GENERALIDADES, CASCO,PROA, POPA

01.- Todo vaso flotante, simétrico con respecto a un plano dirigido en el sentido de su longitud, Ilamado plano diametral o longitudinal, plano que es vertical cuando el buque esta adrizado. Buque o barco. Barcaza. Gabarra.

02.- Es un vehículo flotante que ha de reunir una serie de cualidades para navegar, derivadas del ámbito en que se desenvuelve y de su condición de móvil. Buque. Mercante. Embarcación.

03.- Cualidades esenciales en un buque: Solidez, versatilidad, estabilidad, velocidad, facilidad de gobierno. Solidez, flotabilidad, estabilidad, velocidad, facilidad de gobierno. Solidez, flotabilidad, estabilidad, autonomía, facilidad de gobierno.

04.- La solidez, flotabilidad, estabilidad, velocidad, facilidad de gobierno, o sea, que obedezca rápidamente a la acción del timón, y medios para la manipulación y buena estiba de la carga con rapidez y sencillez de maniobra. Cualidades elementales de todo buque. Características en un buque. Cualidades esenciales en un buque.

05.- Tendrá cualidades esenciales para navegar en mayor o menor grado de acuerdo con la función para la que ha sido diseñado, siguiendo generalmente un criterio de compromiso entre ellas. El barco. El buque. Unidad de superficie.

06.- exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la acción de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta. La solidez. La flotabilidad. La estabilidad.

07.- Esta cualidad incide notablemente en el peso total del buque, razón suficiente para el desarrollo y avance de las técnicas y materiales de la construcciónn naval. La solidez. La flotabilidad. La estabilidad.

08.- Permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas;. La solidez. La flotabilidad. La estabilidad.

09.- La flotabilidad la favorece una buena división estanca de su interior, así como: Una obra muerta elevada. Una obra viva elevada. Una estructura elevada.

10.- Da lugar a que vuelva a su posición de equilibrio por si mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo. La solidez. La flotabilidad. La estabilidad.

11.- Influyen en la estabilidad: Los pesos y las formas del buque. Una obra muerta elevada. Una distribución adecuada de pesos abordo.

12.- Es función de las formas del buque y de la potencia del propulsor que posee: La autonomía. La velocidad. El tipo de proa.

13.- Es una característica que se requiere en razón de la necesidad de movimiento del buque en todas las direcciones. La facilidad de gobierno. El tipo de proa. El timón.

14.- La facilidad de gobierno es función de las formas y del reparto de pesos en el sentido: Longitudinal a su estructura. Horizontal. Transversal a su estructura.

15.- Los medios para la manipulación y buena estiba de la carga contribuyen esencialmente a: La buena explotaciónn económica del buque. Al tipo de carga que explotará. A mantener una buena estabilidad del buque.

17.- El cuerpo del buque en rosca, es decir sin contar con su arboladura. Casco. Forro. Peso muerto.

19.- Por extensión y en sentido relativo, se denomina también proa al: Tercio posterior del buque. Tercio anterior del buque. Castillo.

22.- Muy en uso actualmente. Proa de violín. Proa trawler. Proa lanzada.

24.- Llamada también de yate y clíper: Proa de violín. Proa trawler. Proa lanzada.

23.- Frecuentemente en pesqueros de altura. Proa de violín. Proa trawler. Proa lanzada.

25.- Casi universal en la época pasada; y frecuente en la actualidad en grandes buques la combinación de proa recta (obra viva) y proa lanzada (obra muerta). Proa Maier. Proa recta. Proa de bulbo.

26.- Dispuesta para montarse y romper con su peso la capa de hielo: Proa Maier. Proa rompehielos. Proa de bulbo.

27.- Característica en este tipo de buques para facilitar la faena de tendido de cables submarinos. Proa Maier. Proa de cablero. Proa de bulbo.

28.- Por sus características hidrodinámicas que, redundan en una reducción notable de la resistencia al movimiento por la formación de olas, se ha extendido el uso de dos tipos de proa, conocidos en construcción naval como: Proa de bulbo y proa Maier. Proa de recta y proa lanzada. Proa de bulbo y proa Maier.

29.- Llamada así por el bulbo que lleva en su parte de obra viva, produce dos efectos positivos; uno es un aumento de la velocidad del buque, y otro, es una mejora del comportamiento del buque en la mar. Proa Maier. Proa de cablero. Proa de bulbo.

30.- Es una clase de proa lanzada, con formas en V muy abiertas que, presenta buenas características marineras, aunque con mal tiempo atenúa poco el movimiento de cabezada, y en general disminuye la capacidad de las bodegas 1 y 2. Proa Maier. Proa recta. Proa de bulbo.

31.- Llamada también Proa de cuchara: Proa Maier. Proa recta. Proa de bulbo.

33.- Con el fin de evitar los remolinos, cuya formación constituiría una perdida de energía, se afina esta parte del buque, y considerada en su construcción desde el exterior se le dice según su forma: Popa llana, tajada, lanzada, ancha, de cucharro, de culo de mona, caída y levantada. Popa llana, redonda, tajada, lanzada, ancha, de cucharro, caída y levantada. Popa llana, redonda, tajada, lanzada, ancha, de cucharro, de culo de mona, caída y levantada.

34.- Los tipos de popa más generalizados: De crucero, espejo o estampa y remolcador. Ancha, de cucharro, de culo de mona, caída y levantada. Popa llana, redonda, tajada y lanzada.

35.- Es la que señala la superficie del agua del mar en el casco del buque y varia de acuerdo con su estado de carga. Asiento. Línea de flotación. Calado.

36.- La línea de flotación es la que señala la superficie del agua del mar en el casco del buque y varía de acuerdo con su estado de carga, dándosele por ello nombres diferentes como: Boyante, en lastre, de carga y de carga máxima. Línea de flotación máxima. Obra viva.

37.- La parte del casco de un buque sumergida en el agua, es decir, por debajo de la linea de flotación se denomina: Obra viva o también carena. Obra muerta. Quilla.

38.- La parte del casco comprendida desde la línea de flotación hasta la borda se llama: Obra viva o también carena. Obra muerta. Quilla.