11 mayo 2025 (I)

La conferencia internacional en la cual se aprobaron las primeras reglas en prevención de abordaje se celebró en Washington en el año: 1879. 1899. 1889.

El Memorándum de la Haya: Ambas respuestas son correctas. Tuvo como objetivo unificar criterios para Inspección de buques extranjeros que arribaron en los puertos de los países firmantes, de acuerdo con el convenio SOLAS. Tuvo como objetivo unificar criterios para la inspección de las condiciones de trabajo a bordo de los buques de acuerdo con el convenio 147 OIT.

Señala cuál de las siguientes afirmaciones respecto a la Merchant Shipping act NO es correcta: Surge tras el hundimiento del buque de pasaje London. Fue aprobada por el parlamento de Londres en 1854. Puede considerarse como el verdadero germen de los convenios Internacionales relativos a la Seguridad Marítima.

¿En qué consiste un sistema de gestión de la seguridad (SGS)?. La aplicación de los códigos, directrices y normas recomendadas por la Organización Marítima Internacional, Administraciones, Sociedades de Clasificación y las diversas Organizaciones del sector. El cumplimiento de las normas y reglas obligatorias. U conjunto de procedimientos escritos y documentados (descripción de la forma de hacer las cosas) que, al ser fielmente seguidos y ejecutados por los miembros de una organización, garantizan la seguridad en la ejecución de los procesos dentro de la actividad desempeñada.

El sistema de gestión de la seguridad (SGS) será auditado: A través de auditorías internas y con una periodicidad anual para el certificado emitido a la empresa y bienal para el certificado emitido al buque. A través de una auditoría interna para la empresa con una periodicidad anual y una auditoría externa y bienal para el certificado emitido al buque. A través de auditoría internas y con una periodicidad de un año.

El Certificado Internacional de Protección del buque: Implica la aprobación del plan de protección SSP y el del oficial de protección SSO. Da constancia del cumplimiento del código ISPS en relación al buque, e implica la aprobación del plan protección SSP y del oficial de protección SSO. Da constancia del cumplimiento del código ISPS en relación al buque.

El documento de cumplimiento (DOC): Es un certificado expedido al buque por la Administración o por una Organización reconocida y demuestra la adopción de un sistema de gestión de la seguridad a bordo. Es un certificado expedido por la Compañía Naviera y al buque que acredita el cumplimiento del Código ISM. Es un certificado expedido a la Compañía Naviera por la administración o por una Organización reconocida y demuestra la adopción de un sistema de gestión de la seguridad.

Indica cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta, respecto al PSC: Uno de sus principios fundamentales es que debe existir procedimientos suficientemente armonizados. El Memorándum de 1978 lo firmaron 8 países, con objeto de unificar criterios para la inspección de las condiciones de seguridad de los buques extranjeros en aguas nacionales. El Memorándum de París está basado en la normativa de los principales Convenios Internacionales más importantes que afectan a la seguridad de los trabajadores, la seguridad estructural del buque, protección del medio marítimo.

¿Cuál de las siguientes funciones son las que tiene atribuida la asamblea en IMO?. Aprobar el programa de trabajo, la votación del presupuesto y determinar el régimen financiero de la organización. Aprobar el régimen financiero de la organización. Aprobar la votación del presupuesto y el programa de trabajo.

El código IMDG: Su primera versión se desarrolló en 1965. Su primera versión se desarrolló en 1960. Su primera versión se desarrolló en 1963.

El código IMDG: Se aplica a quimiqueros y gaseros. Se desarrolla el Capítulo VI del SOLAS. Se actualiza semestralmente. Su primera versión se desarrolla en 1965.

¿Qué significa el Procedimiento de enmienda tácita?. Que las enmiendas entran en vigor cuando sean aprobadas por 1/3 de los estados firmantes o cuyas flotas mercantes representen como mínimo el 50% del tonelaje bruto de la flota mercante mundial. Que la enmienda entra en vigor en el momento que haya sido aceptada por dos de los Gobiernos Contratantes. Se parte de la hipótesis de que los gobiernos están a favor de las enmiendas y se consideran aceptadas si transcurrido un plazo de dos años no ha dado a conocer sus objeciones.

En España el SOLAS también se hace extensible a: Buques de madera de construcción primitiva. Buques pesqueros. Buques de Guerra.

El perfil de riesgo a efectos de PSC determinará: Los intervalos entre inspecciones y el alcance de éstas. La prioridad relativa que reviste su inspección, y los intervalos entre inspecciones. La prioridad relativa que reviste su inspección, los intervalos entre inspecciones y el alcance de éstas.

Señala cuál de estas afirmaciones NO es correcta: El Comité de facilitación es un comité principal desde el año 2008 y se compone de todos los estados miembros de IMO. El Comité de Facilitación no es un órgano principal sino auxiliar, constituido en 1972, cuya función es reducir la excesiva burocracia generada en el tráfico Internacional. El Comité de Facilitación no es un órgano principal sino auxiliar, coordinado en 1972 y cuya función es determinar cuáles son las dificultades con las que los estados de abanderamiento se enfrentan a la hora de implantar los Convenios Internacionales.

Señala cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta, respecto al Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar. La primera Conferencia internacional que abordó la materia tuvo lugar en Washington 1889. Hasta 1972 las normas sobre prevención de abordajes se actualizaban a través del Convenio SOLAS. Entró vigor el 15 de julio de 1972.

Señala cuál de estas afirmaciones NO es correcta, en relación al sistema Armonizado de Reconocimientos y Certificación: El sistema estipula un periodo máximo de validez de cinco años para todos los certificados de buques de carga y doce respecto a los certificados de buques de pasaje. Se introduce como protocolo ya que el SOLAS en esa fecha no había entrado aún en vigor. Su introducción responde a las dificultades planteadas por las prescripciones sobre reconocimientos y certificaciones de los buques rígidos por el convenio SOLAS, el Convenio Internacional sobre líneas de carga y el convenio Internacional para prevenir la contaminación por los buques.

Los comités de los que se constituye IMO son: Seguridad Marítima, Protección del Medio Marino, Jurídico, Cooperación Técnica. Seguridad Marítima, Protección del Medio marino, Cooperación Técnica y Facilitación. Seguridad Marítima, Protección del Medio Marino, Jurídico, Cooperación Técnica y Facilitación.

Las Islas Canarias son, a efectos del Anexo I del MARPOL, consideradas como: Zona Especial. Por sus condiciones oceanográficas y ecológicas se encuentra considera como ambas cosas. Zona Marítima Especialmente Sensible.

Indica cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta respecto a la detección de una deficiencia en el régimen de PSC: Ambas son correctas. Se podrá autorizar al buque a dirigirse al astillero más próximo donde se pueda rectificar dicha deficiencia. Requerir que la misma se rectifique en el plazo máximo de 30 días.

En 1889 se celebró en Washington una Conferencia Internacional en la cual se aprobó: El Convenio Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar. El Código Internacional de Señales. El Convenio Internacional sobre Telegrafia.

¿Cuál es la finalidad del Código ISPS?. Es definir las funciones, el tipo de información disponible y las responsabilidades respectivas a los gobiernos, navieras y puertos con el fin de garantizar la protección maritima. Es plural, por un lado definir las funciones y tipo de información disponible y por otro lado facilitar la cooperación. Establecer un marco internacional para facilitar la cooperación entre gobiernos, organismos gubernamentales y el propio sector privado y portuario.

Señala cuál de las afirmaciones NO es correcta en la relación con el error humano en los accidentes marítimos: Ciertos tipos de accidentes son más susceptibles que otros de ser debidos a un error humano, como por ejemplo de los abordajes con otro buque o colisiones. Los accidentes marítimos son causados generalmente por un único fallo o error y su origen está fundamentalmente en la falta de formación. Del análisis de los accidentes marítimos más importantes se encontró que la fatiga contribuyo notablemente a su producción.

El Mar Mediterráneo se considera Zona Especial a efectos de los Anexos: Anexo II y V del MARPOL. Anexo I y II del MARPOL. Anexo I y V del MARPOL.

Los miembros del consejo IMO se agrupan en 3 categorías. La categoría A corresponde a: Estados con intereses en el comercio marítimo internacional. Estados con intereses en la presentación de servicios de transporte marítimo. Estados con intereses especiales en el transporte marítimo o en la navegación garantice todas las áreas geográficas del mundo.

Señala cuál de estas afirmaciones NO es correcta: El memorándum de parís es un acuerdo entre la administración marítima. El Memorándum de París se firmó el 2 de marzo de 1978 en La Haya. El memorándum de París se aplica a través de legislación nacional.

¿Cuál de la legislación siguiente podemos considerarla como el verdadero germen de los convenios internacionales relativos a la Seguridad Marítima?. Merchant Shipping Act de 1894. Diversos Comités elaborados por Reino Unido referentes a la materia (1836). Ley de Marina Mercante francesa de 1907.

El documento de cumplimiento (DOC): Tendrá validez de 5 años y está sujeto a una verificación anual. Tendrá una validez de 5 años, además de estar sujetos a una verificación intermedia entre el 2° y el 3° año. Será extendido a cada buque después de una auditoría a bordo.

Señala cuál de las afirmaciones NO es correcta: El constitutivo de la actual Organización Marítima internacional fue aprobado el 6 de Marzo de 1948. El convenio constitutivo de la actual organización marítima internacional entró en vigor el 6 de Marzo de 1948. La organización Marítima Consultiva Intergubernamental pasó a denominarse Organización Marítima Internacional a partir del 22 de mayo de 1982.

El Código Internacional de Gestión de la Seguridad ISM: Es de obligado cumplimiento para las compañías navieras y para los buques a los que se le aplique el SOLAS. Es de obligado cumplimiento para las compañías navieras. Es de obligado cumplimiento para los buques a los que se aplica el SOLAS.

Señala cuál de estos factores NO es prioritario, a efectos de realizar una inspección PSC: Los buques que hayan maniobrado de forma errática o insegura, los cuales reciban una denuncia por parte de otro estado miebro, sin aplicar las medidas de ordenación del tráfico marítimo aprobadas por la OMI u otras prácticas de navegación seguras. Los buques que hayan sido objeto de un informe o denuncia por parte del capitán, un miembro de la tripulación o cualquier persona o entidad con interés legítimo en los aspectos de seguridad relacionados con su funcionamiento, las condiciones de vida y de trabajo a bordo o la prevención de la contaminación. Los buques que se hayan visto envueltos en un abordaje, varada o hayan encallado cuando se dirigían al puerto.

¿Qué desarrolla el código ISPS?. Capítulo XI-2 del SOLAS. Capítulo XII del SOLAS. El Capítulo XI-1 del SOLAS.

Señala cuál de las siguientes afirmaciones No es correcta en relación a la persona designada (PD) a efectos de cumplimiento del código ISM: El capitan será la persona designada y su función será garantizar la seguridad del buque y proporcionar un enlace entre la compañía y el personal de a bordo. El función de persona designada será ejercido por una o varias personas en tierra directamente ligadas a la dirección cuya responsabilidad y autoridad les permita supervisar los aspectos operacionales del buque que afecten a la seguridad y la prevención de la contaminación. Tanto el capitán como la persona designada son las personas encargadas de que se cumplan las instrucciones y procedimientos a efectos del Código ISM.

El certificado de gestión de la seguridad SMC (Safety Management Certificate): Es un certificado expedido a la compañía naviera por la administración u organización reconocida y demuestra la adopción de un sistema de gestión de la seguridad. Es un certificado expedido al buque por la administración o por una organización reconocida y de muestra la adopción de un sistema de gestión de la seguridad a bordo. Es un certificado común a la compañía naviera y al buque que acredita el cumplimiento del código ISM.

El sistema mundial de socorro y seguridad Marítima se enmarca dentro del: SOLAS, Capítulo III: disposición y medidas de salvamentos. SOLAS, Capítulo V: seguridad de la navegación. SOLAS, Capítulo IV: Radiotelegrama y radiotelegrafía.

La conferencia internacional diplomática sobre protección marítima (2002): Puso en marcha nuevas enmiendas al cap. XI-1 del SOLAS. Estableció un programa para la implantación del sistema de identificación automática. Puso en marcha nuevas enmiendas del capítulo XI-2 del SOLAS.

Indica cuál de los siguientes subcomités no asisten actualmente al comité de seguridad marítima y el de prevención de la contaminación: El subcomité de sistemas y equipos del buque y el subcomité de protección. El subcomité de líquidos y gases a granel y el subcomité de implantación de bandera. El subcomité sobre el factor humano, formación y subcomités de instrumentos de la OMI.

¿Cuántos convenios SOLAS han existido?. cuatro. cinco. cuatro, más uno que no entró en vigor.

Actualmente, ¿cuántos capítulos tiene el convenio Solas?. XIV (14) capítulos algunos pendientes de aprobar. XIII (13 capítulos, algunos pendientes de aprobar. XV (15) capítulos, todos aprobados.

Los miembros del consejo IMO se agrupan en 3 categorías. La categoría B corresponde a: Estados con intereses en la presentación de servicios de transporte marítimo. Estados con intereses especiales en el transporte marítimo o en la navegación garantice todas las áreas geográficas del mundo. Estados con intereses en el comercio marítimo internacional.

¿Cuál es la definición de descarga según MARPOL?. Comprende el derrame procedente de un buque por cualquier causa y comprende todo tipo de escape, evacuación, rebose, fuga, achique, emisión o vaciamiento. Incluye el derrame de sustancias perjudiciales directamente resultantes de la exploración en instalaciones mar adentro y de los recursos minerales de los fondos marinos. Incluye las operaciones de vertimiento conforme a lo establecido en el Convenio de Londres de 1972.

¿A qué se aplica el Convenio actual SOLAS?. A todos los buques, con independencia del TRB. A todos los buques de más de 500 TRB. A todos los buques de más de 500 TRB que realicen viajes internacionales.

Según STCW 78/95, ¿para que se exige la formación especial?. Para la obtención de los certificados de especialidad. Para ejercer a bordo de determinados tipos de buques. Para ejercer determinadas funciones a bordo de los buques.

Los miembros del consejo IMO se agrupan en 3 categorías. La categoría C corresponde a: Estados con intereses especiales en el transporte marítimo o en la navegación garantice todas las áreas geográficas del mundo. Estados con intereses en la presentación de servicios de transporte marítimo. Estados con intereses en el comercio marítimo internacional.

La "fases de alerta" tiene lugar cuando: Se sabe que la situación ha de ser vigilada o que ha de recopilar más información, pero no se precisa el envío de medios. Un buque o las personas que se hallan a bordo se enfrentan a algunas dificultades y puede necesitar ayuda, pero no de peligro inmediato. Existe una certeza razonable en cuanto a la seguridad de un buque y la existencia de supervivientes y se precise asistencia inmediata.

La aplicación extendida en España de las disposiciones del Convenio SEVIMAR/SOLAS a todos los barcos civiles se ha realizado por el: Real Decreto 1661/1882, de 25 de junio y otras normas complementarias como órdenes y circulares que concretan las peculiaridades de aplicación que corresponden a cada tipología de naves. Real Decreto 1661/1882, de 26 junio y otras normas complementarias como órdenes y circulares que concretan las peculiaridades de aplicación que corresponden a cada tipología de naves. Real Decreto 1662/1882, de 25 de junio y otras normas complementarias como órdenes y circulares que concretan las peculiaridades de aplicación que corresponden a cada tipología de naves.

¿Cuáles según el Anexo II del Convenio MARPOL, son sustancias nocivas líquidas catalogadas en la Categoría Y?. Aquellas que si fueran descargadas en el mar tras operaciones de limpieza o deslastrado de tanques, supondrian un riesgo leve para O los recursos marinos o para la salud del ser humano y, por consiguiente, justifican las restricciones menos rigurosas con respecto a la calidad y la cantidad de su descarga en el medio marino. Aquellas que si fueran descargadas en el mar tras operaciones de limpieza o deslastrado de tanques, se consideran un riesgo para O los recursos marinos o para la salud del ser humano o causarían perjuicio a los alicientes recreativos u otros usos legítimos del mar y, por consiguiente, justifican una limitación con respecto a la calidad y la cantidad de su descarga en el medio marino. Aquellas que si fueran descargadas en el mar tras operaciones de limpieza o deslastrado de tanques, se consideran un riesgo grave O para los recursos marinos o para la salud del ser humano y, por consiguiente, justifican la prohibición de su descarga en el medio marino.

Señala cuál de estas afirmaciones NO es correcta, relativas al Convenio STCW: Hasta 1978 otros organismos internacionales como la Organización Internacional del Trabajo se ocupaban de los certificados de los marinos. El convenio determina la formación académica así como los métodos de demostración de la competencia. El Convenio se consideró en 1978 como un compromiso entre las partes firmantes de alcanzar altos niveles de formación.

El certificado Internacional de Protección del Buque: Da constancia del cumplimiento del Código ISPS en relación al buque, e implica la aprobación del Plan de Protección (SSP) y del Oficial de Protección (SSO). Implica la aprobación del Plan de Protección (SSP) y del Oficial de Protección (SSO). Da constancia del cumplimiento del Código ISPS en relación al buque.

¿Qué es el subcomité de implantación por el Estado de Abanderamiento?. Un subcomité perteneciente al Comité Jurídico. Un subcomité perteneciente al Comité de Seguridad Marítima. Un subcomité común al Comité de Seguridad Marítima y al Comité de Protección del Medio Marino.

¿A qué se aplica el código ISPS?. A los buques que deben cumplir el SOLAS, instalaciones portuarias y a unidades móviles de perforaciones mar adentro. A los buques que realicen viajes internacionales, incluidos las naves de gran velocidad y de carga. A los buques que deben cumplir el solas y a las instalaciones portuarias.

¿Cuál de los siguientes objetivos NO pertenece a los establecidos por el Código ISM?. Garantizar la seguridad marítima y que se eviten tanto las lesiones personales o pérdidas de vidas humanas como los daños al medio ambiente, concretamente al medio marino, ya a los bienes. Establecer un marco internacional que permita que sea más fluida la cooperación entre gobiernos, organismos gubernamentales, administraciones locales y el propio sector naviero y portuario al objeto de establecer las políticas preventivas. Mejorar continuamente los conocimientos prácticos del personal de tierra y de a bordo sobre gestión de la seguridad, así como el grado de preparación para hacer frente a situaciones de emergencias que afecten a la seguridad y al medio ambiente.

Señala cuál de estas afirmaciones relativas a la Conferencia Internacional sobre Protección Marítima (2002) NO es correcta: Puso en marcha nuevas enmiendas al capítulo V del SOLAS. En ella se aprobó el Convenio Internacional para Prevenir Actos Ilícitos contra la Seguridad de la Navegación. Creó el capítulo XI.I del SOLAS.

¿Cuál de los siguientes Convenios Sí pertenece a IMO?. MARPOL, SUA, PSC. LL, STCW, SUA. SOLAS, MARPOL, STCW.

Señala cuál de estas afirmaciones relativas al código ISPS NO es correcta: Los objetivos de los controles realizados al amparo del código ISPS y PSC son los mismos, la diferencia es que uno se realiza previa entrada en puerto y el otro una vez en él. El Código ISPS se diferencia del Convenio SUA en que es una norma de naturaleza técnica para la protección de los buques e instalaciones portuarias. El Código ISPS se diferencia del PSC en que en él se establece un sistema de control previo a la entrada del buque en puerto.