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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESEGENERALIDADES C-295

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Título del test:
GENERALIDADES C-295

Descripción:
preguntas generalidades C-295

Autor:
TITAN
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Fecha de Creación:
26/01/2021

Categoría:
Otros

Número preguntas: 114
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Temario:
El C-295m tiene una trocha de: a) 3,931 m. b) 4,017 m. c) 3,017 m. d) 4,012 m.
El C-295m tiene una envergadura de: a) 23,234 m. b) 25,810 m. c) 26,162 m d) 24,723 m.
El tren de aterrizaje del C295 es: El avión está equipado con un Tren de Aterrizaje No retráctil de tipo triciclo con un sistema de extensión y retracción actuado hidráulicamente y controlado eléctricamente desde la cabina de mando. El avión está equipado con un Tren de Aterrizaje retráctil de tipo triciclo con un sistema de extensión y retracción actuado mecánicamente y controlado eléctricamente desde la cabina de mando. El avión está equipado con un Tren de Aterrizaje retráctil de tipo triciclo con un sistema de extensión y retracción actuado hidráulicamente y controlado eléctricamente desde la cabina de mando. El avión está equipado con un Tren de Aterrizaje retráctil de tipo triciclo con un sistema de extensión y retracción actuado hidráulicamente y controlado eléctricamente desde la zona de carga.
Protección contra incendios Sistema de detección, dividido en: A. Detección de sobretemperatura o fuego en los tanques de combustible B. Detección de sobretemperatura en la zona del ala central por fuga de aire del sangrado de los motores C. Detección de humos en la cabina de Carga. Sistema de detección, dividido en: A. Detección de sobretemperatura o fuego en motor B. Detección de sobretemperatura en la zona del ala exterior por fuga de combustible C. Detección de humos en la cabina de Carga. Sistema de detección, dividido en: A. Detección de sobretemperatura o fuego en motor B. Detección de sobretemperatura en la zona del ala central por fuga de aire del sangrado de los motores C. Detección de humos en la cabina de Carga. Sistema de detección, dividido en: A. Detección de sobretemperatura o fuego en motor B. Detección de sobretemperatura en la zona de la puerta de ingreso de tripulaciones C. Detección de humos en la cabina de Carga.
El C-295m posee un motor Pratt & Whitney ____________ que impulsa un hélice Hamilton Sunstrad __________ a) PG127G Y 673T-5 b) PW127F Y 678T-3 c) PW127G Y 568F-5 d) Ninguna de las anteriores. .
En el modo automático el EEC actúa sobre la MFCU, controlando el flujo de combustible a partir de: A) Las condiciones ambientales, la posición de las PL`s y del PRS B) La temperatura y la posición de las PL`s C) Del PRS y la posición de las PL`s D) La posición de las PL`s.
El sistema de lubricación además de limpiar, lubricar y refrigerar los elementos rotatorios del motor, AGB y RGB proporciona: a) Protección anti hielo a la entrada del motor b) Calienta el combustible que entra al motor c) Suministra aceite para el control de paso de la hélice d) Todas las anteriores.
Las luces de precaución de FUEL COOL y FUEL PRESSURE se encienden cuando la temperatura y presión del combustible estén por debajo de_____ ºC y _______ psi a) 9ºc y 40psi b) 5ºc y 5psi c) 4ºc y 9psi d) 0ºc y 10psi.
En las posiciones MCT y TOGA del selector de régimen (PRS), la velocidad de rotación de la hélice es: a) 95% NP a) 95% NP c) 80% NP d) 100% NP.
Existen dos modos básicos de operación automática (gestionados por el EPC): a) Modo TOGA b) Modo Autoembanderamiento de la hélice c) Modo Governing y Modo Beta d) Modo de Sobrevelocidad.
Al ________% de NH el arrancador-generador pasa a modo generador a) 62% NH b) 50% NH c) 66% NH d) 12% NH.
El sistema de autoabanderamiento se armará (luz ARM encendida en el pulsador ARM/ON), indicando que está listo para operar si es necesario, cuando se den las siguientes condiciones: a) Pulsador ARM/ON metido. Luz ON se ilumina (sistema conectado), PRS en CRZ2, Ambas PL próximas a GI y Torque de ambos motores por encima de 10% b) Pulsador ARM/ON metido. Luz ON se ilumina (sistema conectado), PRS en TOGA, Ambas PL próximas a MAX AUTO y Torque de ambos motores por encima de 48% c) Se arma al iniciar los motores y colocar las FFL en la posición RUN no es necesario oprimir el botón Pulsador ARM/ON. d) Pulsador ARM/ON metido. Luz ON se ilumina (sistema conectado), PRS en TOGA, Ambas PL próximas a MAX AUTO y Torque de ambos motores por encima de 100%.
La misión de la Caja Reductora de la Hélice (RGB) es la de transmitir a la hélice el movimiento rotatorio de la turbina de potencia, reduciendo su velocidad a una adecuada para la operación de la hélice, pasa de ___________ rpm de la turbina a __________ rpm de la hélice, aproximadamente. a) 20000 a 1200 rpm b) 13524 a 500 rpm c) 2645 a 2920 rpm d) Ninguna de las anteriores.
En la cámara de combustión el aire se mezcla con el combustible suministrado por ____ inyectores y el conjunto se inflama por medio de ____bujías. a) 18 y tres b) 14 y dos c) 7 y cinco d) Ninguna de las anteriores.
De las siguientes opciones cual NO es arrastrada por la caja de accesorios AGB La Bomba de Aceite La Bomba de Combustible del Motor Bomba Hidráulica No.2 El Control Hidromecánico de Combustible (MFCU: Mechanical Fuel Control Unit).
El Anuncio de Peligro 1, 2 E/OIL P, indica que la presión del aceite en la distribución de lubricación del Módulo de Potencia ha caído por debajo de ___________. a) 40 PSI b) 9 PSI c) 5,7 PSI d) 3000 PSI.
De los siguientes componentes cual NO hace parte del sistema de lubricación: a) Depósito Principal de Aceite b) Control Electrónico del Motor (EEC: Electronic Engine Control) c) Bomba de Aceite (Bomba de Presión) d) Sensor de Temperatura de Aceite.
Al _____________ el Arrancador-Generador se corta automáticamente porque el motor es ahora autosuficiente. a) 62% NH b) 50% NH c) 15% NH d) 12% NH.
Para proporcionar el combustible, que es encendido en la cámara de combustión, se avanza la FFL a START: a) al 5%NH si ITT < 250 ºC, o al 22% NH si ITT ≥ 250 °C b) al 20%NH si ITT < 250 ºC, o al 12% NH si ITT ≥ 250 °C c) al 10%NH si ITT < 250 ºC, o al 15% NH si ITT ≥ 250 °C d) al 45%NH si ITT < 250 ºC, o al 10% NH si ITT ≥ 250 °C.
Estando la PL por encima de FI o en FI, la potencia que suministra el motor es suficiente para mantener la velocidad de rotación de la Hélice (NP) constante e igual a la seleccionada por el Selector de Régimen (PRS), por lo tanto las indicaciones de NP esperadas para la posición MCT y TOGA son: a) 103.5% NP b) 100% NP c) 106% NP d) 118% NP.
OSG. Cuando la velocidad de la Hélice excede del ______________, aumenta el paso de la hélice drenando la línea de control hidráulico a través de una válvula, operada por contrapesos, para disminuir las NP. Si aun así, las NP exceden del _____________, el OSG actúa sobre la MFCU reduciendo el flujo de combustible y, por lo tanto, la potencia del motor. a) 95% - 100% NP b) 80% - 90% NP c) 118% - 122% NP d) 103.5% - 106% NP.
Cual de los componentes de las hélices cumple la siguiente función: arrastrado por la RGB, es una unidad hidromecánica que evita que la Hélice supere una determinada velocidad (105% NP, aproximadamente). a) Bomba Principal (Main Pump) b) Bomba Eléctrica Auxiliar de Abanderamiento c) Control de Sobrevelocidad (OSG: Overspeed Governor) d) Freno de Hélice.
Cual de los componentes de las hélices cumple la siguiente función: si el sistema de autoabanderamiento está armado, en caso de fallo de motor manda abanderar la hélice automáticamente y envía una señal al control electrónico (EEC) del motor operativo para la activación del sistema de APR (Automatic Power Reserve). a) Bomba Principal (Main Pump) b) Bomba Eléctrica Auxiliar de Abanderamiento c) Control de Sobrevelocidad (OSG: Overspeed Governor) d) Unidad de Control de Autoabanderamiento (AFU: Auto-Feather Unit).
En las posiciones CRZ1 y CRZ2 del selector de régimen (PRS), las velocidades de rotación de la hélice respectivamente son: a) 95%-100% NP b) 90%-80% NP c) 100%-103% NP d) Ninguna de las anteriores.
La Hélice opera en el ________________________ cuándo, estando la PL por encima de FI o en FI, la potencia que suministra el motor es suficiente para mantener la velocidad de rotación de la Hélice (NP) constante e igual a la seleccionada por el Selector de Régimen (PRS). Este Modo se da en casi toda la envolvente de vuelo del avión, salvo a velocidades muy bajas del avión y posiciones de PL muy próximas a FI a) MODO GOVERNING b) MODO BETA c) MODO DE OPERACIÓN MANUAL DE LA HÉLICE d) Ninguna de las anteriores.
La Hélice opera en el _____________________ cuándo la PL está por debajo de FI o, estando por encima, la potencia que suministra el motor no es suficiente para mantener las NP al valor seleccionado por el PRS. Este Modo se da principalmente en tierra, salvo posiciones muy avanzadas de PL. a) MODO GOVERNING b) MODO BETA c) MODO DE OPERACIÓN MANUAL DE LA HÉLICE d) Ninguna de las anteriores.
Este sistema impide el retraso de las PLs por debajo de FI en vuelo. Para ello, al detectar que el avión deja de tocar tierra, activa una barra de bloqueo en el cuadrante de mandos de motor que impide físicamente el movimiento de las PLs por debajo de FI. a) BLOQUEO DE BETA (BLS: Beta Lockout System) b) PROTECCIÓN CONTRA PASO BAJO (SLPS:Secondary Low Pitch Stop System) c) CONTROL DE SOBREVELOCIDAD (OSG: Overspeed Governor) d) Ninguna de las anteriores.
Instalado en la góndola, está compuesto por dos canales redundantes y en la operación normal controla el cambio de paso y la velocidad de la hélice, actúando sobre la PVM. Utiliza las señales de PL y ángulo de paso transmitidas por la PVM. a) Control Electrónico de la Hélice (EPC: Electronic Propeller Control) b) Control Electrónico del Motor (EEC: Electronic Engine Control) c) CONTROL DE SOBREVELOCIDAD (OSG: Overspeed Governor) d) Ninguna de las anteriores.
El freno de Hélice se conectará, de acuerdo a procedimiento, con la PL en GI. Para ello es necesario que se cumplan todas las siguientes condiciones: a) Avión en Vuelo – FFL en RUN – Palanca Cortafuegos sin sacar (posición normal) – Palanca de Blocaje de Ráfagas (GUST LOCK) en posición vertical (blocaje aplicado) y – Al menos una bomba hidráulica conectada, y presión de 3000 PSI aproximadamente. b) Avión en tierra – FFL en START – Palanca Cortafuegos sin sacar (posición normal) – Palanca de Blocaje de Ráfagas (GUST LOCK) en posición vertical (blocaje aplicado) y – Al menos una bomba hidráulica conectada, y presión de 3000 PSI aproximadamente. c) Avión en tierra – FFL en OFF – Palanca Cortafuegos sacada – Palanca de Blocaje de Ráfagas (GUST LOCK) en posición vertical (blocaje aplicado) y – Al menos una bomba hidráulica conectada, y presión de 3000 PSI aproximadamente. d) Avión en tierra – FFL en RUN – Palanca Cortafuegos sacada – Palanca de Blocaje de Ráfagas (GUST LOCK) en posición vertical (blocaje aplicado) y – Ninguna bomba hidráulica conectada, y presión de 3000 PSI aproximadamente.
Controla junto con la MFCU la potencia del motor regulando el flujo de combustible suministrado a la cámara de combustión: a) Control Electrónico de la Hélice (EPC: Electronic Propeller Control) b) Control Electrónico del Motor (EEC: Electronic Engine Control) c) Unidad de Control de Autoabanderamiento (AFU: Auto-Feather Unit) d) Ninguna de las anteriores.
Los selectores TEMP CONTROL (CKPT, CAB), seleccionan la temperatura media en cabina de mando (CKPT) y en cabina de carga (CAB) asi: a) El rango de temperatura está comprendido entre aproximadamente 18ºC y 30ºC. b) El rango de temperatura está comprendido entre aproximadamente 0 ºC y 18ºC. c) El rango de temperatura está comprendido entre aproximadamente -18ºC y 20ºC d) El rango de temperatura está comprendido entre aproximadamente 18ºF y 30ºF.
Luz O.TEMP (ámbar) encendida: a) El sistema ha detectado una temperatura superior a 88ºC en la salida del pack de aire acondicionado asociada. b) El sistema ha detectado una temperatura inferior a 88ºC en la cámara de combustión. c) El sistema ha detectado una temperatura superior a 88ºC en la cabina de mando. d) El sistema ha detectado una temperatura superior a 88ºC en la cabina de carga.
Selectores e indicadores control de presurización. Selector R, Punto y marca triangular enfrentados: a) Máximo régimen de ascenso 600 fpm y máximo régimen de descenso 400 fpm. b) Máximo régimen de ascenso 2500 (+/- 50) fpm y máximo régimen de descenso 1666 (+/-50) fpm. c) Regímenes de ascenso y descenso 0 (+/- 50) fpm. d) Ninguno de los anteriores.
Si la altura de cabina está por encima de los ___________ pies, el anuncio de precaución CABIN aparecerá en el IEDS. a) 10500 ft b) 10000 ft c) 9500 ft d) 11000 ft.
El modo automático de presurización mantiene la presión diferencial siempre por debajo de los: a) 5.58 psi b) 3.5 psi c) 6.5 psi d) Ninguno de los anteriores.
La luz BLEED O/TEMP se enciende por: a) Sobre presión en el conducto de suministro del sistema neumático hacia el pack de aire acondicionado b) Sobre temperatura en la válvula reguladora HPSOV del sistema neumático hacia el pack de aire acondicionado c) Sobre temperatura en el conducto de suministro del sistema neumático hacia el pack de aire acondicionado correspondiente d) Sobre temperatura en el conducto de suministro del sistema neumático hacia la válvula HPSOV.
El sistema neumático suministra aire comprimido a los sistemas: a) Actuador del timón de dirección, refrigeración de combustible del motor, control ambiental, deshielo de planos, cola y toma del motor b) Actuador del timón de dirección, refrigeración de aceite del motor, control ambiental, deshielo de planos, cola y toma del motor c) Actuador del timón de dirección, refrigeración de aceite del motor, control ambiental, deshielo de planos d) Ninguna de las anteriores.
Luz PCKG BLEED encendida: a) Cuando se abre la válvula PRSOV del sangrado. b) Pack Correspondiente inoperativo (válvulas HPSOV y reguladora PRSOV de presión cerradas) por sobrepresión en el conducto hacia su pack. c) Baja temperatura en el conducto de suministro del Sistema Neumático hacia el Pack de Aire sangrado. d) Ninguna de las anteriores.
La luz de PCKG BLEED se enciende cuando detecta una sobre temperatura en la salida del paquete de aire acondicionado asociado a una temperatura de: a) 243ºc b) 288ºc c) 279ºc d) 268ºc.
La luz WING OVHT se enciende por: a) Válvula de alimentación cruzada abierta y palanca de blocaje de ráfagas en la posición vertical. b) Si se produce un aumento de temperatura por encima de 288 ºc aguas abajo del ramal de alimentación cruzada del aire acondicionado c) Fuga de aire caliente en la sección central del ala (en el plano central o en el borde de ataque de la zona de la góndola) d) Ninguna de las anteriores.
Las fuentes de generación de corriente continua del avión son: a) 2 TRU, 2 generadores y 2 baterías b) 2 Inversores y 2 generadores c) 2 Baterías y 2 generadores d) 2 Baterías y 2 alternadores.
Las barras MISC son alimentados a través de las TRU´s, o directamente por la GPU de CC si está conectada. La Barra Miscelánea RH está dividida en los siguientes grupos: a) Los invertidores y Generadores b) Los alternadores de la PGB y Baterías auxiliares c) Ventilador de recirculación derecho y calentador derecho y el Galley d) Ventilador de recirculación izquierdo, baño y servicios generales.
El indicador ERR aparece en la pantalla correspondiente: a) Si la temperatura de la batería es de 22 °C b) Si la batería relacionada ha alcanzado 49° c) Si una de las sondas de la batería no funciona correctamente o la temperatura de la batería es inferior a -6°C d) Ninguna de las anteriores.
El indicador HOT (rojo) encendido: a) Si la temperatura de la batería es de 22 °C b) Si la batería relacionada ha alcanzado 65° c) Si la batería relacionada ha alcanzado -6° d) Ninguna de las anteriores.
El indicador WARM (ambar) encendido: a) Si la temperatura de la batería es de 22 °C b) Si la batería relacionada ha alcanzado 49° c) Si la batería relacionada ha alcanzado -6° d) Ninguna de las anteriores.
El C-295M puede energizarse en tierra GPU, mediante una fuente de corriente…. a) Continúa de 28 V. b) Alterna de 115/200 V. c) Continua de 115/200 V y Alterna de 28 V. d) Continua de 28 V y Alterna de 115/200 V.
La función de los alternadores del C-295M es producir corriente alterna no regulada para: a) Sistema anti hielo del wiper. b) Mantas calefactoras de las válvulas distribuidoras del sistema de deshielo de planos y windshield. c) Equipos de aviónica. d) Algunas funciones anti-hielo y para las TRUs.
Proporcionan 24 V CC a los cortacircuitos automáticos de la barra de reserva BB/U (panel de cortacircuitos: AVIONICS 1 / AVIONICS 2) durante el arranque de motores: a) Generadores-Arrancadores b) Unidades Rectificadoras de Corriente (TRU). c) Baterías auxiliares (Back-up) d) Ninguna de las anteriores.
Transforma corriente alterna, desde un alternador o desde la GPU de AC, en corriente continua a 28 V / 300 A para el bus Miscellaneous asociado a) Generadores-Arrancadores b) Unidades Rectificadoras de Corriente (TRU). c) Baterías d) Ninguna de las anteriores.
Las barras principales de corriente continua son. a) BAT1, BAT2 b) Grupo 1 LH MISC. c) GEN1, GEN2 d) A y C son correctas.
En el sistema de combustible posee una capacidad utilizable total de: a) 13550 lbs / 6059 kls b) 14057 lbs / 6375 kls c) 12050 lbs / 5114 kls d) 13550 lbs / 6159 gls.
Las válvulas de seguridad que descargan a la atmosfera el exceso de combustible en caso de sobrepresión se encuentra ubicada en: a) Depósitos principales b) Depósitos auxiliares c) Deposito colector d) Bombas de combustible.
Están situados uno en cada lado, extendiéndose desde el eje de simetría del avión hasta la góndola del motor entre los dos largueros principales del ala. cuentan con una capacidad de 1695 lts (3177 lbs). La anterior afirmación hace referencia a: A. Depósitos Colectores B. Depósitos Auxiliares C. Depósitos Principales D. Bocas de carga por gravedad.
Cuál es la capacidad de los Depósitos Auxiliares: A. 2055 lts (1747 kg - 3852 lbs) B. 1695 lts (1441 kg - 3177 lbs) C. 1540 lts (1319 kg - 2907lbs) D. 1760 lts (1496 kg - 3297 lbs).
55. Los depósitos colectores se encuentran ubicados en: A. Interior de los depósitos Auxiliares. B. En la góndola del motor. C. A ¾ en la semi ala exterior. D. Interior de los depósitos principales.
Cuál es la función de las válvulas de seguridad de los tanques A. Eliminar el agua acumulada en los tanques. B. Descargar el combustible bajo el ala en caso de sobrepresión en los tanques. C. Permitir el abastecimiento de combustible por gravedad. D. Evitar que el combustible retorne de los depósitos colectores a los auxiliares.
La transferencia de combustible del depósito principal al depósito colector se realiza de la siguiente manera: A. Es aspirado por efecto Venturi a través de una bomba de transferencia. B. El combustible llega al depósito colector a través de dos válvulas de charnela ubicadas en la parte inferior de la pared del depósito colector. C. El combustible del depósito principal es transferido por gravedad al depósito colector. D. El combustible es transferido al depósito colector con la operación de la bomba sumergida y la bomba eyectora.
La función de la Bomba Sumergida es: A. Suministra combustible al motor durante el arranque o en caso de falla de la bomba eyectora de alimentación del motor. B. Suministrar combustible de alta presión al motor después del arranque y durante el vuelo. C. Controlar el paso de combustible a través de la válvula de alimentación cruzada. D. Proporcionar la indicación de bajo de nivel de combustible “½ FUEL LOW”.
La luz “RUN” encendida en el correspondiente pulsador PUMPS, ubicado en el panel de combustible significa que: A. La bomba eyectora de alimentación de combustible está operando. B. La Línea de flujo motriz de alta presión está alimentando al motor. C. La Bomba sumergida está encendía y alimentando al motor. D. Las Válvula de alimentación cruzada está encendida.
Al activar el pulsador “GRAVITY XFR” se realiza transferencia: A. Entre el depósito principal izquierdo y el depósito principal derecho. B. Entre el depósito principal y el depósito colector. C. Entre el depósito auxiliar y el depósito colector. D. Entre el depósito auxiliar y el depósito principal.
En vuelo nivelado la luz “1-2 FUEL LOW” se encienden en el IEDS cuando el sensor detecta: A. Menos de 230 lts (200 kg – 440 lb) B. Menos de 300 lts (255 kg – 562 lb) C. Menos de 285 lts (242 kg – 533 lb) D. Menos de 400 lts (340 kg – 750 lb).
Al efectuar el TEST del sistema de indicación de combustible, en el IEDS se muestra 2350 lb +/- 120 en las casillas MAN y AUX, y en la casilla TOTAL se muestra: A. En operación normal 2350 lb +/- 120 y en caso de Fallo del sistema 0000 lb. B. En operación normal La suma de MAN y AUX y en caso de Fallo del sistema 0000 lb. C. En operación normal La suma de MAN y AUX y en caso de Fallo del sistema cuatro líneas discontinuas (- - - -). D. En operación normal 9999 lb y en caso de fallo del sistema cuatro líneas discontinuas (- - - -).
El sistema hidráulico suministra potencia hidráulica a los sistemas a) Dirección de rueda de morro, extracción y retracción del tren de aterrizaje, frenos de aparcamiento y de emergencia, freno de hélice, actuación de flaps y operación de rampa y portalón. b) Dirección de rueda de morro, extracción y retracción del tren de aterrizaje, frenos normales y anti skid, frenos de aparcamiento y de emergencia, actuación de flaps y operación de rampa y portalón. c) Dirección de rueda de morro, extracción y retracción del tren de aterrizaje, Frenos normales y anti skid, frenos de aparcamiento y de emergencia, freno de hélice y operación de rampa y portalón. d) Dirección de rueda de morro, extracción y retracción del tren de aterrizaje, Frenos normales y anti skid, frenos de aparcamiento y de emergencia, freno de hélice, actuación de flaps y operación de rampa y portalón.
La Bomba HYD No 3 sólo se puede operar sí está conectada y: a) Falla de un generador pero los dos motores operando. b) Con la APU de AC conectada a la aeronave en tierra. c) Falla de Generador y al menos un motor operativo. d) Ambos generadores de Corriente continua permanecen operativos o en tierra con DC GPU. .
La presión de operación del sistema hidráulico es de: a) 2300 PIS b) 2800 PSI c) 3000 PSI d) 2500 PSI.
Cuáles son los modos de operación del sistema hidráulico a) Automatico manual b) Emergencia normal c) Automatico semiautomático presión continua d) Análogo digital.
Cual de los siguientes no es un sistema alimentado con presión hidráulica a) FLAPS b) Nose Wheel steering c) Wipers d) Freno de Helice.
A que presión se activa la válvula de sobrepresión que descarga esta sobrepresión al retorno hidráulico comun a) 3200 PSI b) 3500 PSI c) 3000 PSI d) 3750 PSI.
A que presión se activan los anuncios de precaución en el IEDS (HYD P 1,2 o3 ) a) 3000 psi b) 200 PSI c) 1800 PSI d) 2553 PSI.
Cuáles son las condiciones de conexión automática de las bombas hidráulicas a) Al menos 1 motor en funcionamiento >60%NH, velocidad inferior a 190 kIAS-altitud inferior a 8000 ft ( o inferior a 2000ft sobre el aeródromo) b) 2 motores en funcionamiento >70%NP velocidad inferior a 130 kIAS-altitud inferior a 8000 ft ( o inferior a 2000ft sobre el aeródromo) c) 2 motores en funcionamiento >60%NH velocidad inferior a 100 kIAS-altitud inferior a 2000 ft ( o inferior a 2000ft sobre el aeródromo) d) Al menos 1 motor en funcionamiento >60%NH, velocidad inferior a 150 kIAS-altitud inferior a 25000 ft .
La bomba hidráulica N°3 se desconectará siempre que exista una falla de un generador de CC en vuelo. a) V b) F.
La luz HYD HOT enciende a 100 +/- 5 °C y posteriormente desactiva la respectiva bomba a 180 +/- 4 °C a) V b) F.
Las bombas hidráulicas _________________ dan presión a la unidad modular anterior y la bomba ______________________al unidad modular posterior. a) N°1 y 3 /N°2 b) N°1 y 2 / N°3 c) N°2 y 3/ N°1.
El sistema hidráulico está compuesto por _______ bombas hidráulicas idénticas ubicadas en_____________. a) 2/ paralelo b) 3 / paralelo c) 3/ perpendiculares.
Las bombas hidráulicas N°1 y 2 no pueden ser usadas con un solo generador o baterías. a) V b) F.
Las bombas hidráulicas,____________y______________ deben estar conectadas para el__________,_________y_____________, cuando se operan en modo manual. a) N°.1y N°.3/ despegue, el go-around y el aterrizaje b) No. 1 y No. 2/ despegue, el go-around y el aterrizaje c) No. 2 y No. 3/ despegue, el go-around y el aterrizaje d) No. 1 y No. 2/ despegue , parqueo y el aterrizaje.
Cual de los siguientes componentes del avión no posee protección contra la formación de hielo y limpieza de la lluvia. a) Antenas de comunicación b) Borde de ataque de los planos c) Hélices d) Borde de ataque de los planos.
En caso de producirse un exceso o una caída de presión por fallo de una válvula reguladora o por fuga de aire, unos interruptores de presión avisan a la tripulación mostrando el siguiente anuncio de precaución en el IEDS: a. ICE BOOTS b. W&T D-ICE c. ANTI ICE FAIL d. W&T DGRD.
Cual es la función principal de las mantas eléctricas (térmicas) del sistema de deshielo a. Proteger el windshield contra la formación de hielo b. Proteger las botas de las hélices de daños por exceso de temperatura, cuando la tripulación olvida apagarlas c. Calentar los bordes de ataque de las superficies aerodinámicas (Bordes de ataque) susceptibles a la formación de hielo. d. Proteger de la congelación a las válvulas distribuidoras.
Las botas de sistema de deshielo de la toma del motor (Bota de labio y bota inflable de bypass) tienen un ciclo de: a. 10 segundos ON, 10 segundos OFF b. 6 segundos ON, 54 segundos OFF c. 6 segundos ON, 6 segundos OFF d. 60 segundos ON, 60 segundos OFF.
Cuando falla uno de los reguladores de temperatura de protección contra hielo del limpiaparabrisas: a. Se enciende la luz FAIL del correspondiente pulsador y el otro regulador toma el control de temperatura de ambos lados (PIL-COP) b. Aparece el aviso de precaución WSHLD en el IEDS c. Debo activar manualmente el sistema STBY de protección de hielo del limpiaparabrisas d. Debo operar el Wiper para remover el hielo que se haya formado.
Que puede llegar a suceder si se opera el sistema de calefacción del parabrisas con una temperatura superior a los 25°C de OAT a. El avión tiene un sistema de protección automático, que cuando censa una temperatura de 25°C o superior desactiva el sistema de calefacción b. Se pueden empezar a derretir los vidrios y empaques por exceso de temperatura c. Se prende el aviso de precaución WSHLD en el IEDS d. No pasa nada, ya que el vidrio tiene una resistencia de hasta 54°C indicados en la OAT.
Tan pronto como se operan los pulsadores del sistema de deshielo de las hélices (PROPELLER L/R) sucede lo siguiente: a. La luz FAIL de cada pulsador se iluminará brevemente durante la secuencia de autocomprobación, lo cual es completamente normal y no significa que haya un fallo en el sistema. b. Hay una caída leve del 10% y posterior una recuperación de la velocidad de las hélices con el fin que se desprenda el hielo que se ha formado c. Empieza el ciclo de inflado de las botas de las hélices 1, 3, 5 y posteriormente las 2, 4 y 6. d. No pasa nada, ya que el sistema se activa automáticamente cuando censa una temperatura OAT inferior a los 5°C.
El sistema de deshielo de la hélice dispone de dos modos de operación, dependiendo de la temperatura exterior, seleccionables mediante el interruptor selector de modo de deshielo. LT ICE: para temperaturas mayores de ______. Las mantas térmicas están _____________ energizadas y _____________ desenergizadas. HVY ICE: para temperaturas inferiores a _________. Las mantas térmicas están _________ energizadas y _________________ desenergizadas. a. 10°C, 20 segundos, 20 segundos / 10°C, 60 segundos, 2 minutos b. -10°C, 10 segundos, 60 segundos / -10°C, 20 segundos, 60 segundos c. -20°C, 10 segundos, 20 segundos / -20°C, 60 segundos, 2 minutos d. 0°C, 10 segundos, 2 minutos / 0°C, 10 segundos, 2 minutos.
Cual es el porcentaje mínimo de NP que se requiere para que opere efectivamente el sistema de deshielo de las hélices? a. 50% b. 80% c. 70% d. 90%.
Que precaución o acción debo tener en cuenta con el sistema de detección de hielo (ICE DET) a. Ninguna, ya que este sistema no es primario y la detección de hielo está basada en inspecciones visuales directas de los tripulantes en diferentes partes del avión b. Este sistema control los demás sistemas de-ice y anti-ice del avión, por lo tanto al estar inoperativo, automáticamente todos los sistemas quedan igualmente inoperativos c. Operarlo únicamente cuando prevea ingresar en condiciones de hielo. d. Debe estar conectado durante todo el vuelo, incluso cuando las condiciones de hielo no están presentes.
En modo automático el sistema de deshielo de planos descansa por ciclos de _____en modo (HVY ICE) y de ________ en modo (LT ICE) respectivamente. a) 156 segundos y 36 segundos b) 36 segundos y 156 segundos c) 180 segundos y 60 segundos d) 60 segundos y 180 segundos.
Si en el IEDS se ilumina la luz WSHLD, significa que: a) Ha fallado un controlador de temperatura del parabrisas y el otro controlador toma automáticamente el control de la calefacción de ambos parabrisas. b) Ha fallado un controlador de temperatura del parabrisas y quedara un lado operativo. c) Han fallado los dos reguladores de temperatura d) El parabrisas ha alcanzado una temperatura de 40 grados centígrados.
El sistema de Deshielo de Hélice dispone de dos modos de operación, dependiendo de la temperatura exterior seleccionables mediante el interruptor de modo de deshielo LT ICE para: a) Temperaturas inferiores a -10º C. Las mantas térmicas están 20 segundos energizadas y 80 segundos desenergizadas. b) Temperaturas mayores a -10º C. Las mantas térmicas están 10 segundos energizadas y 60 segundos desenergizadas. c) Temperaturas inferiores a -10º C. Las mantas térmicas están 20 segundos energizadas y 60 segundos desenergizadas d) Temperaturas mayores a -10º C. Las mantas térmicas están 10 segundos energizadas y 90 segundos desenergizadas.
El sistema de detección de hielo debe estar conectado durante todo el vuelo incluso cuando las condiciones de hielo no están presentes. V F.
En el sistema de deshielo de hélice se suministra corriente primero a las mantas de las palas _________ y segundo a las palas____________. a) Izquierdas – derechas b) Superiores – inferiores c) Pares – impares d) Impares – pares .
La alarma de configuración insegura de tren aparecerá cuando el avión esta en vuelo y suceda: a) El tren de aterrizaje no está abajo y bloqueado y la posición de flaps es mayor de15º. b) El tren de aterrizaje no está abajo y bloqueado, la posición de flaps es de 15º y la velocidad de descenso es mayor de 300 fpm durante más de cinco segundos. c) El tren de aterrizaje no está abajo y bloqueado, la radioaltitud es menor de 1000 ft y la velocidad de descenso es mayor de 300 fpm durante más de cinco segundos. d) Cualquiera de las condiciones anteriores.
Al levantar la guarda de la palanca de extensión en emergencia del tren... a) ... el tren baja por emergencia b) ... baja el tren principal cuando se hale la guaya. c) ... activa mecánicamente la válvula de descarga y se expulsa al exterior el líquido hidráulico de los actuadores del tren de aterrizaje. d) ... baja el tren de nariz.
Cuando se separan los canales de mando, el control de compensación también varía: a) Si la guarda del selector AILERON del pedestal esta levantada, los trim tab de cada lado será operado desde el volante de cada lado. b) Si la guarda del selector AILERON del pedestal esta bajada, los trim tab de cada lado será operado desde el volante de cada lado. c) Si la guarda del selector AILERON del pedestal esta bajada el Trim Tab izquierdo será operado desde el selector ROLL TRIM del lado volante de mando del COP. d) Si la guarda del selector AILERON del panel STBY TRIMS del pedestal esta bajada, el Trim Tab izquierdo será operado desde el selector ROLL TRIM del lado volante de mando del PIL.
El sistema de control de recorrido del timón de dirección posee dos funciones: a) Reducción de Límites de Deflexión Máxima del timón y Aumento de Límites de Deflexión Máxima del timón. b) Función ampliadora y reductora. c) Función expansiva y ampliadora. d) Función ampliadora y expansiva.
Cuando se activa el Stick Shaker… a) Se enciende la luz de pusher off. b) Alarma de la proximidad de pérdida. c) Se desactiva el Auto Pilot. d) B y C son correctas.
Cuando se opera el sistema de rampa y portalón desde la cabina: a) Primero abre los ganchos, abre la rampa y abre el portalón. b) Se pueden abrir independientemente rampa y portalón. c) Primero cierra la rampa, cierra de ganchos y cierra el portalón. d) Apertura del portalón, suelta de mecanismos de sujeción y bajada de la rampa.
Que puerta cuenta 4 con ventanillas de inspección para verificar si se encuentra asegurada. a) Puerta de tripulación b) Puertas de paracaidismo c) Puerta de emergencia d) Rampa y portalón .
La luz ambar FIRE DET 1 significa que: a) El sistema no puede detectar un incendio en el motor izquierdo. b) Se ha detectado un incendio en el motor izquierdo. c) El sistema es incapaz de extinguir un incendio en el motor izquierdo. d) Se deberá apagar un incendio en el motor izquierdo con los extintores portátiles.
Cuantos detectores de humo se encuentran en la cabina de carga? 5 6 9 8.
Que sucede al halar la palanca cortafuegos: a) Corta las bombas de combustible y activa las botellas extintoras. b) Corta combustible al motor correspondiente y en caso de ser el motor derecho deshabilita el freno de la hélice. c) Corta el flujo de combustible, el fluido hidráulico y el aceite del motor. d) Corta el combustible del motor, desactiva el generador – arrancador, desactiva el freno de la hélice y arma las botellas extintoras encendiendo las luces Ready.
Si una de las botellas extintoras se ha descargado a través de las válvulas de alivio por sobrepresión, el correspondiente disco indicador de descarga se romperá mostrando la parte interior de color rojo que sirve como indicador visual. V F.
De los siguientes puntos cual NO hace parte del sistema de protección contra incendios de la aeronave: a) Detección de Sobretemperatura o Fuego en Motor b) Detección de humo c) Detección de Sobretemperatura en la Sección Central del Ala d) Alarma de la proximidad de pérdida.
Cuando se tira de la palanca cortafuegos, y se enciende la luz EMPTY en lugar de READY: a) La Detección de Sobretemperatura o Fuego en Motor fallo b) El sistema de detección de humo, no funciona apropiadamente c) Se ha cortado el flujo de combustible, el fluido hidráulico y el aceite del motor d) La botella correspondiente no tiene presión, por lo que no es posible realizar la descarga.
Cuál es el equipo utilizado para grabar los datos de vuelo a) MCDU b) FDR c) IFF d) DCF.
Que controla automáticamente el amortiguador de guiñada Yaw Damper: a) Estabilidad en guiñada b) Coordinación en los virajes c) Control de resbalamiento d) Todas las anteriores.
De los siguientes instrumentos, cual NO lo suministra el instrumento de reserva (IESI) a) Radar Altímetro b) Indicador de número Mach c) Pulsador Cage d) Indicación de ajuste barométrico en In. Hg.
Cuando se activa el modo Go Around se Desactivan AP y YD, se muestra en el FMA del PDF en verde GA y: a) Las barras de comando del FD indican un ascenso con un ángulo de 10º. b) Las barras de comando del FD indican un ascenso con un ángulo de 5º. c) Las barras de comando del FD indican un ascenso con un ángulo de 7º. d) Las barras de comando del FD indican un ascenso con un ángulo de 8º.
El radar meteorológico se puede seleccionar dos sectores de exploración. a) 90º y 120º b) 60º y 180º c) 90º y 180º d) 60º y 120º.
En el sistema IRS/GPS a que hace referencia los datos de EPE. a) Angulo de trayectoria b) Error estimado de posición c) Disolución horizontal de precisión d) Salidas de posición .
El símbolo de rombo sólido color cian en el sistema de identificación ETCAS significa: a) TA b) RA c) PT d) OT.
El RADAR ALTIMETRO funciona por debajo de _________ AGL a) 4500 fts. b) 3500 fts c) 5000 fts d) 4000 fts.
El EGPWS genera avisos sonoros y visuales que avisan a la tripulación de la proximidad del terreno. V F.
El TCAS operará hasta un máximo de _______ NM. a) 60 NM b) 50 NM c) 30 NM d) 40 NM.
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