La velocidad rotacional del fan, en un motor turbo fan, con compresor axial dual, es la misma que: la turbina delantera. el compresor de alta presión el compresor de baja presión.
El motor a reacción puede prescindir de la atmósfera terrestre pero el chorro no tendrá sustentación. el tercer principio de newton no es aplicable en el vacío. es efectivo, pero tendría que transportar su propio combustible y comburente.
¿En qué sección del motor de turbina a gas se produce la mezcla adecuada de combustible y aire? la sección de compresor la sección de combustión la sección de la turbina.
La sección caliente de un motor de turbina a gas comprende: la parte expuesta directamente al chorro las cámaras de combustión, turbina y cono de escape. las ruedas de la turbina y cono de escape.
Del estatorreactor se puede afirmar Que la variación de empuje es pequeña con respecto a la velocidad La compresión se efectúa por presión dinámica. La combustión se realiza de manera discontinua.
Los reactores con compresor se clasifican en … Turborreactor, estatorreactor, pulsorreactor. Turborreactor, turboeje, turbohélice. Autorreactor, turbofan, turbohélice.
El motor tipo turbo-eje se diferencia del turbo-hélice en: Los gases de escape no tienen prácticamente energía residual. Los gases de escape tiene mucha energía residual y aportan Empuje Los turbo-eje son similares a los turbo-hélice.
Los motores turbofan o de doble flujo. Permiten obtener empujes superiores al turborreactor puro con menor consumo específico. El flujo primario, en general, es muy superior al flujo secundario La velocidad de salida del flujo secundario es muy alta en relación con el flujo primario.
En Los turbohélices La energía obtenida del combustible es transformada en potencia que se suministra a la hélice. La reducción de engranajes solo sirve para mover el conjunto de accesorios La hélice es movida directamente por el eje compresor turbina.
Un motopropulsor es… un motor que transforma directamente la energía del combustible producido en Ec. un motor que transforma directamente la energía del combustible en Energía térmica. c) un motor que transforma directamente la energía del combustible en Energía mecánica.
La diferencia entre un pulsorreactor y un estatorreactor es… El primero carece de inyectores. El primero requiere difusor. El segundo requiere velocidad de vuelo para su funcionamiento.
El difusor Es una parte esencial del motor que aumenta la velocidad en detrimento de la presión Acondiciona el gasto de aire del motor de modo que alcance el compresor a velocidad de diseño. Conducto perteneciente al avión donde el aire pierde presión y gana velocidad.
Los compresores se clasifican En volumétricos, axiales y mixtos. Turbocompresores: axiales, centrífugos, y mixtos. Volumétricos, turbocompresores: axiales y centrífugos.
El índice de derivación se define Como la relación en masa del flujo secundario que pasa por el fan y el flujo primario que pasa por el corazón del motor. Como la relación entre la elevación presión obtenida en el fan y la obtenida en el compresor Como la relación entre el flujo secundario y primario de la cámara de combustión.
El índice de derivación es… El cociente entre el aire que pasa por las cámaras de combustión y el que no pasa. El cociente entre el aire que pasa por el motor y el que pasa por las cámaras de combustión. El cociente entre el aire que no pasa por las cámaras de combustión y el que pasa por ellas.
Los motores de combate para la aviación actual requieren… Un cambio sustancial en el principio de funcionamiento y disposición de sus componentes. Baja resistencia aerodinámica, altos índices de impulso, altos índices de derivación, construcción modular, controles de combustibles electrónicos, resistencia al FOD. Tobera de salida variable. Baja resistencia de carena, altos índices de impulso, bajo consumo específico, ausencia de distorsión de flujo de aire, controles de combustible de respuesta rápida, construcción modular, resistencia al impacto de objetos extraños, turbina de reacción y tobera de salida variable.
Del estudio de los motores actuales para aviación de combate podemos deducir: Deben de tener altos valores de impulso para economizar combustible. Deben de tener tobera de área variable para conseguir velocidades supersónicas. todas son ciertas.
En general del estudio de los requisitos de la aviación de combate se deduce que los motores deben. Deben de tener un índice de derivación pequeño para evitar superficies frontales grandes. Deben tener pequeños valores de impulso para economizar combustible Todas respuestas son correctas.
Podría un turborreactor puro de 73 cm de diámetro de sección de admisión dar el mismo empuje que un turbo fan con un diámetro 1,73 m de índice derivación 6. No, nunca Si, aumentando la velocidad de entrada, lo que aumenta el gasto. Si, aumentando la velocidad de salida de gases y en consecuencia el impulso.
En el conjunto compresor-turbina se cumple: Las rpm de la turbina son 1/3 mayores que las del compresor. En teoría la presión a la entrada de la turbina, es la misma que a la salida del compresor. Todo el trabajo de la turbina se emplea para accionar el compresor.
La mayoría de los conductos de entrada de aire subsónico son convergente. paralelo. divergente.
El proceso de difusión puede definirse como: La conversión de velocidad en presión. La disminución de la velocidad sin incremento de temperatura. La disminución de la energía total del aire al bajar la velocidad de este.
En el difusor de admisión de una aeronave se produce un proceso, que consiste.. en la conversión de velocidad en presión. en la conversión de energía potencial en energía cinética en la conversión de presión en velocidad.
Para velocidades subsónicas se cumple que: Un aumento de la sección de paso del conducto produce un aumento de la presión. Un aumento de la sección paso del conducto produce una disminución de la presión. Un aumento de la sección de paso produce un aumento de la energía total del fluido.
Las ondas de choque oblicuas Provocan un salto de velocidades supersónicas a subsónicas altas. Provocan un salto de velocidades supersónicas a supersónicas más baja. Una disminución de la presión.
Una onda de choque se produce… Aceleramos el aire hasta superar la velocidad del sonido Cuando frenamos el aire hasta disminuir su velocidad por debajo de la del sonido Cuando superamos los 340 m/s.
El difusor de admisión… Forman parte estructural del motor e integral de aeronave. Suministran el gasto requerido de aire por el compresor con estabilidad y bajo coeficiente de recuperación de presión. Debe establecer un campo de velocidades lo más uniforme posible, compatible con la velocidad lineal de los alabes del compresor.
El difusor tipo pitot Se utiliza solo a velocidades inferiores a las del sonido. Tiene un alto rendimiento a velocidades subsónicas. La divergencia del conducto es superior a 8º grados.
La toma de aire subsónica utilizada normalmente en banco de pruebas es del tipo: convergente divergente convergente-divergente.
En los difusores supersónicos el régimen subcrítico provoca Una caída del coeficiente de recuperación de presión, manteniendo el gasto Un caída del gasto de aire y reduce el coeficiente de recuperación de presión. Un gasto de aire optimo, aunque la recuperación de presión cae moderadamente.
Un difusor funcionando en régimen subcrítico La onda de choque está desprendida de la toma. La onda de choque está situada aguas debajo de la garganta. El gasto de aire se mantiene.
Un avión con velocidad máxima de vuelo de 1,2 M : Tendrá un conducto de admisión convergente-divergente. Tendrá un conducto de admisión divergente. Tendrá un conducto de admisión convergente con dispositivo provocador de ondas de choque.
Los difusores supersónicos se clasifican En tomas de compresión interna, compresión externa y tubo pitot. En Tubo pitot, de núcleo móvil y mixtas. En tomas de compresión interna, compresión externa y compresión externa-interna.
Se dice que una toma supersónica está adaptada. Cuando para un número de Mach de Vuelo y un determinado régimen motor la toma funciona a régimen crítico. Cuando para un numero de Mach de vuelo, el régimen de motor está adaptado Cuando para un numero Mach de vuelo, la onda de choque se desplaza hacia el centro de la garganta.
Los sistemas de regulación de tomas supersónicas tienen por objeto Reducir las posibilidades de expulsión onda de choque, ante perturbaciones tanto internas como externas Controlar el buen funcionamiento del motor establecer las condiciones de funcionamiento estable, ante situaciones de inadaptación de la toma de aire.
Para una operación supersónica de un fluido en un conducto convergente, aquel se comporta: Aumentando su P,T,V, y densidad Aumentando su V, y disminuyendo su P,T y densidad Disminuyendo su V, aumentando su densidad.
Del estudio de difusores podemos afirmar: Los diseña el fabricante del avión y su diseño no depende de las características del motor que se instale en el avión Los subsónicos se emplean para velocidades de vuelo subsónicas Se diseñan exclusivamente para crear un campo de velocidades de entrada al compresor entre 0.4 - 0.5 Mach.
En un difusor, podemos afirmar: En una onda de choque oblicua la velocidad de salida siempre es supersónica. Cuanto mayor sea el número de ondas de choque normales, más aumenta la temperatura del fluido. En un difusor supersónico, siempre se producen ondas de choque oblicuas a la entrada para evitar pérdidas energéticas.
En un difusor subsónico adiabático, la P, V, T, varían de la entrada a la salida de la siguiente forma: La V y la P disminuyen y la T aumenta. La V y la P permanecen constantes y la T aumenta. La V disminuye y la P y la T aumentan. .
En los difusores se cumple: En ellos no varía la presión estática. Su importancia aumenta con la velocidad de vuelo. Su complejidad disminuye con la velocidad de vuelo.
En los difusores supersónicos de compresión externa se cumple: Solo hay una onda de choque oblicua. Siempre hay una onda de choque normal en el interior. Cuanto mayor sea el número de ondas de choque, más gradual es el proceso de difusión.
Un avión que tenga una velocidad máxima de aprox. 1,4 M deberá tener un difusor… Convergente-divergente. Convergente. Divergente.
La misión del compresor es: Cambiar la presión dinámica en presión estática, aumentando la presión total. Aumentar la presión estática del aire manteniendo la presión la presión total. Asegurar la entrada de aire a las cámaras de combustión.
El compresor y la turbina están equilibrados: estáticamente. verticalmente y horizontalmente estáticamente y dinámicamente.
¿cuál es el instrumento que indica las revoluciones del compresor de baja? N1 N2 N3.
Los discos de los compresores que están sometidos a temperaturas menores de 200º C, generalmente están fabricados de aleaciones de: Titanio Aluminio Cromo Vanadio .
Los tipos de compresores utilizados en motores aviación son volumétricos, turbocompresores axiales y centrífugos. son turbocompresores axiales y centrífugos. son rotativos de paletas o pistón.
Entre cada fila de álabes rotatorios en el compresor, hay una fila de aletas . estacionarias, cuya función es dirigir el aire. Estas aletas estacionarias se llaman: aletas difusoras. expansoras. estatores.
101. La relación de compresión se define como. La relación entre la presión de entrada y la de salida de compresión El cociente entre la presión estática a la salida del compresor y la presión estática a la entrada del mismo. A la recuperación de presión por cada escalón del compresor.
Si en un turborreactor de doble eje la relación de compresión del compresor de baja 5:1 y el de compresor de alta es 7:1. Cuál es la relación de compresión total: 12:1 35:1 24:1.
El rendimiento adiabático de un compresor Depende. de la capacidad del compresor de elevar la presión del gasto de aire sin que haya pérdida de energía térmica ni elevación de la temperatura. de la capacidad del compresor para elevar la presión del gasto del aire con la mayor elevación de la temperatura.. de la capacidad del compresor para elevar la presión del gasto de aire con el mínimo de pérdidas por fricción, rozamientos, y máximo perdidas de energía térmica y elevación de temperatura del gasto de aire.
En un compresor axial la energía suministrada al gasto de aire depende exclusivamente De las revoluciones del eje compresor-turbina y la velocidad del aire De las revoluciones del eje compresor-turbina, la velocidad axial del aire y la diferencia de ángulos de esta entre la entrada y la salida del rotor. De la configuración de compresores y del gasto de aire que maneja.
En los compresores centrífugos…. La velocidad aumenta en el rotor y la presión en el colector La presión aumenta en el rotor y en el difusor debido a la divergencia de la sección de paso. La velocidad aumenta y la presión disminuye en el rotor. .
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