FMA T4: Código ISPS

¿Cuál de estas afirmaciones NO es correcta en relación a la obligatoriedad del sistema de identificación automático de buques (AIS)?. a) Es obligatorio para todos los buques de pasajes independientemente de su tamaño. b) Es obligatorio para los buques pesqueros perteneciente a la unión europea que faenen en aguas territoriales y cuya eslora sea inferior a 24 metros. c) Es obligatorio para buques cuyo arqueo bruto sea superior a 500 GT que realicen viajes internacionales.

La finalidad del Código ISPS es: a) Definir las funciones, el tipo de información disponible y las responsabilidades respectivas a los gobiernos, navieras y puertos con el fin de garantizar la protección marítima. b) Establecer un marco internacional para facilitar la cooperación entre gobiernos, organismos gubernamentales y el propio sector privado y portuario. c) Ambas respuestas son correctas.

Señala cuál de estas afirmaciones NO es correcta en relación a la obligatoriedad del sistema de identificación automático de buques (AIS): a. Es obligatorio para todos los buques de pasaje independientemente de su tamaño. b. Es obligatorio para los buques pesqueros perteneciente a la Unión Europea que faenen en unas aguas territoriales y cuya eslora sea inferior a 24 metros. c. Es obligatorio para los buques cuyo arqueo bruto superior a 500 GT que realicen viajes internacionales.

Cuál afirmación NO es correcta en relación al número IMO: a. El numero IMO fue aprobado en 1987, como medida de seguridad marítima y como herramienta para la prevención del fraude en los cambios de registro. b. Es obligatorio para todos los buques mayores de 500 GT con excepción de los buques pesqueros sin medios de propulsión y los de recreo de construcción prehistórica y buques de guerra. c. La Conferencia Diplomática de Diciembre de 2002, forzó un cumplimiento y a que los buques lo llevaran de forma visible.

La conferencia internacional sobre protección marítima (2002): a. Puso en marcha nuevas enmiendas al cap. XI-1 del SOLAS. b. Estableció un programa para la implantación del sistema de identificación automática. c. Puso en marcha nuevas enmiendas del capítulo XI-2 del solas.

Señala cuál de estas afirmaciones es relativa al código isps: a. El código isps se diferencia del sua en que es una norma de naturaleza técnica para la protección de los buques e instalaciones portuarias. b. El código isps se diferencia del PSC en que en él se establece un sistema de control previo a la entrada del bq en puerto. c. Los objetivos de los controles realizados al amparo del código ISPS y PSC son los mismos, la diferencia es que uno se realiza previa a la entrada en puerto y otro una vez en él.

La finalidad del Código ISPS: a. Es definir las funciones, el tipo de información disponible y las responsabilidades respectivas a los gobiernos, navieras y puerto con el fin de garantizar la protección marítima. b. Establecer un marco internacional para facilitar la cooperación entre gobiernos, organismos gubernamentales y el propio sector privado y portuario. c. Es plural por un lado definir las funciones y tipo de información disponible y por otro lado facilitar la cooperación.

El código ISPS se aplica: a. A los buques que realicen viajes internacionales, incluidos las naves de gran velocidad y de carga. b. A los buques que deben cumplir el solas, instalaciones portuarias y a unidades móviles de perforaciones mar a dentro. c. A los buques que deben cumplir el solas y a las instalaciones portuarias.

El Certificado Internacional de Protección del buque: a. Implica la aprobación del plan de protección SSP y el del oficial de protección SSO. b. Da constancia del cumplimiento del código ISPS en relación al buque. c. Da constancia del cumplimiento del código ISPS en relación al buque, e implica la aprobación del plan protección SSP y del oficial de protección SSO.

Long Range Identification and Tracking (LRIT). a. Los barcos obligados a llevar LRIT son todos los barcos SOLAS de más de 500GT, así como las unidades móviles de perforación tipo offshore. b. Su función es doble, tanto de protección (security) como de salvamento (SAR). c. La información que deben transmitir los buques automáticamente sobre identificación y seguimiento de largo alcance solo incluye los datos correspondientes al número IMO.

El código isps …está bajo el concepto: a. Maritime safety. b. Maritime security. c. Ambas respuestas son correctas.

En España las medidas contenidas en el código ISPS se encuentran: a. El Real Decreto 1617/2007, de 7 de diciembre. b. La ley de 8/2011 del 28 de abril. c. El real decreto 704/2011 de 20 de mayo.

Señala cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta: a. El principio de libertad de navegación es un derecho consuetudinario internacionalmente reconocido e inherente al principio de libertad de los mares, que actualmente se encuentra recogida en el art 87 de la convención de naciones unidas sobre el derecho del mar de 1982. b. El convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la navegación marítima 2005 se aplica a toda nave del tipo que se encuentre navegando en alta mar. c. En el convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la navegación marítima 2005 se recogen normas de carácter procesal a diferencia del código internacional para la protección de los buques e instalaciones portuarias (cód. ISPS) en el que se articulan normas de carácter primordialmente técnicas.

El Convenio SUA 2005 fue ratificado por España en el año: a. 2008. b. 2010. c. 2011.

Indica cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta en relación a la denominada motivación terrorista recogida en el convenio SUA 2005: a. Es la nota común aplicable a cada una de las especies delictivas recogidas en el catálogo ilícitos del convenio SUA en su redacción dada en 2005. b. Se entiende por ello cuando el propósito del acto por su naturaleza o contexto sea intimidar a una población u obligar a un gobierno o una organización internacional a realizar un acto o abstenerse de hacerlo. c. Existe motivación terrorista cuando se use un buque o en su contra se descarga desde él, cualquier tipo de explosivos, material radioactivo o arma BQN que puedan causar la muerte, daños o lesiones leves.

Cuando un buque se encuentra en alta mar a otro buque de diferente pabellón y tenga motivos fundados para pensar que está siendo o pueda ser objeto de un acto ilícito en contra de la navegación a efectos del SUA del 2005 podrá: a. Visitar el buque para comprobar la situación y el casco y en caso necesario registrar y detenerlo. Es preceptiva la autorización del capitán. b. Solicitar autorización al estado del pabellón del buque para poder realizar la visita de no concederse la autorización, no se podrá bajo ninguna circunstancia abordar el buque. c. El convenio sua 2005 prevé un mecanismo mediante el cual todos los estados firmantes autorizan a poder visitar e incluso registrar y detener un buque que enarbolen su pabellón en el caso de que este siendo objeto de lo que hoy denominamos terrorismo marítimo.

Cuál de los siguientes accidentes marítimos se puede considerar como antecedente del capítulo XI-2 del SOLAS: a. El Cole y el Limburg. b. El Amoco Cádiz. c. El Herald of Free Enterprise y el Scandinavian Star.

Señala cuál de estas afirmaciones relativas a la Conferencia Internacional sobre Protección Marítima (2002) NO es correcta: a. Puso en marcha nuevas enmiendas al capítulo V del SOLAS. b. En ella se aprobó el Convenio Internacional para Prevenir Actos Ilícitos contra la Seguridad de la Navegación. c. Creo el capítulo XI.I del SOLAS.

Señala cuál de estas afirmaciones relativas al código ISPS NO es correcta: a. El Código ISPS se diferencia del Convenio SUA en que es una normal de naturaleza técnica para la protección de los buques e instalaciones portuarias. b. El Código ISPS se diferencia del PSC en que en él se establece un sistema de control previo a la entrada del buque en puerto. c. Los objetivos de los controles realizados al amparo del código ISPS y PSC son los mismos, la diferencia es que uno se realiza previa entrada en puerto y el otro una vez en él.

El certificado Internacional de Protección del Buque: a. Implica la aprobación del Plan de Protección (SSP) y del Oficial de Protección (SSO). b. Da constancia del cumplimiento del Código ISPS en relación al buque. c. Da constancia del cumplimiento del Código ISPS en relación al buque, e implica la aprobación del Plan de Protección (SSP) y del Oficial de Protección (SSO).