garnuflio sis 1.0

Cual es la valvula que permite suministro de fuel durante vuelo invertido. flip flop. bypass. check valve. all condition flow valve.

cuando la valvula del power package se cierra, la presión de la bomba hidráulica es prevenida de llegar a cualquier componente hidráulico excepto por. qap. qap.

cuanto tarde el procedimiento de drenado de fuel usando los puntos de gravedad. no se puede drenar por los puertos de gravedad. 10 min. 20 min. 5 min.

funciones del speed brake. reducir el drag y la sustentación. desacelerar e incrementar el regimen de descenso sin aumentar la velocidad. aumentar drag y acelerar. aumentar la TAS.

el sistema de combustible incorpora un sistema de balance automático que mantiene el fuel en cada plano dentro de ----------- lb de diferencia con respeto al otro. 20 lb. 40 lb. 10 lb.

el ajuste apropiado de la silla de eyección es un asunto de seguridad porque. qap. qap.

la turbina de potencia es movida por. motor arrancador. la helice. conexión mecanica. gases en expansión.

la RGB reduce la salida del motor de ----------- RPM a velocidades de hélice de ---------- RPM. 30.000 , 2.000. 15.000 , 1.000. 20.000, 2.000.

el principal propósito del CFS es. asegúrar la carlinga. mantener el correcto sellado de la carlinga. permitir evacuación de emergencia si la carlinga no abre por medios normales. dar control sobre el empañado de la carlinga.

el control del compensador de alerones es logrando mediante el movimiento de una aleta ubicado en el aleron derecho. verdadero. falso.

durante vuelos despresurizados el aire fresco es suministrado por. qap. qap.

la PMU. PROCESA TODOS LOS DATOS AL EICAS. CONTROLA LA POTENCIA DISPONIBLE. GRABA DATOS DE VUELO.

la fuente de poder externa es controlada por ---------- y distribuida en el ----------. SWITCH DE LA BATERIA, BARRA DE LA BATERIA. SWITCH DEL BUS TIE, BARRA DE LA BATERIA. SWITCH DE LA BATERIA, BARRA DEL GENERADOR.

cuando se usa el metodo primario de tanques , la cantidad total de fuel utilizable es de ------- lb. 1100. 1200. 1300. 1400.

el generador arrancador prove ---- VDC y es capaz de suplir ----- amp. 24, 100. 25, 300. 28, 300.

el tubo pitot primario en el plano derecho y los puertos estáticos primario del fuselage proveen las presiones necesarias al. ADC air data computer. IAC integrates aviones computer. EDM engine Data manager. BFI backup flight instrument.

qu componente eléctrico permite el aislamiento entre las barras de la batería generador. BUS TIE. CB. switch del generador.

EL T-6C POSEE UN SISTEMA DUAL DE DETECCION DE FUEGO DE AREA. verdadero. falso.

SI SE ENCIENDE LA LUZ FP FAIL SE PERDERA LA CAPACIDAD DE BALANCEO AUTOMATICO. verdadero. falso.

NO APROVISIONAR APROPIADAMENTE EL SISTEMA DE ACEITE PODRA GENERAR. daño del motor. falla del PIU. sobretemperatura del tren.

EL MINIMO RADIO DE VIRAJE DE LA AERONAVE EN TIERRA SERA POSIBLE MEDIANTE EL USO DE FRENO DIFERENCIAL Y NOSEWHEEL STEERING ENCENDIDO. falso. verdadero.

EL T-6C CUENTA CON UN INTERRUPTOR IGNITION EN CADA CABINA. verdadero. falso.

EL MOTOR ENTREGARA 30000 RPM, LAS CUALES SERAN REDUCIDAS A 2000 RPM POR MEDIO DE LA ----. AGB. RGB. por la helice.

EL SISTEMA DE PITOT-STATICO PRIMARIO ALIMENTARA EL BFI, MIENTRAS EL SECUNDARIO ENVIARA LA INFORMACION AL ADC. verdadero. falso.

LA PCL DEL T-6C ESTA CONECTADA ELECTRICA Y MECANICAMENTE A: FMU. PMU. PMA.

EL T-6C CUENTA CON 02 PCL (UNA EN CADA CABINA) Y UN SOLO CONTROL DE FRICCION UBICADO EN LA CABINA DELANTERA. verdadero. falso.

LA SELECCIÓN DE QNH EN LA PFD SE HARA A TRAVES DE LA PERILLA UBICADA EN: UFCP. HUD. FMS SPAD.

¿CUAL ES LA FUENTE PRIMARIA DE ENERGIA ELECTRICA DE LA AERONAVE?. GENERADOR. BATERIA. PLANTA.

APROXIDAMENTE A CUANTAS UNIDADES DE AOA LA AERONAVE ALCANZA LA PERDIDA?. 19. 20. 18.

¿CUAL DE LAS SIGUIENTES HACE PARTE DEL MENU PERSISTENTE DEL UFCP EN MODO BASICO?. TRANSPONDER. WPT. FIX TO FIX. FMS SPAD.

LAS INDICACIONES DE COLOR ROJO EN LAS MFD, ESTARAN RELACIONADAS CON: CONDICIONES PELIGROSAS. CONDICIONES NORMALES. FALLAS.

EL SISTEMA DE FRENOS SE VERA LIMITADO EN CASO DE FALTA DEL SISTEMA HIDRAULICO. FALSO PORQUE ES INDEPENDIENTE. VERDADERO.

LAS INDICACIONES RELACIONDAS CON FALLAS DE LA PMU SON. PMU FAIL. PMU FAIL, PMU STATUS. PMU STATUS.

GRACIAS AL SISTEMA DE PRESURIZACION, SI SE ENCUENTRA VOLANDO NIVELADO A 10000 FT INDICADOS, LA ALTITUD DE CABINA SERA DE: 8000 FT. 12000 FT. 10000 FT.

CUANTOS CABALLOS DE FUERZA ENTREGA EL MOTOR DEL T-6C. 1100 HSP. 1200 HSP. 1000 HSP.

LA ILUMINACION DE LA ALARMA OIL PX CAUTION Y WARNING SIMULTANEAS, JUNTO CON UNA INDICACION DE PRESION NORMAL, INDICA FALLA DE CUAL. SCU. EDM. EICAS.

EL SISTEMA DE TANQUEO POR GRAVEDAD PERMITE ABSTECER LA AERONAVE CON APROXIDAMENTE: 1200. 1100. 1050.

EL SISTEMA DE LUBRICACION MANTEDRA LA PRESION DE ACEITE DURANTE VUELO CON GRAVEDADES NEGATIVAS MEDIANTE CUAL ELEMENTO. PICKUP VALVE EN LA PARTE EN LA PARTE SUPERIOR DEL TANQUE. SHUTOFF. PICKUP VALVE SUMERGIDO EN EL TANQUE.

EN CASO DE QUE EL SISTEMA DE BALANCEO AUTOMATICO DE COMBUSTIBLE NO LOGRE CORREGIR EL DESBALANCE, DEBERA EFECTUARSE EL BALANCEO MANUALMENTE. FALSO. VERDADERO.

EL HSI PODRA SER ENCONTRADO EN LA SIGUIENTE PANTALLA: PFD. HUD. BFI.

EL SISTEMA DE BALANCEO DE COMBUSTIBLE AUTOMATICO MANTENDRA EL DESBALANCE ENTRE PLANOS MAXIMO DE: 20 LBS. 10 LBS. 25 LBS.

CUAL DE LOS SIGUIENTES INTERRUPTORES NO HACE PARTE DEL HOTAS. TRIM DISCONNECT. NSW. TRIM INTERRUPT.

EL METODO PRIMARIO DE MEDICION DEL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR ES EL DIPSTICK. VERDADERO. FALSO.

EN CASO DE FALLA DEL INDICADOR DE POSICION DE LOS FLAPS, ESTOS NO PODRAN SER VERIFICADOS DESDE LA CABINA. VERDADERO. FALSO.

DEBIDO AL MOTOR DEL T-6C ES FLAT-RATED, SERA CAPAZ DE MANTENER 100% DE TORQUE DENTRO DE TODA SU ENVOLVENTE DE VUELO. FALSO. VERDADERO.

EN CASO DE FALLA DE LA BATERIA PRINCIPAL Y GENERADOR, LA PMU CONTINUARA ENERGIZADA GRACIAS A: PMA. BATERIA AUX. FMU.

LA LUZ L FUEL O R FUEL LO INDICARA UN REMANENTE DE COMBUSTIBLE INFERIOR A 110 LBS APROXIDAMENTE EN EL TANQUE RESPECTIVO. VERDADERO. FALSO.

SUPONGA QUE ESTA VOLANDO CON LA PCL EN LA POSICION MAX Y TIENE UN TORQUE INDICADO DE 80%; SI RETRASA LA PCL EL 25% DE SU RECORRIDO. 60. 50. 80.

LA PMU PROVEE LA CAPACIDAD DE ARRANQUE AUTOMATICO Y PROTECCION DE EXCEDENCIAS DE LIMITES EN TIERRA Y EN VUELO. FALSO. VERDADERO.

SELECCIONE LA ACCION QUE GENERARA UNA RETRACCION AUTOMATICA DEL SPEED BRAKE. LLEVAR PCL A MAX. BAJAR TREN. MEDIANTE EL AP.