FRASAMO2

Un avión que efectue movimientos con el alerón, estará moviéndose sobre. Eje central. Eje longitudinal. Eje vertical.

Un avión que efectue movimientos con el rudder, estará moviéndose sobre. Eje central. Eje longitudinal. Eje vertical.

La presión normal de aceite n en un motor ROTAX 912-100 hp es. 12-56 psi. 29-73 psi. 73-100 psi.

El horizonte artificial es un instrumento de: Navegación. Del motor. Vuelo.

El CDI de un motor ROTAX 912-100 hp es. Un accesorio que genera alta tensión para las bujías. Un accesorio que genera corriente DC y AC para el avión y sus sistemas. Un accesorio que se alimenta con corriente de la batería con el fin de cargar ésta después de usarla.

Un CDI es el equivalente a que otro accesorio en otro tipo de motor ?. Cigüeñal. Volante. Magneto.

El máximo tiempo que se le puede dar arranque a un motor ROTAX 912-100 hp es: 10 segundos. 15 segundos. 30 segundos.

El voltaje de la batería de un avión ultraliviano clase II es. 12 V DC. 12 V AC. 28 V.

El primer instrumento que se debe observar cuando se prende el motor es: El indicador de presión de aceite. Indicador de temperatura de aceite. La temperatura EGT.

Después de prender un motor ROTAX, de cuanto tiempo se dispone para que haya presión de aceite ?. 10 segundos. 20 segundos. 30 segundos.

Después de prender un motor ROTAX 912-100 hp, el voltaje del sistema eléctrico debe ser. 12 V DC. 13.7 V DC. 13.7 V AC.

Al empobrecer la mezcla. Las RPM disminuyen, y la temperatura aumenta. Las RPM disminuyen y la temperatura disminuye. Las RPM aumentan y la temperatura EGT aumenta.

Al operar el control de mezcla está controlando: La cantidad de gasolina y entrada de aire al motor. La cantidad de aire que ingresa al motor. La cantidad de gasolina solamente.

Cuando el indicador de presión de aceite indica baja presión, que otro instrumento ayuda a corroborar la situación: La temperatura del EGT disminuye. La temperatura de aceite disminuye. La temperatura de aceite se incrementa.

Despues de prender y a medida que el motor se calienta, usted debe esperar. Que la temperatura de aceite suba y la presión disminuya. Que la presión de aceite suba. Que la temperatura de aceite baje y la presión se aumente.

Cuando el motor se encuentra funcionando con un solo CDI se presenta: Baja presión de aceite. Disminución de RPMs y posible vibración. Aumento de la temperatura CHT y vibración.

Cuando en el motor la mezcla es encendida por algo diferente a la chispa antes del BTC se llama: Recalentamiento. Detonación. Preignición.

Cuando se prueban los CDI, al colocar el switch en "L" estamos: Enviando a tierra la corriente del magneto izquierdo. Poniendo inactivo el CDI derecho. Poniendo inactivo el CDI izquierdo.

El arbol de levas actua sobre. Los cojinetes y vielas. Los pistones. Válvulas.

En cuantas vueltas del cigüeñal se cumplen los cuatro ciclos del motor. 1. 2. 3.

El arrancador o motor de arranque funciona por medio de: Impulso del motor. Corriente alterna que viene de la batería. Corriente continua suministrada por la batería.

La distancia que existe entre 1° de longitud es: 10 mn. 30 mn. 60 mn.

El enfriamiento por líquido refrigerante se refleja en. Temperatura EGT. Temperatura CHT. Temperatura del compresor.

El carburador del motor: Prepara y reparte la mezcla a los cilindros. Prepara la mezcla de aire y combustible. Reparte la mezcla a los cilindros.

En un motor ROTAX 912-100 hp la máxima caida de RPMs durante la prueba de los CDIS es: 300 RPM. 200 RPM. 150 RPM.

En un motor ROTAX 912-100 hp, durante la prueba de los CDI la máxima diferencia de RPMs entre lo que cae el CDI L y el CDI R es: 300 RPM. 115 RPM. 150 RPM.

Humo blanco que salga por el exosto del motor significa que la mezcla está: Demasiado rica. Demasiado pobre. Que no está ni rica ni pbre.

La corriente eléctrica para el funcionamiento de las bujías del motor del avión la suministra: Alternador. Batería. CDIs.

La corriente eléctrica que requiere el avión cuando el motor está apagado la suministra: Alternador. Batería. CDIs.

La detonación ocurre cuando: La mezcla es encendida por algo diferente a la chispa. La mezcla se quema muy rápido empujando al pistón en el PMS o antes de este. La temperatura del motor sobrepasa los límites de temperatura superior.

En un motor a pistón, la entrada y salida de mezcla es controlada por: Las lumbreras. las bujías. Las válvulas.

La función principal de los anillos es: Disminuir la fricción. Refrigerar los pistones. Mantener la RPM.

La potencia del motor la produce. El acelerador. Los cilindros. El cigüeñal.

La potencia útil del motor es. IHP. FHP. BHP.

Una propiedad importante del aceite es: La viscocidad. La solubilidad. La capacidad de cohesión de sus moléculas.

Las válvulas del motor son abiertas por. Los resortes del cigüeñal. El balancín. El eje de levas.

Los instrumentos pitot-estáticos son: Variómetro, velocímetro, altímetro. Velocímetro, altímetro, indicador de virajes. Altímetro, variómetro, giróscopo.

El altímetro toma señal de: Tubo pitot. Toma de estática. Tubo pitot y toma de estática.

Los motores de aviación constan principálmente de las siguientes fases. Admisión, compresión, mezcla, explosión, y escape. Admisión, compresión, explosión-expansión,y escape. Admisión, mezcla, compresión, y explosión.

Los motores que funcionan por aspiración son: Sobrealimentados. No son sobrealimentados. Turbocargados.

Si el tubo pitot se tapa por hielo durante el vuelo: La altitud del altímetro se queda indicando donde estaba. La indicación de la velocidad se va a cero. La velocidad queda indicando la última que tenía.

Si la toma de estática del sistema pitostático se tapa durante el vuelo. El altímetro se queda indicando la altitud al momento de la falla y el velocímetro quedará funcionando como funciona un altímetro. La indicación del altímetro se va a cero y el velocímetro se queda indicando la velocidad que tenía al momento de la falla. Todos los instrumentos pitostáticos se pierden.

Motor de combustión interna es aquel que la combustión y la potencia se ejecuta: En cámaras diferentes. Solo en cuatro cámaras iguales. En la misma cámara.

Para evitar la preignición. No usar combustible de menor octanaje que el recomendado por el fabricante. Usar combustible de menor octanaje y enriquecer la mezcla. Permitir la admisión por RPM.

Si estando en crucero hay falla de un CDI. El motor pierde el 50% de la potencia. El motor pierde RPMs. El motor se apaga.

Una posible causa de vibración en el motor es: Mezcla demasiada rica. Sobrecarga de voltaje. Pérdida de un CDI.

Entre otros, una aeronave ultraliviana clase II requiere tener abordo para el vuelo: Altímetro, variómetro, velocímetro, yindicador de EGT y GPS. Altímetro, variómetro, velocímetro,brújula y amperímetro. Altímetro, variómetro, velocímetro, coordinador de virajes, brújula y 1 reloj con segundero.

Una aeronave ultraliviana clase II podrá tener "hidroplaneo" durante un aterrizaje debido a: Aterriza con mayor velocidad en una pista húmeda. Aterriza lloviendo. La presión de las llantas es menos de lo recomendado.

El hidroplaneo ocurre mas fácil cuando se aterriza con. Llantas con mas presión de lo sugerido por el fabricante y mas rápido de lo normal. Llantas con menos presión de lo sugerido por el fabricante y mas lento de lo normal. Mas peso de lo normal.

En el AIP se encuentra. Todo lo relacionado con los aeropuertos, rutas y espacios aéreos de Colombia. Solo lo relacionado con el RAC y la U.A.E.A.C. Información sobre los aeropuertos públicos, privados y militares de Colombia.

De acuerdo al manual de un motor ROTAX 912-100 HP, se consume en combustible apróximadamente. 8 gls por hora en promedio. 0,6 gls entre la prendida del motor, pruebas y carreteo. 1 galón durante el descenso.

De acuerdo al manual de un motor ROTAX 912-100 HP el máximo ángulo de viraje permitido es. 40°. 60°. 70°.

Que significa el arco blanco en los velocimetros: La velocidad de pérdida de la aeronave. La velocidad para operar los flaps. la velocidad de operación normal de la aeronave.

Que significa el arco verde en el velocímetro. velocidad de precaución en la operación de una aeronave. La velocidad normal de operación de una aeronave. La velocidad de rotación de una aeronave.

La velocidad CAS es: La velocidad TAS corregida x densidad. La velocidad IAS corregida por error del instrumento. La velocidad verdadera corregida por error de posición del pitot.

Las condiciones de la atmósfera estándar son. Al nivel del mar 15°C y 29.92 plg. En su altitud, mínimo 15°F / 29.92. 29°C / 1013 Mlbs / 29.92.

La temperatura ISA al nivel del mar es. 15°C (Celsius). 15°F (Farenhait). 29°C a 1013 Mlbs.

La temperatura ISA a 5.000 pies de altitud es. 5°C. 5°F. Menos 5°C.

La temperatura ISA a 10.500 pies de altitud es. -6°C. 6°C. 10°F.

La desviación de ISA a 10.000 pies de altitud con una OAT de 15°C es. ISA -10°C. ISA + 20°C. ISA + 10°C.

La desviación de ISA a 8.000 pies de altitud con una OAT de 20°C es. ISA -10°C. ISA + 21°C. ISA + 15°C.

Cuando un ultraliviano clase II opera en pistas de grama. Las distancias de despegue se incrementan hasta un 10%. Las distancias de despegue se incrementan hasta un 15%. Las distancias se disminuyen hasta un 10%.

DATUM es. Punto de referencia de un avión, el cual se usa para cálculos de peso y balance. Punto imaginario para navegación de GPS. Punto imaginario de la tierra, el cual se usa para medir distancias entre meridianos.

Centro de gravedad es igual a: Suma de momentos dividido por suma de pesos. Peso x brazo determinado en el manual del avión. Brazo del avión x centro de gravedad dado en el manual del avión.

Energía es. Capacidad de un cuerpo para vencer resistencias y producir trabajo. El sistema eléctrico del avión. Fuerza que ejerce una columna de aire.

En una aproximación, un avión que se encuentre volando con alta energía se considera. Un avión que va alto y lento. Un avión que va rápido y mas alto de la trayectoría normal. Un avión que va con problemas de sobre-voltaje.

En una aproximación, un avión que se encuentre volando con baja energía se considera. Un avión que va bajo y rápido. Un avión que va lento y por debajo de la trayectoria. Un avión que va con problemas de bajo-voltaje.

Altitud por densidad es. La altitud por presión corregida por temperatura no estandar. La altitud del campo corregida por la temperatura estandar. La altitud corregida por la presión atmosférica (QNH).

Altitud por presión es. La altitud que indica el altímetro cuando tiene seleccionado 29.92. La altitud del campo corregida por la temperatura estandar. La altitud corregida por la presión atmosférica (QNH).

Una avión que opere a una altitud de 7.000 pies, QNH 30.10, con una temperatura de 25°C, tendrá una altitud por densidad de. 7.000 pies. 8.756 pies. 9.700 pies.

Una avión que despegue de un aeropuerto a una altitud de 8.000 pies, QNH 30.20, con una temperatura de 22°C, tendrá una altitud por densidad de. 8.756 pies. 9.487 pies. 10.360 pies.

La velocidad verdadera (TAS) es: La velocidad calibrada (CAS) corregida por altura y temperatura. La velocidad verdadera del indicador de velocidad. La velocidad de tierra corregida por la temperatura.

La velocidad de tierra (Ground speed) es: La velocidad verdadera (TAS) corregida por el viento. La velocidad indicada (IAS) corregida por el viento. La velocidad CAS corregida por temperatura y viento.

Los cálculos de tiempo en el plan de vuelo se hacen teniendo en cuenta. La velocidad IAS. La velocidad TAS. La velocidad CAS.

Para cálculos rápidos y aproximados de TAS usted puede encontrarlo usando: (IAS ÷ 10) x MSL. Dividiendo la velocidad IAS por la altitud. Multiplicando la IAS un 2% por cada 1.000 pies sobre el nivel del mar.

En un espacio aéreo G. Solo se puede volar en condiciones VFR. Las aeronaves HJ no deben volar en dicho espacio aéreo. Hay tráficos volando IFR y VFR. El piloto debe buscar tráficos. Solo se puede volar en condiciones visuales. El ATC debe de reportar tráficos.

En un espacio aéreo G. Espere que el ATC le avise de los tráficos solo si usted tiene transponder. Espere que el ATC le avise de los tráficos solo si usted está en contacto radar. No es requerido que le avisen de tráficos, es responsabilidad del piloto buscarlos.

Con respecto al peso y balance de un avión, momento es igual a. Es el peso real de una aerovave después de haber efectuado el peso y balance. Peso x brazo determinado en el manual del avión. Brazo del avión x centro de gravedad dado en el manual del avión.

Cuando un ultraliviano clase II opera en pistas de grama. Las distancias de aterrizaje se disminuyen. Las distancias de aterrizaje se incrementan hasta un 10%. Las distancias de aterrizaje se incrementan hasta un 45%.

En un motor ROTAX, es permitido la potencia de despegue durante máximo: El despegue y dos minutos adicionales hasta alcanzar los 400 pies AGL. El despegue y ascenso hasta subir los flaps. 5 minutos después de haber aplicado la potencia de despegue.

Las fuerzas que actuan sobre un avión son: Peso, gravedad, empuje, y tracción. Sustentación, peso, empuje y resistencia. Gravedad, atracción, empuje y potencia.

La línea recta que une el borde de ataque del ala con el borde de salida de ésta se llama. Centro de gravedad. Línea transversal. Cuerda.

Cuales son los ejes de una aeronave. Longitudinal, transversal y lateral. Longitudinal, frontal y horizontal. Longitudinal, vertical, y transversal.

Los spoilers de un avión. Dan mas sustentación al ala. Rompen la sustentación del ala. Solo los primeros grados dan sustentación.

Los SLAT de un avión. Dan mas sustentación al ala. Rompen la sustentación del ala. Solo dan sustentación si están ubicados en la parte superior del ala.