rendimiento, inducen al error y limitan la gestión de amenazas. Reduce únicamente la velocidad de respuesta, sin comprometer la seguridad.

¿Qué caracteriza a la "fatiga" en el contexto operacional?. Un aumento de la capacidad física debido al entrenamiento. Reducción del desempeño mental o físico por falta de sueño, vigilia prolongada o carga laboral. Un estado de alerta permanente. Solo afecta a los pilotos, no al personal de mantenimiento.

¿Cuál es el número del formato oficial utilizado para emitir el roster del personal de la OMA Rionegro MRO?. F-AMO-053. F-AMO-052. F-AMO-054. F-AMO-003.

¿Qué garantiza la OMA Rionegro MRO al mantener el listado de personas autorizadas?. Que todos los empleados reciban su salario puntualmente. Que los trabajos de mantenimiento se realicen por personal entrenado, calificado y autorizado. Que se cumplan los horarios de trabajo establecidos. Que se reduzcan los costos operativos.

¿Quién es el responsable de expedir y renovar las autorizaciones para certificación de conformidad de mantenimiento en la OMA?. El jefe de turno. El Gerente Responsable de la OMA. El departamento de recursos humanos. El supervisor de calidad.

¿Quién puede remover la autorización a un miembro del personal, incluso si tiene el entrenamiento vigente?. El Gerente Responsable o su designado. El equipo de recursos humanos. Cualquier supervisor del área. El coordinador de seguridad.

La inspección de recepción es realizada por los Inspectores de Incoming, con el fin de asegurar la aeronavegabilidad de los artículos recibidos. Rionegro MRO desarrolla la sección de inspección de recepción basada en FAA AC 20-154 según su revisión, para todos los elementos como piezas, componentes, materiales o consumibles y herramientas/equipos que llegan a la empresa. QCM 8.2. MOM 9.5. MCM 2.17. FAR 21.43.

¿Que nombra el procedimiento de cuarentena QCM 8.2.6 de Rionegro MRO?. Cualquier material, pieza o componente que no cumpla con los requisitos de la FAA o tenga una condición no aeronavegable que no pueda determinarse, o que tenga evidencia de daño o cualquier otra condición que haga que la pieza sea inservible, será enviado inmediatamente a cuarentena por un período máximo de 60 días. Cualquier material, pieza o componente que no cumpla con los requisitos regulatorios o tenga una condición no aeronavegable que no pueda determinarse, o que tenga evidencia de daño o cualquier otra condición que haga que la pieza sea inservible, será enviado inmediatamente a cuarentena por un máximo período de 40 días. Cualquier material, pieza o componente que no cumpla con los requisitos de UAEAC o que tenga una condición no aeronavegable que no pueda determinarse o presente evidencia de daño o cualquier otra condición que haga que la pieza sea inservible será enviada inmediatamente a cuarentena por un período máximo de 40 días. Cualquier material, pieza o componente que no cumpla con los requisitos de UAEAC o que tenga una condición no aeronavegable que no pueda determinarse o presente evidencia de daño o cualquier otra condición que haga que la pieza sea inservible será enviada inmediatamente a cuarentena por un período máximo de 60 días.

¿Qué AC de la FAA nos da instrucciones para llenar los formularios 337 de la FAA?. AC 145.157. AC 43.9-1F. AC 65.9C. AC 121.09F.

¿Dónde puedo encontrar los deberes y responsabilidades de heavy maintenance inspectors de acuerdo con las políticas de la estación de reparación Rionegro MRO?. QCM 21.2.3. RSM 8.2.4.2. MCM 2.3.4. FAR PARTE 43.09.

¿Dónde puedo encontrar el sistema de control de calidad de acuerdo con FAA 14 CFR?. FAR parte 43.13. FAR parte 145.211. FAR parte 129.201. FAR parte 21.90.

¿Cuál es la clasificación de voltaje del alambre CF?. 260°c (500°f). 600v c. 200°. 392°F. 260°C (392°F).

¿Cuál es el principal objetivo del programa de capacitación EWIS descrito en la AC 120-94?. Mejorar la estética del avión. Mejorar mantenimiento de aviónica. Promover una mejor comunicación entre los miembros de la tripulación. Asegurar procesos, procedimientos y prácticas adecuados para el mantenimiento del cableado de la aeronave.

¿Cuál es el propósito de las pruebas no destructivas (NDT) en las inspecciones de EWIS?. Reemplazar los cables dañados. Evaluar el estado de los cables sin causar daño. Mejorar la apariencia de los cables.

¿Qué se debe hacer si se encuentran discrepancias durante las inspecciones de EWIS?. Informar los hallazgos al piloto. Ignorar los problemas si no afectan el rendimiento del vuelo. Documentar y abordar las discrepancias según los procedimientos de mantenimiento.

¿Cuál de las siguientes es una consecuencia potencial del mantenimiento inadecuado de EWIS?. Mayor eficiencia eléctrica. Arco eléctrico. Mejora del rendimiento del sistema.

¿Cuáles son las fuentes de contaminación externa más comunes que pueden afectar la integridad y el rendimiento de una aeronave?. Líquido anticongelante, combustible, agua y lluvia, aire de sangrado y áreas calientes, erosión por aire. Agentes de limpieza, equipos de aviónica, fluido hidráulico, electricidad estática. Golpes de aves, tormentas de granizo, ceniza volcánica, radiación cósmica. Revestimientos resistentes a la corrosión, materiales de fricción, mantas aislantes.

¿Qué documento proporciona orientación sobre la inspección, el mantenimiento y la reparación del EWIS?. FAR - reglamento federal de aviación. AD - directiva de aeronavegabilidad. AMM - manual de mantenimiento de aeronaves. ESPM – manual de prácticas estándar eléctricas.

¿Durante la implementación de SFAR 88, ¿cuál fue el criterio técnico dominante para redefinir la seguridad en tanques de combustible?. Reducción de temperatura operativa mediante aislamiento térmico mejorado. Eliminación sistemática de fuentes de ignición bajo condiciones de falla predecibles. Incremento de la resistencia estructural frente a cargas dinámicas. Optimización del flujo de combustible en condiciones transitorias.

En el análisis de riesgo exigido por SFAR 88, un “Failure Scenario” es entendido como: Una condición operativa fuera de parámetros normales. Una secuencia de eventos que puede conducir a liberación de energía capaz de iniciar ignición. Una falla estructural asociada a fatiga del material. Una desviación en los sistemas de control de combustible.

En un sistema donde el cableado de alta potencia está próximo al FQIS, el riesgo principal evaluado es: Caída de voltaje en sensores. Pérdida de señal analógica. Acoplamiento electromagnético y posible arco eléctrico. Incremento de resistencia eléctrica.

¿Por qué el concepto de “Ullage” es crítico en la evaluación de inflamabilidad?. Porque determina la presión estructural del tanque. Porque define la zona donde se puede formar una mezcla aire-combustible inflamable. Porque controla la temperatura del combustible. Porque regula el flujo hacia las bombas.

Un tanque clasificado con alta exposición a inflamabilidad implica que: Opera constantemente a altas temperaturas. Presenta fallas estructurales recurrentes. Requiere mayor capacidad volumétrica. Tiene una probabilidad significativa de contener mezcla inflamable durante operación norma.

Desde el punto de vista del diseño, la función del NGS se justifica porque: Disminuye la concentración de oxígeno en el ullage. Reduce la presión diferencial en vuelo. Aumenta la eficiencia del sistema de ventilación. Controla la expansión térmica del combustible.

¿Cuál de las siguientes condiciones representa una fuente potencial de ignición según SFAR 88?. Variación de presión durante ascenso. Incremento de caudal en bombas. Arco eléctrico generado por deterioro de aislamiento. Diferencias de temperatura en el ala.

El concepto de “alta inflamabilidad” en tanques de combustible hace referencia a: Alta temperatura del combustible. Alta presión interna. Alta probabilidad de que exista una mezcla aire-combustible dentro del rango de ignición. Elevado volumen de combustible.

¿Qué tipo de falla eléctrica es especialmente crítica en sistemas de combustible?. Formación de arco eléctrico (ARC tracking). Circuito abierto. Caída de voltaje. Variación de frecuencia.

En operación, ¿por qué está restringido el reseteo de circuit breakers asociados a bombas de combustible?. Por posibles sobrecargas en el sistema eléctrico. Por riesgo de reinicio no controlado del sistema. Por posibilidad de generación de chispa en presencia de vapores inflamables. Por interferencia con sistemas de navegación.

El fenómeno de “arc tracking” en cableado representa: Pérdida de continuidad eléctrica. Propagación de corriente a través de aislamiento deteriorado generando arco. Disminución de voltaje en circuitos. Aumento de temperatura sin descarga eléctrica.

Resetear un CB sin diagnóstico puede causar: Sobrecarga del sistema. Activación intermitente. Generación de chispa. Caída de tensión.

La segregación de cableado en diseño aeronáutico busca: Facilitar mantenimiento en línea. Reducir interferencias electromagnéticas y riesgos de ignición. Optimizar rutas de instalación. Minimizar peso total del sistema.

Los ALIs dentro del marco de SFAR 88 son: Procedimientos recomendados por el fabricante. Inspecciones opcionales según condición. Actividades de mantenimiento correctivo. Tareas obligatorias que mantienen el nivel de seguridad del diseño.

La modificación de un ALI requiere: Aprobación del operador. Validación interna del área técnica. Autorización de la autoridad aeronáutica. Evaluación del fabricante.

En un contexto de mantenimiento, el incumplimiento de ALIs puede: Afectar únicamente la eficiencia del sistema. Generar desviaciones menores en operación. Incrementar el riesgo de condiciones inseguras en el sistema. Reducir la vida útil de componentes eléctricos.

Antes de ingresar a un tanque de combustible, el técnico debe: Verificar presión interna del sistema. Seguir el procedimiento específico definido en el AMM. Evaluar el nivel de combustible. Evaluar la atmósfera del tanque mediante instrumentos.

En el contexto de SFAR 88, la mitigación del riesgo implica: Reducir únicamente la temperatura del tanque. Eliminar ignición o reducir inflamabilidad a niveles aceptables. Incrementar ventilación del sistema. Controlar flujo de combustible.

Desde el punto de vista del técnico aeronáutico, el cumplimiento de SFAR 88 exige: Cumplir estrictamente procedimientos y documentación aprobada. Aplicar criterios operativos basados en experiencia. Optimizar tiempos de intervención en mantenimiento. Validar condiciones iniciales antes de intervenir.

¿Cuál es el propósito de las inspecciones de EWIS en aeronaves de la familia Airbus A320?. Verificar la disposición de los asientos de los pasajeros. Asegurar el funcionamiento adecuado del sistema de entretenimiento. Identificar y abordar posibles problemas de cableado antes de que se vuelvan peligrosos. Evaluar los servicios de catering a bordo.

¿Qué dice el AC 25.1701-1 sobre si un material es obligatorio o normativo?. Es estrictamente obligatorio y normativo. Describe solo la solo medios para demostrar el cumplimiento. No constituye un reglamento y proporciona medios aceptables para demostrar el cumplimiento. Describe nuevos requisitos reglamentarios.

¿Cuál es el enfoque principal de la guía AC 25.1701-1 con respecto a EWIS?. Diseñar e instalar EWIS con el mismo nivel de diligencia que cualquier otro sistema esencial o crítico en la aeronave. Recomendar la eliminación de EWIS de los aviones de categoría de transporte. Proporcionar instrucciones detalladas para la aeronavegabilidad continua (IC) según lo especificado en 14 CFR parte 25. Desarrollar un método alternativo de cumplimiento con los reglamentos existentes.

SFAR 88 fue creado en respuesta a. Un aumento en el tráfico aéreo. La necesidad de mejorar la seguridad de la aviación. Preocupaciones sobre explosiones en tanques de combustible. Una epidemia de problemas de mantenimiento de aeronaves.

SFAR 88 requiere que los operadores y fabricantes realicen. Auditorías de seguridad. Evaluaciones de riesgo. Controles de seguridad. Análisis de seguridad del sistema (SSA).

¿Cuál es el propósito principal del FTIS (sistema de inertización de tanques de combustible)?. Aumentar la concentración de oxígeno en los tanques de combustible. Reducir la concentración de oxígeno en los tanques de combustible. Aumentar el riesgo de ignición en los tanques de combustible. Mejorar la eficiencia de combustión de los motores.

¿Cuál de las siguientes opciones describe mejor la relación entre FTIS y ASM?. FTIS es un tipo de motor de aeronave, mientras que ASM es un dispositivo de seguridad. FTIS es una regulación de aviación, mientras que ASM es un procedimiento de mantenimiento. FTIS es un sistema diseñado para prevenir explosiones de tanques de combustible, y ASM es un componente que produce nitrógeno para el sistema. FTIS es el cuerpo principal de una aeronave, mientras que ASM es un tipo de combustible para aeronaves.

¿Por qué es importante utilizar nea en los sistemas de inertización de tanques de combustible de aeronaves?. Para proporcionar un aroma agradable en la cabina. Para disminuir la humedad en el aire acondicionado. Para reducir el contenido de nitrógeno en los tanques de combustible. Para reducir el contenido de oxígeno y prevenir riesgos de explosión en los tanques de combustible.

El objetivo principal de la "Evaluación de tolerancia a fallas del sistema de tanques de combustible de aviones de transporte" AC es evaluar: Integridad estructural de los tanques de combustible. Riesgo de fugas en los tanques de combustible. Tolerancia a fallas de los sistemas de tanques de combustible. Inflamabilidad de los vapores de los tanques de combustible.

SFAR 88 requiere que los operadores realicen un ____________ para identificar los riesgos potenciales asociados con los sistemas de combustible. Análisis de seguridad. Inspección de combustible. Auditoría de seguridad. Evaluación de seguridad del sistema.

SFAR 88 requiere el uso de ___________ para minimizar la acumulación de vapores inflamables en los tanques de combustible. Aislamiento no inflamable. Recubrimientos resistentes a las llamas. Herramientas resistentes a las chispas. Medios de reducción de la inflamabilidad.

¿Cuáles son las limitaciones de control de configuración de diseño crítico (CDCCL) requeridas por 14 CFR 25.981?. Características que deben evitarse estrictamente durante el mantenimiento. Aditivos de combustible prohibidos para prevenir la ignición. Instrucciones para proteger las características de diseño que previenen las fuentes de ignición. La capacidad máxima de combustible permitida en el tanque de un avión.

¿Cuáles son los elementos de limitación de aeronave (ALI) en el contexto del mantenimiento de aeronaves para aeronaves de la familia Airbus A320?. Capacitación requerida para el personal de mantenimiento. Limitaciones y condiciones específicas para procedimientos de mantenimiento seguros. El número de tareas de mantenimiento realizadas por día. Instrucciones para los pasajeros durante las actividades de mantenimiento.

Según FAR 25.1701, la definición de EWIS incluye: Únicamente conductores eléctricos destinados a potencia primaria. Elementos eléctricos instalados exclusivamente en zonas presurizadas. Sistemas de cableado, dispositivos asociados y elementos de soporte que transmiten energía, datos o señales. Equipos electrónicos removibles certificados bajo condiciones ambientales específicas.

En el contexto de eventos históricos, la relevancia del EWIS aumentó debido a: Incremento de sistemas fly-by-wire. Fallas estructurales en alas. Incidentes donde la degradación del cableado contribuyó a condiciones inseguras. Limitaciones en sistemas hidráulicos redundantes.

En un análisis de riesgo EWIS, combinación más crítica para generación de ignición es. Alta humedad con aislamiento intacto. Contaminación conductiva con degradación del aislamiento. Vibración sin pérdida de integridad estructural. Baja temperatura con alta densidad de cableado.

La exclusión de ciertos equipos de EWIS según normativa aplica a: Conectores estructurales. Sistemas de puesta a tierra. Equipos portátiles no integrados al diseño certificado de la aeronave. Materiales de protección de cables.

El objetivo principal del EZAP dentro de EWIS es: Evaluar la eficiencia energética del sistema. Identificar condiciones zonales que puedan favorecer humo o fuego. Optimizar rutas de cableado. Reducir tiempos de inspección.

El desarrollo de ICA a partir del EZAP tiene como propósito: Rediseñar sistemas eléctricos existentes. Establecer tareas de mantenimiento para prevenir degradación y eventos de fuego. Mejorar la eficiencia operativa del avión. Reducir el peso del sistema eléctrico.

¿Cuál de las siguientes condiciones incrementa la probabilidad de “ARC tracking”?. Baja humedad relativa. Contaminación combinada con deterioro del aislamiento. Alta presión atmosférica. Reducción de carga eléctrica.

La presencia de SWARF (virutas metálicas) en EWIS implica principalmente: Mejora en disipación de calor. Reducción de interferencias. Potencial de cortocircuito. Incremento de conductividad controlada.

La degradación del aislamiento por fluidos puede derivar en: Mejora de conductividad superficial. Estabilidad de señal. Trayectorias conductivas no deseadas. Reducción de temperatura.

En una GVI (General Visual Inspection), el objetivo principal es: Evaluar parámetros eléctricos con instrumentos. Detectar daños evidentes mediante inspección visual general. Realizar desmontaje parcial del sistema e inspeccionar. Aplicar pruebas funcionales.

Una inspección DET (Detailed Inspection) requiere: Condiciones de iluminación estándar sin acceso adicional. Evaluación superficial del sistema. Acceso mejorado, iluminación adicional y posible limpieza previa. Uso exclusivo de herramientas electrónicas.

Una inspección SDI (Special Detailed Inspection) se diferencia porque: No requiere desmontaje. Es equivalente a una gvi. Aplica únicamente en cabina. Emplea técnicas especializadas y procedimientos avanzados.

En la manipulación de dispositivos ESD, una práctica incorrecta sería: Uso de pulsera de descarga a tierra. Verificar ausencia de energía en el sistema. Manipular conectores tocando pines directamente. Conectar a estructura metálica para descarga.

El uso de dispositivos de protección ESD tiene como finalidad: Incrementar la conductividad del sistema. Reducir interferencias electromagnéticas. Evitar descargas electrostáticas hacia componentes sensibles. Mejorar la estabilidad en el voltaje.

Después de intervenir un LRU, el procedimiento correcto incluye: Cierre inmediato del sistema. Omisión de pruebas funcionales. Inspección e integridad del sistema afectado. Energización directa sin verificación.

El bonding en aeronaves permite: Aislar eléctricamente los sistemas. Reducir el peso del cableado. Mantener en equilibrio y disipar corrientes. Incrementar resistencia térmica.

El fenómeno de chafing puede resultar en: Disminuir la flexibilidad del cable. Reducción de vibraciones del cable. Exposición del conductor y posible arco eléctrico. Disminución de temperatura.

Un procedimiento correcto de housekeeping en EWIS implica: Limpiar únicamente después del mantenimiento. No proteger áreas adyacentes. Controlar contaminación antes, durante y después de la intervención. Usar químicos sin consultar el manual.

En zonas con alta exposición térmica, la selección de cable debe considerar: Solo resistencia mecánica. Capacidad de conducción eléctrica. Resistencia térmica y tipo de aislamiento. Longitud del cable.

En el contexto de selección de cableado aeronáutico, los cables tipo CF son utilizados principalmente en: Zonas con alta exposición a vibración donde se requiere resistencia mecánica superior. Áreas con condiciones severas de temperatura, humedad o exposición a fluidos donde se requiere alta resistencia térmica y química. Sistemas de baja potencia ubicados en cabina con requerimientos mínimos de aislamiento. Circuitos temporales de mantenimiento donde la flexibilidad es el criterio principal.

La delegación para ejercer las atribuciones de la licencia TMA y sus habilitaciones será emitida por. La Aeronáutica Civil Colombiana. La organización de mantenimiento aprobada. El operador de cada aeronave.

La validez de una licencia otorgada por la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil Colombiana será. Un año. Cinco años. Indefinida.

La nota mínima para aprobar la evaluación anual de competencias es: 75 %. 85 %. 80%. 70%.

¿Cuál es el documento donde se especifica los alcances y límites para certificar a nombre de la organización de mantenimiento?. MOM. Roster. MCM.

La identificación y etiquetado de las partes o componentes que se encuentran dentro de la OMA están en el: MCM Cap 9, sección 8. MOM 9.8.8. RAC 21. 045. Lista de cumplimiento OMA 21.8.

¿El personal autorizado por la OMA para certificación de retorno al servicio de cualquier producto aeronáutico debe haber ejercido las facultades de su autorización de certificación RAC 145 en un periodo de?. 3 meses en los últimos 2 años. 6 meses en el último año. 6 meses en los últimos 2 años. 12 meses en los últimos 2 años.

La OMA usa materiales aprobados por el fabricante original (OEM) o aprobados por la autoridad con el fin de realizar actividades de mantenimiento en las aeronaves o componentes. ¿en qué parte del manual de la organización de mantenimiento se encuentran estas políticas?. MOM 9.8.2. CM Cap 2, sección 31. MOM 9.8. MCM Cap 2, seccion 32 item 1.3.

¿Qué tipo de registros de mantenimiento deberá conservar Rionegro MRO como una OMA RAC 145 y por cuánto tiempo?. Alteraciones y reparaciones por 5 años. Documentos programados, RII y tareas críticas por 2 años. Todos los registros detallados por 2 años a partir de la firma de la Conformidad de Mantenimiento. EOD's, JIC´s, RII, Alteraciones Mayores por 5 años.

RIONEGRO MRO como OMA bajo el RAC 145 podrá hacer mantenimiento preventivo, inspección y reparación si cuenta con. Equipos, herramientas, materiales según RAC 145.320 y aprobación bajo la lista de capacidades,. Instalaciones según lo requerido por RAC 145.310 y RAC 145.315, personal de Mantto según RAC 145.300. Personal de Certificación según RAC 145.305, datos de mantenimiento según RAC 145.325. Todas las anteriores.

Rionegro MRO como OMA bajo el RAC 145 desea incluir una aeronave o componente a la lista de capacidades deberá asegurar que: Cuente con la autorización de la UAEAC, y la lista de capacidades incluya P/N, S/N, fabricante y limitaciones. Se realiza autoevaluación y la lista de capacidades incluya P/N, S/N, fabricante y limitaciones enviando copia para aprobación de UAEAC. Autorización de la UAEAC para asegurar que contenga instalación, equipos, herramientas, materiales, datos de mantenimiento y personal competente. Se realiza autoevaluación para asegurar que contiene las instalaciones, equipos, herramientas, materiales, datos de mantenimiento y personal competente, enviando copia para aprobación de UAEAC.

¿Rionegro MRO como OMA bajo el RAC 145 podrá mantener su certificado de aprobación por cuánto tiempo?. Indefinido. Indefinido y estará sujeta al resultado satisfactoria de una auditoria que realice la FAA cuyo periodo no deberá exceder los 12 meses. Indefinido y estará sujeta al resultado satisfactoria de una auditoria que realice la UAEAC cuyo periodo no deberá exceder los 12 meses. Indefinido y estará sujeta al resultado satisfactoria de una auditoria que realice la UAEAC cuyo periodo no deberá exceder los 24 meses.

¿Cuál es la diferencia entre la lista de capacidades y el anexo a la lista de capacidades?. La lista de capacidades especifica el rating(categoría) Y el anexo hace referencia al cumplimiento de la norma en el MOM. El anexo a la LC especifica los componentes de acuerdo con la habilitación aprobada y la Lista de capacidades hace referencia al cumplimiento de la norma en el MOM. La lista de capacidades especifica el rating(categoría) y el anexo a la LC especifica los componentes aeronáuticos de acuerdo con la habilitación aprobada. Ambos son documentos que listan los artículos sobre los cuales la OMA AVA tiene la capacidad de realizar mantenimiento.

¿Cuándo se emite un certificado de conformidad de mantenimiento que datos se deben incluir?. Una descripción del trabajo realizado y la fecha en la que el avión/componente fue retornado a servicio. El nombre de la OMA y su certificado, nombre (inicial del primer nombre, apellido completo), firma, licencia de quien firma la conformidad de mantenimiento. El personal que emite el certificado de conformidad de mantenimiento debe estar capacitado, calificado y autorizado. Solo a y b son ciertas.

¿Cuál es el orden de las fases de inspección ejecutados por la OMA Rionegro MRO?. Inspección por daños ocultos, inspección Preliminar, inspección Final, Retorno a servicio. Inspección Preliminar, Inspección por daños Ocultos, inspección en proceso, inspección Final. Inspección preliminar, inspección en proceso, inspección por daños ocultos, inspección final. Inspección Preliminar, inspección en proceso, inspección por daños ocultos, inspección exhaustiva, Retorno a servicio.

¿En qué consiste una inspección en proceso?. Son las inspeccionas que se realizan durante un servicio de acuerdo con el MPD. Son las inspecciones que incluyen FAR, EWIS, CPCP. Son las inspecciones que incluyen SFAR, ALI, CDCCL. Son aquellas que durante la ejecución de la inspección de acuerdo al programa de mantenimiento del operador/cliente se presentan anomalías que obliguen a efectuar una tarea de mantenimiento.

Una persona que realice mantenimiento en una aeronave o componente de aeronave deberá registrar: Tipo de inspección o tarea realizada con descripción de lo realizado, horas y ciclos del componente o avión, referencia de los datos de mantenimiento utilizados, identificación nombre y firma de quien realiza el trabajo. Firma del inspector que realiza la tarea. No es necesario llevar ningún registro. Referencia de los datos de mantenimiento utilizados.

Bajo cual documento autorizo el personal de la OMA, para dar certificación de conformidad de mantenimiento (CCM). Capability list. Self evaluation form. Roster del personal. QCM/MOM.

¿Qué debe ocurrir con el manual de la organización de mantenimiento una vez es aprobado por el inspector principal de mantenimiento de la UAEAC?. Debe archivarse físicamente en la oficina del Gerente de Calidad. Debe publicarse en el gestor documental de la compañía para consulta de todas las áreas de la OMA. Debe enviarse únicamente a los supervisores de mantenimiento. Debe distribuirse exclusivamente en formato impreso a los técnicos.

¿Cuántos años de experiencia debe tener un TMA para firmar certificado de conformidad de mantenimiento en servicios mayores?. No tiene requisitos de tiempo. Tenga cargo Supervisor Inspector y/o Certificador y cuente con cuatro años de experiencia en La OMA RIONEGRO MRO u otro MRO desde la emisión de su licencia TMA y curso de avión ATA 104 nivel III. Tenga cargo Supervisor Inspector y/o Certificador y cuente con 10 años de experiencia en cualquier OMA desde la emisión de su licencia TMA y curso de avión ATA 104 nivel IV. Tenga cargo Supervisor Inspector y/o Certificador y cuente con 2 años de experiencia en La OMA RIONEGRO MRO desde la emisión de su licencia TMA y curso de avión ATA 104 nivel IV.

¿Qué función cumple el área de publicaciones técnicas respecto al gestor documental?. Distribuir documentos y enmiendas a través del gestor documental protegido. Controlar únicamente el acceso físico a los documentos. Realizar modificaciones directas en los documentos sin autorización. Eliminar documentos obsoletos sin registro.

¿Quién es responsable del mantenimiento y soporte del gestor documental?. El área de publicaciones técnicas. El área de IT (tecnología e información) de Rionegro MRO. Los supervisores B1/B2. Los fabricantes (Boeing, Airbus, etc.).

¿Qué versión del manual debe usarse para trabajos no programados (findings)?. La versión más actual al momento de realizar la tarea. La versión más antigua disponible. Cualquier versión que el técnico prefiera. Solo versiones impresas previamente.

¿Como puede llegar al acceso del manual de la organización de mantenimiento MOM Rionegro MRO?. Intranet, docbox, ing & matto, regulatory manuals, FAA CRS, MOM manual de la organización de mantenimiento OMA. Intranet, docbox, ing & matto,rionegro MRO AMO, regulatory manuals, UAEAC OMA, MOM. Sharepoint, docbox, ing & matto, a, regulatory manuals, UAEAC OMA, MOM. Sharepoint, Gestor documental, Regulatory Manuals, UAEAC.

¿Qué tipo de inspección se realiza cuando una aeronave o componente es entregado a la organización de mantenimiento por el explotador?. Inspección de recepción de materiales. Inspección preliminar. Inspección por daños ocultos. Inspección final.

¿Cuál es la ruta de acceso para consultar el AMO´s forms manual?. Sharepoint, Docbox, Regulatory Manuals, AMO FORMS, AMOS FORMS MANUAL. Intranet, Docbox, Ing & Matto, Regulatory Manuals, AMO FORMS, AMOS FORMS. WWW.MANUALESRIONEGROMRO.COM. Intranet, Gestor documental, Ing & Matto, Regulatory Manuals, AMO FORMS, AMOS. Sharepoint, Gestor documental, Regulatory Manuals, AMO forms.

¿Cuál es la ruta para consultar el roster OMA-250?. Sharepiont, Docbox, ROSTER AMO. Intranet, Docbox, Ing & Matto, ROSTER OMA, OMA-250. Sharepoint, Gestor documental, Documents, Rionegro MRO-AMO, Regulatory Manuals,Roster. Sharepoint, Gestor documental, Documents, ROSTER OMA, OPERATORS Y/O WORKSHOPS.

¿Quién debe realizar las inspecciones en proceso para certificar la conformidad de mantenimiento?. Cualquier técnico de la organización. Un supervisor de producción. Un inspector autorizado. Cualquier técnico de la organizació.

¿Cuándo se emite el certificado de conformidad según el capítulo 10 del MOM?. Al momento de que un artículo ingrese a la OMA y antes de iniciar cualquier trabajo. Una vez la inspección final es aceptada y toda vez que se determiné de acuerdo al procedimiento descrito en este manual que todos los trabajos fueron realizados de acuerdo con el programa de mantenimiento y manuales del cliente, el manual de mantenimiento del fabricante y las regulaciones aplicables. Antes de iniciar cualquier trabajo y toda vez que algún artículo ha estado involucrado en accidentes o incidentes o procedimientos de mantenimiento normales que incluyen la búsqueda de daños secundarios.