GATA MONI

¿ES UN GAS INCOLORO, INODORO E INSÍPIDO RESULTANTE DE LA COMBUSTIÓN COMPLETA DE LA GASOLINA?. DIÓXIDO DE CARBONO. ÁCIDO SULFÚRICO. MONÓXIDO DE CARBONO. GAS INERTE.

¿ESTÁ SITUADO EN UNO DE LOS EXTREMOS DE LA BOMBA DE INYECCIÓN Y SIRVE PARA MANTENER AUTOMÁTICAMENTE EL MISMO RÉGIMEN DE REVOLUCIONES AUNQUE VARÍEN EL ESFUERZO O LA CARGA?. BOMBA MANUAL. CEBADOR. EL REGULADOR. ESTRANGULADOR.

¿ES UN APARATO EN REFRIGERACIÓN, QUE POSEE UN FUELLE CARGADO Y SU FUNCIÓN ES PARAR Y ARRANCAR LA PLANTA, MANTENIENDO ASÍ LA TEMPERATURA REQUERIDA?. CONTROL DE ALTA PRESIÓN. VÁLVULA TERMOSTÁTICA. TERMOSTATO. VÁLVULA DE EXPANSIÓN.

¿ES LA RELACIÓN EXISTENTE ENTRE POTENCIA AL FRENO Y SU POTENCIA INDICADA?. RELACIÓN DE COMPRESION. EFICIENCIA DEL MOTOR A GASOLINA. RENDIMIENTO TÉRMICO INDICADO. EFICIENCIA MECANICA DE UN MOTOR.

¿ES LA RELACIÓN ENTRE EL VAPOR DE AGUA EN LA ATMOSFERA, A CUALQUIER TEMPERATURA DADA, CON EL QUE PUDIESE CONTENER LA ATMOSFERA SI ESTUVIERA SATURADA?. VAPOR SATURADO. HUMEDAD RELATIVA. VACÍO. PUNTO DE CONGELACIÓN.

¿ES LA FUERZA DE LA EXPLOSIÓN APLICADA A LA BIELA Y TRANSMITIDA POR ESTA AL CODO DEL CIGÜEÑAL PARA HACERLA GIRAR, PRODUCE UN ESFUERZO DE ROTACIÓN QUE SE CONOCE CON EL NOMBRE DE?. COMBUSTIÓN. PAR MOTOR. DEFLAGRACIÓN. EXPANSIÓN.

¿EN UN MOTOR DIESEL QUE OPERA BAJO EL CICLO DE DOS TIEMPOS SU EJE DE LEVAS POR CADA CARRERA DE TRABAJO GIRARA?. MEDIA VUELTA. UNA VUELTA. TRES VUELTAS. CUATRO VUELTAS.

¿EL CICLO DE REFRIGERACION POR ABSORCION ES SIMILAR AL CICLO DE VAPOR-COMPRESION EN EL CUAL SE EMPLEA UN REFRIGERANTE VOLATIL POR LO COMUN ES?. AMONIACO. FREON 12. FREON 22. R-134 A.

¿EN UN MOTOR DIESEL, APROXIMADAMENTE QUE PORCENTAJE DE LA ENERGIA CALORÍFICA DEL COMBUSTIBLE ES REGULARMENTE CONVERTIDA EN TRABAJO ÚTIL?. ¼ DE LA ENERGIA CALORÍFICA. 1/8 DE LA ENERGIA CALORÍFICA. 2/3 DE LA ENERGIA CALORÍFICA. 1/3 DE LA ENERGIA CALORÍFICA.

¿EN UN MOTOR DIESEL DE 6 CILINDROS CON ORDEN DE INYECCIÓN 1- 5 - 3 -6 - 2 -4 PARA CALIBRAR LAS VÁLVULAS DE CILINDRO CUANTOS GRADOS SE DEBE GIRAR?. 720ª DE GIRO. 360ª DE GIRO. 540ª DE GIRO. 120 ª DE GIRO.

¿EN TODO MOTOR DIESEL LOS INYECTORES CUMPLEN UNA DOBLE FUNCIÓN QUE SON?. REGULAR EL MOMENTO DE INYECCION Y MIDE LA VELOCIDAD DEL CHORRO. MANTIENE LA INTENSIDAD DE LA INYECCIÓN Y PULVERIZA FINAMENTE. ALIMENTAR DE COMBUSTIBLE A LA CAMARA DE COMBUSTIÓN Y PULVERIZARLO FINAMENTE. REGULA LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE INYECTADO Y LO PULVERIZA.

¿EN QUÉ LEY DE LA TERMODINÁMICA MENCIONA QUE EL CALOR SE TRANSMITE SIEMPRE DE UN CUERPO CALIENTE A OTRO FRIO?. PRIMERA LEY. SEGUNDA LEY. TERCERA LEY. CUARTA LEY.

¿EN LOS MOTORES DIESEL ACTUALES SE EMPLEAN UNAS RELACIONES DE COMPRESIÓN COMPRENDIDAS ENTRE?. 16 A 1 Y 18 A 1. 14 A 1 Y 23 A 1. 20 A 1 Y 24 A 1. 12 A 20 Y 8 A 12 A 1.

¿EN LOS MOTORES ACTUALES QUE DISPOSITIVO CONSIGUE ELIMINAR AUTOMÁTICAMENTE LA HOLGURA QUE PUDIERA EXISTIR EN EL SISTEMA DE MANDO DE LAS VÁLVULAS?. LOS BALANCINES. LOS PISTONES. LOS TAQUES HIDRÁULICOS. AL VOLANTE.

¿EN LA ACTUALIDAD EL SISTEMA NORMALIZADO DE CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES, ATENDIENDO A SU UTILIZACIÓN, ES EL SISTEMA?. S.A.E. A.P.I. A..S.T.M. F.T.M.S.

¿EN EL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS SOLO HAY UNA CARRERA DE TRABAJO POR CADA?. CUATRO REVOLUCIONES DEL MOTOR. DOS REVOLUCIONES DEL MOTOR. TRES REVOLUCIONES DEL MOTOR. CICLO DE TRABAJO.

¿EL VALOR CALORÍFICO DE UN COMBUSTIBLE ES LA CANTIDAD DE CALOR LIBERADA CUANDO EL COMBUSTIBLE SE HA QUEMADO COMPLETAMENTE Y SE MIDE EN?. JULIOS /KG. COMBUSTIBLE. LIBRA/PULG.² DE COMBUSTIBLE. NEWTON/KG. DE COMBUSTIBLE. DINAS/KG. DE COMBUSTIBLE.

¿EL PUNTO DE INFLAMACIÓN MÍNIMO PARA COMBUSTIBLES DIESEL ES?. 100ºF. 50ºF. 150ºF. 200ºF.

¿EL PUNTO DE COMIENZO DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE LO DETERMINA EL FABRICANTE DEL MOTOR Y, NORMALMENTE ESTA ENTRE?. 5º Y 10º ANTES DEL Pts. 20º Y 40º ANTES DEL Pts. 15º Y 30º ANTES DEL PMS. 30º Y 35º ANTES DEL PMS.

¿EL PROCESO TERMODINÁMICO EN LA CUAL NO HAY TRANSFERENCIA DE CALOR HACIA Y DESDE LOS ALREDEDORES SE LLAMA?. PROCESO ISOCÓRICO. PROCESO ADIABATICO. PROCESO POLI TRÓPICO. PROCESO ISOTÉRMICO.

¿EL PODER CALORÍFICO DE UN COMBUSTIBLE ES UNA INDICACIÓN GENERAL DE CUANTA POTENCIA PROPORCIONA EL COMBUSTIBLE CUÁNDO?. SE EVAPORA. SE DESTILA. SE QUEMA. SE INFLAMA.

¿EL ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR ESTA DETERMINADO POR?. LOS ANGULOS SELECCIONADOS PARA LOS CODOS DEL CIGÜEÑAL. EL NUMERO DE PISTONES QUE TIENE EL MOTOR. EL EJE DE LEVAS Y LA CADENA DE SINCRONIZACION. LAS MARCAS EN LA VOLANTE DEL MOTOR.

¿EL NÚMERO DE ARISTAS DE LA LEVA DE UN DISTRIBUIDOR DE UN MOTOR DE 6 CILINDROS ES?. 4 ARISTAS. 6 ARISTAS. 3 ARISTAS. 8 ARISTAS.

¿CUÁL ES EL MATERIAL MÁS COMÚN QUE SE USA EN LAS TUBERÍAS DE LOS SISTEMAS DOMÉSTICOS DE REFRIGERACIÓN?. "TUBING" DE COBRE. TUBERÍA DE ACERO. TUBERÍAS DE HIERRO CON ROSCA. "TUBING" DE ALUMINIO.

¿CON QUÉ TIPO DE HERRAMIENTAS SE MIDE LA SUPERFICIE DEL BLOQUE DEL CILINDRO?. CON PLASTIGAUGE. CON REGLA Y CALIBRADOR DE HOJAS. CON MICRÓMETRO. CON TORQUIMETRO.

¿EL MATERIAL USADO FRECUENTEMENTE EN LA 1RA Y 2DA ETAPA DEL COMPRESOR DE LA TURBINA A GAS ES?. INCONEN. ACERO ESTABILIZADO TITANEO. TITANEO. ACERO A-286.

¿DETERMINE EL TRABAJO NECESARIO PARA ELEVAR EL PESO DE 100 LIBRAS A UNA DISTANCIA DE 2 3/4 PIES?. 271 PIE/LIBRA. 275 PIE/LIBRA. 280 PIE/LIBRA. 260 PIE/LIBRA.

¿CADA TIPO DE COMBUSTIBLE CONTIENE UNA CANTIDAD ESPECIFICA DE ENERGIA CALORÍFICA QUE ES LIBERADA CUANDO ESTE SE QUEMA, A ESTO SE LE LLAMA?. RENDIMIENTO TÉRMICO EFICAZ. VALOR EFICAZ DEL COMBUSTIBLE. VALOR ESPECIFICO DEL COMBUSTIBLE. VALOR CALORÍFICO DEL COMBUSTIBLE.

¿ACCIONADOS POR LOS GASES DE ESCAPE, CONSTITUYE EL MEJOR MÉTODO DE SOBREALIMENTACIÓN DE MOTORES DE MEDIANA Y GRAN POTENCIA?. TURBOCOMPRESORES. TURBO COMPRIMIDOS. TURBOSOPLANTES. TURBO DINÁMICOS.

¿A LA INYECCION DEL COMBUSTIBLE ANTES DE QUE EL EMBOLO LLEGUE A SU PMS EN EL TIEMPO DE COMPRESIÓN, SE LLAMA?. AVANCE DE IGNICIÓN. AVANCE DE INYECCIÓN. AVANCE DE PULVERIZACION. AVANCE DE ATOMIZACION.

A QUE SE DENOMINA RETRASO DE INYECCIÓN. AL COMIENZO DE LA INYECCIÓN EN EL PMS. AL PERIODO DE TIEMPO BREVE DESDE QUE LA BOMBA IMPULSA EL COMBUSTIBLE HASTA QUE EL INYECTOR COMIENCE LA INYECCION EFECTIVA. AL PERIODO DE TIEMPO BREVE DESDE QUE EL INYECTOR PULVERIZA EL COMBUSTIBLE GRADOS ANTES DEL PMS. AL TIEMPO QUE DEMORA LA INYECCION DE COMBUSTIBLE.

LOS ADITIVOS USADOS PARA PROLONGAR LA VIDA ÚTIL DEL LUBRICANTE SON. AGENTES PARA DESGASTE. INHIBIDORES DE CORROSIÓN. INHIBIDORES DE OXIDACION. AGENTES EMULSIFICANTES.

EN LA BOMBA DE INYECCION ROTATIVA, DONDE SE ENCUENTRA LA BOMBA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE: FUERA DE LA BOMBA DE INYECCION. DENTRO DE LA BOMBA DE INYECCION. NO TIENE BOMBA DE ALIMENTACION. TIENE GASOLINA CON ACEITE.

UNA BUJIA QUE TRABAJA DEMASIADO CALIENTE PUEDE: CAUSAR DENOTACION. DANAR EL COLECTOR DE ADMISION. PRODUCIR PERTARDEO. MEJORAR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE.

PARA EL PRECALENTAMIENTO DEL MOTOR DIESEL SE EMPLEAN BUJIAS CON FILAMENTO INCANDECENTE ESTOS PUEDEN SER: BUJIAS POLARES Y BUJIAS BIPOLARES. BUJIAS UNIPOLARES Y BUJIAS BIPOLARES. BUJIAS UNIPOLARES Y BUJIAS POLARES. BUJIAS UNIPOLARES Y BUJIAS TRIPOLARES.

LA CLASIFICACION DE LOS INYECTORES PUEDEN SER SEGUN SU TIPO DE TOBERA: TOBERA FINA Y TOBERA GRUES. DE TOBERA ABIERTA Y TOBERA GRUESA. DE TOBERA CERRADA Y TOBERA GRUESA. DE TOBERA CERRADA Y TOBERA ABIERTA.

LOS DOS TIPOS DE APARATOS PARA EL RECTIFICADO DE LOS ASIENTOS DE VALVULA SON: CONCENTRICOS Y EXCENTRICOS. CENTRIFUGOS Y CONCENTRICOS. CENTRAGOS EN L GUIA DE LA VALVULA Y EXCENTRICOS. ANGULAR Y CENTRAL.

UN RUIDO APAGADO Y GOLPE PESADO, BAJO CARGA O EN ACELERACION, PUEDE SER DEBIDO A: QUE LOS AROS ESTAN GASTADOS. LOS COJINETES DEL CIGUENAL ESTAN GASTADOS. LOS BULONES ESTAN DESGASTADOS. LOS PISTONEES ESTAN DESGASTADOS.

EN EL SISTEMA DE INYECCION EN BOMBAS DE TRANSFERENCIA EL SISTEMA AUTOMATICO DE AVANCE PUEDE SER DE TRES CLASES: SEGUN LA RAPIDEZ, SEGUN LA CARGA Y SEGUN LA VELOCIDAD Y COMBINADA. SEGUN LA VELOCIDAD, SEGUN LA FUERZA Y SEGUN VELOCIDAD Y LA CARGA COMBINADA. SEGUN LA ENERGIA, SEGUN LA CARGA Y SEGUN LA VELOCIDAD Y LA CARGA. SEGUN LA VELOCIDAD, SEGUN LA CARGA Y SEGUN LA VELOCIDAD Y LA CARGA COMBINADA.

¿LA CARBURACION DEL COMBUSTIBLE (GASOLINA), EL FLOTADOR DE LA CUBA QUE FORMA TIENE?. REDONDEADA. OVOIDE. TRONCOCÓNICA. PLANA.

ES LA PIEZA ENCARGADA DE ALMACENAR LA ENERGÍA DURANTE EL TIEMPO EN QUE DESARROLLA EL IMPULSO MOTOR Y LA RESTITUYE PARA EL RESTO DEL CICLO: EL CIGÜEÑAL. EL TREN DE ENGRANAJES. EL VOLANTE. EL EJE DE CAMONES.

EL ACEITE SAE 15 W. NOS GARANTIZA UN ARRANQUE NORMAL EN FRIO HASTA LA TEMPERATURA DE : - 10 °C. 15 °C. 10 °C. - 15 °C.

LA FUERZA DE FRICCIÓN ES PROPORCIONAL A LA CARGA, PERTENECE A: PRIMERA LEY DE FRICCIÓN. LA SEGUNDA LEY DE FRICCIÓN. LA TERCERA LEY DE FRICCIÓN. LA FRICCIÓN AFECTA LA VELOCIDAD DE DESLIZAMIENTO.

¿PRINCIPALMENTE DONDE SE USAN CAMISAS CON MANGUITO DE AGUA?. MOTORES GASONLINERAS. MOTORES DIESEL. MOTORES DE 2 TIEMPOS. MOTORES DE 4 TIEMPOS.

LA PRESION DE APERTURA DEMASIADA BAJA DE LOS INYECTORES CAUSA: CONTROLA LA VELOCIDAD DEL MOTOR. CONTROLA LA VELOCIDAD DEL MINIMO. HUMO EN EL ESCAPE, AUMENTA CANTIDAD COMBUSTIBLE E INYECTADO. REGULADOR DE ESCALONES.

DETERMINE EL TRABAJO NECESARIO PARA ELEVAR EL PESO DE 100 LIBRAS A UNA DISTANCIA DE 2 3/4 PIES. 0.275 PIES/LIBRAS. 27.5 PIES/LIBRAS. 2.75 PIES/LIBRAS. 275 PIES/LIBRAS.

DETERMINE LA VELOCIDAD EN PIE/MINUTO DE UN AUTOMÓVIL QUE VIAJA A UNA VELOCIDAD DE 50 MPH. 440 PIE/MINUTO. 4,400 PIE/MINUTO. 400 PIE/MINUTO. 44 PIE/MINUTO.

SU MISION CONSISTE EN REGULAR LA CANTIDAD DE AIRE EN MOVIMIENTO DENTRO DEL MOTOR,EL INSTANTE EN QUE DEBE MOVERSE Y SU TRAYECTORIA POR MEDIO DEL CIERRE Y LA APERTURA NECESARIOS PARA SU FUNCION EN CADA MOMENTO PRECISO. TRASLAPE. FILTRO DE AIRE. COMPRESOR. LAS VALVULAS.

EL MAXIMO AVANCE POR VACIO TIENE LUGAR: CUANDO LA MARIPOSA ESTA ABIERTO POR COMPLETO. UN INSTANTE ANTES DE QUE EL AVANCE CENTRIFUGO ALCANCE SU MAXIMO. A LA VELOCIDAD MAXIMA. CUANDO LA MARIPOSA ESTA PARCIALMENTE ABIERTA.

UNA DE LAS VENTAJAS DE LA TRANSMISIÓN DEL MOVIMIENTO DEL CIGÜEÑAL AL ÁRBOL DE LEVAS POR CORREA DENTADA ES: (MARQUE LA INCORRECTA). NO NECESITA ENGRASE. MUY RESISTENTE Y DURADERA. MENOS COSTOSA. MÁS FÁCIL DE SUSTITUIR.

¿EN QUÉ AÑO LA EMPRESA FORD PUSO EN MARCHA LA PRIMERA CADENA DE PRODUCCIÓN EN SERIE EN LOS ESTADOS UNIDOS CON SU MODELO "T"?. 1915. 1910. 1905. 1900.

¿COMO SE DENOMINA AL INSTANTE EN QUE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE PERMANECEN ABIERTAS?. AVANCE A LA APERTURA DE ADMISIÓN. CRUCE DE VÁLVULAS. ADELANTO DE ADMISIÓN. RETARDO AL CIERRE DE ADMISIÓN.

INDIQUE, ¿CUÁL NO ES UNA VENTAJA DE LAS CAMISAS HUMEDAS?. BUENA REFRIGERACIÓN. FÁCILMENTE RECAMBIABLES. NO HAY CORROSIÓN. SE DILATAN SIN APRISIONARSE.

SI EN UN MOTOR DE 8 CILINDROS SE RECTIFICA UN CILINDRO, ¿CUÁNTOS CILINDROS MÁS SE DEBE RECTIFICAR PARA MANTENER IDÉNTICA CILINDRADA EN TODOS?. 2. 4. 5. 7.

LAS VIBRACIONES DE UN MOTOR PUEDE OCURRIR DEBIDO A : (MARQUE LA INCORRECTA). FUERZAS ROTATIVAS NO BALANCEADAS. VARIACIONES EN LA PRESIÓN DEL GAS. FUERZAS ALTERNATIVAS BALANCEADAS. FUERZAS DE INERCIA.

LOS PISTONES DE FALDA PARCIALMENTE CORTADA SE UTILIZAN EN: LOS MOTORES CON DIÁMETRO IGUAL QUE LA CARRERA. LOS MOTORES CON DIÁMETRO MAYOR QUE LA CARRERA. LOS MOTORES CON DIÁMETRO MENOR QUE LA CARRERA. MOTORES CON LA CARRERA IGUAL QUE EL DIÁMETRO.

UN LUBRICANTE IDEAL PARA MOTOR DIESEL DEBE REUNIR LOS SIGUIENTES REQUISITOS, INDIQUE LA INCORRECTA. EVITAR QUE SE PEGUEN LOS AROS DEL PISTÓN. SELLAR LA COMPRENSIÓN EN LOS CILINDROS. DEJAR DEPÓSITOS DE CARBÓN EN LAS LUMBRERAS. EVITAR EL DESGASTES DE LOS COJINETES.

EN LOS MOTORES DE ESTE TIPO SE HACE NECESARIO TENER DOS CIGÜEÑALES (UNO ARRIBA Y OTRO ABAJO) PARA PODER TRANSMITIR LA POTENCIA, CORRESPONDE A LOS MOTORES DE: PISTONES OPUESTOS. PISTONES EN V. SIMPLE ACCIÓN. DOBLE ACCIÓN.

SEGÚN LA DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS ESTAS SON ALGUNAS CLASIFICACIONES DE LOS MOTORES: MONO CILÍNDRICO Y POLI CILÍNDRICOS. POLI CILÍNDRICOS Y DE FORMA HORIZONTAL. MONO CILÍNDRICO Y EN Y. FORMANDO UNA ESTRELLA Y DE FORMA VERTICAL.

EL MOTOR DE DOS TIEMPOS POSEE LUMBRERAS SITUADAS EN: LOS PISTONES. LAS PAREDES DEL CILINDRO. EN LOS AROS. LAS VALVULAS.

LA VALVULA SE ABRE CUANDO LA PARTE PROMINENTE DE LA LEVA ALCANZA: EL TAQUE. EL COJINETE. EL BULON. LA GUIA DE VALVULA.

CON EL FIN DE CONSEGUIR UN VOLUMEN DE AIRE ADECUADO PARA LA REFRIGERACION DEL MOTOR , SE LE DOTA DE UN : BOMBA DE AGUA. RADIADOR. VENTILADOR. TANQUE DE AGUA.

SIEMPRE QUE LOS CILINDROS SEAN PULIDOS SIN RECTIFICAR SE RECOMIENDA: CAMBIAR PISTON Y ANILLO ESTANDAR. CAMBIAR SOLO ANILLOS. CAMBIAR PISTON Y ANILLO A 0.25MM. NO CAMBIAR NADA.

AL EFECTUAR EL CONTROL DE LA PLANITUD DE LA CULATA NO DEBE HABER UNA LUZ MAYOR DE: 0.09 MM. ENTRE LA SUPERFICIE DE LA CULATAY LA REGLA DE PELO. 0.032MM ENTRE LA SUPERFICIE DE LA CULATA Y LA REGLA DE PELO. 0.05MM ENTRE LA SUPERFICIE DE LA CULATA Y LA REGLA DE PELO. 0.07 MM ENTRE LA SUPERFICIE DE LA CULATA Y LA REGLA DE PELO.

SI EN UN MOTOR DIESEL SE INYECTA MAS CANTIDAD DE COMBUSTIBLE DE LA NECESARIA PUEDE PRODUCIRSE POR SOBREPRESION UNA AVERIA CIERTAMENTE PELIGROSA. PARA EVITARLO TIENEN : VALVULAS DE CARGA. VALVULAS DE ARRANQUE. VALVULAS DE CIERRE. VALVULAS DE SEGURIDAD.

EN QUE MOMENTO CIRCULA EL ACEITE DEL MOTOR CON MAYOR RAPIDEZ: CON EL MOTOR TEMPLADO. CON EL MOTOR EN FRIO. CON EL MOTOR CALIENTE. CON EL MOTOR PARADO.

EL JUEGO O AJUSTE ENTRE EL PISTON Y CILINDRO SE MIDE EN: LA FALDA DEL PISTON. EL PUNTO DE MINIMO DIAMETRO. LA CABEZA DEL PISTON. EL CILINDRO.

DIVIDIENDO EL ESPACIO DE COMBUSTION EN DOS PARTES SE HAN CONSEGUIDO OBTENER PRESIONES MAXIMAS INFERIORES Y A SIDO POSIBLE PULVERIZAR EL COMBUSTIBLE CON UNA PRESION DE INYECCION MUCHO MENOR QUE POR OTRO MEDIO,POR ESO SE CREARON : CAMARA DE PRECOMBUSTION CON CAMARA SIN TURBULENCIA Y CON CAMARA DE AIRE. CAMARA DE PREINYECCION CON CAMARA DE TURBO Y CON CAMARA DE RESERVA DE AIRE. CAMARA DE COMBUSTIBLE CON CAMARA DE TURBULENCIA Y CON CAMARA DE RESERVA DE AIRE. CAMARA DE PRECOMBUSTION CON CAMARA DE TURBULENCIA Y CON CAMARA DE RESERVAS DE AIRE.

LOS ANODOS PARA QUE CUMPLAN LA FUNCION CATODICA CORRECTA. MANTENERLOS CORRECTAMENTE PINTADOS. MANTENER LAS COLAS DEL MOTOR SUMERGIDAS PARA QUE LOS ANODOS PUEDAN TRABAJAR. MANTENERLOS CORRECTAMENTE ENGRASADOS PARA EVITAR LA CORROCION. NO ES NECESARIO QUE EL MOTOR CUENTE CON ANODOS.

EMBARCACION SUMERGIDA DE AGUA. MOTOR INUNDADO. NO INTENTE NUNCA PONER EN MARCHA MANUALMENTE NI ARRANCAR EL MOTOR. EL AGUA ATRAPADA EN EL COLECTOR DE ADMISION FLUIRA HACIA EL MOTOR, LO QUE PODRIA DAÑARLO SERIAMENTE. LIMPIARLO Y LUEGO PROCEDER L ARRANCARLO. CAMBIAR LA BATERIA DE ARRANQUE. UTILIZAR UN COMBUSTIBLE LIMPIO Y NO CONTAMINADO.

CLASIFICACION API. INSTITUTO AMERICANO DEL PETROLEO. ASOCIACION DE PRODUCTORES INDUSTRIALES. ADELANTO DEL PUNTO INTERNO. ARMADO DEL PUNTO INTERMEDIO.

ACEITE PARA EL SISTEMA DE TRANSMISION DE MOTORES FUERA DE BORDA. UTILIZAR ACEITE SAE 10W-30. UTILIZAR HIDROLINA. ACEITE SAE 90 PARA TRANSMISION. ACEITE SAE 90 PARA TRANSMISION DE ALTAS REVOLUCIONES, PARA MOTORES FUERA DE BORDA.

BAJA PRESION DE ACEITE DEL MOTOR. FILTRO DE COMBUSTIBLE DE ALTA OBSTRUIDO. MAP DEFECTUOSO. BOMBA DE ACEITE DEFECTUOSA. SENSOR DE POSICION DE CIGÜEÑAL EN MAL ESTADO.

CAUSA QUE INCRMENTA EL AUMENTA EL NIVEL DE ACEITE. EL MOTOR FUNCIONA CON TODOS LOS CILINDROS. LAS BUJIAS SON CORRECTAS. EL MOTOR ALCANZA LA TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMINTO. ACEITE DE BAJA VISCODAD.

CÓMO SE CLASIFICAN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA. MOTORES DE RECÍPROCOS Y ALTERNATIVOS. MOTORES ROTATIVOS Y PROPULSIVOS. MOTORES DE 2 TIEMPOS Y DE CUATRO TIEMPOS. MOTORES DE COMBUSTIÓN CONTÍNUA Y DISCONTÍNUA.

¿CONSTITUYE UNA DE LAS CONDICIONES PARA UNA BUENA COMBUSTIÓN EN LOS MOTORES DIESEL?. PULVERIZACIÓN FINA. BAJA TEMPERATURA PARA LA IGNICIÓN. BAJA VELOCIDAD RELATIVA ENTRE EL AIRE Y PARTÍCULAS DE COMBUSTIBLE. REGULAR MEZCLA DE LAS PARTÍCULAS DE COMBUSTIBLE CON EL AIRE.

CUÁL ES EL MÉTODO DE TRANSFERENCIA DE CALOR QUE OCURRE CUANDO SE DESPLAZA DE UN LUGAR A OTRO POR MEDIO DE CORRIENTES ESTABLECIDAS MEDIANTE UN MEDIO QUE FLUYE. RADIACIÓN. CONDUCCIÓN. COVECCIÓN. EXPANSIÓN.

ES UN ATAQUE ELECTROQUÍMICO GRADUAL A UN METAL PROVOCADO POR LA ACCIÓN GALVÁNICA DE UN ELECTROLITO TAL COMO LA HUMEDAD. CORROSIÓN BAJO TENSIÓN. CORROSIÓN INTERGRANULAR. CORROSIÓN. CORROSIÓN POR PICADURA.

ACTUALMENTE PORQUE FUE ELIMADO EL REFRIGERANTE 12 (CFC12) SI TENÍA MUY BUENAS PROPIEDADES REFRIGERANTES. POR SER ALTAMETE TÓXICO. AUN SE SIGUE UTILIZANDO EN SISTEMAS ANTIGUOS. NUNCA SE DEJÓ DE UTILIZAR. POR SER UN CFC QUE TIENE ALTO POTENCIA DE AGOTAMIENTO A LA CAPA DE OZONO.

LA INYECCIÓN DIRECTA SE DIVIDE EN DOS SISTEMAS FUNDAMENTALES QUE SON LOS SIGUIENTES: LA INYECCIÓN INDIRECTA Y LA INYECCIÓN DIRETA SIN TURBULENCIA. LA INYECCIÓN DIRECTA Y LA INYECCIÓN INDIRETA CON TURBULENCIA. LA INYECCIÓN DIRECTA PURA Y LA INYECCIÓN DIRECTA CON TURBULENCIA. LA INYECCIÓN DIRECTA CON TURBULENCIA.

CUÁL ES EL OBJETIVO DE HACER VACÍO EN UN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN. ELIMINAR LOS GASES REFRIGERANTES. ELIMINAR EL ACEITE LUBRICATE. ELIMINAR LA PRESENCIA DE HUMEDAD Y GASES NO CONDENSABLES DEL SISTEMA. ELIMINAR LOS GASES CONDENSABLES DEL SISTEMA.

DE QUE MATERIAL DE FABRICACIÓN SON LAS PALETAS FIJAS Y MÓVILES DE UN COMPRESOR DE FLUJO AXIAL?. ALUMINIO. ACERO. TITANIO. TODAS SON CORRECTAS.

CUÁL NO ES UNA CARACTERÍSTICA DE LA TAG LM 2500. COMPRESOR AXIAL DE 16 ETAPAS. CÁMARA DE COMBUSTIÓN TIPO CANULAR. TURBINA DE ALTA PRESIÓN TIPO AXIAL DE 2 ETAPAS. VELOCIDAD DE ROTACIÓN DE LA TURBINA DE PODER 3600 RPM.

EN TÉRMINOS GENERALES, CUANTOS TIPOS DE TURBO COMPRESORES EXISTEN. DE IMPULSO Y DE PRESIÓN CONSTANTE. DE IMPULSO Y DE PRESIÓN CONTÍNUA. DE IMPULSO Y DE ALTA PRESIÓN. DE IMPULSO Y DE BAJA PRESIÓN.

EN EL MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE UN MOTOR DIESEL, CUANDO SE UTILIZAN PISTONES NUEVOS, SE RECOMIENDA: RENOVACIÓN DEL JUEGO COMPLETO DE SEGMENTOS. SI LOS SEGMENTOS USADOS ESTAN DENTRO DE LUCES, SE PUEDEN SEGUIR USANDO. NO ES NECESARIO CAMBIAR LOS SEGMENTOS. CAMBIAR SOLO LOS SEGMENTOS DEFORMADOS O ROTOS.

QUE ES LO QUE TIENEN EN COMÚN LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN DIÉSEL. QUE EL CARBURANTE SE INYECTA A BAJA PRESIÓN CUANDO ES CON INYECCIÓN ELECTRÓNICA. QUE EL CARBURANTE SE INYECTA A ALTA PRESIÓN. QUE EL CARBURANTE SE INYECTA A MUY ALTA PRESIÓN EN LOS CILINDROS. QUE LA MEZCLA CARBURANTE SE INTRODUCE AL CILINDRO A PRESIÓN MEDIA.

¿A LA SERIE SUCESIVA DE OPERACIONES QUE SE REPITEN PARA LOGRAR EL TRABAJO TOTAL DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA SE DENOMINA?. FUERZA. CICLO DE FUNCIONAMIENTO. MOVIMIENTO LINEAL. ROTACIÓN.

EL "TUBING" DE COBRE SE CONSIGUE EN TRES CLASIFICACIONES, DE ACUERDO CON SU ESPESOR DE PARED. ¿CUALES SON ESAS CLASIFICACIONES?. G=PARED GRUESA, M=PARED MEDIA, D=PARED DELGADA. K=PARED GRUESA, L=PARED MEDIA, M=PARED DELGADA. P=PARED GRUESA, Q=PARED MEDIA, S=PARED DELGADA. S=PARED GRUESA, L=PARED MEDIA, K=PARED DELGADA.

LA DETONACION SE LLAMA TAMBIEN: INDICA EL OCTANO. PETARDEO. PICADO O DETONACION. PREENCENDIDO.

CUAL ES EL RANGO DE VALOR DE LA PRESION DE COMPRESION EN UN MOTOR DIESEL. 10 BAR A 12 BAR. 30 BAR A 60 BAR. 22 BAR A 45 BAR. 45 BAR A 50 BAR.

LOS MUÑONES DE BIELA DE UN MOTOR DE 4 TIEMPOS VAN DISPUESTOS A UN DETERMINADO ANGULO PARA QUE LA SUMA DE ESTOS SEA: 360ª. 720ª. 120ª. 180ª.

LAS GRASAS USADAS EN LA LUBRICACION SON HECHAS DE: JABONES Y PETROLEOS. PETROLEO Y ACEITE LUBRICANTE. JABONES Y ACEITES LUBRICANTES. CAL Y PETROLEO.

UNA DE LAS CUALIDADES QUE HA DE REUNIR EL PISTÓN EN EL MOTOR DIESEL ES: NO DEBE ESTAR FABRICADA CON PRESICIÓN. EL MATERIAL HA DE SER LA MÁS PESADA POSIBLE. DEBE TENER UNA DILATACIÓN MÍNIMA PARA LAS TEMPERATURAS NORMALES DE FUNCIONAMIENTO. MÍNIMA RESISTENCIA AL DESGASTE Y A LOS AGENTES CORROSIVOS.

EL JUEGO EXCESIVO ENTRE EL PISTÓN Y LAS PAREDES DEL CILINDRO PRODUCEN: MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE. EL CABECEO DEL PISTÓN. SOBREACELERACIÓN. AUMENTO DE POTENCIA.

EN LOS MOTORES DE SIMPLE ACCION, EL PISTON TIENE UNA CARA QUE SE LLAMA CORONA Y LA OTRA CARA ESTA ABIERTA SE LLAMA?. FALDA. CABEZAL. SKIRT. CORONA.

¿CONJUNTO DE FUERZAS OPONENTES, CONSTITUYEN UN PAR APLICADO AL EJE MOTOR, LLAMADO PAR RESISTENTE, QUE ESTA EN OPOSICION AL PAR MOTOR, SE DENOMINA?. RENDIMIENTO. CARGA DEL MOTOR. ROZAMIENTO. DESBALANCE.

PROPORCIONA LA INERCIA NECESARIA PARA QUE EL PISTÓN VUELVA A SUBIR DESPUÉS DEL TIEMPO DE EXPLOSIÓN: EL PISTÓN. LA BIELA. LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN. EL VOLANTE.

ES LA ENCARGADA DE UNIR EN GIRO SINCRONIZADO EL MOVIMIENTO DEL CIGÜEÑAL Y ÁRBOL DE LEVAS: LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN. LA VOLANTE. COLECTORES DE ADMISIÓN. LAS BIELAS.

¿CON QUÉ OTRO NOMBRE SE LE CONOCE A LA TOBERA?. TUERCA DE LA TOBERA. PORTA TOBERA. PORTA INYECCIÓN. CUERPO DEL INYECTOR.

CLASIFICACION DE LAS GRASAS POR SUS COMPONENTES. GRASAS SIMPLES, GRASAS SOLIDAS. GRASAS SIMPLES , GRASAS MIXTAS. GRASAS SATURADAS Y GRASAS NO SATURADAS. GRASAS MIXTAS Y GRASAS SOLIDAS.