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¿Cuáles son los elementos básicos de un paso a nivel?. Barreras, señales acústicas a la carretera y señales luminosas al ferrocarril. Su funcionamiento podrá ser manual o automático. Barreras, señales acústico-luminosas a la carretera y señales acústico-luminosas al ferrocarril. Su funcionamiento podrá ser manual, semimanual o automático. Barreras, señales acústico-luminosas a la carretera y señales luminosas al ferrocarril. Su funcionamiento podrá ser manual o automático.

El aviso generado por el propio tren en los PN automáticos, activará las señales acústicas y luminosas de carretera…. Transcurridos de 6 a 8 segundos se inicia el descenso de las barreras, que durará de 8 a 10 seg. Una vez se comprueba que están cerradas se activa la señal al tren y se desactiva el funcionamiento de las señales acústicas, debiendo permanecer cerradas las barreras al menos 30 segundos antes del paso del tren. Transcurridos de 8 a 10 segundos se inicia el descenso de las barreras, que durará de 6 a 8 seg. Una vez se comprueba que están cerradas se activa la señal al tren y se desactiva el funcionamiento de las señales acústicas, debiendo permanecer cerradas las barreras al menos 20 segundos antes del paso del tren. Transcurridos de 4 a 6 segundos se inicia el descenso de las barreras, que durará de 8 a 10 seg. Una vez se comprueba que están cerradas se activa la señal al tren y se desactiva el funcionamiento de las señales acústicas, debiendo permanecer cerradas las barreras al menos 40 segundos antes del paso del tren.

En los PN automáticos…. La apertura la realizará el propio tren al abandonar el primer eje la zona del PN. Las señales luminosas de carretera no se apagarán hasta que las barreras comiencen a subir. Durante la apertura las campanas permanecerán cortadas. La apertura la realizará el propio tren al abandonar el último eje la zona del PN. Las señales luminosas de carretera no se apagarán hasta comprobar que las barreras están abiertas. Durante la apertura las campanas permanecerán cortadas. La apertura la realizará el propio tren al abandonar el primer eje la zona del PN. Las señales luminosas de carretera no se apagarán hasta comprobar que las barreras están abiertas. Durante la apertura las campanas permanecerán activadas..

La apertura de los PN de accionamiento manual estará impedida por diferímetro…. Durante los 45 segundos siguientes a producirse una orden de cierre para evitar errores de manipulación. Durante los 42 segundos siguientes a producirse una orden de cierre para evitar errores de manipulación. Durante los 25 segundos siguientes a producirse una orden de cierre para evitar errores de manipulación.

Tipos de Pasos a Nivel de accionamiento automático. Señala la correcta. Plena vía total. Pertenecen a este tipo todos aquellos PN cuyos puntos de aviso quedan dentro del área de actuación de cualquier estación. PN afectado parcial. Pertenecen a este tipo aquellos PN en que uno de los puntos de aviso queda a partir de los piquetes de las vías de estacionamiento. PN afectado enclavado. Pertenecen a este tipo los PN situados entre las señales de entrada de una estación.

Pasos a Nivel automáticos en Plena vía total. Señala la correcta. La distancia de aviso será de 700 m. correspondiente a una velocidad media de aproximación de 60 Km/h. Estará protegido por dos señales ferroviarias indicativas de su estado, situadas a una distancia tal que sean visibles 150m. antes del PN, siendo la distancia mínima entre PN y señal de 30m. La distancia de aviso será de 800 m. correspondiente a una velocidad media de aproximación de 65 Km/h. Estará protegido por dos señales ferroviarias indicativas de su estado, situadas a una distancia tal que sean visibles 300m. antes del PN, siendo la distancia mínima entre PN y señal de 20m. La distancia de aviso será de 900 m. correspondiente a una velocidad media de aproximación de 70 Km/h. Estará protegido por dos señales ferroviarias indicativas de su estado, situadas a una distancia tal que sean visibles 200m. antes del PN, siendo la distancia mínima entre PN y señal de 20m.

¿Con cuántas señales informará el Paso a Nivel de su estado al maquinista en vía doble?. Con dos señales, una por vía y sentido. Con dos señales, una por vía. Con una señal por sentido. Con cuatro señales, una por vía y sentido.

PN afectado total. Señala la correcta. Cualquier itinerario de entrada, provocará el cierre del PN debiéndose diferir la apertura de la señal 20 segundos. Cualquier itinerario de salida, provocará el cierre del PN debiéndose diferir la apertura de la señal 20 segundos. Cualquier itinerario de salida, provocará el cierre del PN debiéndose diferir la apertura de la señal 30 segundos.

PN enclavado. Señala la incorrecta. Pertenecen a este tipo los PN situados entre las señales de entrada de una estación. Se situará una señal específica de PN en el mástil de las señales de entrada y entrada. Se relacionará la apertura de señales del enclavamiento con el PN. Todas son correctas.

Sucesión de trenes en trayectos dotados de bloqueo automático. Señala la correcta: El sistema de aviso del PN dispondrá de una memoria con capacidad de hasta tres trenes para que un tren pueda accionar el aviso al PN estando otro tren entre el aviso y el PN. El sistema de aviso del PN dispondrá de una memoria con capacidad de hasta cuatro trenes para que un tren pueda accionar el aviso al PN estando otro tren entre el aviso y el PN. El sistema de aviso del PN dispondrá de una memoria con capacidad de hasta tres trenes, para impedir que un tren pueda accionar el aviso al PN estando otro tren entre el aviso y el PN.

Concatenación de Pasos a Nivel. Señala la incorrecta. Estos PN estarán protegidos por una única señal ferroviaria por banda. En estos casos debajo de la señal se situará un cartelón indicando el número de pasos a nivel que protege dicha señal. Un único punto de aviso podrá ser utilizado como máximo para cuatro pasos a nivel.

En un paso a un nivel afectado total, en caso de incidencia se pondrá el en funcionamiento el rearme automático ¿Qué dispositivo nos permitirá anular el rearme automático y por tanto el tiempo de rearme?. Pulsador de cerrar en cuadro paso nivel. Tendremos que esperar a que actue el rearme. El pulsador de apertura situado en el panel de mando de la estación.

PN en que uno de sus puntos de aviso queda dentro de la zona de maniobras de la estación: Plena vía total. PN enclavado. Afectado parcial.

PN en que uno de sus punto de aviso queda a partir de los piquetes de las vías de estacionamiento: PN afectado total. PN enclavado. PN vía total.

PN situado dentro de las señales de entrada de la estación: PN enclavado. Afectado total. Plena vía total.

Las estaciones con PN afectado parcial en ausencia de enclavamiento eléctrico, deberán de disponer de un cuadro de mando que indicara el estado del PN, con un: Piloto rojo, PN abierto. Piloto verde, PN cerrado. Piloto rojo, PN cerrado. Piloto verde, PN abierto. Piloto verde, PN abierto. Piloto rojo, PN cerrado.

¿Tiempo de descenso de las barreras?. 8 a 10 seg. 6 a 8 seg. 8 a 9 seg.

¿Quién producirá el desencadenamiento de las protecciones de un paso a nivel manual??. Factor. Agente. Operario.

El aviso generado por un agente en los PN manuales o por el propio tren en los automáticos. ¿Desde el avisa hasta que comienzan a bajar la barreras cuanto tiempo transcurre?. 6 a 8 segundos. 6 a 10 segundos. 8 a 10 segundos.

La apertura de los PN de accionamiento manual ¿se podrá realizar en todo momento?. Si, sin problemas. Si pero estará impedida por diferímetro durante los 45 segundos siguientes a producirse una orden de cierre para evitar errores de manipulación. Si pero estará impedida por diferímetro durante los 40 segundos siguientes a producirse una orden de cierre para evitar errores de manipulación.

¿Como sabremos los PN que están dotados de un aviso de proximidad y sistema de apertura que impida la apertura por el agente si previamente no se genera la orden de apertura por el propio tren?. Se indica en la documentación del paso. Nos lo indicara el agente. Vendrá determinado en el proyecto especifico.

El aviso al PN se desencadenará por el propio tren y se situará a una distancia que permita tener el PN cerrado: al menos 30 segundos antes del paso del tren. al menos 45 segundos antesdel paso del tren. al menos 50 segundos antes del paso del tren.

¿Qué entrara si por alguna incidencia un PN vía total quedara cerrado?. El rearmador automático. El agente lo pasara a modo automatico. El rearmados automático entrara transcurridos 30 seg.

¿Seran instaladas señales repetidoras en los PN de via total?. Si. No. Lo que se determine en el proyecto especifico.

El PN via total, ¿Cuántas señales tendrá indicativas de su estado?. Estará protegido por cuatro señales ferroviarias en vías de doble sentido. Estará protegido por dos señales ferroviarias. Estará protegido por dos señales ferroviarias uno por cada sentido.

La distancia mínima entre PN vía total y la señal será de 20m.¿A cuanto debe ser visible??. 200 m. 300 m. 250 m.

¿Desde donde se determinara la distancia de visibilidad de las señal de PN?. Desde la señal ferroviaria indicativa. Desde el paso a nivel. Desde el primer poste.

En un PN afectado parcial, ¿Cómo anulamos el aviso de PN durante la realización de maniobras?. En las estaciones dotadas de enclavamiento eléctrico se analizará la información del propio enclavamiento para que dicha anulación se realice de forma automática. En ausencia de enclavamiento eléctrico se dotará a la estación de un cuadro de mando donde se dispondrá una maneta que realice dicha función. Todas son correctas.

¿En que paso se dotara de un cuadro de mando con maneta de Auto - manual, indicador luminoso y dos pulsadores inestables de Cierre - apertura?. Afectado parcial y enclavado. Afectado total y enclavado. Enclavado.

En el paso a nivel afectado total. Durante el tiempo en que la estación esté asistida de personal, ¿Cómo se debe colocar la maneta?. Durante el periodo nocturno de cierre de la estación, la maneta se colocaráen automático. Automatico. En estaciones dotadas de enclavamiento eléctrico, la maneta de servicio intermitente asumirá las funciones de la maneta AUTOMATICO-MANUAL. Durante el tiempo en que la estación esté asistida de personal, la maneta se colocará en la posición manual.

En doble vía, en una vía se detecta un tren, cuando la otra está abriendo las barreras, éstas se detendrán en la posición en que se encuentren en ese momento, y se activarán las sonerías ¿Cuánto tiempo transcurrirá hasta que las barreras se cierren nuevamente?. 6 a 8 s. 7 s. 8 a 10 s.

Concatenación de Pasos a Nivel. Son aquellos PN que dada su proximidad disponen de elementos comunes: Pasos a nivel separados por menos de 40 metros. Estos PN dispondrán de los mismos elementos de aviso y apertura. Pasos a nivel separados por menos de 50 metros. Estos PN estarán protegidos por dos señales ferroviarias por banda. Un único punto de aviso podrá ser utilizado como máximo para tres pasos a nivel. Debe considerarse que los grupos de PN cuya distancia es menor de 50 m se consideran como un sólo PN en este apartado. El sistema de aviso se realizará de tal forma que la falta de tensión en alguno de los PN comunes no afecte al correcto funcionamiento de los demás. En los PN más alejados del punto de detección, se temporizará el aviso de tal forma que el tiempo de cierre sea el normalizado. Estos PN estarán protegidos por una única señal ferroviaria por banda.

El funcionamiento del PN afectado parcial: Será igual al descrito en el aparatado de “Automático de plena vía” . A excepción de la relación con las maniobras de la estación. Será igual al descrito en el aparatado de “Automático de plena vía”, incluso en lo relativo a la relación con las maniobras de la estación. Será igual al descrito en el aparatado de “Automático de plena vía” en relación con las maniobras de la estación.

PN afectado total. Se dotará a la estación de un cuadro de mando con los siguientes elementos: Maneta de dos posiciones AUTOMATICO – MANUAL, indicadores luminosos de estado del PN, dos pulsadores inestables CIERRE ‐ APERTURA. Maneta de dos posiciones AUTOMATICO – MANUAL, dos pulsadores inestables CIERRE ‐ APERTURA. Maneta de dos posiciones AUTOMATICO – MANUAL, indicadores luminosos de estado del PN.

Concatenación de Pasos a Nivel. Los PN estarán protegidos por: Una única señal ferroviaria por banda. Dos señales ferroviarias por banda. Cuatro señales ferroviarias por banda.

Señala la opción correcta sobre un paso a nivel afectado parcial. Es aquél en que uno de sus puntos de aviso queda dentro de la zona de maniobras de una estación. Las estaciones implicadas deberán disponer de indicación de estado del PN. Todas las respuestas son correctas. Su funcionamiento es igual al de los PPNN de plena vía total, a excepción de la relación con las maniobras de la estación.

¿Qué requisitos deben darse para que se produzca una concatenación de PPNN?. Todas las repuestas son correctas. Que estén separados por menos de 50 metros. Que dispongan de los mismos elementos de aviso y apertura. Que estén protegidos por una única señal ferroviaria por banda.

Señala la opción correcta respecto a un PN afectado total: Las distancias de aviso y las señales de protección al ferrocarril seguirán los mismos criterios que en los PPNN de plena vía total. Todas las respuestas son correctas. Durante el tiempo en que la estación esté asistida por personal, la maneta se colocará en posición manual. Con un paso directo establecido, el PN funcionará como un plena vía total.

En un paso a nivel de plena vía total, el aviso se desencadena por la aproximación del propio tren. ¿Cuál es la opción correcta sobre el mecanismo de activación?. El mecanismo de activación estará protegido por dos señales ferroviarias indicativas del estado del PN. Todas las respuestas son correctas. La distancia de aviso será de 900m, correspondiente a una velocidad media de aproximación de 70km/h. Que esté situado a una distancia que permita tener el PN cerrado al menos 40 segundos antes del paso del tren.

Señala cuál de las siguientes opciones NO es correcta respecto a un PN enclavado: Estará situado entre las señales de entrada de una estación. Se relacionará la apertura de señales del enclavamiento con el PN. La actuación del extremo de aviso no afectado por la estación y la apertura del PN en ambos sentidos es igual que en los PPNN de plena vía total. Se situará un panel de mando con una maneta de dos posiciones APERTURA-CIERRE.

Los PPNN situados en vía doble…. En el caso particular en que una vía detecte tren cuando la otra está abriendo las barreras, éstas se detendrán en la posición en que se encuentren en ese momento, se activarán las sonerías y transcurridos 6 segundos las barreras se cerrarán nuevamente. Todas las respuestas son correctas. Tendrán elementos de detección para los trenes que circulen en sentido normal, y se accionarán de manera manual en caso de circulaciones a contravía. El PN informará de su estado al maquinista con cuatro señales, una por vía y sentido.

Señala la respuesta INCORRECTA respecto de una concatenación de PPNN: En caso de concatenación de PPNN, debajo de la señal correspondiente se situará un cartelón indicando el número de pasos a nivel que protege dicha señal. En los PPNN más alejados del punto de detección, se temporizará el aviso de tal forma que el tiempo de cierre sea el normalizado. Un único punto de aviso podrá ser utilizado como máximo para 5 PPNN. Los PPNN deberán estar separados por menos de 50m.

Completa la frase siguiente con la opción adecuada: “La apertura de los pasos a nivel de accionamiento manual estará impedida por ________ durante los ___ segundos siguientes a producirse una orden de cierre para evitar errores de manipulación”. Temporizador / 45. Diferímetro / 30. Diferímetro / 45. Temporizador / 30.

Durante el período nocturno de cierre de la estación, la maneta de un PN afectado total se colocará en posición…. Cierre. Manual. Apertura. Automática.

Señala la opción correcta respecto a un PN enclavado: Todas las respuestas son correctas. Se situará un panel de mando con una maneta de dos posiciones AUTOMÁTICO-MANUAL. Se relacionará la apertura de señales del enclavamiento con el PN. Estará situado entre las señales de entrada de una estación.

Completa la frase con la palabra correcta respecto a la secuencia de cierre de un paso a nivel: “El aviso generado por un agente en los pasos a nivel manuales o por el propio tren en los automáticos, activará ___________.”. Las señales acústicas y luminosas de carretera. La señal al tren. El descenso de las barreras. El descenso de las barreras y las señales acústicas y luminosas.

¿Cuál de las siguientes es una función del pulsador de APERTURA de un PN afectado total?. Permitirá abrir el paso en caso de incidencia. Pondrá el PN en disposición de iniciar la apertura al aproximarse un tren. Todas las respuestas son correctas. Permitirá que el PN funcione de manera similar a un PN de plena vía.

En un PN instalado en vía doble: Todas las respuestas son correctas. El funcionamiento será idéntico al de dos vías únicas, accionando las protecciones. El PN informará de su estado al maquinista que circule por su vía en sentido normal. En el caso particular en que una vía detectara un tren cuando la otra está abriendo las barreras, éstas se detendrán en la posición en que se encuentren en ese momento, se activarán las sonerías y transcurridos 6 segundos las barreras se cerrarán nuevamente.

¿Cuál es la función del rearme automático de un PN?. Ninguna es correcta. Ordenar la apertura de las barreras transcurrido un tiempo de seguridad sin que el paso a nivel sea liberado, manteniendo a su vez las señales de carretera activadas para que los usuarios pasen con precaución. Desconectar la sonería del PN, si transcurrido un tiempo predeterminado éste permaneciera cerrado. Ordenar la apertura de las barreras cuando el paso a nivel sea liberado, quedando así dispuesto para una nueva operación.

¿Cuál es la secuencia correcta de funcionamiento de un paso a nivel?. Activación de las señales acústicas, descenso de barreras, activación de la señal luminosa al tren y a la carretera, y desactivación de las señales acústicas. Activación de la señal al tren, activación de las señales acústicas y luminosas de carretera, descenso de barreras y desactivación de las señales. Activación de las señales acústicas y luminosas de carretera, descenso de barreras, activación de la señal al tren y desactivación de las señales acústicas. Activación de las señales acústicas y luminosas de carretera, descenso de barreras y activación de la señal al tren.

¿Cuándo se activa la señal al tren de un paso a nivel?. Al mismo tiempo que se activan las señales luminosas de carretera. Cuando se desactivan las señales acústicas. Cuando se comprueba que las barreras están cerradas y se desactivan las señales luminosas de carretera. Cuando se comprueba que las barreras están cerradas.