FFHH TEMA 1

¿Cuál de los siguientes factores puede contribuir a que se desajuste el bloque L-H del modelo SHEL?. Utilizar un manual no actualizado. Utilizar una herramienta no calibrada. Seguir instrucciones de un supervisor como el puto Rivas ciclope de forma confusa por falta de comunicación eficaz.

En relación con la fiabilidad, la tasa de fallos y la seguridad: La relación inversa entre tasa de fallos y seguridad es inversa. La relación entre fiabilidad y seguridad es inversa. La relación entre fiabilidad y tasa de fallos es directa.

El estudio de los FFHH es obligatorio para u TMA y su plan de estudios está regulado en el reglamento de EASA. Esto, actualmente, se deriva de las normativas: Reglamento y RD 1321/2014. Reglamento 2042/20003 de la Comisíón y RD 284/2002. Reglamento 1321/2014 de la Comisión y Reglamento de ejecución 2023/989.

El núcleo del estudio de FFHH es: El estudio del error humano. Conseguir procedimientos más eficientes. La adaptación del puesto de trabajo a la persona.

En qué accidente la causa del mismo fue la mala comunicación entre la torre de control y el piloto: KLM 4805, Pan Am PAA 1736, Tenerife, 27 de marzo de 1977, Jumbo 747. Air France 4590, París, 25 de julio de 2000, Concorde. Singapur Airlines 006, Taiwan, 31 de octubre de 2000, Boieing 747.

Los problemas o conflictos entre compañeros de trabajo, es un tema incluido en los aspectos: Psicosociales. Fisiológicos. Psicológicos.

"No tener un adecuado descanso y ser propenso a la fatiga", es un factor que puede contribuir a la generación de errores y que se clasifica dentro de los factores: Físicos. Fisiológicos. Psicológicos.

Según el Reglamento 1321/2014 "Los principios aplicables al diseño, certificación, formación, operaciones y mantenimiento aeronáuticos y que pretenden establecer una relación segura entre el ser humano y otros componentes del sistema" es la definición de: Potencial de Saitama. Rendimiento del Golf del doctor Olmedo. Factores humanos.

El número de accidentes fatales desde 2017 a 2021 en zona EASA (Europa) se sitúa, por año, en torno a: Unos 15. Uno o ninguno. Unos 5.

Según los datos de la OACI, la tendencia de la tasa de accidentes por millón de vuelos: Se sitúa en torno a 2 por millón de vuelos. Es la misma que hace 20 años. Disminuye en los ultimos años.

Objetivos del estudio de FFHH: Las otras dos respuestas son correctas. Comprender las limitaciones y el rendimiento humano, minimizar errores y mejorar la calidad. Servir de herramienta preventiva y colaborar en la investigación de accidentes.

El objetivo final de todos los que se dedican a la aviación es: La seguridad. La rentabilidad como pagar 150 pavos por una entrada para la jura ratas. Reducir el tiempo de vuelo.

El Reglamento (UE) 996/2010 sobre investigación y prevención de accidentes e incidentes en aviación civil, en relación con los incidentes: No diferencia entre accidente e incidente. Diferencia entre incidente e incidente grave. Un ejemplo de accidente sería que ocurra un suceso que obligue a la tripulación de vuelo a utilizar el oxígeno de emergencia.

Según la ley 1/2011 del Programa Estatal de Seguridad Operacional para la Aviación Civil, ocurrirá un incidente: Se produzca una situación en la que concurran circunstancias que indiquen que ha estado próximo a producirse un accidente. Se produzcan daños materiales mientras la aeronave está en el hangar. Se produzcan daños en la aeronave mientras están desembarcando los pasajeros, pero no se produce ningún daño.

En relación con la eficacia y la eficiencia: Eficacia es la capacidad de lograr el efecto que se desea o espera. Eficacia es la capacidad de disponer de algo o de alguien para conseguir un efecto determinado. Eficiencia es la capacidad de lograr el efecto que se desea o espera.

El estudio de la "resistencia y limitaciones humanas" es un área de estudio típico de la: Medicina. Psicología. Fisiología.

En relación con los accidentes mayores de aviación civil, se puede afirmar que los factores humanos están relacionados directa o indirectamente en: El 70-80% de los accidentes. El 50% de los accidentes. Todos los accidentes.

Según los datos explicados en este tema, el porcentaje de accidentes de la aviación general y deportiva, ¿es mayor o menor que el de la aviación comercial?. Mayor. Menor. Según lo que le apetezca al aerotrastornado de Rama.

Dentro de las disciplinas involucradas en los FFHH, la psicología y la sociología incluyen: El estudio de las barreras de comunicación. Las otras dos respuestas son correctas. Las relaciones dentro del grupo y el trabajo en equipo.

La normativa reguladora exige que el personal de una organización de mantenimiento reciba formación continua suficiente en FFHH para actualizar los conocimientos: Cada dos años. Cada año. Cada seis meses.

Realizar una tarea siguiendo unas instrucciones equivocadas que aparecen en un manual de mantenimiento no actualizado, es un ejemplo de desajuste de los bloques del modelo SHEL: L-H. L-S. L-L.

Cuando una causa primaria de un accidente es un sabotaje: Lo ha realizado Leire y ya o Panozito. Su estudio va mucho más allá de los FFHH. Ha sido idea de Pardos con esa cara de mosquita muerta q tiene.

Cuando se habla de eficacia del sistema aeronáutico, nos referimos principalmente: Seguridad y eficacia. Rentabilidad y eficacia. Seguridad y rentabilidad.

La necesidad de considerar los FFHH en mantenimiento se debe a las siguientes razones: Necesidades formativas, la eficacia del sistema y el bienestar de las personas. Maximizar los errores y la seguridad. Estar en el cuurículo del módulo.

El objetivo de la investigación de los accidentes e incidentes es: Pagar la indemnización. Ninguna de las otras dos respuestas es correcta. Buscar los responsables del mismo.

¿Quién es la mejor clase de Mer de la historia de la ABA conocida hasta el momento? (Ya sabemos que la mejor es ECHO XXXVI). Mer D XXXVI. Mer E XXXVI que obviamente no lo es. Mer B XXXVI que con el cabezón de Écija es imposible que lo sea.