fisica

7. El modelo SHEL describe las interfaces entre el técnico y los elementos del sistema, enumere las siglas del modelo SHEL: Software. Hardware. Environment. Liveware.

8. Los factores humanos estudian la interacción entre: ¿Señale los elementos de interacción?. Personas. Equipos. Procedimientos. Ambiente de trabajo.

9. En 1988, la Administración Federal de Aviación (FAA) inició formalmente sus estudios sobre Factores Humanos ante el incremento de accidentes relacionados con errores humanos. Sus investigaciones revelaron datos críticos que transformaron la industria aeronáutica. 72% a 80% Origen Humano; 20% relacionado con mantenimiento; 1988. 65% a 70% Origen Humano; 12% relacionado con mantenimiento; 1988. 75% a 80% Origen Humano; 12% relacionado con mantenimiento; 1988. 65% a 80% Origen Humano; 12% relacionado con mantenimiento; 1988.

10. ¿El error humano se define como una acción involuntaria que provoca que una tarea sea ejecutada incorrectamente? En mantenimiento aeronáutico, estos errores se clasifican en tres categorías principales que todo técnico debe conocer y reconocer. Error por Omisión; Error por Comisión; Acción Cutánea. Error por Omisión; Error por Comisión; Acción Extránea. Error por Omitir; Error por Conducir; Acción Extránea. Error por Omisión; Error por Comisión; Acción Exacto.

11. Los errores en mantenimiento aeronáutico no siempre tienen consecuencias inmediatas, pero su potencial de daño escala rápidamente. ¿La industria clasifica las consecuencias en cuatro niveles de severidad?. Nivel 1 Con consecuencias importantes; Nivel 2 Daños materiales; Nivel 3 Lesiones al personal; Nivel 4 Accidentes Catastróficos. Nivel 1 Sin consecuencias importantes; Nivel 2 Daños materiales; Nivel 3 Lesiones al personal; Nivel 4 Accidentes Catastróficos. Nivel 1 Sin consecuencias importantes; Nivel 2 Daños irreparables; Nivel 3 Lesiones al personal; Nivel 4 Accidentes Catastróficos. Nivel 1 Sin consecuencias importantes; Nivel 2 Daños aeronáuticos; Nivel 3 Lesiones al personal; Nivel 4 Accidentes Aéreos.

12. El Modelo PEAR es un marco integral para analizar los factores humanos en el mantenimiento aeronáutico. Evalúa cuatro dimensiones interdependientes: a) People, Entorno, Acciones y Recursos. b) Personas, Environmet, Acciones y Respaldo. c) Personas, Entorno, Atencion y Recursos. d) Personas, Entidad, Acciones y Resources.

13. Modelo MADE: Mantenimiento Error Decision Aid ¿Desarrollado por Airbus para investigar sistemáticamente errores de mantenimiento y establecer barreras de prevención?. Verdadero. Falso.

14. La falta de Complacencia provoca: Malentendidos en la transferencia de información, Omisiones de pasos críticos en el procedimiento, Errores de mantenimiento con consecuencias operativas. Verdadero. Falso.

15. Environment: Condiciones externas que afectan al técnico. Incluye tanto el entorno físico como el organizacional como ruido, temperatura e iluminación, cultura de seguridad organizacional y presión operacional y turnos. Verdadero. Falso.

FACTORES HUMANOS EN MTTO AERONÁUTICO. ( c ) ( d ) ( h ). ( a ) ( e ) ( g ). ( f ) ( b ) ( i ).

PEA: RECURSOS. ( c ) ( d ) ( h ). ( a ) ( e ) ( g ). ( f ) ( b ) ( i ).

MODELO QUESO SUIZO. ( c ) ( d ) ( h ). ( a ) ( e ) ( g ). ( f ) ( b ) ( i ).