FURIA EMERG. P.A.-.3.4.

¿Cuál es la velocidad mínima de control (VMC)? (Proc. Emerg. Diap. 4 /Secc.3/ Pag. 3-3). a) 206 Kt. b) 78 Kt. c) 66 Kt. d) 92 Kt.

¿Cuál es la velocidad a mantener en caso de una emergencia después del despegue? (Proc. Emerg. Diap. 4 /Secc.3/ Pag. 3-3).

¿Cuánto es el error máximo permitido en la brújula magnética con ambos alternadores inoperantes? (Proc. Emerg. Diap 31/ Secc. 3/ Pag. 3-10). a) 5 º. b) 3 º. c) 10º. d) 8º.

En caso de pérdida de tracción estando los comandos coordinados, la nariz de la aeronave señalara en la dirección del motor............(Proc. Emerg. Diap. 6/ Secc. 3/ Pag. 3-3). a) Operante. b) Remanente. c) Inoperante. d) Ninguna de las anteriores.

¿El embanderamiento del motor debe realizar antes de que caiga las ….........? (Proc. Emerg. Diap. 9). a) 800 RPM. b) 1200 RPM. c) 600 RPM. d) 700 RPM.

Durante el procedimiento de corte de motor (Embanderamiento) se deberá mantener la velocidad encima de (Proc. Emerg. Diap. 7). a) 66 kts. b) 76 kts. c) 85 kts. d) 100 kts.

¿Durante el Procedimiento de corte de motor (Embanderamiento) cómo deberán estar los Cowl Flaps del motor inoperante? (Proc. Emerg. Diap. 10). a) Abiertos. b) Cerrados. c) Posición media. d) Ninguna.

¿Qué procedimiento se debe realizar con el motor inoperante en caso de un aterrizaje con un solo motor? (Proc. Emerg. Diap. 16). a) Motor inoperante/ paso bandera. b) Motor inoperante/ paso adelante. c) Embanderar ambos motores. d) Ninguna es correcta.

La luz roja encendida indica que el tren de aterrizaje está en transición (NO TRABADO) (Proc. Emerg. Diap. 25). VERDADERO. FALSO.

¿En caso de falla del motor en vuelo con las puertas removidas cuál será la velocidad mínima a mantener? (Proc. Emerg. Diap. 15).

¿Si la batería estuviera descargada, el tren de aterrizaje deberá ser bajado usando el procedimiento “bajado del tren de aterrizaje por emergencia”? Las luces de indicación de posición del tren de aterrizaje estarán (Proc. Emerg. Diap. 31). a) Inoperantes. b) Operantes. c) Ninguna es correcta. d) A requerimiento.

¿Cuál es la velocidad de nunca exceder? (Proc. Emerg. Diap. 4). a) 200 kts. b) 205 kts. c) 215 kts. d) 190 kts.

¿Cuál es la velocidad de aproximación durante el aterrizaje con un solo motor? (Proc. Emerg. Diap. 16). a) 90 kts. b) 78 kts. c) 100 kts. d) 84 kts.

En caso de falla de la bomba de combustible del motor, si la operación normal del motor o flujo de combustible no se restablecen de inmediato, la bomba auxiliar de combustible deberá ser apagada. La falta de indicación de flujo cuando el interruptor de la bomba auxiliar estuviera posicionado en “HI” puede significar una fuga en el sistema o falta de combustible. (Proc. Emerg. Diap. 23). VERDADERO. FALSO.

De acuerdo al Ground School de la aeronave PA-34 indique cuál es la importancia de la Velocidad Mínima de Control (VMC) en aeronaves Multimotor (Proc. Emerg. Diap 4).

De acuerdo al Check List estandarizado de la aeronave PIPER SENECA lll PA-34 describa los procedimientos de emergencias correspondiente a las siguientes situaciones: I. PROCEDIMIENTO DE CORTE DE MOTOR (EMBANDERAMIENTO) 1. Velocidad mínima de control ………………………………..66 Kts 2. Velocidad de mejor razón de ascenso monomotor ………92 Kts 3. Mantener la proa y velocidad encima de ………………….85 Kts 4. Mezcla …………………………………………………...AVANZAR 5. Paso ……………………………………………………...AVANZAR 6. Aceleradores…………………………………………...39 pulg. hg. 7. Tren de aterrizaje ………………………………………….ARRIBA 8. Flaps ………………………………………………………..ARRIBA 9. Identifique motor inoperante 10. Acelerador motor inoperante …………REDUCIR Y CHEQUEAR *Si la circunstancia lo permite, se puede intentar restaurar la potencia antes del embanderamiento.* Proceda como sigue: 11. Mezcla ………………………………………………DE ACUERDO 12. Selector de combustible (motor inoperante) ……………..ABRIR 13. Magnetos (motor inoperante) …….........................................ON (magneto izquierdo o derecho) 14. Bomba auxiliar de combustible (motor inoperante) CONECTAR en HI. Si la potencia no fuera restaurada inmediatamente desconectar 15. Entrada alterna de aire (motor inoperante) ………………ABRIR * Si la potencia no fuera restaurada, continuar con el procedimiento de embanderamiento 16. Paso (motor inoperante) …………………………EMBANDERAR (antes que la rotación caiga de 800 RPM) 17. Mezcla (motor inoperante) ………………………………CORTAR 18. Compensadores ………………CONFORME SEA NECESARIO (3º a 5º de inclinación para el lado del motor remanente, la bola estará ½ afuera) 19. Bomba auxiliar de combustible (motor inoperante) DESCONECTAR 20. Magnetos (motor inoperante) …………………………………OFF 21. Cowl Flaps ……………………………………………CERRADOS (motor inoperante; y de acuerdo motor remanente) 22. Alternador motor inoperante …………………………………..OFF 23. Carga eléctrica …………………………………………...REDUCIR 24. Selector de combustible motor inoperante ……………CERRAR (si es necesario alimentación cruzada) 25. Bomba auxiliar de combustible (motor remanente) …………OFF Acelerador (motor remanente) ……………………DE ACUERDO. REPITA MENTALMENTE 2 VECES EL PROCEDIMIENTO.

II. REENCENDIDO DEL MOTOR EN VUELO. 1. Selector de combustible (motor inoperante) ……………...ABRIR 2. Bomba auxiliar de combustible (motor inoperante) ………..LOW 3. Acelerador……………………………………………….¼ de pulg. 4. Paso …………………………………………………….ADELANTE 5. Mezcla ………………………………………………………….RICA 6. Magnetos ……………………………………………………….ON 7. Arranque ………………………………………………………..ON 8. Acelerador ……………………………………………...REDUCIR (hasta que el motor caliente) 9. Bomba auxiliar de combustible ……………………………...OFF 10. Si el motor no enciende, primer conforme sea necesario y volver accionar el motor de arranque * Después de que el motor encienda 11. Alternador ………………………………………………………ON. REPITA EL PROCEDIMIENTO 3 VECES.