Fisiologia de vuelo y factores humanos gen

1-1Con respecto a la certificación de aviadores, ¿cuál es una categoría de aeronave?. A - Giroplano, helicóptero, dirigible, globo libre. B - Avión, aeronave de rotor (helicóptero/giroplano), planeador, más ligero que el aire. C - Monomotor terrestre y marítimo, multimotor terrestre y marítimo.

1-2Con respecto a la certificación de aviadores, ¿cuál es una clase de aeronave?. A - Avión, aeronave de rotor, planeador, más ligero que el aire. B - Monomotor terrestre y marítimo, multimotor terrestre y marítimo. C - Más ligero que el aire, dirigible, globo aerostático, globo de gas.

1-3 Con respecto a la certificación de aeronaves, ¿cuál es una categoría de aeronave?. A - Normal, utilitario, acrobático. B - Avión, helicóptero, planeador. C - Avión terrestre, hidroavión.

1-4 Con respecto a la certificación de aeronaves, ¿cuál es una clase de aeronave?. A: Normal, utilitaria, acrobática, limitada. B: Avión, helicóptero, planeador, globo. C: Transporte, restringida, provisional.

1-5 ¿Cuánto tiempo después de la condena por conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas se debe informar a la FAA, División de Seguridad de la Aviación Civil?. A - A más tardar 60 días después de la acción del vehículo motorizado. B - A más tardar 30 días hábiles después de la acción del vehículo motorizado. C - Se requiere informar al renovar el certificado médico.

10-1 ¿Cuál es la forma más efectiva de usar los ojos durante un vuelo nocturno?. A - Mire solo a luces tenues y lejanas. B - Escanee lentamente para permitir una visión descentrada. C - Concéntrese directamente en cada objeto durante unos segundos.

10-2 El mejor método para buscar tráfico por la noche es. A: mirar al lado del objeto y escanear lentamente. B: escanear el campo visual muy rápidamente. C: mirar al lado del objeto y escanear rápidamente.

10-3 El método más eficaz para escanear otras aeronaves y evitar colisiones durante la noche es usar. A: concentración regularmente espaciada en las posiciones de las 3, las 9 y las 12 en punto. B: una serie de movimientos oculares cortos y regularmente espaciados para buscar en cada sector de 30 grados. C: visión periférica escaneando pequeños sectores y utilizando la visión descentrada.

10-4 Durante un vuelo nocturno, observa una luz roja fija y una luz roja intermitente delante y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave?. A: La otra aeronave está cruzando hacia la izquierda. B: La otra aeronave está cruzando hacia la derecha. C: La otra aeronave se está aproximando de frente.

10- 5 Durante un vuelo nocturno, observa una luz blanca fija y una luz roja intermitente delante y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave?. A: La otra aeronave se está alejando de usted. B: La otra aeronave está cruzando hacia la izquierda. C: La otra aeronave está cruzando hacia la derecha.

10-6 Durante un vuelo nocturno, observa luces rojas y verdes fijas delante y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave?. A: La otra aeronave está cruzando hacia la izquierda. B: La otra aeronave se está alejando de usted. C: La otra aeronave se está aproximando de frente.

10-7 Las aproximaciones VFR para aterrizar de noche deben realizarse. A - a una mayor velocidad aerodinámica. B - con un descenso más pronunciado. C - igual que durante el día.

10-8 Las grandes acumulaciones de monóxido de carbono en el cuerpo humano resultan en. A - opresión en la frente. B - pérdida de fuerza muscular. C - una mayor sensación de bienestar.

10-9 ¿Qué enunciado define mejor la hipoxia?. A-Un estado de deficiencia de oxígeno en el cuerpo. B-Un aumento anormal en el volumen de aire respirado. C-Una condición de formación de burbujas de gas alrededor de las articulaciones o los músculos.

10-10 Cuando se encuentra una situación estresante durante el vuelo, un aumento anormal en el volumen de aire inhalado y exhalado puede causar una condición conocida como. A-Hiperventilación. B-Aerosinusitis. C-Aerotitis.

10-11 ¿Cuál sería más probable que provoque hiperventilación?. A-Tensión emocional, ansiedad o miedo. B-El consumo excesivo de alcohol. C-Una frecuencia respiratoria extremadamente lenta y oxígeno insuficiente.

10-12 Un piloto debería ser capaz de superar los síntomas o evitar futuros casos de hiperventilación mediante. A-Monitorear de cerca los instrumentos de vuelo para controlar el avión. B: disminuir la frecuencia respiratoria, respirar dentro de una bolsa o hablar en voz alta. C: aumentar la frecuencia respiratoria para aumentar la ventilación pulmonar.

10-13 La susceptibilidad a la intoxicación por monóxido de carbono aumenta a medida que. A: aumenta la altitud. B: disminuye la altitud. C: aumenta la presión del aire.

10-14 ¿Qué preparación debe hacer un piloto para adaptar los ojos al vuelo nocturno?. A- Usar gafas de sol después del atardecer hasta que esté listo para el vuelo. B- Evitar las luces rojas al menos 30 minutos antes del vuelo. C- Evitar las luces blancas brillantes al menos 30 minutos antes del vuelo.

10-15 El peligro de desorientación espacial durante el vuelo en malas condiciones visuales puede reducirse. A- Desplazar la vista rápidamente entre el campo visual exterior y el panel de instrumentos. B- Confiar en los instrumentos en lugar de arriesgarse con los órganos sensoriales. C- Inclinar el cuerpo en la dirección opuesta al movimiento de la aeronave.

10-16 Un estado de confusión temporal resultante de la información engañosa que envían al cerebro varios órganos sensoriales se define como. A- Desorientación espacial. B- Hiperventilación. C- Hipoxia.

10-17 Los pilotos son más propensos a la desorientación espacial si. A- Ignoran las sensaciones de los músculos y el oído interno. B- Se eliminan las señales visuales, como ocurre en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC). C- Los ojos se mueven con frecuencia durante el proceso de verificación cruzada de los instrumentos de vuelo.

10-18 Si un piloto experimenta desorientación espacial durante el vuelo en condiciones de visibilidad restringida, la mejor manera de superar el efecto es. A - confiar en las indicaciones de los instrumentos de la aeronave. B - concentrarse en las sensaciones de guiñada, cabeceo y balanceo. C - disminuir conscientemente la frecuencia respiratoria hasta que los síntomas desaparezcan y luego reanudar la frecuencia respiratoria normal.

10-19 ¿Cómo se suele llamar cuando un piloto supera sus capacidades y los límites de la aeronave al intentar mantener el contacto visual con el terreno en condiciones de baja visibilidad y techo?. A - Scud en marcha. B - Mentalidad. C - Presión de grupo.

10-20 ¿Cuál es el antídoto cuando un piloto tiene una actitud peligrosa, como "Antiautoridad"?. A - Las reglas no se aplican en esta situación. B - Sé lo que estoy haciendo. C - Sigue las reglas.

10-21 ¿Cuál es el antídoto cuando un piloto tiene una actitud peligrosa, como "Impulsividad"?. A - Podría pasarme a mí. B - Hazlo rápido para terminar con ello. C-No tan rápido, piensa primero.

10-22 ¿Cuál es el antídoto cuando un piloto tiene una actitud peligrosa, como "Invulnerabilidad"?. A-No me va a pasar a mí. B-No puede ser tan malo. C-Podría pasarme a mí.

10-23 ¿Cuál es el antídoto cuando un piloto tiene una actitud peligrosa, como "Macho"?. A-Puedo hacerlo. B-Arriesgarse es una tontería. C-No pasará nada.

10-24 ¿Cuál es el antídoto cuando un piloto tiene una actitud peligrosa, como "Resignación"?. A-De qué sirve. B-Alguien más es responsable. C-No estoy indefenso.

10-25 ¿Quién es responsable de determinar si un piloto es apto para volar en un vuelo en particular, aunque tenga un certificado médico vigente?. A-La FAA. B-El médico forense. C-El piloto.

10-26 ¿Cuál es el factor común que afecta a la mayoría de los accidentes prevenibles?. A-Fallo estructural. B-Mal funcionamiento mecánico. C-Error humano.

10-27 ¿Qué conduce a menudo a la desorientación espacial o a la colisión con tierra/obstáculos al volar bajo las Reglas de Vuelo Visual (VFR)?. A-Vuelo continuo en condiciones de vuelo por instrumentos. B-Ponerme detrás de la aeronave. C - Síndrome de agacharse.

10-28 ¿Cuál es uno de los elementos que se descuidan cuando un piloto confía en la memoria a corto y largo plazo para tareas repetitivas?. A- Listas de verificación. B- Conciencia de la situación. C- Volar fuera de los límites.

10-29 Las actitudes peligrosas le ocurren a todos los pilotos en algún grado en algún momento. ¿Cuáles son algunas de estas actitudes peligrosas?. A- Mala gestión de riesgos y falta de gestión del estrés. B- Antiautoridad, impulsividad, machismo, resignación e invulnerabilidad. C- Mala conciencia de la situación, juicios precipitados y falta de un proceso de toma de decisiones.

10-30 En el proceso de toma de decisiones aeronáuticas (ADM), ¿cuál es el primer paso para neutralizar una actitud peligrosa?. A- Hacer un juicio racional. B- Reconocer pensamientos peligrosos. C- Reconocer la invulnerabilidad de la situación.

10-31 La gestión de riesgos, como parte del proceso de toma de decisiones aeronáuticas (ADM), ¿en qué características se basa para reducir los riesgos asociados con cada vuelo?. A-Aplicación de procedimientos de gestión del estrés y elementos de riesgo. B-Conciencia de la situación, reconocimiento de problemas y buen juicio. C-El proceso mental de analizar toda la información en una situación particular y tomar una decisión oportuna sobre qué acción tomar.