GESTION MARITIMA

Desde la perspectiva de la gestión marítima ecuatoriana, ¿cuáles son las tres competencias básicas bajo las cuales puede actuar el Estado respecto de los buques?. A. Estado Rector del Puerto. B. Estado Ribereño, Estado Rector del Puerto y Estado de Abanderamiento. C. Tratados y convenios internacionales.

Un buque de bandera extranjera ingresa a un puerto ecuatoriano. ¿Qué competencia adquiere especial relevancia para ejercer control técnico sobre dicho buque?. A. Estado Ribereño, Estado Rector del Puerto y Estado de Abanderamiento. B. Estado Rector del Puerto. C. Que la nave enarbole el pabellón ecuatoriano.

¿Qué condición determina principalmente que Ecuador actúe como Estado de Abanderamiento?. A. Estado Ribereño, Estado Rector del Puerto y Estado de Abanderamiento. B. Estado Rector del Puerto. C. Que la nave enarbole el pabellón ecuatoriano.

Conforme a la jerarquía normativa analizada en Gestión Marítima, ¿qué instrumento se encuentra inmediatamente después de la Constitución?. A. LONSEA. B. Que la nave enarbole el pabellón ecuatoriano. C. Tratados y convenios internacionales.

¿Cuál es la mejor interpretación de la función de una Autoridad Marítima dentro de la administración del Estado?. A. Ejercer atribuciones como Estado ribereño, Estado rector del puerto y Estado de abanderamiento. B. Integrar funciones técnicas, administrativas y operativas relacionadas con las actividades marítimas. C. Aplicar las competencias correspondientes y coordinar con los órganos de la Autoridad Marítima cuando la situación lo requiera.

Según la LONSEA, la Fuerza Naval del Ecuador constituye: A. Aplicar las competencias correspondientes y coordinar con los órganos de la Autoridad Marítima cuando la situación lo requiera. B. La Autoridad Marítima Nacional. C. Subsistema de Tráfico Marítimo.

¿Cuál de las siguientes constituye una atribución de la Autoridad Marítima Nacional?. A. Aplicar las competencias correspondientes y coordinar con los órganos de la Autoridad Marítima cuando la situación lo requiera. B. Ejercer atribuciones como Estado ribereño, Estado rector del puerto y Estado de abanderamiento. C. Seguridad de la navegación.

Desde una perspectiva de gestión, ¿por qué es importante diferenciar entre Estado Ribereño, Estado Rector del Puerto y Estado de Abanderamiento?. A. Porque cada condición genera ámbitos de competencia y responsabilidades diferentes respecto de los buques y actividades marítimas. B. La seguridad de la navegación se relaciona con la navegación segura y sus sistemas, mientras la protección marítima comprende medidas frente a amenazas y riesgos contra personas, naves e instalaciones. C. Mantener monitoreo, obtener información y determinar si existe fundamento jurídico para adoptar una medida adicional.

Un buque ecuatoriano presenta deficiencias relacionadas con seguridad de la navegación mientras opera internacionalmente. Desde el enfoque de gestión marítima, ¿qué condición vincula principalmente al Ecuador con esa nave?. B. Estado Rector del Puerto. B. Estado Ribereño, Estado Rector del Puerto y Estado de Abanderamiento. C. Estado de Abanderamiento.

DIRNEA es definida por la LONSEA como: A. El órgano Administrativo responsable del control de las actividades marítimas, fluviales y lacustres. B. El órgano operativo y técnico-marítimo responsable del control de las actividades marítimas, fluviales y lacustres. C.B. El órgano operativo y técnico-marítimo NO responsable del control de las actividades marítimas, fluviales y lacustres.

¿Cuál de los siguientes grupos está integrado únicamente por órganos ejecutores de la Autoridad Marítima Nacional?. A. DIRNEA, Direcciones Regionales, Capitanías de Puerto y Comando de Guardacostas. B. CODESC, COMSUB CUINMA. C. DIRNEA, AVINAV COGUAR.

Una Capitanía de Puerto detecta una situación que podría afectar la seguridad de la navegación. Desde la perspectiva administrativa, la respuesta más adecuada sería: A. Aplicar las competencias correspondientes y coordinar con los órganos de la Autoridad Marítima cuando la situación lo requiera. B. Controlar el tráfico marítimo mediante infraestructura e información disponible. C. Mantener monitoreo, obtener información y determinar si existe fundamento jurídico para adoptar una medida adicional.

¿Qué órgano ejerce el Servicio Hidrográfico Nacional según el material de estudio?. A. INHAMI. B. INOCAR. C. DIRNEA.

¿Cuál de las siguientes actividades se relaciona directamente con el Servicio Hidrográfico Nacional?. A. Controlar el tráfico marítimo mediante infraestructura e información disponible. B. Cartografía, publicaciones náuticas y control técnico de ayudas a la navegación. C. Mantener monitoreo, obtener información y determinar si existe fundamento jurídico para adoptar una medida adicional.

¿Qué órgano ejerce como Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento Marítimo y Centro Nacional de Respuesta a Emergencias Marítimas?. A. CODESC. B. Comando de Guardacostas. C. COMSUB.

¿Cuál de los siguientes componentes pertenece al Sistema Nacional de Seguridad de la Navegación?. A. Subsistema de Tráfico Marítimo. B. Protección marítima. C. INOCAR.

Desde un enfoque sistémico, el Subsistema de Tráfico Marítimo tiene como finalidad principal: A. Analizar primero la situación jurídica, la bandera, el espacio marítimo, los antecedentes y las competencias aplicables antes de decidir una intervención. B. Controlar el tráfico marítimo mediante infraestructura e información disponible. C. Mantener monitoreo, obtener información y determinar si existe fundamento jurídico para adoptar una medida adicional.

¿Cuál es la diferencia conceptual más adecuada entre seguridad de la navegación y protección marítima?. A. La seguridad de la navegación no se relaciona con la navegación segura y sus sistemas, mientras la protección marítima comprende medidas frente a amenazas y riesgos contra personas, naves e instalaciones. B. La seguridad de la navegación se relaciona con la navegación segura y sus sistemas, mientras la protección marítima comprende medidas frente a amenazas y riesgos contra personas, naves e instalaciones. C. La seguridad de la navegación se relaciona con la navegación aerea segura y sus sistemas, mientras la protección marítima comprende medidas frente a amenazas y riesgos contra personas, naves e instalaciones.

Un buque presenta una falla en sus sistemas que puede comprometer su navegación segura. ¿Qué ámbito de gestión se encuentra directamente involucrado?. A. Seguridad de la navegación. B. Protección marítima. C. Seguridad al libre tránsito marítimo.

Si existe información sobre una amenaza deliberada contra un buque o instalación portuaria, el ámbito principalmente relacionado es: A. Seguridad de la navegación. B. Protección marítima. c. Seguridad a la libre navegación Marítima.

En el estudio de caso, el PACIFIC TRADER, de bandera extranjera, navega en alta mar. Desde la perspectiva de gestión marítima, ¿cuál sería la actuación inicial más razonable si únicamente se han identificado comportamientos atípicos, pero todavía no existe fundamento para intervenir?. A. Analizar primero la situación jurídica, la bandera, el espacio marítimo, los antecedentes y las competencias aplicables antes de decidir una intervención. B. Controlar el tráfico marítimo mediante infraestructura e información disponible. C. Mantener monitoreo, obtener información y determinar si existe fundamento jurídico para adoptar una medida adicional.

¿Cuál es el criterio fundamental para determinar si la Autoridad Marítima puede ejercer una medida de visita, inspección, detención o retención en alta mar?. A. La no existencia de un fundamento conforme al Derecho Marítimo Internacional, los instrumentos ratificados y la normativa aplicable. B. La existencia de un fundamento conforme al Derecho Marítimo Internacional, los instrumentos ratificados y la normativa aplicable. c. La existencia de indicios relacionados con una actividad lícita y de un fundamento jurídico aplicable para la actuación de la Autoridad Marítima.

¿Cuál de las siguientes decisiones representa mejor una gestión marítima jurídicamente fundamentada ante un buque extranjero en alta mar?. A. Analizar primero la situación jurídica, pero no analizar la bandera, el espacio marítimo, los antecedentes y las competencias aplicables antes de decidir una intervención. B. Analizar primero la situación jurídica, la bandera, el espacio marítimo, los antecedentes y las competencias aplicables antes de decidir una intervención. C. Analizar primero la situación jurídica, la bandera, el espacio marítimo, los antecedentes y las competencias aplicables después de decidir una intervención.

En el estudio de caso, si el PACIFIC TRADER tiene documentación válida de otro Estado y no existe fundamento jurídico adicional para una intervención, ¿qué principio administrativo debería orientar la decisión?. A. La actuación estatal no debe mantenerse dentro de las competencias y fundamentos jurídicos aplicables. B. La actuación estatal debe mantenerse dentro de las competencias y fundamentos jurídicos aplicables. C. La actuación provincial debe mantenerse dentro de las competencias y fundamentos jurídicos aplicables.

¿Qué circunstancia cambiaría significativamente el análisis sobre la actuación frente al PACIFIC TRADER?. A. La existencia de indicios relacionados con una actividad lícita y de un fundamento jurídico aplicable para la actuación de la Autoridad Marítima. B. La existencia de indicios relacionados con una actividad ilícita y de un fundamento jurídico aplicable para la actuación de la Autoridad Marítima. C. La existencia de indicios no relacionados con una actividad ilícita y de un fundamento jurídico aplicable para la actuación de la Autoridad Marítima.

La LONSEA contempla que la Autoridad Marítima pueda ejercer el derecho de persecución respecto de naves nacionales y extranjeras cuando: A. Existan indicios del cometimiento de un delito y no se acaten las órdenes de la Autoridad Marítima, conforme a los instrumentos nacionales aplicables. B. Existan indicios del cometimiento de un delito y no se acaten las órdenes de la Autoridad Marítima, conforme a los instrumentos internacionales aplicables. C. Existan indicios del cometimiento de un delito y no se acaten las órdenes de la Autoridad Marítima, conforme a los instrumentos internacionales no aplicables.

Una unidad naval detecta un buque extranjero en alta mar con inconsistencias en su identificación. El comandante solicita al SGOP una recomendación. ¿Cuál demuestra mayor nivel de análisis?. A. No Verificar identidad, pabellón, posición, antecedentes e información disponible; establecer el fundamento jurídico aplicable y posteriormente recomendar la actuación correspondiente. B. Verificar identidad, pabellón, posición, antecedentes e información disponible; establecer el fundamento jurídico aplicable y posteriormente recomendar la actuación correspondiente. C. Verificar identidad, pabellón, posición, antecedentes e información disponible; no establecer el fundamento jurídico aplicable y posteriormente recomendar la actuación correspondiente.

¿Por qué la coordinación interinstitucional constituye un elemento esencial de la gestión marítima?. A. Porque los espacios acuáticos no involucran competencias concurrentes vinculadas con seguridad, ambiente, riesgos y otras actividades estatales. B. Porque los espacios acuáticos involucran competencias concurrentes vinculadas con seguridad, ambiente, riesgos y otras actividades estatales. C. Porque los espacios terrestres involucran competencias concurrentes vinculadas con seguridad, ambiente, riesgos y otras actividades estatales.

Durante una operación se confirma una posible actividad ilícita en el mar. ¿Cuál de las siguientes acciones refleja mejor la relación entre gestión marítima y Policía Marítima?. A. Identificación y monitoreo, evaluación de información, determinación del espacio marítimo y competencia, análisis del fundamento jurídico, coordinación correspondiente y decisión sobre la medida a adoptar. B. Integrar monitoreo, evaluación de información, competencia legal, coordinación y empleo proporcional de los medios de la Autoridad Marítima. C. No Mantener monitoreo, obtener información y determinar si existe fundamento jurídico para adoptar una medida adicional.

¿Cuál de las siguientes decisiones representa mejor una gestión marítima jurídicamente fundamentada ante un buque extranjero en alta mar?. A. Aplicar las competencias correspondientes y coordinar con los órganos de la Autoridad Marítima cuando la situación lo requiera. B. Analizar primero la situación jurídica, la bandera, el espacio marítimo, los antecedentes y las competencias aplicables antes de decidir una intervención. C. No analizar primero la situación jurídica, la bandera, el espacio marítimo, los antecedentes y las competencias aplicables antes de decidir una intervención.