Generalidades y Limitaciones AEROSTAR 601P

Que tipo de construcción tiene el fuselaje de la aeronave?. Semimonocoque. Monocoque. Tradicional. Avanzada.

Cuantos puestos tiene la aeronave?. 3. 7. 6. 5.

Que motores tiene la aeronave?. Lycoming turbo cargado (IO-540-S1A5 o P1A5). Lycoming (IO-540-S1A5 o P1A5). Continental J69-T-25A. Lycoming (O-540-S2A9).

Cuantos cilindros tiene cada motor?. 4. 8. 6. 10.

Los motores son refrigerados por. Aire impacto. Aceite. Agua. Refrigerante R-134.

Los motores están rateados a. 290 BHP @ 2575 RPM. 310 BHP @ 2875 RPM. 390 BHP @ 2575 RPM. 290 BHP @ 2350 RPM.

Los turbo-cargadores son controlados. De forma manual. De forma automatica. Con guayas y poleas. Con un motor eléctrico.

Las hélices son fabricadas por. Sensenich. Hartzell. Hamilton Standart. Ninguna de las anteriores.

Las palas de la hélice tienen un diámetro de. 78 pulgadas. 80 pulgadas. 88 pulgadas. 77 pulgadas.

Envergadura. 36.7 ft. 33.7 ft. 40.2 ft. 33.8 ft.

Largo. 34.8 ft. 24.8 ft. 44.8 ft. 34.4 ft.

Alto. 12.1 ft. 11.75 ft. 13.0 ft. 11.1 ft.

Espacio área de equipaje. 30 cu/ft. 34.0 cu/ft. 30 sq/ft. 34.0 ft.

Capacidad de peso en la bodega de equipaje. 240 lb. 230 kg. 200 lb. 250 lb.

MTOGW - Peso bruto máximo para despegue. 6000 lb. 6025 lb. 5900 lb. 6100 lb.

Capacidad máxima utilizable de combustible (todos los tanques). 165.5 Gal / 993 lb. 155 Gal / 350 kg. 190 Gal / 1000 kg. 160 Gal / 800 lb.

Capacidad máxima de aceite. 12 qts por motor 24 qts total. 15 qts por motor 30 qts total. 13 qts por motor 26 qts total. 6 qts por motor 12 qts total.

Tipo de combustible que se debe usar. Jet A-1, JP4, JP5 o JP8. 100LL/130LL Azul o 100 Verde. 100/130 (Verde) o 100LL (Azul) AV FUEL. Combustible Extra.

Capacidad total de combustible tanques alares. 130 Gal (65 gal cada tanque). 120 Gal (60 gal cada tanque). 130 Gal (67 gal cada tanque). 140 Gal (70 gal cada tanque).

Capacidad Utilizable de combustible tanques alares. 124 gal (62 gal cada tanque). 120 gal (60 gal cada tanque). 130 gal (65 gal cada tanque). 100 gal (50 gal cada tanque).

Capacidad total de combustible tanque de fuselaje. 43.5 gal. 44 gal. 47 gal. 42 gal.

Capacidad utilizable de combustible tanque de fuselaje. 41.5 gal. 43.5 gal. 45.5 gal. 40.5 gal.

Capacidad máxima total de combustible (todos los tanques). 173.5 gal. 165.5 gal. 171 gal. 180.5 gal.

Los tanques alares fueron diseñados especialmente para no ser susceptibles a los cambios de actitud de la aeronave, por lo tanto sera posible llenar los tanques a su máxima capacidad utilizable independientemente de que inclinación tenga la plataforma de tanqueo. Falso. Verdadero.

Carga de potencia de la aeronave. 10.3 lb/hp. 13.3 lb/hp. 33.6 lb/hp. 15.3 lb/hp.

Carga alar de la aeronave. 10.3 lb/hp. 33.6 lb/sq ft. 30.6 lb/sq ft. 35.3 lb/sq ft.

Área alar de la aeronave. 178 sq/ft. 165 sq/ft. 188 sq/ft. 192 sq/ft.

El Aerostar es un avión de plano. Bajo. Alto. Medio. Negativo.

La estructura del Aerostar esta fabricada en. Estructura metalica. Estructura de tela. Estructura metálica y apliques de madera. Ninguna de las anteriores.

Las helices del avion son de. Velocidad constante - Paso fijo. Paso fijo - Velocidad variable. Velocidad constante - Paso intermedio. Velocidad constante - Controladas por un gobernador HARTZELL tipo full embanderable.

El Aerostar es un avión de categoria. Normal. Transporte. Utilitaria. Acrobatica.

El Aerostar es un avión certificado para operacion. Diurna y Nocturna en VFR. Diurna, Nocturna, VFR e IFR. Solo operación Diurna y Nocturna VFR. Ninguna de las anteriores.

El Aerostar tiene PROHIBIDO volar en condiciones conocidas de engelamiento. La afirmación es incorrecta ya que lo puede hacer si cuenta con sistema DE-ICE operativo. La afirmación es incorrecta ya que lo puede hacer si cuenta con sistema ANTI-ICE operativo. Falso. La afirmación es correcta, no se debe volar en estas condiciones por ningún motivo.

El uso de las luces Strobe es permitido durante todas las fases del vuelo, inclusive la operación en tierra y cundo se vuela en IMC para obtener mayor visibilidad. Falso. Verdadero.

El máximo diferencial de presión con cabina presurizada es. 4.25 Psi. 4.5 Psi. 4.3 Psi. 4.35 Psi.

Las maniobras acrobáticas incluyendo las BARRENAS están autorizadas. Falso. Verdadero.

Máximo factor de carga en vuelo. 4.0 g con flaps retraídos / 2.0 g con flaps extendidos. 2.0 g con flaps retraidos / 4.0 g con flaps extendidos. 4.0 g independiente de la configuracion. 2.0 g independiente de la configuracion.

Máxima altitud de operacion. 23000 ft. 24000 ft. 25000 ft. 27000 ft.

Vne - Velocidad de nunca exceder. 241 kias. 200 kias. 220 kias. 215 kias.

Vno - Velocidad máxima estructural de crucero. 215 kias. 241 kias. 166 kias. 88 kias.

Va - Velocidad de maniobra. 166 kias. 148 kias. 174 kias. 156 kias.

Vf - Velocidad máxima para full flaps. 148 kias. 166 kias. 130 kias. 84 kias.

Vf20° - Velocidad máxima para 20° flaps. 174 kias. 148 kias. 130 kias. 166 kias.

Vle - Velocidad máxima con el tren extendido. 156 kias. 130 kias. 148 kias. 174 kias.

Vlo (Retracción) - Velocidad máxima para retracción del tren de aterrizaje. 130 kias. 156 kias. 148 kias. 120 kias.

Vlo (Extención) - Velocidad máxima para extencion del tren de aterrizaje. a. 156 kias. b. La misma velocidad Vle. c. La misma velocidad Vf. a y b son correctas.

Vmc - Velocidad mínima de control monomotor. 84 kias. 88 kias. 100 kias. 80 kias.

Potencia máxima continua. 290 BHP @ 29.5 in hg MAP y 2575 RPM. 280 BHP @ 30.5 in hg MAP y 2200 RPM. 310 BHP @ 28.5 in hg MAP y 2500 RPM. Ninguna de las anteriores.

Potencia máxima normal de operacion. 278 BHP @ 29.5 in hg MAP y 2475 RPM. 290 BHP @ 29.5 in hg MAP y 2575 RPM. 310 SHP @ 29.5 in hg MAP y 2575 RPM. 278 SHP @ 29.5 in hg MAP y 2475 RPM.

Temperatura máxima cabeza de los cilindros. 260° C. 390° C. 290° C. 470° F.

Temperatura máxima del aceite. 118°C. 128°C. 128°F. 118°F.

Los rangos de la presión de aceite son: Normal = 60 a 90 psi. Mínima (idle) = 25 psi , Mínima (high altitude) = 55 psi. Máxima (starting) = 100 psi. Todas las respuestas son correctas.

No se permite empobrecer la mezcla por encima del 75% de potencia de los motores. Falso. Verdadero.

MLGW - Peso bruto máximo para aterrizaje. 6000 lbs. 6050 lbs. 5850 lbs. 5900 lbs.

Todo peso en exceso de 5900 lbs (Para despegue o Aterrizaje) debe ser combustible en los planos. Verdadero. Falso.

Centro de gravedad FWD a 6000 lbs (MTOGW). 160.67 in (17% MAC). 159.00 in (11% MAC). 120.67 in (10% MAC). 140.67 in (15% MAC).

Centro de gravedad AFT a 6000 lbs (MTOGW). 167.88 in (28.5% MAC). 160.67 in (17.0% MAC). 175.00 in (22.5% MAC). 197.88 in (28.5% MAC).

Con respecto a las marcas del velocímetro: Velocidad de nunca exceder Vne (241 kias) se representa con. Linea roja. Linea Azul. Arco Amarillo. Arco Rojo.

Con respecto a las marcas del velocímetro: El rango de precaución (Arco Amarillo) es de. 215 – 241 kias. 86 – 215 kias. 77 – 148 kias. 148 – 200 kias.

Con respecto a las marcas del velocímetro: El rango de operacion normal (Arco Verde) es de. 86 – 215 kias. 100 – 200 kias. 120 – 215 kias. 148 – 215 kias.

Con respecto a las marcas del velocímetro: El rango de operacion de flaps (Arco Blanco) es de. 77 – 148 kias. 0 – 148 kias. 100 – 148 kias. 86 – 148 kias.

Con respecto a las marcas del velocímetro: La velocidad del mejor Regimen de ascenso con un motor inoperativo es y se representa con. 108 kias - Linea Verde. 109 kias - Linea Azul. 108 kias - Linea Roja. 109 kias - Linea Gris.

Con respecto a las marcas del velocímetro: La velocidad minima de control con un motor inoperativo es y se representa con. 84 kias - Linea Amarilla. 84 kias - Linea Blanca. 84 kias - Linea Roja. 84 kias - Linea Verde.

Con respecto a las marcas de los instrumentos de motor Cual es el rango de operacion NORMAL y MAXIMO del TACOMETRO. NORMAL = 2000 – 2475 RPM y MAXIMO = 2575 RPM. NORMAL = 0 – 2475 RPM y MAXIMO = 2575 RPM. NORMAL = 0 – 2000 RPM y MAXIMO = 2800 RPM. Ninguna de las anteriores.

Con respecto a las marcas de los instrumentos de motor Cual es el rango de operación NORMAL y MÁXIMO del INDICADOR DE PRESIÓN MANIFOLD. NORMAL = 12 – 29.5 IN-HG y MAXIMO = 29.5 IN-HG. NORMAL = 8 – 29.5 IN-HG y MAXIMO = 30.5 IN-HG. NORMAL = 22 – 29.5 IN-HG y MAXIMO = 29.5 IN-HG. NORMAL = 20 – 29.5 IN-HG y MAXIMO = 26.5 IN-HG.

Con respecto a las marcas de los instrumentos de motor: Cual es el rango de operación NORMAL y MÁXIMO del INDICADOR DE TEMPERATURA DE ACEITE. NORMAL = 24 - 118°C y MAXIMO = 118°C. NORMAL = 0 - 118°C y MAXIMO = 118°C. NORMAL = 10 - 118°C y MAXIMO = 118°C. NORMAL = 14 - 118°C y MAXIMO = 118°C.

Con respecto a las marcas de los instrumentos de motor: Cual es el rango de operación NORMAL y MÁXIMO del INDICADOR DE PRESIÓN HIDRAULICA. NORMAL = 900 – 1100 PSI y MÁXIMO = 1300 PSI. NORMAL = 100 – 1100 PSI y MAXIMO = 1300 PSI. NORMAL = 0 – 1100 PSI y MAXIMO = 1300 PSI. NORMAL = 900 – 1100 PSI y MAXIMO = 1100 PSI.

Con respecto a las marcas de los instrumentos de motor: Cual es el rango de operación NORMAL del INDICADOR DE PRESIÓN GYRO (SUCCIOMETRO). 4.8 – 5.2 IN-HG. 0.8 – 5.2 IN-HG. 4.8 – 5.0 IN-HG. 4.0 – 5.2 IN-HG.

Con respecto a las marcas de los instrumentos de motor: Cual es el rango de operación de PRECAUCION del INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE. 0 – 12 GAL. 0 – 8 GAL. 0 – 16 GAL. 8 – 12 GAL.

Con respecto a las marcas de los instrumentos de motor: Cual es el rango de operación MINIMO, NORMAL y MÁXIMO del INDICADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE. MÍNIMO = 12 PSI (Idling), NORMAL = 18 – 40 PSI y MÁXIMO = 40 PSI. MÍNIMO = No tiene, NORMAL = 18 – 40 PSI y MÁXIMO = 40 PSI. MÍNIMO = 9 PSI (Idling), NORMAL = 18 – 40 PSI y MÁXIMO = 42 PSI. MÍNIMO = 19 PSI (Idling), NORMAL = 18 – 40 PSI y MÁXIMO = No tiene.

Con respecto a las marcas de los instrumentos de motor: Cual es el rango de operación MÍNIMO, NORMAL y MÁXIMO del INDICADOR DE TEMPERATURA CABEZA DE CILINDROS. MÍNIMO = 100°C , NORMAL = 100 – 260 °C y MÁXIMO = 260°C. MÍNIMO = 10°C , NORMAL = 100 – 260 °C y MÁXIMO = 280°C. MÍNIMO = 0°C , NORMAL = 100 – 260 °C y MÁXIMO = 260°C. MÍNIMO = 90°C , NORMAL = 100 – 260 °C y MÁXIMO = 260°C.

Con respecto a las marcas de los instrumentos de motor: Cual es el rango de operación MÍNIMO, NORMAL y MÁXIMO del INDICADOR DE PRESIÓN DE ACEITE. MÍNIMO = 25 PSI (Idling), NORMAL = 60 – 90 PSI y MÁXIMO = 100 PSI. MÍNIMO = 0 PSI (Idling), NORMAL = 60 – 100 PSI y MÁXIMO = 90 PSI. MÍNIMO = 60 PSI (Idling), NORMAL = 60 – 90 PSI y MÁXIMO = 100 PSI. MÍNIMO = 55 PSI (Idling), NORMAL = 60 – 90 PSI y MÁXIMO = 95 PSI.

Durante el tanqueo se puede adicionar combustible a los tanques alares aun cuando el tanque de fuselaje no este FULL. Falso, no se debe adicionar combustible a los tanques alares a menos que el del fuselaje este FULL. Verdadero, los tanques se autonivelaran.

El despegue con 12 galones o menos en el tanque de fuselaje esta permitido a criterio del operador o el piloto. Falso, esta PROHIBIDO despegar con 12 galones o menos en el tanque de fuselaje. Verdadero, se debe re calcular el peso y balance y obtener la autorización del operador.

Esta PROHIBIDO el despegue con la luz LOW FUEL iluminada, pero se puede despegar con esta luz inoperativa con el debido release de mantenimiento. Verdadero, se debe chequear que este diferida y autorizada por MEL. Falso, no se podrá despegar en ningun caso si la luz LOW FUEL esta iluminada o inoperativa.

La posición X-FEED de la selectora de combustible se puede usar de forma normal en virajes. Falso, se puede usar, mas no se debe usar a menos que el avión este en vuelo a nivel. Verdadero, se puede usar en cualquier tipo de maniobra.

El uso de las dos selectoras de combustible en la posición X-FEED simultáneamente esta permitido solo en caso de emergencia. Verdadero, esta PROHIBIDO usar doble posición X-FEED excepto durante algunos casos de emergencia. Falso, esta PROHIBIDO usar doble posición X-FEED tanto en operación normal como de emergencia.

Voltaje de cada una de las baterias. 12 V. 24 V. 28 V. 30 V.

Al usar el CABIN HEATER el consumo de combustible se aumenta en. 0.6 gph. 1 gph. 1.6 gph. 0.5 gph.

Limite de niveles de ruido certificado. 80.0 dB. 72.9 dB. 88.8 dB. 93.1 dB.