Frenado III

La distancia mínima entre señales se ajusta en función de: La velocidad mínima del trayecto. La velocidad máxima del trayecto y de la categoría de la línea. La velocidad mínima del trayecto y de la categoría de la línea. La velocidad máxima del trayecto y su gradiente.

Entre las características de los fluidos usados en neumática, la Viscosidad es: La propiedad característica del estado gaseoso, por la que una pequeña masa tiende a ocupar completamente el recipiente que lo contiene. La propiedad de las partículas fluidas, de ofrecer mayor o menor facilidad a ser arrastradas por el movimiento de una de ellas. La propiedad característica del estado líquido, por la que estos toman la forma del recipiente que los contiene. Propiedad del estado líquido de mantener su volumen al variar las presiones aplicadas.

La potencia alcanzable en el émbolo depende del diámetro del cilindro y de la presión en base a: Cuanto menor sea el diámetro del cilindro menor será el volumen de este y, por tanto, mayor el consumo de aire comprendido para una misma carrera. Cuanto mayor sea el diámetro del cilindro menor será el volumen de este y, por tanto, mayor el consumo de aire comprendido para una misma carrera. Cuanto menor sea el diámetro del cilindro mayor será el volumen de este y, por tanto, mayor el consumo de aire comprendido para una misma carrera. Cuanto mayor sea el diámetro del cilindro mayor será el volumen de este y, por tanto, mayor el consumo de aire comprendido para una misma carrera.

¿Qué unidad toma el SI en la neumática?. Segundo. Candela. Pascal. Newton.

Toda instalación que haga uso del aire comprimido estará compuesta de los siguientes elementos básicos: Grupo de compresión, refrigerador posterior, filtro separador, secador y depósito principal. Grupo de compresión, refrigerador posterior, filtro separador, secador, depósito principal y distribuidor. Grupo de compresión, refrigerador posterior, filtro separador, secador y depósito auxiliar. Grupo de compresión, refrigerador posterior, filtro separador, secador, depósito principal y tuberías.

El secado por absorción se trata de un procedimiento: De secado por absorción. De corriente de aire comprimido húmedo. Físico. Químico.

¿Qué es el depósito de reserva en una instalación de suministro de aire comprimido en vehículos ferroviarios?. Es un depósito que compensa las caídas de presión en la red durante el consumo. Es un depósito de volumen suficiente para alimentar los circuitos básicos de arranque cuando se encuentren vacíos los depósitos principales, siempre que se haya llenado previamente antes de parar el vehículo y después cerrado con su llave. Es un depósito de volumen suficiente para alimentar los circuitos básicos de arranque cuando se encuentren vacíos los depósitos principales, siempre. Es un depósito de volumen suficiente para alimentar los circuitos básicos de arranque cuando se encuentren vacíos los depósitos principales, aunque no se haya llenado previamente.

En un convertidor de señal neumática en eléctrica, ¿a qué se denomina histéresis?. A la zona de regulación entre el valor de presión alto y el bajo, en la que no conmutan los contactos eléctricos. A la zona de regulación entre el valor de presión alto y el bajo, en la que conmutan los contactos eléctricos. A la zona de regulación entre el valor de presión alto y el bajo, en la que no conmutan los contactos neumáticos. A la zona de regulación entre el valor de presión alto y el bajo, en la que conmutan los contactos neumáticos.

Las órdenes de freno se dan desde: El panel de freno. Las válvulas de emergencia. Rotura de la tubería. Todas las respuestas son correctas.

El depósito de reserva en un distribuidor también se llama: Depósito principal. Depósito auxiliar. Depósito de equilibrio. Depósito de control.

¿Cuál es la función del depósito auxiliar de freno?. Proporcionar un volumen suficiente para la alimentación de servicios auxiliares como abrir puertas. Proporcionar un volumen suficiente para la alimentación al cilindro de freno sin que la presión se reduzca de forma importante. Proporcionar un volumen suficiente para la alimentación al depósito de reserva sin que la presión se reduzca de forma importante. Ninguna respuesta es correcta.

¿Cuál es la presión máxima que se enviará al cilindro de freno?. 3,5 bar. 1,5 bar. 3,2 bar. 3,8 bar.

En cuanto a la aplicación del frenado de emergencia, ¿Cuál de las siguientes respuestas es incorrecta?. Se obtiene la máxima presión en los cilindros de freno. Pueden aparecer valores transitorios de presión algo superiores, hasta que la válvula alcance la estabilización. La presión máxima se consigue con mayor rapidez. El frenado máximo de servicio no consigue la misma presión en los cilindros que el frenado de emergencia.

¿Para qué se impone un retardo en el afloje?. Para evitar el agotamiento de los depósitos auxiliares de freno, evitando que los depósitos principales de todos los vehículos estén cargados insuficientemente en caso de un nuevo uso de freno. Para evitar el agotamiento de los depósitos auxiliares de freno, evitando que estén cargados insuficientemente en caso de un nuevo uso de freno. Para evitar el agotamiento de los depósitos de control, evitando que estén cargados insuficientemente en caso de un nuevo uso de freno. No se impone un retardo en el afloje, se consigue de forma instantánea, en cambio si que existe un retardo en el aumento de presión en los cilindros de freno y así evitar el llamado efecto acordeón.

¿Dónde se integra el cambiador de régimen?. En el panel de freno de la locomotora. En el depósito auxiliar de freno. En el distribuidor. En el cilindro de freno.

Para un régimen G o M, ¿cuál es el tiempo de vaciado de los cilindros de freno aproximadamente?. De 3 a 5 segundos. De 15 a 20 segundos. De 25 a 35 segundos. De 45 a 60 segundos.

Para un régimen P o V, ¿cuál es el tiempo de llenado de los cilindros de freno a presión máxima aproximadamente?. De 3 a 5 segundos. De 15 a 20 segundos. De 25 a 35 segundos. De 45 a 55 segundos.

Para un régimen G o M, ¿cuál es el tiempo de llenado de los cilindros de freno a presión máxima aproximadamente?. De 3 a 5 segundos. De15 a 20 segundos. De 18 a 30 segundos. De 25 a 35 segundos.

¿De qué van dotados todos los distribuidores?. De una llave de cambiador de potencia y cilindro de freno. De una llave de aislamiento y de un semiacoplamiento de la TFA. De un grifo de aislamiento para desconectarlo de la TFA y de una válvula de vaciado de la reserva. De una llave de aislamiento para desconectarlo de la TFA y de una válvula de vaciado de la reserva.

En cuanto a los distribuidores, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es incorrecta?. El cierre de la llave de aislamiento en un distribuidor Charmilles ocasiona el enfrenamiento máximo del cilindro de freno, para aflojarlo es imprescindible actuar sobre la válvula de purga hasta el completo vaciado del depósito de control. El cierre de la llave de aislamiento en un distribuidor Knorr ocasiona el aflojamiento completo del cilindro de freno. El accionamiento de la válvula de purga tanto en un distribuidor Knorr(KE) como en un Charmilles (Ch), ocasiona el aflojamiento del cilindro de freno por vaciado del depósito de control sin necesidad de aumentar la presión de la TFA. El cierre de la llave de aislamiento en un distribuidor Knorr ocasiona el frenado completo del cilindro de freno, por lo tanto, no hay que actuar sobre la válvula de purga hasta el completo vaciado del depósito de control.

En la timonería de freno se encuentra el regulador mecánico, cuya función consiste en: Mantener constante la distancia entre zapata y rueda compensando el desgaste. Mantener constante la distancia entre el cilindro de freno y la biela de carga. Mantener constante la distancia entre la zapata y rueda sin tener en cuenta el desgaste. Regular la presión de aire hacia los cilindros de freno.

El depósito de equilibrio o expansión, en el panel de mando de freno con control electroneumático por tiempo, es un depósito de aire de poca capacidad, ¿Qué funciones cumple?. Pilotar la válvula relé de freno. Eliminar el efecto golpe de ariete del aire contenido en la TFA. En algunos vehículos, generar la presión de referencia del freno EP. Todas las respuestas anteriores son correctas.

¿Qué función tiene el diferencial TFA/DE en el panel de mando de freno con control electroneumático por tiempo?. El presostato vigila en todo momento que el valor de presión en DE no exceda en 0,5 bar el de presión en TFA, una diferencia que supere esa magnitud se interpreta como corte de tren. El presostato vigila solo en el arranque que el valor de presión en DE no exceda en 0,5 bar el de presión en TFA, una diferencia que supere esa magnitud se interpreta como corte de tren. El presostato vigila en todo momento que el valor de presión en DE no exceda en 3,2 bar el de presión en TFA, una diferencia que supere esa magnitud se interpreta como corte de tren. El presostato vigila en todo momento que el valor de presión en DE no exceda en 0,5 bar el de presión en TDP, una diferencia que supere esa magnitud se interpreta como corte de tren.

¿Qué ocurre cuando se detecta una avería en el mando de freno electroneumático U.I.C. o EP?. Se mantendrá conectado y no implicará ninguna reducción de velocidad. Se requerirá la desconexión eléctrica, pero no afectará en absoluto al funcionamiento neumático del freno ya que es un dispositivo complementario que no debe afectar a la TFA. Se requerirá la desconexión eléctrica por tanto ahora se frenará con TDP. Se requerirá la desconexión eléctrica, pero no afectará en absoluto al funcionamiento neumático del freno ya que la electroválvula de freno en este caso es inversa, permitiendo así aislarlo de la TFA.

¿Cómo debe estar el mando de freno electroneumático U.I.C. para realizar las pruebas de freno?. Conectado. Conectados solo los de cabeza y cola. Desconectado. Es indiferente.

Los elementos que pueden componer el conjunto de control de freno mediante señal PWM son: Manipulador de freno de servicio, generador de señal PWM, CEN y válvulas relé. Manipulador de freno de estacionamiento, generador de señal PWM, CEN y electroválvulas moderables. Manipulador de freno de servicio, generador de señal PWM, CEN y válvulas relé variable. Manipulador de freno de servicio, generador de señal PWM, CEN y electroválvulas moderables.

La presión máxima que se puede enviar a través del freno directo a los cilindros de freno suele estar comprendida entre: 3 y 5 bar. 3 y 3,5 bar. 0 y 1,5 bar. 0 y 3 bar.

El valor del freno es: El esfuerzo que las zapatas efectúan sobre las llantas. Valor proporcional al esfuerzo que las zapatas efectúan sobre las llantas, relacionado con la distancia de parada de acuerdo con las normas UIC. La distancia de frenado en relación con la pendiente. La capacidad de desaceleración.

¿Cómo se denomina el dispositivo que convierte las variaciones de presión en la TFA en esfuerzo proporcional de freno?. Pistón. Cilindro de freno. Distribuidor. Palanca multiplicadora.

¿Cuál es la misión de una válvula de retención?. Compensar las caídas de presión en la red durante el consumo. Permite el paso de aire en un solo sentido. Prevenir de posibles fallos de la regulación en la instalación de aire comprimido. Es un dispositivo que reduce la presión hasta el nivel requerido.

¿Cuál es el nombre de la siguiente figura?. Válvula de cierre con rosca (grifo). Válvula de presión milimétrica. Cilindro de freno en posición apretado. Válvula de seguridad.

¿Cuál es el nombre de la siguiente figura?. Válvula de cierre con rosca (grifo). Válvula de presión milimétrica. Válvula selectora. Válvula de seguridad.

La conexión del freno de auxilio implica que mediante los contactos eléctricos se: Mantenga permanentemente excitada la electroválvula de freno, para así evacuar a la atmósfera el depósito de equilibrio. Mantenga permanentemente desexcitada la electroválvula de freno, para así evacuar a la atmósfera el depósito de equilibrio. Mantenga permanentemente desexcitada la electroválvula de afloje, para así evacuar a la atmósfera el depósito de equilibrio. Mantenga permanentemente excitada la electroválvula de freno, para evitar la puesta a la atmósfera del depósito de equilibrio.

En cuanto al freno eléctrico, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. La oposición al movimiento de giro es tanto menor cuanto más elevada sea la producción de corriente eléctrica, graduando esta producción se obtiene un freno no moderable y progresivo, evitando desgastes innecesarios de las zapatas y el calentamiento de llantas. La oposición al movimiento de giro es tanto mayor cuanto más elevada sea la producción de corriente eléctrica, graduando esta producción se obtiene un freno no moderable y progresivo, evitando desgastes innecesarios de las zapatas y el calentamiento de llantas. La oposición al movimiento de giro es tanto mayor cuanto más elevada sea la producción de corriente eléctrica, graduando esta producción se obtiene un freno moderable y progresivo, evitando desgastes innecesarios de las zapatas y el calentamiento de llantas. La oposición al movimiento de giro es tanto mayor cuanto más elevada sea la producción de corriente eléctrica, graduando esta producción se obtiene un freno moderable y progresivo, aunque no se evite desgastes de las zapatas y el calentamiento de llantas.

En cuanto al freno eléctrico, la producción de energía eléctrica debe ser consumida, ¿Mediante qué maneras se consigue?. Reostático e hidráulico. Corrientes de Foucault y de patín. Resorte acumulador y de mano. Reostático y de recuperación.

En cuanto al freno hidráulico: La introducción de una cierta cantidad de aceite en la bomba de freno genera una fuerza de frenado proporcional a la cantidad de aceite. La introducción de una cierta cantidad de aceite en la carcasa de freno de la transmisión hidráulica generará una fuerza de frenado proporcional a la cantidad de aceite. La introducción de una cierta cantidad de aceite en la carcasa de freno de la transmisión hidráulica generará una fuerza magnética de frenado proporcional a la cantidad de corriente eléctrica. Ninguna respuesta es correcta.

¿En qué basan la eficacia los frenos dinámicos?. En la adherencia rueda/carril de los ejes motrices. En la adherencia rueda/zapata de los ejes portadores. En la adherencia patín/carril. En la eficacia del motor de tracción.

El freno magnético de patín: No es un freno moderable. Refuerza la acción de otros sistemas durante el frenado de emergencia. No se basa en la adherencia rueda/carril. Todas las respuestas anteriores son correctas.

En el freno de estacionamiento apretado por bloque de freno: La desaparición gradual de la presión en el cilindro de freno irá permitiendo la extensión del muelle y el freno neumático será sustituido por el mecánico de estacionamiento. La desaparición gradual de la presión en el cilindro de freno irá permitiendo la extensión del muelle y el freno neumático será complementado por el mecánico de estacionamiento. La electroválvula está excitada para permitir el paso de aire. Ninguna respuesta es correcta.

¿Cuál es el nombre de la siguiente figura?. Válvula de cierre con rosca (grifo). Válvula de presión milimétrica. Válvula selectora. Válvula de seguridad.

¿Qué función realiza el cambiador de régimen de frenado en la posición G/M?. Se utiliza en trenes cuya velocidad máxima no exceda de 100km/h. Se utiliza exclusivamente en trenes de mercancías. Se utiliza en trenes de gran longitud y con respecto a la posición P/V, produce un cierto retardo en el llenado y vaciado de aire de los cilindros de freno. Evita reacciones bruscas del material durante el frenado.

En los frenos de los vagones, su accionamiento se realiza: Mediante la expansión de un muelle acumulador. Mediante el giro a mano de un volante situado en el lateral del vagón, o de una manivela situada en la plataforma de algunos vagones. Se accionan automáticamente cuando el freno neumático pierde su eficacia. Mediante un interruptor.

¿Cuáles son las características que debe cumplir el freno de los trenes?. El freno de los trenes debe ser continuo, automático, inagotable y moderable. El freno de los trenes debe ser continuo, automático, indirecto y moderable. El freno de los trenes debe ser necesariamente independiente de la adherencia. El freno de los trenes debe ser únicamente continuo.

En relación con las tuberías de freno, señale la afirmación que considere incorrecta. La tubería de freno automático se debe gobernar siempre desde un único panel de mando de freno, mediante el cual se introduce aire comprimido hasta la presión de 5 bar. La tubería de depósitos principales es una conducción destinada a suministrar aire comprimido a los vehículos de la composición que lo necesiten, a una presión nominal comprendida entre 8,5 y 10 bar. La tubería de freno automático puede gobernarse simultáneamente desde varios paneles de mando de freno, mediante los cuales se introduce aire comprimido hasta la presión de 5 bar. A través de la tubería de freno automático se envía aire comprimido a lo largo de toda la composición, ese aire se acumula en unos depósitos para su posterior utilización durante el frenado.

En relación con el distribuidor de freno, señale la afirmación que considere correcta. El cierre de la llave de aislamiento en un distribuidor Charmilles ocasiona el enfrenamiento máximo del cilindro de freno, y para obtener su aflojamiento, una vez aislado, resulta imprescindible actuar sobre la válvula de purga hasta el completo vaciado de la válvula de control. El cierre de la llave de aislamiento en un distribuidor Knorr ocasiona el enfrenamiento máximo del cilindro de freno, y para obtener su aflojamiento, una vez aislado, resulta imprescindible actuar sobre la válvula de purga hasta el completo vaciado de la válvula de control. El cierre de la llave de aislamiento en un distribuidor Knorr o Charmilles ocasiona el enfrenamiento máximo del cilindro de freno, y para obtener su aflojamiento, una vez aislado, resulta imprescindible actuar sobre la válvula de purga hasta el completo vaciado de la válvula de control. El accionamiento de la válvula de purga de un distribuidor produce el vaciado del depósito de control y en consecuencia el apretado del cilindro de freno.

En relación con el freno directo, señale la afirmación que considere correcta: Se emplea con el objeto de eliminar el tiempo de propagación de la onda de presión ocasionada en el control neumático de forma que el frenado se produzca de forma simultánea a lo largo de toda la composición. Se emplea en automotores eléctricos de alta velocidad y de cercanías para prescindir de la tubería de freno automático. Se emplea en algunos vehículos motores, generalmente locomotoras, para facilitar la realización de maniobras o para asegurar la inmovilidad del tren con la TFA en afloje. Su empleo está limitado en el tiempo mediante un circuito temporizador y un contacto tacométrico impide su utilización a velocidades bajas.

De las siguientes afirmaciones relacionadas con el frenado electrodinámico, señale la que considere correcta: Pueden estar dotados de freno electrodinámico únicamente los vehículos eléctricos alimentados desde catenaria. Pueden estar dotados de freno electrodinámico los vehículos eléctricos alimentados desde catenaria o también los diésel-eléctricos. En el frenado electrodinámico regenerativo, la energía eléctrica producida se convierte en energía calorífica mediante resistencias. En el frenado electrodinámico reostático, no se produce energía eléctrica.

El elemento básico del freno neumático por tubería UIC es el distribuidor, ¿Qué requisitos del frenado ferroviario cumple el distribuidor?. Automaticidad, Continuidad y Moderabilidad. Automaticidad, Inagotabilidad y Continuidad. Automaticidad, Expansionabilidad e Inagotabilidad. Automaticidad, Moderabilidad e Inagotabilidad.

Un tipo de freno complementario moderable es el freno eléctrico, ¿Cuál de las siguientes definiciones es la correcta para explicar su funcionamiento básico?. Se denomina freno eléctrico a aquel que, utilizando los motores de tracción como generadores o alternadores, convierte la energía cinética o potencial, o ambas simultáneamente, en energía eléctrica. Se denomina freno eléctrico a aquel que, utilizando los motores eléctricos como generadores o alternadores, convierte la energía cinética o potencial, o ambas simultáneamente, en energía térmica. Se denomina freno eléctrico a aquel que, utilizando los motores de tracción como generadores o alternadores, convierte la energía centrípeta en energía eléctrica para recargar las baterías. Se denomina freno eléctrico a aquel que, utilizando el motor diésel de la locomotora como generador o alternador, convierte la energía eléctrica en energía térmica para darle alimentación al panel de mando de freno automático.

¿Para qué sirve la función de sobrecarga en el frenado ferroviario?. Para el llenado rápido de la TFA en trenes de gran longitud. Para detectar y eliminar pérdidas en la TFA. Para eliminar el frenado residual que se pueda producir al subir la presión de la TFA 0,4 bar sobre la de régimen. Permite un pilotaje estable del pistón de pesaje en la válvula relé variable.

Con respecto al freno de auxilio, ¿cuál de las siguientes afirmaciones se considera correcta?. Se usa para controlar una segunda TFA instalada para obtener una señal neumática redundante. Se usa para seleccionar otro panel de mando de freno. Se usa en caso de averías eléctricas en los paneles de mando electroneumáticos. Se usa exclusivamente en locomotoras para facilitar la realización de maniobras.

El depósito de reserva: Alimenta los circuitos básicos de arranque cuando se encuentran vacíos los depósitos principales. Almacena la producción de aire comprimido y se distribuye a lo largo del vehículo ferroviario por la TDP. Es un volumen añadido a la cámara inferior de la válvula relé del distribuidor para estabilizar su presión. Alimenta al cilindro de freno a través del distribuidor.

¿En qué posición dejaremos todos los cambiadores de régimen de un tren de mercancías de escasa longitud (60 metros en total)?. Viajeros. Cargado. Vacío. Mercancías.

¿Qué expresa el porcentaje de frenado de un tren?. El porcentaje de masa frenada. La cantidad de vehículos que necesitan calce antideriva. Su capacidad de deceleración. La velocidad máxima admisible.

La función del freno de estacionamiento es: Asegurar la inmovilidad del vehículo. Asegurar la inmovilidad del vehículo, cuando el freno automático pierde su efectividad. Inmovilizar el vehículo cuando se efectúa una frenada. Inmovilizar el vehículo cuando se efectúa una frenada gradual.

Para eliminar la humedad del aire en un circuito de aire ¿qué procedimientos se utiliza?. Secado por absorción o por adsorción. Soplado con aceite forzado. Soplado con aceite por ventilación. No es necesario secar el aire.

Según el Sistema de Unidades Internacional (SI) ¿cuál es la unidad de intensidad de corriente y la unidad de fuerza?. Ampere (A) y Kelvin (K). Ampere (A) y Newton (Nw). Pascal y Candela. Ampere (A) y Pascal.

¿Cuál es el nombre de la siguiente figura?. Válvula de cierre con rosca (grifo). Válvulas de presión milimétrica. Presostato. Válvula de seguridad.

Generalmente, la instalación de aire comprimido de un coche de viajeros convencional debe contar como mínimo con los siguientes elementos: TFA, depósito auxiliar de freno, distribuidor de freno, cilindro de freno. TFA, TDP, depósito auxiliar de freno, distribuidor de freno, cilindro de freno. TFA, TDP, depósito auxiliar de freno, distribuidor de freno, panel de mando de freno, cilindro de freno. TFA, depósito auxiliar de freno, distribuidor de freno, panel de mando de freno, cilindro de freno.

En un vehículo ferroviario dotado de panel de mando de freno con control electroneumático por tiempo, ¿qué electroválvula está excitada al iniciar el Maquinista el frenado de servicio?. La electroválvula de freno. La electroválvula de afloje. La electroválvula de emergencia. La electroválvula de neutro.

Disponemos de la siguiente información de la composición de un tren de mercancías: • Masa frenada: 612 t. • Masa frenada vehículos remolcados: 367 t. • Masa locomotora: 88 t. • Masa frenada locomotora: Régimen G 76 t; Régimen P 93 t. El tren está programado para circular a Tipo 100, para lo que debe disponer al menos de un porcentaje de frenado automático del 65%. En cuanto al régimen de frenado, circula en régimen viajeros. Con la información facilitada: El tren no puede circular en régimen de frenado viajeros al tratarse de un tren de mercancías. El tren puede circular a Tipo 100 al disponer de un 148% de porcentaje de frenado. El tren no puede circular a Tipo 100 al disponer de un 63% de porcentaje de frenado. El tren puede circular a Tipo 100 al disponer de un 65% de porcentaje de frenado.

¿Qué dispositivo auxiliar está representado en la siguiente figura?. Electroválvula inversa excitada. Electroválvula directa desexcitada. Electroválvula directa excitada. Electroválvula inversa desexcitada.

Generalmente, en qué vehículos se emplea el freno directo y cuál es su uso. En locomotoras, para facilitar la realización de maniobras asegurando la inmovilización de la locomotora y no de los vehículos que remolca. En locomotoras, para la manipulación de la TFA. En automotores, para asegurar la inmovilización del tren con la TFA en afloje. En automotores, para el pilotaje de la válvula relé de mando de freno.