FUENTES DE INFORMACIÓN METEOROLÓGICA - JOEL NIVAR

¿Cómo debe ser hecho el contacto con un Enroute Flight Advisory Service Station (EFAS), y qué servicio se espera de este?. Se llama para asistencia en vuelo en 122.5 para aviso pertinente a condiciones meteorológicas peligrosas. Se llama al flight Watch en 122.0 para información que tiene que ver con las condiciones climáticas actuales y actividad de tormenta en la ruta propuesta. Se llama a EFAS en 122.2 para reportes de rutina, reportes actuales de climas peligros y settings del altímetro.

¿De qué fuente puede ser obtenido el pronóstico individual para rutas específicas?. Areas forcasts (FA). Terminal Forcasts (TAF). Transcribed Weather Broadcasts (TWEB,s).

¿Qué servicio debe normalmente esperar el piloto de En Route Flight Advisory Service Station (EFAS)?. Información de condiciones meteorológicas severas, cambio de plan de vuelo y recibir reportes de posición en ruta. Información meteorológica actual y actividad de tormenta a lo largo de la ruta. Ruta preferencial y vectores de radar para circunnavegar condiciones severas.

¿Qué tipo de briefing debe un piloto pedir para salir dentro de la hora si no ha obtenido ninguna información meteorológica?. Un suplemental briefing. Un standard briefing. Un outlook briefing.

Cuando un piloto telefonea una facilidad de briefing para preflight weather information, el piloto debe especificar... ...que posee un certificado de piloto al día. ...si intenta volar VFR solamente. ...el nombre completo y dirección, su formación como comandante.

Cuando se llama a una facilidad de preflight weather information el piloto debe mencionar.... ...la ruta propuesta, destino y tipo de avión. ...la frecuencia de radio que va a usar. ...nombre completo y dirección del piloto en comando.

Cuando se requiere información de weather para la mañana siguiente un piloto debe requerir.... ....un standard briefing. ....un outlook briefing. ....un abbreviated briefing.

Cuando se telefonea a la facilidad de weather briefing para una información de prevuelo, el piloto debe dar.... ....gasolina abordo. ....la matrícula del avión o nombre del piloto. ....la velocidad verdadera.

Cuando se telefonea a una facilidad de weather briefing para información de preflight weather information, el piloto.... ....debe identificarse a si mismo como piloto. ....debe decir las horas que ha volado en los precedentes 90 días. ..debe decir el número de ocupantes abordo y color de su avión.

Para obtener un briefing meteorológico completo para un vuelo planificado, el piloto debe requerir.... ....un briefing general. ....un standard briefing. ....un abbreviated briefing (abreviado).

Para obtener un Transcribed Weather Broadcast (TWEB), incluyendo vientos en alturas y pronósticos para un cross-country.... ....el piloto debe monitorear la frecuencia de aviso del aeropuerto. ....el piloto debe monitorear un recibidor VHF sintonizado en la frecuencia de ATIS. ....el piloto debe monitorear la estación de weather broadcast en la frecuencia de VOR o NDB.

Para poner al día un briefing previo, un piloto debe requerir.... ....un outlook briefing. ....un abbreviated briefing. ....un standard briefing.

Por debajo de FL 180, la información de weather en ruta debe obtenerse de un FSS (flight service station) en la frecuencia de.... ...122.0 MHz. ...122.1 MHz. ...123.6 MHz.

Transcribed Weather Broadcast (TWB,s) puede ser monitoreado por la sintonización de un radio recibidor en la.... ....frecuencia de aviso del aeropuerto. ....frecuencias de VOR Y NDB. ..frecuencia de ATIS.

Un weather briefing que es provisto cuando la información requerida es de 6 o más horas en avance a la estimada de salida.... ....será un standard briefing. ....será un outlook briefing. ....será un abbreviated briefing.