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Título del test:
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Descripción:
Estudio

Autor:
AVATAR

Fecha de Creación:
23/02/2021

Categoría:
Otros

Número preguntas: 26
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Temario:
La sustentación es la fuerza hacia abajo creada por un perfil aerodinamico cuando es desplazado a través del aire. Verdadero. Falso.
El centro de gravedad del avión es el punto sobre el avión el cual se considera que se concentra todo el peso. Verdadero. Falso.
Durante un vuelo nivelado, las fuerzas aerodinamicas que actúan sobre el avión permanecen: Constantes y en equilibrio. Constantes y en desequilibrio. En desequilibrio. Solo constantes.
El ángulo agudo formado por la linea de cuerda del ala y el eje longitudinal del avión, se denomina: Perfil aerodinamico. Ángulo de ataque. Ángulo de incidencia. Cobertura.
La capa limite es una capa o extracto de aire que sufre una retardación local debido a la viscosidad del aire. Verdadero. Falso.
La distancia máxima de punta punta de las alas, se denomina: Superficie alar. Forma del ala. Envergadura de las alas. Ninguna de las anteriores.
La ubicación del centro de gravedad esta en: El eje transversal del avión. A lo largo del eje longitudinal del avión y en algún lugar cerca del centro de presión del ala. A lo largo del eje vertical del avión y en algún lugar cerca del centro de presión del ala. A lo largo del eje longitudinal del avión y en el lugar cerca del ángulo de incidencia.
La resistencia total puede ser clasificada en: Resistencia inducida. Resistencia parásita. Resistencia útil o efectiva. A y B son correctas.
¿Que factores afectan la resistencia parasita? Aerodinámica del objeto, densidad del aire, tamaño del objeto, turbulencia. Aerodinámica del objeto, densidad del aire, tamaño del objeto, velocidad. Aerodinámica del objeto, densidad del aire, temperatura, velocidad. Aerodinámica del objeto, tamaño, turbulencia, temperatura.
Si las superficies de un avión se encuentran sucias o ásperas ¿ qué sucede? Aumenta la resistencia de fricción superficial. Aumenta la resistencia de interferencia. Aumenta la resistencia de forma. Disminuye la resistencia de forma.
Que sucede si las intersecciones de las alas y las secciones del empenaje con el fuselaje, no se usan revestimientos uniformes para hacer aerodinamicas estas secciones. Aumenta la resistencia de fricción. Disminuye la resistencia de fricción. Aumenta la resistencia de interferencia. Disminuye la resistencia de interferencia.
Cual es el ángulo crítico o de stall, en la mayoría de los perfiles aerodinámicos. 10 grados o 12 grados del ángulo de ataque. 20 grados o 22 grados del ángulo de ataque. 16 grados o 18 grados del ángulo de ataque. 18 grados o 20 grados del ángulo de ataque.
Por el efecto que produce la densidad del aire sobre la sustentación y la resistencia, podemos decir que: La densidad del aire no produce efecto alguno. A medida que aumenta la densidad del aire, disminuye la sustentación y aumenta la resistencia. A medida que aumenta la densidad del aire, aumenta la sustentación y la resistencia. A medida que aumenta la densidad del aire, disminuye la sustentación y la resistencia.
El aire menos denso, que efectos produce en la performance del avión. Disminuye la potencia del motor. Disminuye la eficiencia de la hélice debido a la pérdida de potencia. Las aspas por ser perfiles aerodinámicos son menos efectivas cuando el aire es menos denso. Todas son verdaderas.
El avión posee tres ejes de rotación, alrededor de los cuales se efectúan los movimientos, estos son: Eje lateral, vertical, longitudinal. Eje vertical, transversal, horizontal. Eje lateral, vertical, transversal. Eje vertical, horizontal, lateral.
El cabeceo es la rotación producida alrededor del eje: Transversal. Lateral. Horizontal. Vertical.
La guiñada es controlada por: Elevadores. Alerones. Timón de dirección. Todas son correctas.
¿Porque es importante la estabilidad longitudinal? Porque determina en gran parte las características de cabeceo y actitud del avión. Porque además tiene relación con las características de stall. A y B son verdaderas. Ninguna es correcta.
El ángulo de ataque es un ángulo variable que puede ser cambiado por el piloto durante el vuelo. Verdadero. Falso.
Un avión de categoría "normal", tendrá un factor limite de la carga de: 4,4. 3,8 6,0 3,2.
Factor de carga, es la razón entre la carga total soportaría por el ala del avión y su peso y contenido. Verdadero. Falso.
¿Que fuerzas actúan en un viraje coordinado de altitud constante? Centrifuga. Atracción de gravedad. Centrípeta. A y B son correctas.
La clasificación de un avión de acuerdo a las diferentes categorías, le permite a UD.: Conocer su factor de carga límite. Operar el avión sin exceder el factor de carga limite. Determinar qué maniobras pueden ser efectuadas en un avión. Todas son correctas.
Manteniendo un ángulo de inclinación dado, ¿cómo puede variar la razón de viraje? Variando la velocidad. Bajando Tren y Flaps. A y B son correctas. Ninguna es correcta.
¿Que factores afectan el despegue? Peso del avión, dirección y velocidad del viento. Tipo de pista y elevación de la pista. Velocidad de despegue. Todas las anteriores son correctas.
Un avión que posee un factor de carga de 4,4g, su categoría será: Normal. Utilitario. Acrobático. Ninguna de las anteriores.
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