G.- Confusas aparatos de gobierno y timones

1.- Cuando se rota la pala con respecto a su eje longitudinal del barco se consigue este tipo de esfuerzo que al teran la direccion del mismo: Esfuerzos transversales. Esfuerzos longitudinales. Esfuerzos verticales.

2.- Es aquel que se forma por dos vectores y el cual origina una rotación del buque en el sentido indicado. Par de evolución. Componente transversal. Par de escora. Par de adrizamiento.

3.- Es la fuerza que desplaza al buque hacia la banda opuesta a aquella a la que se metió la pala: Par de evolución. Componente transversal T. Par de escora. Par de adrizamiento.

4.- Es de sentido opuesto al de marcha y trae como consecuencia una disminución de la velocidad del buque. Par de evolución. Componente transversal T. La fuerza longitudinal R. Par de adrizamiento.

5.- Cuándo el centro de gravedad del buque suele estar por encima del centro de presión de la pala, la presión lateral ofrecida por el timón genera. Un par de evolución. Una componente transversal T. Un par de escora. un par de adrizamiento.

6.- En un submarino en superficie ¿cómo se encuentra el centro de gravedad respecto al centro de presion de del timon? lo cual ocasiona una escora contraria hacia donde se metió el timon. De bajo. Arriba. Igual.

7.- Cuándo el centro de gravedad del buque suele estar por encima del centro de presión de la pala, la presión lateral ofrecida por el timón genera un par de escora, entre el centro de gravedad y el centro de presion de la pala, teniendo una componente de giro ¿cómo se escoraria el barco de acuerdo a esta componente de giro?. Hacia la banda a la que se metió el timón. En contra de la banda a la que se metió el timón. No influye.

8.- Cuándo el centro de gravedad del buque suele estar por encima del centro de presión de la pala, la presión lateral ofrecida por el timón genera un par de escora, teniendo una componente de giro que hace escorar el barco hacia la banda a la que se metió el timón, como resultado se producen una fuerzas contrarias que lo regresan a su posición, una de estas es: Resistencia a la carena. Resistencia a la obra muerta. Fuerza centrifuga.

9.- Cuándo el centro de gravedad del buque suele estar por encima del centro de presión de la pala, la presión lateral ofrecida por el timón genera un par de escora, teniendo una componente de giro que hace escorar el barco hacia la banda a la que se metió el timón, como resultado se producen una fuerzas contrarias que lo regresan a su posición, una de estas es: La presión lateral de la hélice. Resistencia a la obra muerta. Fuerza centrifuga.

10.- Cuándo el centro de gravedad del buque suele estar por encima del centro de presión de la pala, la presión lateral ofrecida por el timón genera un par de escora, teniendo una componente de giro que hace escorar el barco hacia la banda a la que se metió el timón, como resultado se producen una fuerzas contrarias que lo regresan a su posición, una de estas es: Fuerza centrípeta. Resistencia a la obra muerta. Fuerza centrifuga.

11.- Para conseguir que el timón adquiera un determinado ángulo, es preciso vencer una resistencia y generar por tanto un par de sentido contrario al de caída del buque. ¿Este par recibe el nombre de?. Par de adrizamiento. Par de escora. Par de asentamiento.

12.-¿Qué origina una rotación del buque en el sentido indicado?. Par de evolución. Componente transversal. Par de escora. Par de adrizamiento.

13.-Para conseguir que el timón adquiera un determinado ángulo, es preciso vencer una resistencia y generar por tanto un par de sentido contrario al de caída del buque. Este par recibe el nombre de: Par de evolución. Componente transversal. Par de escora. Par de adrizamiento.

14.-Timon compensado: Si el centro de presión queda en esta posición respecto al eje de giro, el timón resultaria inestable y tendería a atravesarse y con peligro a romperse: a proa. a popa. misma posición.