Frenada

El tipo de freno que se usa para reforzar, o sustituir parcialmente, el frenado automático y regular la velocidad en perfiles descendentes se denominan: Frenos complementarios. Frenos dependientes. Frenos dinámicos. Freno de adherencia.

De estos tipos de frenos cual de ellos no es regulable: Magnéticos de patín. Electrodinámicos. Hidrodinámicos. Magnéticos de corrientes de Foucault.

Con respecto al freno eléctrico, marque la respuesta INCORRECTA. Utiliza los motores de tracción como generadores o alternadores, convirtiendo la energía cinética y/o potencial en energía eléctrica. La energía producida tiene que ser consumida a través del freno reostático y/o frenado regenerativo. La oposición al movimiento está directamente relacionada con la producción de corriente eléctrica. Los motores de CC trabajarán como alternador y en los de CA como dinamo.

Con respecto al freno hidrodinámicos, marque la respuesta INCORRECTA. La componen una bomba conectada a la transmisión que gira enfrentada a otra fija. La potencia de frenado dependerá de la cantidad de aceite introducida en la carcasa. Dispone de un cambiador de calor normalmente refrigerado por agua del circuito de refrigeración del motor. La propia bomba del freno es suficiente para introducir el aceite del cárter a través de válvula reguladora.

El tipo de freno complementario, moderable y dependiente de la adherencia que utiliza las ruedas del vehículo como disco rotor sometiéndolas a la acción de unos potentes electroimanes para su frenado se denomina: Freno rotativo de corrientes de Foucault. Freno lineal de corrientes de Foucault. Freno eléctrico regenerativo. Freno electrodinámico.

El tipo de freno complementario, moderable e independiente de la adherencia que utiliza los carriles como cierre del circuito magnético de unos electroimanes instalados sobre largueros paralelos próximos al carril se denomina: Freno rotativo de corrientes de Foucault. Freno lineal de corrientes de Foucault. Freno eléctrico regenerativo. Freno magnético de patín.

El tipo de freno complementario, no moderable e independiente de la adherencia que disponen de unos electroimanes montados bajo el bastidor del bogie y disponen de un mecanismo que permite su descenso reforzando así el frenado de emergencia, se denomina: Freno rotativo de corrientes de Foucault. Freno lineal de corrientes de Foucault. Freno eléctrico regenerativo. Freno magnético de patín.

En referente al freno magnético de patín, marque la respuesta INCORRECTA: Su empleo está limitado en el tiempo. Un contacto tacométrico impide su utilización a velocidades bajas (15 a 20 km/h). La posición de reposo (posición elevada) se obtiene mediante unos muelles. Actuan solamente por magnetismo.

En lo relativo al freno de estacionamiento, marque la respuesta INCORRECTA: Se usan para mantener detenido el material una vez que el freno automático pierde su eficacia. Actúan sobre las timonerías de freno de forma manual o automática. Su actuación puede ser por resorte acumulador o a mano. Según la clasificación funcional es moderable.

El bloque de freno con muelle acumulador se encuentra en la posición de: Afloje total. Freno neumático apretado. Freno mecánico apretado. Freno mecánico liberado.

El bloque de freno con muelle acumulador se encuentra en la posición de: Afloje total. Freno neumático apretado. Freno mecánico apretado. Freno mecánico liberado.

El bloque de freno con muelle acumulador se encuentra en la posición de: Afloje total. Freno neumático apretado. Freno mecánico apretado. Freno mecánico liberado.

El bloque de freno con muelle acumulador se encuentra en la posición de: Afloje total. Freno neumático apretado. Freno mecánico apretado. Freno mecánico liberado.

Con respecto al freno de estacionamiento por bloque de freno con muelle acumulador, marque la respuesta INCORRECTA. La electroválvula de freno de estacionamiento es directa. Dispone de una válvula selectora con presión del cilindro de freno y de afloje del freno de estacionamiento (la presión del freno siempre será la menor). El sistema "anticompound" permite la aplicación simultánea de freno neumático y mecánico. Dispone de una válvula reguladora de presión de aire de TDP reduciendo a 5 o 6 bar de presión de aire de freno de estacionamiento.

Los frenos hidrodinámicos consisten basicamente en: Una carcasa que contiene una turbina conectada a la transmisión que gira enfrentada a otra turbina fija. Eliminando una cierta cantidad de aceite de la carcasa se genera una fuerza de frenado proporcional a la cantidad de aceite eliminada. Una carcasa que contiene una turbina conectada a la transmisión que gira enfrentada a otra turbina móvil, mediante la introducción de una cierta cantidad de aceite en la carcasa se genera una fuerza de frenado proporcional a la cantidad de aceite introducida. Una carcasa que contiene una turbina conectada a la transmisión que gira enfrentada a otra turbina fija. Mediante la introducción de una cierta cantidad de aceite en la carcasa se genera una fuerza de frenado proporcional a la cantidad de aceite introducida. Una carcasa que contiene una turbina conectada a la transmisión que gira enfrentada a otra turbina móvil. Eliminando una cierta cantidad de aceite de la carcasa se genera una fuerza de frenado proporcional a la cantidad de aceite eliminada.

La fotografía adjunta muestra: Un disyuntor de corriente alterna. Un convertidor de tracción. Un panel de mando de freno. Un cargador de bateria.

La tubería de freno automático (TFA): Va permanentemente cargada de aire a una presión de 5 bar. Va permanentemente cargada de aire a una presión de 10 bar. Garantiza la continuidad del freno automático del tren. Garantiza que el freno neumático sea inagotable.

En un vagón dotado de distribuidor de freno Knorr, el cierre de la llave de aislamiento ocasiona: El enfrenamiento máximo del cilindro de freno. El aflojamiento completo del cilindro de freno. Ningún efecto sobre el cilindro de freno. Un mayor retardo en el afloje del cilindro de freno.

Un Maquinista de un tren convencional de mercancías, realiza una actuación sobre el mando de freno y en los manómetros del pupitre de conducción se observa lo siguiente: Según la información facilitada por la imagen anterior, identifique la afirmación CORRECTA en ese instante. Se está dando una orden de afloje al freno automático de toda la composición. El freno de los vagones que forman la composición se encuentra completamente aflojado. Sólo está aplicando el freno directo de la locomotora. El valor de TDP es incompatible con los valores de TFA.

¿Qué tipo de freno actúa cuando se activa de forma automática el frenado máximo por la intervención de la supervisión de rodadura de bogies o cajas?. Freno de retención. Freno de emergencia. Freno de urgencia. Freno de servicio.

Indique la opción INCORRECTA en relación con el deposito principal de TDP. Cuenta con un sistema de purga. Separa el agua condensada en su fonde tras el enfriamiento. La presión máxima de trabajo es de 5 bar. Compensa las caídas de presión durante su consumo.

El cierre de la llave de aislamiento de un distribuidor Knorr provoca: El aflojamiento completo del cilindro de freno y el llenado del depósito de control del distribuidor. El aflojamiento completo del cilindro de freno y el vaciado del depósito de control del distribuidor. El frenado completo del cilindro de freno y el llenado del depósito de control del distribuidor. El frenado completo del cilindro de freno y el vaciado del depósito de control del distribuidor.

La sensibilidad de un distribuidor de freno, para diferenciar entre una demanda de freno y descensos de la presión por pequeñas fugas, se garantiza mediante: La válvula de rellenado. El depósito auxiliar. El depósito de control. La válvula de corte.

En un vehículo ferroviario dotado de panel de mando de freno con control electroneumático por tiempo, ¿qué electroválvula está excitada al iniciar el Maquinista el frenado de servicio?. La electroválvula de freno. La electroválvula de afloje. La electroválvula de emergencia. La electroválvula de neutro.

En un vehículo dotado de bloques de freno con resorte o muelle acumulador, ¿cuál de las siguentes no es una posición básica del mismo?. Aflojado. Aflojado mecánico. Frenado neumático. Frenado mecánico.

Generalmente, en una locomotora, su freno directo con mando mecánico, ¿de dónde es alimentado, cuál es la presión máxima que se envia a los cilindros de freno, y qué tipo de regulación tiene?. Es alimentado de TDP, la presión máxima que se manda a los cilindros de freno suele estan comprendida entre 3 y 3,5 bar. Y su regulación es manual. Es alimentado de TFA, la presión máxima que se manda a los cilindros de freno suele estan comprendida entre 3 y 3,5 bar. Y su regulación es automática. Es alimentado de TDP, la presión máxima que se manda a los cilindros de freno suele estan comprendida entre 4,85 y 5,15 bar. Y su regulación es manual. Es alimentado de TFA, la presión máxima que se manda a los cilindros de freno suele estan comprendida entre 4,85 y 5,15 bar. Y su regulación es automática.

El Maquinista que vaya a remolcar una locomotora con otra locomotora, si quiere dejar sin uso el panel de mando de freno de la locomotora remolcada, deberá dejar las electroválvulas de neutro y de emergencia, siendo éstas INVERSAS: La electroválvula de emergencia desexcitada y la electroválvula de neutro desexcitada. La electroválvula de emergencia excitada y la electroválvula de neutro desexcitada. La electroválvula de emergencia desexcitada y la electroválvula de neutro excitada. La electroválvula de emergencia excitada y la electroválvula de neutro excitada.

El elemento del sistema que garantiza que el freno sea automático moderable en el apriete y afloje, e inagotable es: El distribuidor de freno. El depósito principal. El compresor. El panel de mando.

En un vehículo dotado de bloques de freno con resorte o muelle acumulador, con el freno neumático aflojado, para el afloje del freno de estacionamiento de forma neumática: Necesitamos introducir presión en la cámara del cilindro de freno neumático. Es necesario inyectar presión en el cilindro o cámara del resorte o muelle acumulador. Es necesario eliminar la presión en el cilindro o cámara del resorte o muelle acumulador. En este tipo de bloques de freno, no es posible aflojar el freno de estacionamiento de forma neumática mediante aire comprimido.

En relación con el distribuidor de freno puede afirmarse que: Garantiza la continuidad del freno neumático del tren. Solo lo lleva el material remolcado. Garantiza que el freno sea automático, moderabl en apriete y afloje e inagotable. Solo lo lleva el material autopropulsado.

En un vagón vacío con el cambiador manual de potencia en posición de "cargado" y cambiador de régimen en posición "G": No puede circular, salvo que el cambiador de régimen se posicione en régimen "P". Aplicara una fuerza a las zapatas superior a la necesaria por lo que la eficacia de la frenada será mayor. Aplicará una fuerza a las zapatas superior a la necesaria pudiendo ocasionar el bloqueo de los ejes, lo que implica perdida de eficacia en la frenada y daños en las ruedas. No afecta a la eficacia de frenado ya que solo afectará al retardo en el afloje.

Los paneles de freno que equipan las locomotoras y automotores cuentan con varias electroválvulas entre ellas: La electroválvula inversa de afloje y la electroválvula inversa de freno. La electroválvula directa de afloje y la electroválvula directa de freno. La electroválvula inversa de afloje y la electroválvula directa de freno. La electroválvula directa de afloje y la electroválvula inversa de freno.

Si en un tren de mercancias, el control de la presión en la TFA no puede realizarse a través del panel de mando de freno, se utilizará: El freno de auxilio. El freno directo. El freno de reostático. El freno de de estacionamiento.

Un Maquinista de un tren convencional de mercancias, observa lo siguente en los manómetros del pupitre de conducción: Según la información facilitada por la imagen, seleccione la afirmación correcta: Se está dando una orden de apriete a los vagones que forman la composición. Se puede asegurar que el freno de los vagones que forman la composición está aplicado. Solo está aplicado el freno directo de la locomotora. El valor de TDP es incompatible con los valores de TFA.

El elemento del sistema que garantiza que el freno neumático por tubería UIC sea automático, moderable en apriete y afloje, e inagotable es: El depósito principal. El compresor. El distribuidor de freno. El panel de mando.

Una locomotora va a realizar una doble tracción por cola. ¿Qué electroválvula (EV) deberá llevar excitada, o en su defecto, calzada?. EV de neutro. EV de freno. EV de afloje. EV de precarga.

De entre los siguentes requisitos del frenado ferroviario, ¿cuál establece su capacidad de ser gobernado por un único equipo de mando y control de freno?. Continuo. Automático. Inagotable. Moderable.

De las siguentes válvulas, ¿cuál de ellas aplica el freno de emergencia?. Válvula de urgencia. Electroválvula de freno. Electroválvula de afloje. Válvula SIFA.

Durante una demanda de freno por parte del Maquinista, de las siguentes electroválvulas (EV) del panel de mando de freno, ¿cuál de ellas se encontrará excitada?. EV de emergencia. EV de afloje. EV de freno. EV de neutro.

Tras acoplar la locomotora que va a remolcar una composición, para equilibrar los valores de referencia de los depósitos de control de los distribuidores de los vagones, al valor de TFA proporcionado por la locomotora, se actuará sobre: El afloje rápido. La sobrecarga. La EV de neutro. Aislando el panel de freno.

Los sistemas de freno dotados de convertidor neumático-hidráulico: Permiten obtener el mismo esfuerzo de frenado con cilindrod de menor tamaño. No necesitan distribuidor. No se emplean en vehículos ferroviarios. Reducen la presión de salida del convertidor.

Durante el frenado neumático de una locomotora: Las electroválvulas de freno y afloje del panel de mando de freno están excitadas. Las electroválvulas de freno y afloje del panel de mando de freno están desexitadas. La electroválvulas de freno del panel de mando de freno está excitada y la de afloje desexcitadas. La electroválvulas de freno del panel de mando de freno está desexcitadas y la de afloje excitadas.

En relación con el frenado electrodinámico, señale la opción INCORRECTA: Utiliza los motores de tracción como generadores o alternadores. Convierte la energía cinética o potencial, o ambas simultáneamente, en energía eléctrica. La energía eléctrica producida en el frenado reostático se convierte en energía calorífica mediante resistencias colocadas en el propio vehículo. No permite un freno moderable ni progresivo.